JPH0620791Y2 - 高所作業車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は例えば電柱間に架設される電線の架設工事に使
用される高所作業車に関するものである。

（従来技術） 従来の一般的な電柱間への電線架設工事は、まずウイン
チ車に搭載されている巻取りウインチから引出したロー
プを電柱間に架け渡し、このロープの先端に電線を連結
した後、該ロープを巻き取って電柱間に電線を架け渡
し、その後に高所作業車の作業バケットに乗って電線を
電柱に取付けるようにして行われている。

ところが、このような従来の電線架設方法では、巻取り
ウインチを搭載したウインチ車と高所作業バケットを有
する高所作業車の２台の作業車が必要となり、電線架設
工事のための設備コストが高くなるとともに、道路上に
一度に２台の作業車を駐車させると交通障害が増大する
という問題がある。

ところで、公知のものの中には、第５図に示すように上
記の両作業（ウインチ作業と高所作業）を単一の作業車
で行えるようにしたものが知られている（実公昭５８−
３２６号公報）。この第５図に示す公知の作業車は、車
輌１０１の運転席１１１後方の車輌フレーム１１２上の
前後方向ほぼ中間位置に水平旋回自在な旋回台１０２を
設置し、該旋回台１０２に、先端に作業バケット１０４
を取付けたブーム１０３の基端部を起伏自在に取付ける
とともに、車輌フレーム１１２上の後端部寄りに巻取り
ウインチ１０５を取付けて構成されており、１台の作業
車で旋回台１０２、ブーム１０３及び作業バケット１０
４による高所作業と巻取りウインチ１０５によるウイン
チ作業を行えるようにしている。ところが、このように
旋回台１０２を車輌フレーム１１２上の長さ方向中間位
置に設置し、他方巻取りウインチ１０５を車輌フレーム
１１２の後端部寄りに位置させると、ウインチ作業と併
行して旋回台１０２を水平旋回させても、該旋回台が巻
取りウインチ１０５から引き出されるロープ１５２に干
渉することがないが、鎖線１０３′で示すようにブーム
を格納するときの格納スペース（旋回台設置位置から車
輌前端付近までの長さＬ）が大きくとれなくなり、ブー
ム１０３の長さを短くしなければならないという問題が
ある。

（考案の目的） 本考案は、上記した従来の高所作業車の問題点に鑑み、
単一の作業車で高所作業とウインチ作業とが行え、さら
にブームの格納スペースが大きくとれるようにした新規
な高所作業車を提供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は、車輌の運転席後方の車輌フレーム上に旋回台
を水平旋回自在なる如くして設置し、該旋回台に、先端
に作業バケットを取付けたブームの基端部を起伏動自在
に取付けてなる高所作業車において、前記旋回台は前記
車輌フレーム上の後端寄りにおける車幅方向の略中心位
置に設置するとともに、前記運転席と前記旋回台との間
の車輌フレーム上における車幅方向端部寄り位置に巻取
りウインチを設置し、さらに該巻取りウインチから引き
出されるロープを案内するためのロープガイド部を、車
輌フレームにおける前記旋回台よりも後方側の前記巻取
りウインチと前記ロープガイド部間に張設されるロープ
が前記旋回台が旋回した際に該旋回台に対して干渉しな
い位置に取付けていることを特徴としている。

（作用） 本考案の高所作業車は、上記手段により次のような作用
が得られる。

(1)車輌フレーム上にブームを取付けた旋回台と巻取り
ウインチとを設けているので、単一の作業車で高所作業
とウインチ作業が行える。

(2)旋回台は車輌フレーム上の後端寄り位置に、又巻取
りウインチは運転席と旋回台との間の車輌フレーム上に
それぞれ設置しているので、巻取りウインチを備えたも
のであっても旋回台設置位置から車輌前部までの距離、
即ちブーム格納スペースが大きくとれるようになる。

(3)巻取りウインチから引き出されるロープを案内する
ためのロープガイド部を、車輌フレームにおける旋回台
よりも後方側の前記巻取りウインチと前記ロープガイド
部間に張設されるロープが前記旋回台が旋回した際に該
旋回台に対して干渉しない位置に取り付けてあり、ロー
プガイド部により車輌の後方に引き出されるロープの方
向に左右されないで巻取ウインチにロープを引き出し、
巻取りができる。

（実施例） 第１図ないし第４図を参照して本考案の実施例を説明す
ると、この実施例の高所作業車は、１台の作業車で高所
作業とウインチ作業を行えるように構成されている。

即ち、図示実施例の高所作業車は、車輌１の運転席１１
後方の車輌フレーム１２上に旋回台２を水平旋回自在な
る如くして設置し、該旋回台２に、先端に作業バケット
４を取付けたブーム３の基端部を起伏動自在に取付け
て、該旋回台２、ブーム３及び作業バケット４により高
所作業を行えるようにし、又、車輌フレーム１２上に巻
取りウインチ（５Ａ，５Ｂ）を設置して該巻取りウイン
チ（５Ａ，５Ｂ）によりウインチ作業を行えるようにし
ている。

旋回台２は、車輌フレーム１２上における後端12a寄り
位置の車幅方向の略中心位置に設置されている。又、こ
の旋回台２は、水平旋回するときにその旋回中心Ｐ（第
２図）から最も遠い旋回台端部が移動する軌跡Ｑの直径
Ｅが、車輌１の車幅Ｄより小さくなるように設計されて
おり、上記軌跡Ｑの車幅方向の各外端と車輌フレーム１
２の各側端12b,12cとの間にはそれぞれ適宜間隔Ｆを有
するようになっている。

ブーム３は、この実施例では基端ブーム３１と中間ブー
ム３２と先端ブーム３３を相互に伸縮自在とした伸縮ブ
ームが採用されている。尚、この伸縮ブーム３は、起伏
シリンダ３４で起伏動せしめられる。

作業バケット４は、先端ブーム３３の先端部において水
平姿勢を維持し得る状態で取付けられている。

巻取りウインチは、この実施例では２基使用されてお
り、該各巻取りウインチ５Ａ，５Ｂは、運転席１１と旋
回台２との間の車輌フレーム１２上における車幅方向の
各端部（12a,12b）寄り位置に巻取ウインチ５Ａ，５Ｂ
から引出されるロープを車輌１の後方に若干斜め外側方
向に引出すことができるようにしてそれぞれ設置されて
いる。

車輌フレーム１２上の旋回台設置位置よりも後側には、
それぞれ各巻取りウインチ５Ａ，５Ｂから引き出される
ロープ５２Ａ，５２Ｂを案内する４面ローラを装備した
ロープガイド部７Ａ，７Ｂが設けられている。

この各ロープガイド部７Ａ，７Ｂは、車輌フレーム１２
の後端12a（旋回台設置位置より後側）においてそれぞ
れ車幅方向に往復移動する如く設けられた２基のトラバ
ーサ装置６Ａ，６Ｂにそれぞれ取付けられていて、該各
トラバーサ装置６Ａ，６Ｂをそれぞれ個別に往復作動せ
しめることにより、各ロープガイド部７Ａ，７Ｂを車幅
方向に往復作動せしめ得るようにしている。このトラバ
ーサ装置６Ａ，６Ｂは、巻取りウインチ５の巻取り時に
ロープガイド部７Ａ，７Ｂを車幅方向に往復移動せしめ
ることにより、ロープ５２Ａ，５２Ｂをそれぞれウイン
チドラム５１に順次並べて巻き付けるためのロープ整巻
機構として作用するものである。

この２基のトラバーサ装置６Ａ，６Ｂは、車輌フレーム
１２の後端12aにおいて車幅方向にかなりの長さを有す
る単一の外筐６１の左右各端部に設けられている。又、
この各トラバーサ装置６Ａ，６Ｂは、外筐６１内で車幅
方向にスライドし得るスライド部材６２と該スライド部
材６２を外筐６１の端部から出没操作する操作装置（油
圧シリンダ）６３とを有している。尚、前記各ロープガ
イド部７Ａ，７Ｂは、各スライド部材６２，６２のそれ
ぞれ外端部上に固定されている。

トラバーサ装置６Ａ，６Ｂの各操作装置６３，６３は、
それぞれスライド部材６２を次に述べる範囲内で車幅方
向に出没させるようにその操作範囲を設定している。即
ち、該操作装置６３は、第２図に示すようにその最縮小
時において左右の各巻取りウインチのドラム５１と同側
のロープガイド部（７Ａ又は７Ｂ）間に張設されるロー
プ（５２Ａ又は５２Ｂ）が、旋回台２が旋回したときに
該旋回台２と干渉しない状態で且つ旋回台２の外端が画
く軌跡Ｑに近接する第１の位置Ｘに位置し、又その最伸
張時において該ロープ（５２Ａ又は５２Ｂ）が前記第１
の位置Ｘからウインチドラム５１の内幅Ｇと同長さ程度
だけ外側に離間する第２の位置Ｙに位置するようにスラ
イド部材６２を車幅方向にスライドさせ得るようにその
操作範囲が設定されている。

又、各トラバーサ装置６Ａ，６Ｂの操作装置６３は、ウ
インチ巻取り時においてスライド部材６２を連続して往
復動せしめ、しかもその往復動のスピードを、ロープ巻
取りスピードに同期させるようにしている。即ち、ロー
プ（５２Ａ又は５２Ｂ）がウインチドラム５１の内側端
に巻付けられているときには操作装置６３が最縮小して
おり（ロープガイド部が実線図示位置にある）、その状
態から操作装置６３を徐々に伸長させてロープをウイン
チドラム５１の内側端から順次外側に巻付けていき、操
作装置６３が最伸長したとき（ロープガイド部が鎖線７
Ａ′あるいは７Ｂ′にある）にロープがウインチドラム
５１の外側端に巻付けられる如くし、ロープがウインチ
ドラム５１の外側端に巻付けられた後、続いて操作装置
６３を徐々に縮小せしめてロープをウインチドラム５１
の外側端から順次内側に巻付けるようにし、操作装置６
３が１回伸縮動作をする度にロープの巻付け部分がウイ
ンチドラム５１内の全幅を１往復するように設定されて
いる。

尚、この実施例では、巻取りウインチとトラバーサ装置
とロープガイド部とは２セット使用されているが、他の
実施例では１セットだけでもよい。又、電柱間に架設さ
れる電線は、通常３本で１セットとされる場合が多く、
上記巻取りウインチとトラバーサ装置とロープガイド部
を合計３セット使用することもできる。その場合、巻取
りウインチは鎖線５Ｃ′で示すように車輌フレーム１２
上における車幅方向のいずれか一端側に設置し、トラバ
ーサ装置及びロープガイド部もそれぞれ増設すればよ
い。また大型の巻取りウインチを設置したい場合にあっ
ては、車輌フレーム１２に対して巻取りウインチを車幅
方向の外側へ移動可能に設置し、作業時に車幅方向の外
側へ移動させ、走行状態時には車幅方向の内側へ格納し
て巻取りウインチが車幅より突出しないようにすればよ
い。この時巻取りウインチの内幅Ｇが広くなる時には、
それにともなってトラバーサ装置６Ａ，６Ｂの移動量も
長くすればよい。

この実施例の高所作業車では、旋回台２が車輌フレーム
１２上における後端12a寄りに設けられ、且つ巻取りウ
インチ５Ａ，５Ｂが運転席１１と旋回台２との間に設け
られているので、巻取りウインチを備えたものであって
もブーム３を格納する際の格納スペースの長さを大きく
とることができ、従って長さの長いブーム３を使用する
ことができるようになり、そのように長さの長いブーム
３を使用することによって作業高さ及び作業半径を大き
くすることができるようになる。又、巻取りウインチ
（５Ａ，５Ｂ）設置位置とロープガイド部（７Ａ，７
Ｂ）設置位置とが車輌長さ方向にかなりの距離だけ離間
し、そのように巻取りウインチから遠く離れた位置でロ
ープ整巻操作するようにしているので、巻取りウインチ
のロープ巻取りタイミングとトラバーサ装置（６Ａ，６
Ｂ）の駆動タイミングが多少ずれるようなことがあって
もロープが乱巻きされることがなくなり、巻取りウイン
チの巻取りタイミングとトラバーサ装置の駆動タイミン
グとの同期性の精度がさほど問題とならなくなる。

また上記実施例では、２基のトラバーサ装置６Ａ，６Ｂ
を巻取りウインチのロープ巻取りスピードに同期して外
筐６１内でスライド部材６２と共にロープガイド部７
Ａ，７Ｂを車幅方向にスライドさせるようにしたが、ロ
ープガイド部７Ａ，７Ｂを同期してスライドさせずに固
定させて使用してもよい。すなわち作業時に単にロープ
ガイド部７Ａ，７Ｂを車幅方向外側に移動させて固定し
たままで使用し、走行状態時に車幅方向内側に移動させ
て格納するようにして使用してもよい。この場合にあっ
ても巻取りウインチとロープガイド部は離間していてフ
リートアングルがとれるため乱巻防止の効果が得られ
る。

更に、ロープガイド部７Ａ，７Ｂを車幅方向外側に移動
させずに格納状態のままの位置に位置させている場合に
あっても、巻取りウインチとロープガイド部間で張設さ
れるロープが旋回台２の旋回によっても旋回台２に干渉
しない様にロープガイド部を設置している場合は、ロー
プガイド部を車幅方向に移動させずに格納状態のまま使
用してもよい。

この高所作業車を使用して電線架設作業をする際には、
第４図に示すように、車輌１の後部を作業すべき電柱に
近ずけた状態でアウトリガ８により車輌１を固定し、運
転席１１の後方直近位置に設けた操作部１３から巻取り
ウインチ５Ａ，５Ｂを操作して行う。そのとき、巻取り
ウインチ（５Ａ又は５Ｂ）からロープ（５２Ａ又は５２
Ｂ）を引き出した状態で旋回台２を旋回させても該旋回
台２がロープに接触することがなく、又、ロープガイド
部（７Ａ，７Ｂ）が車輌フレーム１２の後端12aに位置
しているので旋回台２の旋回時に該ロープガイド部（７
Ａ，７Ｂ）が邪魔になることがない。

（考案の効果） 本考案の高所作業車は次のような効果がある。

(1)運転席１１後方の車輌フレーム１２上における後端
寄り位置に旋回台２を設けて、該旋回台２に、先端に作
業バケット４を取付けたブーム３の基端部を起伏動自在
に取付け、さらに運転席１１と旋回台２間の車輌フレー
ム１２上における車幅方向端部寄り位置に巻取りウイン
チ（５Ａ，５Ｂ）を設置しているので、単一の作業車で
高所作業とロープ巻取り作業を行えるようにしたもので
あっても、旋回台設置位置から車輌前部付近までの距
離、即ちブーム３を格納するためのブーム格納スペース
が大きくとれ、長さの長いブーム３が使用可能となり、
例えば実公昭５８−３２６号公報で示される巻取りウイ
ンチつき高所作業車に比して作業高さ及び作業半径が大
きくとれるようになる。

(2)通常、この種の作業車は車輌後側を工事すべき電柱
側に向けて使用されるが、巻取りウインチ（５Ａ，５
Ｂ）から引き出されるロープ（５２Ａ，５２Ｂ）を案内
するためのロープガイド部（７Ａ，７Ｂ）を、車輌フレ
ーム１２における旋回台２よりも後方側に設けているの
で、巻取りウインチ（５Ａ，５Ｂ）を運転席１１と旋回
台２との間に設けた構成のものであってもロープ（５２
Ａ，５２Ｂ）による電線架設作業時において巻取りウイ
ンチ（５Ａ，５Ｂ）の設置位置が問題となることがな
い。すなわち巻取りウインチとロープガイド部間に張設
されるロープが、旋回台が旋回した際に該旋回台に干渉
することがなく、ロープガイド部により車輌の後方に引
き出されるロープの方向に左右されないで巻取りウイン
チでロープの引き出し、巻取りができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる高所作業車の側面図、
第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の右側面図、
第４図は第１図の高所作業車の使用状態を示す図、第５
図は公知の高所作業車を示す図である。 １……車輌 ２……旋回台 ３……ブーム ４……作業バケット ５Ａ，５Ｂ……巻取りウインチ ６Ａ，６Ｂ……トラバーサ装置 ７Ａ，７Ｂ……ロープガイド部 １１……運転席 １２……車輌フレーム ５２Ａ，５２Ｂ……ロープ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輌（１）の運転席（１１）後方の車輌フ
   レーム（１２）上に旋回台（２）を水平旋回自在なる如
   くして設置し、該旋回台（２）に、先端に作業バケット
   （４）を取付けたブーム（３）の基端部を起伏動自在に
   取付けてなる高所作業車であって、前記旋回台（２）は
   前記車輌フレーム（１２）上の後端寄りにおける車幅方
   向の略中心位置に設置するとともに、前記運転席（１
   １）と前記旋回台（２）との間の車輌フレーム（１２）
   上における車幅方向端部寄り位置に巻取りウインチ（５
   Ａ，５Ｂ）を設置し、さらに該巻取りウインチ（５Ａ，
   ５Ｂ）から引き出されるロープ（５２）を案内するため
   のロープガイド部（７Ａ，７Ｂ）を、車輌フレーム（１
   ２）における前記旋回台（２）よりも後方側の前記巻取
   りウインチ（５Ａ，５Ｂ）と前記ロープガイド部（７
   Ａ，７Ｂ）間に張設されるロープ（５２Ａ，５２Ｂ）が
   前記旋回台（２）が旋回した際に該旋回台（２）に対し
   て干渉しない位置に取付けていることを特徴とする高所
   作業車。