JPH0666115A - 油圧機械式の制御装置 - Google Patents
油圧機械式の制御装置Info
- Publication number
- JPH0666115A JPH0666115A JP6508093A JP6508093A JPH0666115A JP H0666115 A JPH0666115 A JP H0666115A JP 6508093 A JP6508093 A JP 6508093A JP 6508093 A JP6508093 A JP 6508093A JP H0666115 A JPH0666115 A JP H0666115A
- Authority
- JP
- Japan
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- connecting member
- control device
- pump
- pressure
- camshaft
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/08—Structural association with bearings
- H02K7/085—Structural association with bearings radially supporting the rotary shaft at only one end of the rotor
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 カム軸を駆動する、クランクシヤフトによっ
て駆動されるスプロケットに対して、該カム軸を相対的
に回動させるための油圧機械式の制御装置において、構
造を極めて単純にし、内燃機関に簡単に取り付けられる
ようにする。 【構成】 カム軸１０がねじ１２によって結合されてる
中心体１１とスプロケット１３の突出部１６との間の中
間環状室１５に、リングとして形成された部分的に中空
円筒状の連結部材１４がスライド可能に配置される。こ
の連結部材は中心体に設けられた、カム軸と同軸的の円
筒状切欠き２７に配置された内接歯車ポンプ２８の吐出
するエンジンオイルによって、圧縮ばね２６に抗して移
動させられる。この際、連結部材のはす歯１８と２０が
突出部の内面のはす歯１９と、中心体の外側のはす歯２
１と夫々噛み合っているので、スプロケットとカム軸と
の相対的回動が生ぜしめられる。内接歯車ポンプは電動
式のリラクタンスモータ３６により駆動される。
て駆動されるスプロケットに対して、該カム軸を相対的
に回動させるための油圧機械式の制御装置において、構
造を極めて単純にし、内燃機関に簡単に取り付けられる
ようにする。 【構成】 カム軸１０がねじ１２によって結合されてる
中心体１１とスプロケット１３の突出部１６との間の中
間環状室１５に、リングとして形成された部分的に中空
円筒状の連結部材１４がスライド可能に配置される。こ
の連結部材は中心体に設けられた、カム軸と同軸的の円
筒状切欠き２７に配置された内接歯車ポンプ２８の吐出
するエンジンオイルによって、圧縮ばね２６に抗して移
動させられる。この際、連結部材のはす歯１８と２０が
突出部の内面のはす歯１９と、中心体の外側のはす歯２
１と夫々噛み合っているので、スプロケットとカム軸と
の相対的回動が生ぜしめられる。内接歯車ポンプは電動
式のリラクタンスモータ３６により駆動される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のカム軸を該
カム軸の駆動車に対して相対的に回動させるための油圧
機械式の制御装置であって、圧力負荷された中空円筒状
の連結部材が設けられており、該連結部材が前記駆動車
と中心体との間で案内されていて、前記連結部材の外周
面が、はす歯を有しており、該はす歯が前記駆動車の内
周面に設けられた、対応するはす歯と噛み合っており、
前記連結部材の内側に、はす歯が配置されており、該は
す歯が前記中心体の外周面に設けられた、対応するはす
歯と噛み合っており、前記連結部材の移動によって駆動
車とカム軸との相対的な回動が生ぜしめられるようにな
っており、前記中心体にポンプが配置されており、該ポ
ンプが前記連結部材の移動のために必要な圧力媒体を吐
出するようになっている形式のものに関する。
カム軸の駆動車に対して相対的に回動させるための油圧
機械式の制御装置であって、圧力負荷された中空円筒状
の連結部材が設けられており、該連結部材が前記駆動車
と中心体との間で案内されていて、前記連結部材の外周
面が、はす歯を有しており、該はす歯が前記駆動車の内
周面に設けられた、対応するはす歯と噛み合っており、
前記連結部材の内側に、はす歯が配置されており、該は
す歯が前記中心体の外周面に設けられた、対応するはす
歯と噛み合っており、前記連結部材の移動によって駆動
車とカム軸との相対的な回動が生ぜしめられるようにな
っており、前記中心体にポンプが配置されており、該ポ
ンプが前記連結部材の移動のために必要な圧力媒体を吐
出するようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の公知の制御装置では、
特にポンプが外部に配置されており、さらに電磁弁が必
要である。これによりこの装置は、特に導管接続が必要
となる点から見ても構造的に比較的複雑となり、コスト
が多くかかってしまう（ドイツ連邦共和国特許公開第３
２４７１１６号明細書）。
特にポンプが外部に配置されており、さらに電磁弁が必
要である。これによりこの装置は、特に導管接続が必要
となる点から見ても構造的に比較的複雑となり、コスト
が多くかかってしまう（ドイツ連邦共和国特許公開第３
２４７１１６号明細書）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は冒頭で
述べた形式の制御装置を改良して、極めて単純な構造を
有し、内燃機関に簡単に取り付けられるような制御装置
を提供することである。
述べた形式の制御装置を改良して、極めて単純な構造を
有し、内燃機関に簡単に取り付けられるような制御装置
を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ポンプがリラクタンスモータによ
って駆動されているようにした。
に本発明の構成では、ポンプがリラクタンスモータによ
って駆動されているようにした。
【０００５】
【発明の効果】本発明によれば、制御装置は極めてコン
パクトで簡単に構成され、ひいては問題なく内燃機関も
しくは内燃機関のエンジン室内に取り付けることができ
る。本発明の別の利点は請求項２以下に記載の手段から
得られる。
パクトで簡単に構成され、ひいては問題なく内燃機関も
しくは内燃機関のエンジン室内に取り付けることができ
る。本発明の別の利点は請求項２以下に記載の手段から
得られる。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明の２つの実施例を図面につき
詳しく説明する。
詳しく説明する。
【０００７】図１に示した実施例では符号１０で内燃機
関のカム軸が示されている。このカム軸はねじ１２によ
って中心体１１に固く結合されており、さらにこの中心
体はスプロケット１３に結合されている。このスプロケ
ットは内燃機関のクランクシャフトによって駆動され
る。このことから、これらの部分が回転し、同じく連結
部材１４、つまり、部分的に中空円筒状のリングとして
形成され、中心体１１と、スプロケットの突出部１６と
の間の中間室１５にスライド可能に配置された連結部材
１４も回転することがわかる。カム軸とは反対側の前記
連結部材の端部は外側のはす歯１８を有しており、この
はす歯１８は突出部の内面に同様に設けられたはす歯１
９と噛み合っている。連結部材は内側にも、はす歯２０
を有しており、このはす歯２０は中心体１１に設けられ
た外側のはす歯２１と噛み合っている。カム軸とは反対
側の前記連結部材の端部には、圧力室２２が形成されて
いて、この圧力室は環状のカバー２３によって閉鎖され
ており、このカバーは中心体の自由端部に螺合されてい
る。連結部材１４の軸方向の移動によって、前記はす歯
により、スプロケット１３とカム軸１０との相対回動が
生ぜしめられる。
関のカム軸が示されている。このカム軸はねじ１２によ
って中心体１１に固く結合されており、さらにこの中心
体はスプロケット１３に結合されている。このスプロケ
ットは内燃機関のクランクシャフトによって駆動され
る。このことから、これらの部分が回転し、同じく連結
部材１４、つまり、部分的に中空円筒状のリングとして
形成され、中心体１１と、スプロケットの突出部１６と
の間の中間室１５にスライド可能に配置された連結部材
１４も回転することがわかる。カム軸とは反対側の前記
連結部材の端部は外側のはす歯１８を有しており、この
はす歯１８は突出部の内面に同様に設けられたはす歯１
９と噛み合っている。連結部材は内側にも、はす歯２０
を有しており、このはす歯２０は中心体１１に設けられ
た外側のはす歯２１と噛み合っている。カム軸とは反対
側の前記連結部材の端部には、圧力室２２が形成されて
いて、この圧力室は環状のカバー２３によって閉鎖され
ており、このカバーは中心体の自由端部に螺合されてい
る。連結部材１４の軸方向の移動によって、前記はす歯
により、スプロケット１３とカム軸１０との相対回動が
生ぜしめられる。
【０００８】この連結部材は中空円筒状の環状室２５を
有しており、この環状室には圧縮ばね２６が配置されて
いる。この圧縮ばねは一方では環状室２５の底部に支持
されており、他方では中心体１１のフランジ状の拡張部
１１Ａに支持されている。
有しており、この環状室には圧縮ばね２６が配置されて
いる。この圧縮ばねは一方では環状室２５の底部に支持
されており、他方では中心体１１のフランジ状の拡張部
１１Ａに支持されている。
【０００９】中心体はカム軸１０とは反対側に、このカ
ム軸に対して同軸的に延びる円筒状の切欠き２７を有し
ており、この切欠きには内接歯車ポンプ２８、特にＧ型
ロータポンプが配置されている。特に図２により明らか
なように、この内接歯車ポンプはインナロータ３０、な
らびに中心体１１内に偏心的に位置するアウタロータ３
１を備えている。インナロータは、軸３３に形成された
短軸３２に相対回動不能に装着されている。さらにこの
軸は、切欠き２７に配置された軸受けブシュ３４に支承
されている。アウタロータ３１は、やはり切欠き２７に
配置されたスペーサスリーブ３５内で回転し、この場
合、このスペーサスリーブの幅は両歯車の幅よりも若干
大きい。軸３３と内接歯車ポンプ２８とは電動式のリラ
クタンスモータ３６によって駆動される。このリラクタ
ンスモータは薄板ケーシング３７内（一部のみ図示し
た）に配置されており、この薄板ケーシングは内部に制
御装置を収容している。このリラクタンスモータは公知
の形式でステータ３８とロータ３９とを有している。図
３はリラクタンスモータの断面図であり、このリラクタ
ンスモータには、ステータ３８とロータ３９との他に巻
線４０と磁極セグメント４１とが設けられているのがわ
かる。
ム軸に対して同軸的に延びる円筒状の切欠き２７を有し
ており、この切欠きには内接歯車ポンプ２８、特にＧ型
ロータポンプが配置されている。特に図２により明らか
なように、この内接歯車ポンプはインナロータ３０、な
らびに中心体１１内に偏心的に位置するアウタロータ３
１を備えている。インナロータは、軸３３に形成された
短軸３２に相対回動不能に装着されている。さらにこの
軸は、切欠き２７に配置された軸受けブシュ３４に支承
されている。アウタロータ３１は、やはり切欠き２７に
配置されたスペーサスリーブ３５内で回転し、この場
合、このスペーサスリーブの幅は両歯車の幅よりも若干
大きい。軸３３と内接歯車ポンプ２８とは電動式のリラ
クタンスモータ３６によって駆動される。このリラクタ
ンスモータは薄板ケーシング３７内（一部のみ図示し
た）に配置されており、この薄板ケーシングは内部に制
御装置を収容している。このリラクタンスモータは公知
の形式でステータ３８とロータ３９とを有している。図
３はリラクタンスモータの断面図であり、このリラクタ
ンスモータには、ステータ３８とロータ３９との他に巻
線４０と磁極セグメント４１とが設けられているのがわ
かる。
【００１０】圧力媒体供給のためには、特にリザーバ４
４が役立ち、このリザーバは２つの部分から成る前記カ
ム軸用の軸受け４５の上側の軸受けシェル４３内に形成
されている。なお、カム軸用の軸受けは上半部しか図示
していない。リザーバからは、絞り孔４６がカム軸１０
に設けられた環状溝４７に通じていて、その場所から横
方向孔４８が、カム軸内に設けられた長手方向通路４９
に通じている。この長手方向通路にはエンジンオイルが
供給される。この長手方向通路４９は中心体１１にまで
突入しており、この場所から横方向孔５０が、中心体１
１とスプロケット１３との間に設けられた環状室２５に
延びている。リザーバ４４からはさらに傾斜孔５２が、
カム軸と、上側の前記カム軸用の軸受けとの間の環状溝
５３に通じている。この環状溝５３からは、屈曲した通
路５４（一部のみ図示した）が内接歯車ポンプ２８の吸
込口５５に通じている（図２参照）。内接歯車ポンプの
吐出口２６からは屈曲した通路５７が、環状室１５に設
けられた環状溝５８に通じている。さらにこの環状溝５
８ははす歯を介して圧力室２２に接続されている。連結
部材１４の前の部分はパッキン６０によって、スプロケ
ットの突出部１６と、中心体とに対してシールされてい
るので、加圧媒体はばね室に進入できない。
４が役立ち、このリザーバは２つの部分から成る前記カ
ム軸用の軸受け４５の上側の軸受けシェル４３内に形成
されている。なお、カム軸用の軸受けは上半部しか図示
していない。リザーバからは、絞り孔４６がカム軸１０
に設けられた環状溝４７に通じていて、その場所から横
方向孔４８が、カム軸内に設けられた長手方向通路４９
に通じている。この長手方向通路にはエンジンオイルが
供給される。この長手方向通路４９は中心体１１にまで
突入しており、この場所から横方向孔５０が、中心体１
１とスプロケット１３との間に設けられた環状室２５に
延びている。リザーバ４４からはさらに傾斜孔５２が、
カム軸と、上側の前記カム軸用の軸受けとの間の環状溝
５３に通じている。この環状溝５３からは、屈曲した通
路５４（一部のみ図示した）が内接歯車ポンプ２８の吸
込口５５に通じている（図２参照）。内接歯車ポンプの
吐出口２６からは屈曲した通路５７が、環状室１５に設
けられた環状溝５８に通じている。さらにこの環状溝５
８ははす歯を介して圧力室２２に接続されている。連結
部材１４の前の部分はパッキン６０によって、スプロケ
ットの突出部１６と、中心体とに対してシールされてい
るので、加圧媒体はばね室に進入できない。
【００１１】軸受けブシュ３４はスナップリング６１お
よび皿ばね６２によってスペーサスリーブ３５に押圧さ
れており、内接歯車ポンプの自由端を覆っている。
よび皿ばね６２によってスペーサスリーブ３５に押圧さ
れており、内接歯車ポンプの自由端を覆っている。
【００１２】内接歯車ポンプ２８が圧力を形成しない
と、圧縮ばね２６は連結部材１４を左に向かってカバー
２３に当接するまで移動させる。さらに、はす歯によっ
てスプロケット１３は、カム軸１０に対して所定の角度
位置を取る（インテイクバルブの遅めの閉鎖）。圧力室
２２からの圧力媒体の流出は、歯車ポンプに設けられた
漏れギャップを介して行なわれるか、もしくはリラクタ
ンスモータ３６の回転方向の逆転によって行なわれる。
と、圧縮ばね２６は連結部材１４を左に向かってカバー
２３に当接するまで移動させる。さらに、はす歯によっ
てスプロケット１３は、カム軸１０に対して所定の角度
位置を取る（インテイクバルブの遅めの閉鎖）。圧力室
２２からの圧力媒体の流出は、歯車ポンプに設けられた
漏れギャップを介して行なわれるか、もしくはリラクタ
ンスモータ３６の回転方向の逆転によって行なわれる。
【００１３】角度位置を変える場合には、内接歯車ポン
プは、リラクタンスモータ３６の回転数に関連した適宜
の圧力を形成しなければならない。内接歯車ポンプによ
って、回転数＞３０００ｒｐｍで初めて比較的大きな圧
力を形成することができる。すでに述べたように、吸込
用の長手方向通路４９と横方向孔５０とはリザーバ４４
に通じており、このリザーバには、絞り孔４６によりエ
ンジンオイル循環路から通路４８を経てエンジンオイル
が供給される。圧力が上昇すると、通路５７を介して、
供給された圧力媒体は環状溝５８内に押し退けられ、は
す歯１８〜２１を介して圧力室２２内に達する。連結部
材１４は圧縮ばね２６の力に抗してカム軸に向かって移
動する。はす歯によって、カム軸１０とスプロケット１
３との相対角度はエンジンのインテイクバルブの早めの
閉鎖の方向に変化する。たとえば電子制御装置を介して
調整される前記リラクタンスモータ３６の適宜の回転数
により、これら両部分、つまり、カム軸とスプロケット
との相対的な任意の角度位置を所定の範囲内で調節する
ことができる。
プは、リラクタンスモータ３６の回転数に関連した適宜
の圧力を形成しなければならない。内接歯車ポンプによ
って、回転数＞３０００ｒｐｍで初めて比較的大きな圧
力を形成することができる。すでに述べたように、吸込
用の長手方向通路４９と横方向孔５０とはリザーバ４４
に通じており、このリザーバには、絞り孔４６によりエ
ンジンオイル循環路から通路４８を経てエンジンオイル
が供給される。圧力が上昇すると、通路５７を介して、
供給された圧力媒体は環状溝５８内に押し退けられ、は
す歯１８〜２１を介して圧力室２２内に達する。連結部
材１４は圧縮ばね２６の力に抗してカム軸に向かって移
動する。はす歯によって、カム軸１０とスプロケット１
３との相対角度はエンジンのインテイクバルブの早めの
閉鎖の方向に変化する。たとえば電子制御装置を介して
調整される前記リラクタンスモータ３６の適宜の回転数
により、これら両部分、つまり、カム軸とスプロケット
との相対的な任意の角度位置を所定の範囲内で調節する
ことができる。
【００１４】リラクタンツモータ３６は高動的な運転に
極めてよく適する。カム軸回転数が高まるにつれて、リ
ラクタンス電動モータの回転数は減じられ、これにより
電力消費量もやはり減少する。連結部材の所望の移動速
度もしくは位置がそのつど得られるようにモータ回転数
は制御されている。これにより、内接歯車ポンプのオイ
ル装入量の変動範囲が、カム軸の回転数とは無関係にほ
ぼ等しくなることが確実となる。ポンプの特性曲線は図
４の線図に示されている。この線図に示した横座標軸に
はリラクタンスモータ回転数が、縦座標軸にはポンプの
容積効率がそれぞれ取られている。ここでは、２つの圧
力曲線Ｐ１，Ｐ２、つまりこの場合Ｐ２＞Ｐ１である２
つの圧力曲線が回転数に関連して示されている。
極めてよく適する。カム軸回転数が高まるにつれて、リ
ラクタンス電動モータの回転数は減じられ、これにより
電力消費量もやはり減少する。連結部材の所望の移動速
度もしくは位置がそのつど得られるようにモータ回転数
は制御されている。これにより、内接歯車ポンプのオイ
ル装入量の変動範囲が、カム軸の回転数とは無関係にほ
ぼ等しくなることが確実となる。ポンプの特性曲線は図
４の線図に示されている。この線図に示した横座標軸に
はリラクタンスモータ回転数が、縦座標軸にはポンプの
容積効率がそれぞれ取られている。ここでは、２つの圧
力曲線Ｐ１，Ｐ２、つまりこの場合Ｐ２＞Ｐ１である２
つの圧力曲線が回転数に関連して示されている。
【００１５】図５に示した実施例は上記実施例とは著し
く異なる。この実施例では、ピストン６６とピストンロ
ッド６７とを備えた調節シリンダ６５が設けられてお
り、これらのピストンとピストンロッドとは図１に示し
た連結部材１４に相当し、調節シリンダはスプロケット
とカム軸との位置調整を行なう。ピストンは２つの圧力
室６８，６９を仕切っており、シリンダ６５の制御のた
めには、弁ニードル７１を備えた制御弁７０が役立つ。
この弁ニードルは第１の弁座７２と、反対側の第２の弁
座７３と協働する。第１の弁座７２は室７４内に位置し
ており、第２の弁座７３は、反対側の室７５内に位置し
ている。これらの両室は弁ニードル７１によって互いに
仕切られている。室７４からは、導管７６が圧力室６８
に通じており、室７５からは導管７７が圧力室６９に通
じている。弁ニードルはその長手軸線方向で延びる中央
の盲孔７９を有しており、この盲孔からは、その両端部
の近くで２つの横方向孔８０，８１が外部に向かって延
びていて、それぞれ室７４もしくは室７５に開口してい
る。盲孔７９は球体８２によって密に閉鎖されている。
室７５には導管８３が接続されており、この導管はポン
プ８４に通じている。このポンプはやはり電動モータ８
５によって駆動される。ポンプ８４はエンジンオイル源
に接続されている。
く異なる。この実施例では、ピストン６６とピストンロ
ッド６７とを備えた調節シリンダ６５が設けられてお
り、これらのピストンとピストンロッドとは図１に示し
た連結部材１４に相当し、調節シリンダはスプロケット
とカム軸との位置調整を行なう。ピストンは２つの圧力
室６８，６９を仕切っており、シリンダ６５の制御のた
めには、弁ニードル７１を備えた制御弁７０が役立つ。
この弁ニードルは第１の弁座７２と、反対側の第２の弁
座７３と協働する。第１の弁座７２は室７４内に位置し
ており、第２の弁座７３は、反対側の室７５内に位置し
ている。これらの両室は弁ニードル７１によって互いに
仕切られている。室７４からは、導管７６が圧力室６８
に通じており、室７５からは導管７７が圧力室６９に通
じている。弁ニードルはその長手軸線方向で延びる中央
の盲孔７９を有しており、この盲孔からは、その両端部
の近くで２つの横方向孔８０，８１が外部に向かって延
びていて、それぞれ室７４もしくは室７５に開口してい
る。盲孔７９は球体８２によって密に閉鎖されている。
室７５には導管８３が接続されており、この導管はポン
プ８４に通じている。このポンプはやはり電動モータ８
５によって駆動される。ポンプ８４はエンジンオイル源
に接続されている。
【００１６】弁ニードル７１は、まだ圧力が生じていな
い場合には、圧縮ばね８６によって弁座７３に押圧され
ている。室７５内でポンプ８４によって形成された調節
可能な圧力に応じて、弁座７３が閉鎖された状態でピス
トン６６は左に向かって移動する。このことは遅めの弁
閉鎖時期を意味する。そのさい圧力室６８から流出した
媒体は、開いた弁座７２と、戻し路８７とを介して無圧
でタンクに流れる。弁座７３における開放圧を超えた圧
力が生じると、弁ニードル７８は圧縮ばね８６のばね力
に抗して左に向かって移動し、弁座７２をシールする。
この時弁座７３で比較的大きな面積に圧力が負荷され、
それと同時に弁座７２で環状面だけが有効であることに
より、確実な切換が達成できる。弁ニードルに設けられ
た孔は、両室７４，７５に左右で常に等しい圧力が生じ
るように設定されているので、弁ニードルのガイドギャ
ップにダストが押し込まれることはない。このように両
圧力室６８，６９が等しい圧力レベルに直接接続される
ので、ピストン６６は右に向かって「早め」の方向に移
動する。受圧面積比は、中間位置における保持位置のた
めの圧力レベルが弁座７３の開放圧よりも高くなるよう
に寸法設定されなければならない。
い場合には、圧縮ばね８６によって弁座７３に押圧され
ている。室７５内でポンプ８４によって形成された調節
可能な圧力に応じて、弁座７３が閉鎖された状態でピス
トン６６は左に向かって移動する。このことは遅めの弁
閉鎖時期を意味する。そのさい圧力室６８から流出した
媒体は、開いた弁座７２と、戻し路８７とを介して無圧
でタンクに流れる。弁座７３における開放圧を超えた圧
力が生じると、弁ニードル７８は圧縮ばね８６のばね力
に抗して左に向かって移動し、弁座７２をシールする。
この時弁座７３で比較的大きな面積に圧力が負荷され、
それと同時に弁座７２で環状面だけが有効であることに
より、確実な切換が達成できる。弁ニードルに設けられ
た孔は、両室７４，７５に左右で常に等しい圧力が生じ
るように設定されているので、弁ニードルのガイドギャ
ップにダストが押し込まれることはない。このように両
圧力室６８，６９が等しい圧力レベルに直接接続される
ので、ピストン６６は右に向かって「早め」の方向に移
動する。受圧面積比は、中間位置における保持位置のた
めの圧力レベルが弁座７３の開放圧よりも高くなるよう
に寸法設定されなければならない。
【００１７】図１に示した実施例について補足的に述べ
ると、リラクタンス電動モータ３６の代わりに、調整可
能な連結装置を使用することも考えられる。しかしこの
場合にはポンプを比較的大きく設計しなければならな
い。それというのは、５００ｒｐｍ．のカム軸回転数
で、すでに必要な圧力と装入量とが準備されなければな
らないからである。有利には、ロータ位置を検知するた
めのセンサを省いてもよい。ロータが回転すると、その
位置はステータ電流の変化からも算出することができ
る。
ると、リラクタンス電動モータ３６の代わりに、調整可
能な連結装置を使用することも考えられる。しかしこの
場合にはポンプを比較的大きく設計しなければならな
い。それというのは、５００ｒｐｍ．のカム軸回転数
で、すでに必要な圧力と装入量とが準備されなければな
らないからである。有利には、ロータ位置を検知するた
めのセンサを省いてもよい。ロータが回転すると、その
位置はステータ電流の変化からも算出することができ
る。
【図１】本発明による油圧機械式の制御装置の一部を示
した縦断面図である。
した縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って示した断面図であ
る。
る。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って示した断面図
である。
である。
【図４】ポンプの特性線を示した線図である。
【図５】本発明による油圧機械式の制御装置の別の実施
例を部分的に示した概略図である。
例を部分的に示した概略図である。
１０ カム軸、 １１ 中心体、 １１Ａ 拡張部、
１２ ねじ、 １３スプロケット、 １４ 連結部材、
１５ 環状室、 １６ 突出部、 １８，１９，２
０，２１ はす歯、 ２２ 圧力室、 ２３ カバー、
２５ 環状室、 ２６ 圧縮ばね、 ２７ 切欠き、
２８ 内接歯車ポンプ、 ３０ インナロータ、 ３
１ アウタロータ、 ３２ 短軸、 ３３ 軸 ３４
軸受けブシュ、 ３５ スペーサスリーブ、 ３６ リ
ラクタンスモータ、 ３７ 薄板ケーシング、 ３８
ステータ、 ３９ ロータ、 ４０ 巻線、 ４１ 磁
極セグメント、 ４３ 軸受けシェル、 ４４ リザー
バ、 ４５ 軸受け、 ３６ 絞り孔、 ４７ 環状
溝、 ４８ 横方向孔、 ４９ 長手方向通路、 ５０
横方向孔、 ５２ 傾斜孔、 ５３ 環状溝、 ５４
通路、 ５５ 吸込口、 ５６ 吐出口、 ５７ 通
路、 ５８ 環状溝、 ６０ パッキン、 ６１ スナ
ップリング、 ６２ 皿ばね、 ６５ 調節シリンダ、
６６ ピストン、 ６７ ピストンロッド、 ６８，
６９ 圧力室、 ７０ 制御弁、 ７１弁ニードル、
７２，７３ 弁座、 ７４，７５ 室、 ７６，７７
導管、７９ 盲孔、 ８０，８１ 横方向孔、 ８２
球体、 ８３ 導管、 ８４ポンプ、 ８５ 電動モー
タ、 ８６ 圧縮ばね、 ８７ 戻し路
１２ ねじ、 １３スプロケット、 １４ 連結部材、
１５ 環状室、 １６ 突出部、 １８，１９，２
０，２１ はす歯、 ２２ 圧力室、 ２３ カバー、
２５ 環状室、 ２６ 圧縮ばね、 ２７ 切欠き、
２８ 内接歯車ポンプ、 ３０ インナロータ、 ３
１ アウタロータ、 ３２ 短軸、 ３３ 軸 ３４
軸受けブシュ、 ３５ スペーサスリーブ、 ３６ リ
ラクタンスモータ、 ３７ 薄板ケーシング、 ３８
ステータ、 ３９ ロータ、 ４０ 巻線、 ４１ 磁
極セグメント、 ４３ 軸受けシェル、 ４４ リザー
バ、 ４５ 軸受け、 ３６ 絞り孔、 ４７ 環状
溝、 ４８ 横方向孔、 ４９ 長手方向通路、 ５０
横方向孔、 ５２ 傾斜孔、 ５３ 環状溝、 ５４
通路、 ５５ 吸込口、 ５６ 吐出口、 ５７ 通
路、 ５８ 環状溝、 ６０ パッキン、 ６１ スナ
ップリング、 ６２ 皿ばね、 ６５ 調節シリンダ、
６６ ピストン、 ６７ ピストンロッド、 ６８，
６９ 圧力室、 ７０ 制御弁、 ７１弁ニードル、
７２，７３ 弁座、 ７４，７５ 室、 ７６，７７
導管、７９ 盲孔、 ８０，８１ 横方向孔、 ８２
球体、 ８３ 導管、 ８４ポンプ、 ８５ 電動モー
タ、 ８６ 圧縮ばね、 ８７ 戻し路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス クラーマー ドイツ連邦共和国 ベージヒハイム ニュ ートン−アボット−シュトラーセ 26 (72)発明者 ヘルムート レムボルト ドイツ連邦共和国 シュツットガルト 40 エーリンガー シュトラーセ 27
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃機関のカム軸（１０）を該カム軸の
駆動車（１３）に対して相対的に回動させるための油圧
機械式の制御装置であって、圧力負荷された中空円筒状
の連結部材（１４）が設けられており、該連結部材が前
記駆動車と中心体（１１）との間で案内されていて、前
記連結部材の外周面が、はす歯（１８）を有しており、
該はす歯（１８）が前記駆動車の内周面に設けられた、
対応するはす歯（１９）と噛み合っており、前記連結部
材（１４）の内側に、はす歯（２０）が配置されてお
り、該はす歯（２０）が前記中心体（１１）の外周面に
設けられた、対応するはす歯（２１）と噛み合ってお
り、前記連結部材の移動によって駆動車とカム軸との相
対的な回動が生ぜしめられるようになっており、前記中
心体にポンプ（２８）が配置されており、該ポンプが前
記連結部材の移動のために必要な圧力媒体を吐出するよ
うになっている形式のものにおいて、前記ポンプ（２
８）がリラクタンスモータ（３６）によって駆動されて
いることを特徴とする、油圧機械式の制御装置。 - 【請求項２】 前記ポンプ（２８）が内接歯車ポンプで
ある、請求項１記載の制御装置。 - 【請求項３】 前記内接歯車ポンプがＧ型ロータポンプ
である、請求項２記載の制御装置。 - 【請求項４】 移動調節もしくは位置決めのために必要
なポンプ圧が、前記ポンプの回転数の制御によって調節
されるようになっている、請求項１から３までのいずれ
か１項記載の制御装置。 - 【請求項５】 前記リラクタンスモータが前記中心体の
外部で、制御装置を取り囲むケーシング（３７）内に配
置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載
の制御装置。 - 【請求項６】 前記カム軸のための２つの部分から成る
軸受け（４５）に、圧力媒体のリザーバ（４４）が形成
されており、該リザーバが絞り孔（４６）を介してエン
ジンオイルリザーバに接続している、請求項１から５ま
でのいずれか１項記載の制御装置。 - 【請求項７】 連結部材によって、内燃機関のカム軸を
該カム軸の駆動車に対して相対的に回動させるための油
圧機械式の制御装置において、前記連結部材が複動式の
作業シリンダ（６５）であって、該作業シリンダの両圧
力室（６８，６９）が自動作動式の制御弁（７０）によ
って制御されており、該制御弁の弁ニードル（７１）
が、互いに反対側にある２つの弁座（７２，７３）を制
御していて、該両弁座から、圧力媒体接続部（７６，７
７）が前記作業シリンダの前記両圧力室に延びており、
弁体が、回転数制御されるポンプ（８４）の圧力によっ
て調整ばね（８６）の力に抗して移動可能であることを
特徴とする、油圧機械式の制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924209792 DE4209792C2 (de) | 1992-03-26 | 1992-03-26 | Hydraulisch-mechanische Steuereinrichtung |
| DE4209792.4 | 1992-03-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666115A true JPH0666115A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=6455045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6508093A Pending JPH0666115A (ja) | 1992-03-26 | 1993-03-24 | 油圧機械式の制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0666115A (ja) |
| DE (1) | DE4209792C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004011778A1 (ja) * | 2002-07-31 | 2004-02-05 | Mikuni Corporation | バルブタイミング変更装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2160375C2 (ru) * | 1996-05-21 | 2000-12-10 | ОАО Ярославский завод дизельной аппаратуры | Гидромеханическая муфта изменения угла опережения впрыска |
| DE10000916C2 (de) * | 2000-01-12 | 2003-09-25 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Betätigung von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine |
| DE102014209294B4 (de) * | 2013-06-20 | 2026-02-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Aktoreinrichtung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57173513A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-25 | Nippon Soken Inc | Variable valve engine |
| DE3247916A1 (de) * | 1982-12-24 | 1984-06-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur steuerung der ventile einer brennkraftmaschine ueber eine nockenwelle |
| DE4037089C2 (de) * | 1990-11-22 | 1999-06-02 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische Einrichtung zum Verdrehen der Nockenwelle einer Brennkraftmaschine |
-
1992
- 1992-03-26 DE DE19924209792 patent/DE4209792C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-03-24 JP JP6508093A patent/JPH0666115A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004011778A1 (ja) * | 2002-07-31 | 2004-02-05 | Mikuni Corporation | バルブタイミング変更装置 |
| US7131409B2 (en) | 2002-07-31 | 2006-11-07 | Mikuni Corporation | Valve timing changer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4209792C2 (de) | 2002-10-24 |
| DE4209792A1 (de) | 1993-09-30 |
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