JPH0781545B2 - 内燃機関のアイドリング回転数制御バルブ - Google Patents
内燃機関のアイドリング回転数制御バルブInfo
- Publication number
- JPH0781545B2 JPH0781545B2 JP63196902A JP19690288A JPH0781545B2 JP H0781545 B2 JPH0781545 B2 JP H0781545B2 JP 63196902 A JP63196902 A JP 63196902A JP 19690288 A JP19690288 A JP 19690288A JP H0781545 B2 JPH0781545 B2 JP H0781545B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- internal combustion
- combustion engine
- idling speed
- speed control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関の吸気通路に設けられたバイパス通
路の流量を制御する内燃機間のアイドリング回転数制御
バルブに関するものである。
路の流量を制御する内燃機間のアイドリング回転数制御
バルブに関するものである。
従来、この種のアイドリング回転数制御バルブとしては
例えば特公昭61−57935号公報に示すものがあった。第
５図はこのようなアイドリング回転数制御バルブを示す
図で、図中、１はステップモータ、２はこのステップモ
ータ１を保持するモータハウジング、３はモータハウジ
ング端板、４は弁ハウジングで、これらハウジング2,4
および端板３はボルト５によって互いに固締されてい
る。弁ハウジング４にはフランジ５が一体成形され、ま
た弁ハウジング４内には弁室６が形成されて、この弁室
６にはその垂直側壁面上に吸入空気流出口6aが、また水
平下壁面上に吸入空気流入口6bがそれぞれバイパス通路
に連通するよう形成されている。７はバイパス通路を形
成するバイパス管である。また、流出口6aには弁座８が
嵌着されている。
例えば特公昭61−57935号公報に示すものがあった。第
５図はこのようなアイドリング回転数制御バルブを示す
図で、図中、１はステップモータ、２はこのステップモ
ータ１を保持するモータハウジング、３はモータハウジ
ング端板、４は弁ハウジングで、これらハウジング2,4
および端板３はボルト５によって互いに固締されてい
る。弁ハウジング４にはフランジ５が一体成形され、ま
た弁ハウジング４内には弁室６が形成されて、この弁室
６にはその垂直側壁面上に吸入空気流出口6aが、また水
平下壁面上に吸入空気流入口6bがそれぞれバイパス通路
に連通するよう形成されている。７はバイパス通路を形
成するバイパス管である。また、流出口6aには弁座８が
嵌着されている。
一方、ステップモータ１は弁軸９と共軸的に配置された
ロータ10と、ロータ10の円筒状外周面と微小な間隙を隔
てて固定配置された一対のステータ11,12とを具備す
る。弁軸９は機関の振動が弁軸９の軸線方向に加わらな
いように水平に配置され、弁室６の中央部に延出設置さ
れている。また、弁軸９の端部はモータハウジング２に
固定された軸受13により支承され、中間部はハウジング
端板３に固定された軸受14で支承されている。更に弁軸
９には、弁軸９が最大前進位置にあるときにロータ10と
当接する第１のストップピン15と、弁軸９が最大後退位
置にあるときロータ10に当接する第２のストップピン16
が固着されている。また、弁軸９の外周面上には外ねじ
山17が螺設され、更に外ねじ山17の成端位置近傍から流
出口6a方向に延びる平坦部18が形成され、この平坦部18
と軸受14との係合により弁軸９は回転不能でかつ軸方向
に摺動可能に支承されている。弁軸９の先端部には略円
錐状の外周面19を有する弁体20がナット21によって固締
され、弁体20の外周面19と弁座８間に環状の流出口が形
成されている。更に弁室６内には弁体20とハウジング端
板３間に圧縮ばね22が配設されている。
ロータ10と、ロータ10の円筒状外周面と微小な間隙を隔
てて固定配置された一対のステータ11,12とを具備す
る。弁軸９は機関の振動が弁軸９の軸線方向に加わらな
いように水平に配置され、弁室６の中央部に延出設置さ
れている。また、弁軸９の端部はモータハウジング２に
固定された軸受13により支承され、中間部はハウジング
端板３に固定された軸受14で支承されている。更に弁軸
９には、弁軸９が最大前進位置にあるときにロータ10と
当接する第１のストップピン15と、弁軸９が最大後退位
置にあるときロータ10に当接する第２のストップピン16
が固着されている。また、弁軸９の外周面上には外ねじ
山17が螺設され、更に外ねじ山17の成端位置近傍から流
出口6a方向に延びる平坦部18が形成され、この平坦部18
と軸受14との係合により弁軸９は回転不能でかつ軸方向
に摺動可能に支承されている。弁軸９の先端部には略円
錐状の外周面19を有する弁体20がナット21によって固締
され、弁体20の外周面19と弁座８間に環状の流出口が形
成されている。更に弁室６内には弁体20とハウジング端
板３間に圧縮ばね22が配設されている。
ロータ10は、円筒23と、円筒23の外周面上に嵌着固定さ
れた中間筒24と、中間筒24の外周面上に固定された永久
磁石からなる外筒25とによって構成され、この永久磁石
製外筒25にはその円筒方向にＮ極とＳ極とが交互に形成
されている。また、内筒23の中央孔内には弁軸９の外ね
じ山17と噛合する内ねじ山26が形成され、ロータ10の回
転により弁軸９が軸方向に移動するよう構成されてい
る。
れた中間筒24と、中間筒24の外周面上に固定された永久
磁石からなる外筒25とによって構成され、この永久磁石
製外筒25にはその円筒方向にＮ極とＳ極とが交互に形成
されている。また、内筒23の中央孔内には弁軸９の外ね
じ山17と噛合する内ねじ山26が形成され、ロータ10の回
転により弁軸９が軸方向に移動するよう構成されてい
る。
このように構成されたアイドリング回転数制御バルブ
は、ステータ11,12に制御パルスが印加されると、ロー
タ外筒25がステータ11,12に対して移動し、それによっ
てロータ10が回転する。ロータ10が回転すると、弁軸９
の外ねじ山17とロータ内筒23の内ねじ山26が噛合してい
るため、弁軸９が前後方向に移動する。その結果、弁体
20と弁座８間に形成される流出口6aの断面積が増減し、
バイパス通路の空気流量が制御される。
は、ステータ11,12に制御パルスが印加されると、ロー
タ外筒25がステータ11,12に対して移動し、それによっ
てロータ10が回転する。ロータ10が回転すると、弁軸９
の外ねじ山17とロータ内筒23の内ねじ山26が噛合してい
るため、弁軸９が前後方向に移動する。その結果、弁体
20と弁座８間に形成される流出口6aの断面積が増減し、
バイパス通路の空気流量が制御される。
従来の内燃機関のアイドリング回転数制御バルブは上記
のようにステップモータ１の回転を弁軸９の直進運動に
変換し、空気流量の制御を行っていた。このため直進運
動への変換機構を必要とすることから形状が大形化しま
たコスト高であるという問題点を有していた。
のようにステップモータ１の回転を弁軸９の直進運動に
変換し、空気流量の制御を行っていた。このため直進運
動への変換機構を必要とすることから形状が大形化しま
たコスト高であるという問題点を有していた。
この発明は上記の問題点を解決するためになされたもの
で、小形，軽量化が図れると共に、コストを低減するこ
とのできる内燃機関のアイドリング回転数制御バルブを
得ることを目的とする。
で、小形，軽量化が図れると共に、コストを低減するこ
とのできる内燃機関のアイドリング回転数制御バルブを
得ることを目的とする。
この発明に係る内燃機関のアイドリング回転数制御バル
ブは、軸方向端面が傾斜面となったバルブと、バイパス
通路に連通し、少なくともその一方がバルブの外周側に
設けられてバルブの回転によってその開口面積が変化す
る流入口および流出口とを備えたものである。
ブは、軸方向端面が傾斜面となったバルブと、バイパス
通路に連通し、少なくともその一方がバルブの外周側に
設けられてバルブの回転によってその開口面積が変化す
る流入口および流出口とを備えたものである。
この発明においては、バルブの回転運動により流入口ま
たは流出口のうち少なくともその一方の開口面積が変化
し、バイパス通路の空気流量が制御される。
たは流出口のうち少なくともその一方の開口面積が変化
し、バイパス通路の空気流量が制御される。
第１図はこの発明の一実施例による内燃機関のアイドリ
ング回転数制御バルブを用いた吸気系の構成図である。
図において、27は内燃機関の吸気通路で、この吸気通路
27内にスロットル弁28が配設されている。また、吸気通
路27のスロットル弁28上流側にはバイパス管路29の一端
が開口し、下流側にはバイパス管路29の他端が開口して
いる。30はアイドリング回転数制御バルブで、その詳細
を第２図および第３図に示している。
ング回転数制御バルブを用いた吸気系の構成図である。
図において、27は内燃機関の吸気通路で、この吸気通路
27内にスロットル弁28が配設されている。また、吸気通
路27のスロットル弁28上流側にはバイパス管路29の一端
が開口し、下流側にはバイパス管路29の他端が開口して
いる。30はアイドリング回転数制御バルブで、その詳細
を第２図および第３図に示している。
第2,3図において、31はハウジングで、スリーブ32,バル
ブ33およびステップモータ34を収納している。ハウジン
グ31には流入通路35および流入通路36が形成され、この
流入通路35および流出通路36にはそれぞれスリーブ32に
設けられた流入口37および流出口38が連通している。ま
た、スリーブ32はハウジング31に一体に固着されてい
る。バルブ33は円筒形でその端面が傾斜面33a,33bとな
っており、スリーブ32内周面との間に微小間隙を有して
回転するように配設されている。ステップモータ34はバ
ルブ33の回転駆動手段を構成するもので、そのブラケッ
ト39,ステータ40,コイル41がハウジング31に同心に固着
されている。また、ブラケット39にはメタル42が固着さ
れ、このメタル42を介して、マグネット43,モールド44,
シャフト45からなるロータ46が回転自在に支承され、か
つシャフト45の一端はバルブ33に固着されている。な
お、47はロータ46のガタをなくすためロータ46をバルブ
33方向に付勢するスプリング、48はハウジング31の後面
を覆うカバーである。
ブ33およびステップモータ34を収納している。ハウジン
グ31には流入通路35および流入通路36が形成され、この
流入通路35および流出通路36にはそれぞれスリーブ32に
設けられた流入口37および流出口38が連通している。ま
た、スリーブ32はハウジング31に一体に固着されてい
る。バルブ33は円筒形でその端面が傾斜面33a,33bとな
っており、スリーブ32内周面との間に微小間隙を有して
回転するように配設されている。ステップモータ34はバ
ルブ33の回転駆動手段を構成するもので、そのブラケッ
ト39,ステータ40,コイル41がハウジング31に同心に固着
されている。また、ブラケット39にはメタル42が固着さ
れ、このメタル42を介して、マグネット43,モールド44,
シャフト45からなるロータ46が回転自在に支承され、か
つシャフト45の一端はバルブ33に固着されている。な
お、47はロータ46のガタをなくすためロータ46をバルブ
33方向に付勢するスプリング、48はハウジング31の後面
を覆うカバーである。
次に動作について説明する。ステップモータ34は従来と
同様に、ステータ40のコイル41への通電を切換えること
によって、ロータ46が正転または逆転する。今、ロータ
46が正転方向に駆動されバルブ33が流入口38の全閉位置
から所定角度回動すると、第４図に示すように流出口38
と傾斜面33aとの相対位置か劣化し、バルブ33の回転角
度に応じて流出口38の開口面積が変化する。そしてバル
ブ33が更に回動すると、流出口38に位置する端面は傾斜
面33bとなり、開口面積が増加してバイパス管路29の空
気流量が増大する。なお、ここで流入口37はバルブ33回
動時でも常にスリーブ32内部に連通状態となるようバル
ブ33の傾斜面33a,33bが形成されており、流量制御は流
出口38の開閉で行われるようになっている。また、傾斜
面33bのバルブ33円周方向に対する傾斜角度は傾斜面33a
の角度より大きくなっている。すなわち、低開度域では
バルブ33の回転に対する流量制御量が小さく、高開度域
では流量制御量が大きくなるよう設定されている。従っ
て低開度域での微小な流量制御が可能になると共に、高
開度域での流量制御の応答性が良好となる。更に、バル
ブ33の傾斜面33aは流出口38の全閉側の辺38aと平行に、
また傾斜面33bは流出口38全開側の辺38bと平行になるよ
う形成されているため、バルブ33の回転に対する開口面
積の変化が流出口38の全閉，全開付辺でも一定となる。
同様に、ステータ40のコイル41への通電を切換えること
によって、ロータ46が正転または逆転する。今、ロータ
46が正転方向に駆動されバルブ33が流入口38の全閉位置
から所定角度回動すると、第４図に示すように流出口38
と傾斜面33aとの相対位置か劣化し、バルブ33の回転角
度に応じて流出口38の開口面積が変化する。そしてバル
ブ33が更に回動すると、流出口38に位置する端面は傾斜
面33bとなり、開口面積が増加してバイパス管路29の空
気流量が増大する。なお、ここで流入口37はバルブ33回
動時でも常にスリーブ32内部に連通状態となるようバル
ブ33の傾斜面33a,33bが形成されており、流量制御は流
出口38の開閉で行われるようになっている。また、傾斜
面33bのバルブ33円周方向に対する傾斜角度は傾斜面33a
の角度より大きくなっている。すなわち、低開度域では
バルブ33の回転に対する流量制御量が小さく、高開度域
では流量制御量が大きくなるよう設定されている。従っ
て低開度域での微小な流量制御が可能になると共に、高
開度域での流量制御の応答性が良好となる。更に、バル
ブ33の傾斜面33aは流出口38の全閉側の辺38aと平行に、
また傾斜面33bは流出口38全開側の辺38bと平行になるよ
う形成されているため、バルブ33の回転に対する開口面
積の変化が流出口38の全閉，全開付辺でも一定となる。
また、ステップモータ34が逆転するとバルブ33が逆方向
に回動して流出口38の開口面積が減少し、このような動
作を繰返すことによって所定のアイドリング回転数に応
じたバイパス管路29の空気流量の制御が行われる。
に回動して流出口38の開口面積が減少し、このような動
作を繰返すことによって所定のアイドリング回転数に応
じたバイパス管路29の空気流量の制御が行われる。
なお、上記実施例では流入口37から流出口38に至る流量
の制御として、流入口37を全開状態とし、流出口38の開
口面積を変化させるようにしたが、これに限定されるも
のではなく、流入口37側の開口面積を変化させても良
く、また流入口37,流出口38の双方の開口面積を変化さ
せるようにしても良い。更に、流入口37および流出口38
のうちバルブ33によって開口面積が制御されない方の開
口部は、バルブ33外周側でなく側面等他の位置に設けら
れていても良い。
の制御として、流入口37を全開状態とし、流出口38の開
口面積を変化させるようにしたが、これに限定されるも
のではなく、流入口37側の開口面積を変化させても良
く、また流入口37,流出口38の双方の開口面積を変化さ
せるようにしても良い。更に、流入口37および流出口38
のうちバルブ33によって開口面積が制御されない方の開
口部は、バルブ33外周側でなく側面等他の位置に設けら
れていても良い。
また、上記実施例ではバルブ33の形状として端面が傾斜
した円筒形とし、端面が開放されたものとしたが、この
形状に限定されるものではなく、端面が閉塞した傾斜面
であっても上記実施例と同様の効果を奏する。
した円筒形とし、端面が開放されたものとしたが、この
形状に限定されるものではなく、端面が閉塞した傾斜面
であっても上記実施例と同様の効果を奏する。
以上のようにこの発明の内燃機関のアイドリング回転数
制御バルブによれば、端面が傾斜面となったバルブの回
転によって流入口，流出口のうち少なくともその一方の
開口面積を変化させて流量制御を行うようにしたので、
バルブの直進機構が不要となり、小形，軽量化が図れ、
かつコストを低減することができる等の効果がある。
制御バルブによれば、端面が傾斜面となったバルブの回
転によって流入口，流出口のうち少なくともその一方の
開口面積を変化させて流量制御を行うようにしたので、
バルブの直進機構が不要となり、小形，軽量化が図れ、
かつコストを低減することができる等の効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による内燃機関のアイドリ
ング回転数制御バルブを用いた吸気系の構成図、第２図
は同内燃機関のアイドリング回転数制御バルブの断面
図、第３図は第２図Ａ−Ａ線断面図、第４図は同内燃機
関のアイドリング回転数制御バルブのバルブと流出口と
の関係を示す図、第５図は従来の内燃機関のアイドリン
グ回転数制御バルブの断面図である。 27……吸気通路、28……スロットル弁、29……バイパス
管路、30……アイドリング回転数制御バルブ、32……ス
リーブ、33……バルブ、33a,33b……傾斜面、34……ス
テップモータ、35……流入通路、36……流出通路、37…
…流入口、38……流出口。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
ング回転数制御バルブを用いた吸気系の構成図、第２図
は同内燃機関のアイドリング回転数制御バルブの断面
図、第３図は第２図Ａ−Ａ線断面図、第４図は同内燃機
関のアイドリング回転数制御バルブのバルブと流出口と
の関係を示す図、第５図は従来の内燃機関のアイドリン
グ回転数制御バルブの断面図である。 27……吸気通路、28……スロットル弁、29……バイパス
管路、30……アイドリング回転数制御バルブ、32……ス
リーブ、33……バルブ、33a,33b……傾斜面、34……ス
テップモータ、35……流入通路、36……流出通路、37…
…流入口、38……流出口。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関の吸気通路内に設けられたスロッ
トル弁をバイパスするバイパス通路に配設され、このバ
イパス通路を流れる吸入空気量を制御してアイドリング
回転数を制御する内燃機関のアイドリング回転数制御バ
ルブにおいて、回転軸直交方向の断面が円形でかつ軸方
向端面が傾斜面となったバルブと、前記バイパス通路に
連通し、少なくともその一方が前記バルブの外周側に設
けられて該バルブの回転によりその開口面積が変化する
流入口および流出口と、前記バルブを回転させる駆動手
段とを備えた内燃機関のアイドリング回転数制御バル
ブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196902A JPH0781545B2 (ja) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | 内燃機関のアイドリング回転数制御バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196902A JPH0781545B2 (ja) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | 内燃機関のアイドリング回転数制御バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245656A JPH0245656A (ja) | 1990-02-15 |
| JPH0781545B2 true JPH0781545B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=16365547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196902A Expired - Fee Related JPH0781545B2 (ja) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | 内燃機関のアイドリング回転数制御バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781545B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1734236B1 (en) * | 2004-03-31 | 2009-09-30 | Keihin Corporation | Idle air control device of fuel injection device |
-
1988
- 1988-08-06 JP JP63196902A patent/JPH0781545B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0245656A (ja) | 1990-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3854633B2 (ja) | 内燃機関用ターボチャージャ | |
| JP5652505B2 (ja) | バルブ駆動装置 | |
| JPH04224296A (ja) | 電動モーター駆動インペラ型空気ポンプ | |
| JP2005504223A (ja) | 調整ユニット | |
| JP3887309B2 (ja) | バイパス吸気量制御装置 | |
| JPH02140435A (ja) | 内燃機関用電子制御式スロットルバルブ | |
| JP2766026B2 (ja) | スロツトルユニツトを有する制御装置 | |
| JP5454358B2 (ja) | バルブ駆動装置 | |
| JPH0781545B2 (ja) | 内燃機関のアイドリング回転数制御バルブ | |
| US5085248A (en) | Flow control device | |
| JP2002317658A (ja) | 内燃機関用スロットル装置 | |
| US20200217254A1 (en) | Actuator | |
| JP2002349396A (ja) | バイパス吸気量制御装置 | |
| JPH0255870A (ja) | 内燃機関のアイドリング回転数制御バルブ | |
| JP3754564B2 (ja) | スロットル装置 | |
| JPH0599102A (ja) | アイドル回転数制御弁 | |
| JP2000136760A (ja) | 排気ガス還流装置 | |
| JPH0255871A (ja) | 内燃機関のアイドリング回転数制御バルブ | |
| JP3677910B2 (ja) | 電磁弁 | |
| JPH02108842A (ja) | 流量制御弁 | |
| JPH07279776A (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
| US6626142B2 (en) | Intake air rate controlling device for an internal combustion engine | |
| JP2507382Y2 (ja) | 電動機 | |
| JPH0666115A (ja) | 油圧機械式の制御装置 | |
| JPS6128720A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤの可変ノズル制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |