JPH0781522A - 窓ガラス加熱装置 - Google Patents
窓ガラス加熱装置Info
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- JPH0781522A JPH0781522A JP5228692A JP22869293A JPH0781522A JP H0781522 A JPH0781522 A JP H0781522A JP 5228692 A JP5228692 A JP 5228692A JP 22869293 A JP22869293 A JP 22869293A JP H0781522 A JPH0781522 A JP H0781522A
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- electrodes
- electrode
- conductive film
- circuit
- conductive
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Abstract
(57)【要約】
【構成】対向辺に沿って配された複数の電極３の少なく
とも一方は、中央付近で離間し、この電極３間に形成さ
れた導電膜２と、検出センサー５、６と、高周波コイル
７、８と、抵抗１２、１３、１４、１５を具備し、前記
検出センサー５、６のインピーダンス変化を検出する検
出回路９とを有することを特徴とする窓ガラス加熱装
置。 【効果】導電膜２の微小な破損を検出することが可能で
あり、また電極３および導電帯４の断線をも検出できる
効率の良いシステムである。
とも一方は、中央付近で離間し、この電極３間に形成さ
れた導電膜２と、検出センサー５、６と、高周波コイル
７、８と、抵抗１２、１３、１４、１５を具備し、前記
検出センサー５、６のインピーダンス変化を検出する検
出回路９とを有することを特徴とする窓ガラス加熱装
置。 【効果】導電膜２の微小な破損を検出することが可能で
あり、また電極３および導電帯４の断線をも検出できる
効率の良いシステムである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は窓ガラス加熱装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、窓ガラス加熱装置において、導電
膜の破損を検出することを目的として、加熱装置に通電
する電流の変化を検出することが特開平４−４６８４７
号公報などにより提案されている。しかし、ガラス板上
の導電膜あるいは導電線にひび割れが発生した場合に、
微少な破損を検出することが難しかったり、電流の変化
を検出する検出回路のバランスを個々にとる必要がある
ため量産を必要とする産業用にはふさわしくなかった
り、この装置を自動車に搭載するとき、振動等によって
検出部の回路定数が変化する等の信頼性に欠ける等で不
充分であった。
膜の破損を検出することを目的として、加熱装置に通電
する電流の変化を検出することが特開平４−４６８４７
号公報などにより提案されている。しかし、ガラス板上
の導電膜あるいは導電線にひび割れが発生した場合に、
微少な破損を検出することが難しかったり、電流の変化
を検出する検出回路のバランスを個々にとる必要がある
ため量産を必要とする産業用にはふさわしくなかった
り、この装置を自動車に搭載するとき、振動等によって
検出部の回路定数が変化する等の信頼性に欠ける等で不
充分であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術が有していた前述の欠点、即ち、破損の検出能力が
低い、量産を必要とする産業用にはふさわしくない、あ
るいは自動車に搭載するための信頼性に欠ける等を解消
しようとするものである。
技術が有していた前述の欠点、即ち、破損の検出能力が
低い、量産を必要とする産業用にはふさわしくない、あ
るいは自動車に搭載するための信頼性に欠ける等を解消
しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、ガラス板の対向辺に沿っ
て、複数の電極を配し、少なくとも一方は、中央付近で
離間しており、この対向した電極間に導電膜を形成して
なる電熱窓ガラスと、前記電極を介して前記導電膜に電
力を供給する電力供給回路と、前記導電膜、電極および
電力供給回路のいずれかの破損を検出する検出センサー
および検出回路とを備え、前記電力供給回路と電極との
間には高周波コイルを具備し、互いに隣接する電極間は
前記検出センサーで接続されたものであることを特徴と
する窓ガラス加熱装置を提供するものである。
決すべくなされたものであり、ガラス板の対向辺に沿っ
て、複数の電極を配し、少なくとも一方は、中央付近で
離間しており、この対向した電極間に導電膜を形成して
なる電熱窓ガラスと、前記電極を介して前記導電膜に電
力を供給する電力供給回路と、前記導電膜、電極および
電力供給回路のいずれかの破損を検出する検出センサー
および検出回路とを備え、前記電力供給回路と電極との
間には高周波コイルを具備し、互いに隣接する電極間は
前記検出センサーで接続されたものであることを特徴と
する窓ガラス加熱装置を提供するものである。
【０００５】図１は、本発明の全体図であり、１はガラ
ス板、２は導電膜、３は電極、４は導電帯、５および６
は検出センサー、７および８は高周波コイル、１２、１
３、１４および１５は抵抗、９は検出回路、１１はバッ
テリーを示している。なお、前記の電力供給回路とは、
電極３、導電帯４に直接に、あるいは高周波コイル７、
８を介して、バッテリー１１からの電力を供給する回路
である。
ス板、２は導電膜、３は電極、４は導電帯、５および６
は検出センサー、７および８は高周波コイル、１２、１
３、１４および１５は抵抗、９は検出回路、１１はバッ
テリーを示している。なお、前記の電力供給回路とは、
電極３、導電帯４に直接に、あるいは高周波コイル７、
８を介して、バッテリー１１からの電力を供給する回路
である。
【０００６】図１においてＡは電熱窓ガラスであり、こ
の電熱窓ガラスとしては、例えばガラス板１ともう１枚
のガラス板とをポリビニルブチラール等の中間膜を介し
て接合させ、合わせガラスとしたものが用いられる。本
発明における窓ガラスは、自動車、船舶、航空機等様々
な用途に用いられるが、好ましくは、自動車用フロント
ガラスに用いられる。
の電熱窓ガラスとしては、例えばガラス板１ともう１枚
のガラス板とをポリビニルブチラール等の中間膜を介し
て接合させ、合わせガラスとしたものが用いられる。本
発明における窓ガラスは、自動車、船舶、航空機等様々
な用途に用いられるが、好ましくは、自動車用フロント
ガラスに用いられる。
【０００７】上記ガラス板１には、ガラス板の対向辺に
沿って、複数の電極を配し、少なくとも一方は、中央付
近で離間して設けられる。図１においては、対向する辺
に沿って二対の電極が対向して配されている。即ち、ガ
ラス板１の対向辺の一方には電極３ａおよび３ｂがその
端部同士を離間して設けられ、また、他方の対向辺にも
同様に電極３ｃおよび３ｄがその端部同士を離間して設
けられ、電極３ａと３ｃが、また電極３ｂと３ｄがそれ
ぞれ対向するようにされている。上記電極３ａおよび３
ｃの他端には、それぞれ導電帯４ａ、４ｂが接続して形
成され、また上記電極３ｃおよび３ｄの他端にも同様に
導電帯４ｃ、４ｄが接続して形成されている。ガラス板
１の表面にはＡｇペースト等の導電性ペーストを印刷、
焼成してなる電極３および導電帯４が形成されている。
沿って、複数の電極を配し、少なくとも一方は、中央付
近で離間して設けられる。図１においては、対向する辺
に沿って二対の電極が対向して配されている。即ち、ガ
ラス板１の対向辺の一方には電極３ａおよび３ｂがその
端部同士を離間して設けられ、また、他方の対向辺にも
同様に電極３ｃおよび３ｄがその端部同士を離間して設
けられ、電極３ａと３ｃが、また電極３ｂと３ｄがそれ
ぞれ対向するようにされている。上記電極３ａおよび３
ｃの他端には、それぞれ導電帯４ａ、４ｂが接続して形
成され、また上記電極３ｃおよび３ｄの他端にも同様に
導電帯４ｃ、４ｄが接続して形成されている。ガラス板
１の表面にはＡｇペースト等の導電性ペーストを印刷、
焼成してなる電極３および導電帯４が形成されている。
【０００８】また、これらの電極３の間には、スパッタ
リング等により導電膜２が形成されている。この導電膜
２は良導電性の金属酸化物および金属などの膜の少なく
とも１種から形成されており、好ましくは、金属酸化物
と金属膜との積層体で形成されていることである。更
に、金属酸化物としては２００Å〜６００Å厚さのＺｎ
ＯやＳｎＯ2 等が好ましく、金属膜としては５０Å〜２
５０Å厚さのＡｇ、Ａｕ、ＡｌまたはＣｕ等が好まし
い。
リング等により導電膜２が形成されている。この導電膜
２は良導電性の金属酸化物および金属などの膜の少なく
とも１種から形成されており、好ましくは、金属酸化物
と金属膜との積層体で形成されていることである。更
に、金属酸化物としては２００Å〜６００Å厚さのＺｎ
ＯやＳｎＯ2 等が好ましく、金属膜としては５０Å〜２
５０Å厚さのＡｇ、Ａｕ、ＡｌまたはＣｕ等が好まし
い。
【０００９】この導電膜２は、電極３、導電帯４、高周
波コイル７、８、抵抗１２、１３、１４、１５を介して
バッテリー１１に接続され、電力が供給される。前記高
周波コイル７および８は、検出センサー５および６を経
て検出回路９から出力される信号が遮断され、ロスをし
ないようにするもので、大電流のためコアが磁気飽和し
ないようにするため、閉磁路とならないような形状の磁
束開放型のコアで構成されることが好ましい。
波コイル７、８、抵抗１２、１３、１４、１５を介して
バッテリー１１に接続され、電力が供給される。前記高
周波コイル７および８は、検出センサー５および６を経
て検出回路９から出力される信号が遮断され、ロスをし
ないようにするもので、大電流のためコアが磁気飽和し
ないようにするため、閉磁路とならないような形状の磁
束開放型のコアで構成されることが好ましい。
【００１０】検出センサー５は、電極３ｃと電極３ｄに
接続され、検出センサー６は、電極３ａと電極３ｂに接
続され、そして、検出センサー５、６は検出回路９に接
続されている。導電帯４ａ、電極３ａ、電極３ｃ、ある
いは電極３ａと電極３ｃとの間の導電膜２およびにおい
て破損が生じた時、導電帯４ａ〜４ｃ間の抵抗が大きく
なる。したがって、バッテリー１１から抵抗１２〜導電
膜２〜抵抗１３を流れる電流は小さくなる。その結果、
バッテリー１１のアースを共通にして、電極３ｃと電極
３ｄの電圧を比較すると電極３ｄの方が高くなる。検出
センサー５には若干の内部抵抗があるので、電極３ｃと
電極３ｄの電位差が所定以上になると、等電位に近づこ
うとして電極３ｄから電極３ｃへ向かって、検出センサ
ー５を経て電流が流れる。検出センサー５あるいは６
は、該電流を検出するものである。前記検出センサー
は、隣接する電極間に１次側のコイルが接続され、２次
側コイルは検出回路の発振回路の一要素部品であるよう
に構成された１次側の通電電流によって磁気飽和が生じ
るようなトランスを具備することが特に好ましい。
接続され、検出センサー６は、電極３ａと電極３ｂに接
続され、そして、検出センサー５、６は検出回路９に接
続されている。導電帯４ａ、電極３ａ、電極３ｃ、ある
いは電極３ａと電極３ｃとの間の導電膜２およびにおい
て破損が生じた時、導電帯４ａ〜４ｃ間の抵抗が大きく
なる。したがって、バッテリー１１から抵抗１２〜導電
膜２〜抵抗１３を流れる電流は小さくなる。その結果、
バッテリー１１のアースを共通にして、電極３ｃと電極
３ｄの電圧を比較すると電極３ｄの方が高くなる。検出
センサー５には若干の内部抵抗があるので、電極３ｃと
電極３ｄの電位差が所定以上になると、等電位に近づこ
うとして電極３ｄから電極３ｃへ向かって、検出センサ
ー５を経て電流が流れる。検出センサー５あるいは６
は、該電流を検出するものである。前記検出センサー
は、隣接する電極間に１次側のコイルが接続され、２次
側コイルは検出回路の発振回路の一要素部品であるよう
に構成された１次側の通電電流によって磁気飽和が生じ
るようなトランスを具備することが特に好ましい。
【００１１】図２に検出センサー５、６および検出回路
９の詳細図の一例を示す。検出センサー５、６はトロイ
ダルコアを使ったトランスである。１次側には、３ａ、
３ｂまたは３ｃ、３ｄの電極を流れる電流のバランスが
くずれた時に電流が流れる。したがって、大電流用の線
輪としておくことが好ましい。また、２次側は、検出回
路９の一部である発振回路の一要素であり、１次側が大
電流による磁気飽和あるいは短絡した時、２次側から見
たインピーダンスの低下を発振回路の発振周波数または
発振波形の変化に置き換えるものである。したがって、
２次側線輪は小電流用の細線で充分である。
９の詳細図の一例を示す。検出センサー５、６はトロイ
ダルコアを使ったトランスである。１次側には、３ａ、
３ｂまたは３ｃ、３ｄの電極を流れる電流のバランスが
くずれた時に電流が流れる。したがって、大電流用の線
輪としておくことが好ましい。また、２次側は、検出回
路９の一部である発振回路の一要素であり、１次側が大
電流による磁気飽和あるいは短絡した時、２次側から見
たインピーダンスの低下を発振回路の発振周波数または
発振波形の変化に置き換えるものである。したがって、
２次側線輪は小電流用の細線で充分である。
【００１２】また、発振回路はサイン波またはパルス波
を周波数ｆ0 で出力するものである。発振回路で作られ
た波形は中心周波数ｆ0 のバンド・パス・フィルタ（以
下、Ｂ．Ｐ．Ｆという）によって更に高周波成分のうち
雑音等の混入があったものを除き、発振回路より出力さ
れた信号のみを取り出す。その信号を二乗検波するた
め、二乗回路、積分回路を経て、ｆ0 のパワーを直流値
に換算される。その直流値が基準値以下であれば、
“１”となるような比較回路によって判定される。この
検出回路９の出力が“１”となれば導電膜２あるいは導
電帯４の一部で破損があったことを意味する。
を周波数ｆ0 で出力するものである。発振回路で作られ
た波形は中心周波数ｆ0 のバンド・パス・フィルタ（以
下、Ｂ．Ｐ．Ｆという）によって更に高周波成分のうち
雑音等の混入があったものを除き、発振回路より出力さ
れた信号のみを取り出す。その信号を二乗検波するた
め、二乗回路、積分回路を経て、ｆ0 のパワーを直流値
に換算される。その直流値が基準値以下であれば、
“１”となるような比較回路によって判定される。この
検出回路９の出力が“１”となれば導電膜２あるいは導
電帯４の一部で破損があったことを意味する。
【００１３】
【作用】図１の導電膜２、電極３および導電帯４は破損
がなく、正常な例を示しており、図２の等価回路は、そ
れを高周波回路的に示したものである。本発明におい
て、発振回路から出力された交流信号は電極３ａ、３ｂ
間および３ｃ、３ｄ間に電流が流れないので、検出セン
サー５、６のインピーダンス変化はないので、周波数が
ｆ0 であるので比較回路の出力は“０”となる。したが
って、導電膜２および電極３、導電帯４が正常であるこ
とを示している。
がなく、正常な例を示しており、図２の等価回路は、そ
れを高周波回路的に示したものである。本発明におい
て、発振回路から出力された交流信号は電極３ａ、３ｂ
間および３ｃ、３ｄ間に電流が流れないので、検出セン
サー５、６のインピーダンス変化はないので、周波数が
ｆ0 であるので比較回路の出力は“０”となる。したが
って、導電膜２および電極３、導電帯４が正常であるこ
とを示している。
【００１４】本発明において、バッテリー１１は、高周
波コイル７、８を経て導電膜２に直流を供給している
が、高周波回路的に３ａと３ｂ、３ｃと３ｄの短絡を防
止している。また、高周波コイル７、８には大電流が流
れ磁気飽和を起こす可能性があるので、磁束開放型のコ
アたとえば、円柱型のコアを使用するのが望ましい。図
３は、導電帯４ｂが破損した例を示している。導電帯４
ｂが断線となると検出センサー６のトランスを経て、直
流が流れるので検出センサー６のトランスは磁気飽和を
起こし、発振回路から見たインピーダンスが低下する。
発振回路の出力は、ｆ0 以外の周波数となり、積分回路
には信号が流れなくなり、検出回路出力は“１”となっ
て異常が検出される。
波コイル７、８を経て導電膜２に直流を供給している
が、高周波回路的に３ａと３ｂ、３ｃと３ｄの短絡を防
止している。また、高周波コイル７、８には大電流が流
れ磁気飽和を起こす可能性があるので、磁束開放型のコ
アたとえば、円柱型のコアを使用するのが望ましい。図
３は、導電帯４ｂが破損した例を示している。導電帯４
ｂが断線となると検出センサー６のトランスを経て、直
流が流れるので検出センサー６のトランスは磁気飽和を
起こし、発振回路から見たインピーダンスが低下する。
発振回路の出力は、ｆ0 以外の周波数となり、積分回路
には信号が流れなくなり、検出回路出力は“１”となっ
て異常が検出される。
【００１５】図４は、導電膜２の中心部より離れたポイ
ントで破損した例を示したものである。電極３ｂから３
ａおよび電極３ｃから３ｄに若干の電流が流れるので検
出センサー６および５の各々のトランスが磁気飽和し
て、検出回路９の出力は“１”となり異常が検出され
る。以上の如く、電極３および導電帯４が破損すると検
出センサー５、６のトランスの磁気飽和現象によって、
インピーダンスの低下が起き、それによって発振信号が
変化し、検出回路９で検知される。本発明はこのように
極めて優れたクラック・ディテクター機能を持つ窓ガラ
ス加熱装置である。
ントで破損した例を示したものである。電極３ｂから３
ａおよび電極３ｃから３ｄに若干の電流が流れるので検
出センサー６および５の各々のトランスが磁気飽和し
て、検出回路９の出力は“１”となり異常が検出され
る。以上の如く、電極３および導電帯４が破損すると検
出センサー５、６のトランスの磁気飽和現象によって、
インピーダンスの低下が起き、それによって発振信号が
変化し、検出回路９で検知される。本発明はこのように
極めて優れたクラック・ディテクター機能を持つ窓ガラ
ス加熱装置である。
【００１６】
【実施例】図１において、ガラス板１は、中間膜として
ポリビニルブチラールを用いて他のガラスと合わせて自
動車用フロントガラスとして用いられるものである。該
自動車用フロントガラス用合わせガラスの車外側のガラ
ス板１の接着面には、Ａｇペーストを約１０μｍの厚さ
で印刷、焼成してなる最大幅１５ｍｍの電極３および導
電帯４が形成されている。これらの電極３および導電帯
４はガラス板１の辺に沿って配設されていて、電極３ａ
と３ｃおよび電極３ｂと３ｄはそれぞれ対向して配設さ
れている。これらの電極３の間にはスパッタリングによ
り導電膜２が形成されていて、導電膜２は、ＺｎＯとＡ
ｇが積層されている。
ポリビニルブチラールを用いて他のガラスと合わせて自
動車用フロントガラスとして用いられるものである。該
自動車用フロントガラス用合わせガラスの車外側のガラ
ス板１の接着面には、Ａｇペーストを約１０μｍの厚さ
で印刷、焼成してなる最大幅１５ｍｍの電極３および導
電帯４が形成されている。これらの電極３および導電帯
４はガラス板１の辺に沿って配設されていて、電極３ａ
と３ｃおよび電極３ｂと３ｄはそれぞれ対向して配設さ
れている。これらの電極３の間にはスパッタリングによ
り導電膜２が形成されていて、導電膜２は、ＺｎＯとＡ
ｇが積層されている。
【００１７】また電極３ａ、３ｂの長さはそれぞれ５０
ｃｍ、電極３ｃと３ｄの長さはそれぞれ６０ｃｍ、隣接
する電極３ａと３ｂおよび隣接する電極３ｃと３ｄの間
隔はそれぞれ５ｍｍ、対向する電極３ａと３ｃおよび対
向する電極３ｂと３ｄの距離はそれぞれ６９ｃｍであ
る。バッテリー１１は４８Ｖで導電膜２全体に流れる電
流は１２Ａであり、高周波コイル７および８のインダク
タンスは１μＨで、自己共振周波数は約７０ＭＨｚであ
る。抵抗１２、１３、１４および１５はそれぞれ０．３
Ωである。検出センサー５、６のトランスはトロイダル
コアで、１次側のインダクタンスは０．５μＨ、２次側
は１０μＨである。発振回路の周波数は４０ｋＨｚで、
振幅１２Ｖのパルス波である。検出回路９のＢ・Ｐ・Ｆ
中心周波数は４０ｋＨｚで、二乗回路および積分回路は
ダイオード検波で、比較回路はＩＣである。このガラス
板１を通電加熱中に図３および図４の如く導電膜および
導電体４に亀裂を生じさせたところ、検出回路により異
常が検出された。
ｃｍ、電極３ｃと３ｄの長さはそれぞれ６０ｃｍ、隣接
する電極３ａと３ｂおよび隣接する電極３ｃと３ｄの間
隔はそれぞれ５ｍｍ、対向する電極３ａと３ｃおよび対
向する電極３ｂと３ｄの距離はそれぞれ６９ｃｍであ
る。バッテリー１１は４８Ｖで導電膜２全体に流れる電
流は１２Ａであり、高周波コイル７および８のインダク
タンスは１μＨで、自己共振周波数は約７０ＭＨｚであ
る。抵抗１２、１３、１４および１５はそれぞれ０．３
Ωである。検出センサー５、６のトランスはトロイダル
コアで、１次側のインダクタンスは０．５μＨ、２次側
は１０μＨである。発振回路の周波数は４０ｋＨｚで、
振幅１２Ｖのパルス波である。検出回路９のＢ・Ｐ・Ｆ
中心周波数は４０ｋＨｚで、二乗回路および積分回路は
ダイオード検波で、比較回路はＩＣである。このガラス
板１を通電加熱中に図３および図４の如く導電膜および
導電体４に亀裂を生じさせたところ、検出回路により異
常が検出された。
【００１８】また、図１の電極３ａと電極３ｂとを合体
させ、検出センサー６を廃して上編の電極を１つとして
も、図１と同様な検出が可能である。
させ、検出センサー６を廃して上編の電極を１つとして
も、図１と同様な検出が可能である。
【００１９】図５は、図１の検出センサー６の接続部位
を変更した例で、図５に限らず、任意の部位から検出セ
ンサー５、６を接続できる。また、検出センサー６、抵
抗１２、１５および高周波コイル７を廃して、検出セン
サー５のみでもクラックを検出することが可能である。
を変更した例で、図５に限らず、任意の部位から検出セ
ンサー５、６を接続できる。また、検出センサー６、抵
抗１２、１５および高周波コイル７を廃して、検出セン
サー５のみでもクラックを検出することが可能である。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、導電膜２の微小な破損を検出
することが可能であり、また電極３および導電帯４の断
線をも検出することができる。また、導電膜２と導電帯
４の破損に対しては、原理的に検出センサー５、６に電
流が流れることを検出するので、極めて安定で量産向き
のシステムであると同時に、回路定数の微小変化に耐え
るため、自動車用として有用である。
することが可能であり、また電極３および導電帯４の断
線をも検出することができる。また、導電膜２と導電帯
４の破損に対しては、原理的に検出センサー５、６に電
流が流れることを検出するので、極めて安定で量産向き
のシステムであると同時に、回路定数の微小変化に耐え
るため、自動車用として有用である。
【図１】本発明の一実施例を示す全体図。
【図２】図１の検出センサー５、６および検出回路９の
詳細図。
詳細図。
【図３】図１の導電帯４ｂが切断されたガラス板１の状
態図。
態図。
【図４】図１の導電膜２がコーナ近傍で破損したガラス
板１の状態図。
板１の状態図。
【図５】図１を変更した例を示す全体図。
Ａ：電熱窓ガラス １：ガラス板 ２：導電膜 ３：電極 ４：導電帯 ５：検出センサー ６：検出センサー ７：高周波コイル ８：高周波コイル ９：検出回路 １１：バッテリー
Claims (5)
- 【請求項１】ガラス板の対向辺に沿って、複数の電極を
配し、少なくとも一方は、中央付近で離間しており、こ
の対向した電極間に導電膜を形成してなる電熱窓ガラス
と、前記電極を介して前記導電膜に電力を供給する電力
供給回路と、前記導電膜、電極および電力供給回路のい
ずれかの破損を検出する検出センサーおよび検出回路と
を備え、前記電力供給回路と電極との間には高周波コイ
ルおよび抵抗を具備し、中央付近で離間した互いに隣接
する電極間の少なくとも１つは前記検出センサーで接続
されたものであることを特徴とする窓ガラス加熱装置。 - 【請求項２】前記高周波コイルは、磁気飽和が起きてな
いような磁束開放型のコアで構成されるものであること
を特徴とする請求項１の窓ガラス加熱装置。 - 【請求項３】前記検出センサーは、隣接する電極間の電
位差が所定の値以上となった場合に、前記電位差をなく
すように電流が流れ、該電流を検出するものであること
を特徴とする請求項１の窓ガラス加熱装置。 - 【請求項４】前記検出センサーは、前記隣接する電極間
に１次側のコイルが接続され、２次側コイルは検出回路
の発振回路の一要素部品であるように構成された１次側
の通電電流によって磁気飽和が生じるようなトランスを
具備することを特徴とする請求項３の窓ガラス加熱装
置。 - 【請求項５】前記導電膜の下辺に形成された端部同士が
離間した２つの電極と、前記導電膜の上辺に形成された
１つの電極からなることを特徴とする請求項１の窓ガラ
ス加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5228692A JPH0781522A (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 窓ガラス加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5228692A JPH0781522A (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 窓ガラス加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781522A true JPH0781522A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16880310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5228692A Pending JPH0781522A (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 窓ガラス加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781522A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016522504A (ja) * | 2013-05-29 | 2016-07-28 | ピルキントン グループ リミテッド | クラックセンサを備えるグレイジング |
| WO2021095666A1 (ja) * | 2019-11-11 | 2021-05-20 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具、車両用システム及びその車両用システムにおいて実行される方法 |
-
1993
- 1993-09-14 JP JP5228692A patent/JPH0781522A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016522504A (ja) * | 2013-05-29 | 2016-07-28 | ピルキントン グループ リミテッド | クラックセンサを備えるグレイジング |
| WO2021095666A1 (ja) * | 2019-11-11 | 2021-05-20 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具、車両用システム及びその車両用システムにおいて実行される方法 |
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