JPH0781578B2 - ２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造 - Google Patents
２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造Info
- Publication number
- JPH0781578B2 JPH0781578B2 JP60100521A JP10052185A JPH0781578B2 JP H0781578 B2 JPH0781578 B2 JP H0781578B2 JP 60100521 A JP60100521 A JP 60100521A JP 10052185 A JP10052185 A JP 10052185A JP H0781578 B2 JPH0781578 B2 JP H0781578B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- cycle engine
- lubricating oil
- wall surface
- crank chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造に
関するものである。
関するものである。
２サイクルエンジンの吸気通路に供給される燃料には潤
滑油が霧滴状に混入されており、燃焼室へ供給されるま
での間に、クランク軸受やピストンなどに付着して潤滑
を行うようになっている。この霧滴状の潤滑油は、上述
のように潤滑に供されるだけでなく、クランク室や掃気
通路などのように潤滑に関係のない内壁面にも付着す
る。そのため、それによって潤滑不足を起こすことがな
いように、燃料には実際の潤滑に必要とされる量よりも
多めの潤滑油が混入されている。
滑油が霧滴状に混入されており、燃焼室へ供給されるま
での間に、クランク軸受やピストンなどに付着して潤滑
を行うようになっている。この霧滴状の潤滑油は、上述
のように潤滑に供されるだけでなく、クランク室や掃気
通路などのように潤滑に関係のない内壁面にも付着す
る。そのため、それによって潤滑不足を起こすことがな
いように、燃料には実際の潤滑に必要とされる量よりも
多めの潤滑油が混入されている。
ところが、このように潤滑油が多めに混入されている
と、余分に残った潤滑油がマフラから白煙となって排出
しない、またはマフラ中で凝集し、外側へオイル垂れと
なって滴下したりする。したがって、２サイクルエンジ
ンでは、クランク軸受などの潤滑が必要な部分の潤滑を
充分に維持しながら、上記白煙やオイル垂れなどを起こ
さないようにすることが大きな技術課題になっている。
と、余分に残った潤滑油がマフラから白煙となって排出
しない、またはマフラ中で凝集し、外側へオイル垂れと
なって滴下したりする。したがって、２サイクルエンジ
ンでは、クランク軸受などの潤滑が必要な部分の潤滑を
充分に維持しながら、上記白煙やオイル垂れなどを起こ
さないようにすることが大きな技術課題になっている。
本発明の目的は、従来潤滑に供されないまま壁面などに
付着していた潤滑油を、クランク軸受の潤滑に積極活用
できるようにし、それによってエンジンに供給すべき潤
滑油の絶対量を減らし、白煙やオイル垂れの発生を低減
する２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造を提供
することにある。
付着していた潤滑油を、クランク軸受の潤滑に積極活用
できるようにし、それによってエンジンに供給すべき潤
滑油の絶対量を減らし、白煙やオイル垂れの発生を低減
する２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造を提供
することにある。
上記目的を達成する本発明は、クランク室の上部とシリ
ンダの内壁中間部とを連通する掃気通路を設けた２サイ
クルエンジンにおいて、クランクウェブの側面が対向す
る前記クランク室の内壁面に、上縁部を前記掃気通路の
下端に連通させ、下縁部を前記クランク室の内壁面に露
出するクランク軸受へ連通させた凹状溝を形成すると共
に、該凹状溝をその下縁部が上縁部よりも前記クランク
ウェブの回転方向側となるようにしてクランク軸の径方
向と交差するように延設したことを特徴とするものであ
る。
ンダの内壁中間部とを連通する掃気通路を設けた２サイ
クルエンジンにおいて、クランクウェブの側面が対向す
る前記クランク室の内壁面に、上縁部を前記掃気通路の
下端に連通させ、下縁部を前記クランク室の内壁面に露
出するクランク軸受へ連通させた凹状溝を形成すると共
に、該凹状溝をその下縁部が上縁部よりも前記クランク
ウェブの回転方向側となるようにしてクランク軸の径方
向と交差するように延設したことを特徴とするものであ
る。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図に示す２サイクルエンジンにおいて、１はシリンダ、
２はピストン、３は連接棒、４はクランク軸、５はクラ
ンクケースである。クランク軸４は、両端を軸受6,6に
よってクランクケース５に支持され、クランクケース５
内のクランク室5aに、そのクランクウェブ4a,4aを収納
状態にしている。この収納状態において、上記クランク
ウェブ4a,4aの側面と外周面とは、クランク室5aの内壁
面に対し極めて小さな間隔を介して近接する状態になっ
ている。
２はピストン、３は連接棒、４はクランク軸、５はクラ
ンクケースである。クランク軸４は、両端を軸受6,6に
よってクランクケース５に支持され、クランクケース５
内のクランク室5aに、そのクランクウェブ4a,4aを収納
状態にしている。この収納状態において、上記クランク
ウェブ4a,4aの側面と外周面とは、クランク室5aの内壁
面に対し極めて小さな間隔を介して近接する状態になっ
ている。
このクランク室5aには、不図示の吸気通路が連通してお
り、またクランク室5aの上部には掃気通路7,7の下部が
接続し、この掃気通路7,7を介してシリンダ１内の内壁
中間部へ連通している。
り、またクランク室5aの上部には掃気通路7,7の下部が
接続し、この掃気通路7,7を介してシリンダ１内の内壁
中間部へ連通している。
上記クランク室5aの内壁面には、上記クランクウェブ4a
の側面が対面する部分に凹上溝８が設けられている。こ
の凹状溝８は上縁部において幅が最も広く、下縁に向う
ほど狭くなっており、かつその下縁部が上縁部よりもク
ランクウェブ4aの回転方向（鎖線矢印Ａ方向）側となる
ようにして、凹状溝８がクランク軸４の径方向と交差す
るように延設されている。この凹状溝８の上縁部は掃気
通路７の下端に連通し、また下縁部はクランク室5aの内
壁面に露出する軸受６の該輪60に設けた切欠き溝９に連
通することにより軸受６内に通じている。また、掃気通
路７の下部からは、潤滑油孔10がクランクケース５を貫
通して下方の軸受６へ達するように設けられている。
の側面が対面する部分に凹上溝８が設けられている。こ
の凹状溝８は上縁部において幅が最も広く、下縁に向う
ほど狭くなっており、かつその下縁部が上縁部よりもク
ランクウェブ4aの回転方向（鎖線矢印Ａ方向）側となる
ようにして、凹状溝８がクランク軸４の径方向と交差す
るように延設されている。この凹状溝８の上縁部は掃気
通路７の下端に連通し、また下縁部はクランク室5aの内
壁面に露出する軸受６の該輪60に設けた切欠き溝９に連
通することにより軸受６内に通じている。また、掃気通
路７の下部からは、潤滑油孔10がクランクケース５を貫
通して下方の軸受６へ達するように設けられている。
上述した２サイクルエンジンにおいて、燃料と潤滑油と
の混合気体は、不図示の吸気通路からクランク室5aへ吸
入され、さらに掃気通路７を経てシリンダ１内へ供給さ
れる。このような吸気の流れにおいて、霧滴状の潤滑油
は一部は軸受６などに直接付着して潤滑に供されるが、
他の一部はクランク室5aや掃気通路７の内壁面に付着す
る。
の混合気体は、不図示の吸気通路からクランク室5aへ吸
入され、さらに掃気通路７を経てシリンダ１内へ供給さ
れる。このような吸気の流れにおいて、霧滴状の潤滑油
は一部は軸受６などに直接付着して潤滑に供されるが、
他の一部はクランク室5aや掃気通路７の内壁面に付着す
る。
クランク室5aの内壁面に付着した潤滑油は、クランクウ
ェブ4aが鎖線矢印Ａ（第２図参照）のように回転すると
き、その側面に随伴されて凹状溝８内に集められる。凹
状溝８が回転運動するクランクウェブ4a側ではなく、静
止側のクランク室5aに形成されているので、クランクウ
ェブ4aの側面が対向するクランク室5aの内壁面全面にわ
たって付着した潤滑油は、クランクウェブ4aの回転によ
り、凹状溝８に掻き取られて効率良く軸受６へ集められ
る。即ち、クランクウェブ4aの遠心力作用によりクラン
ク室5aの内壁面に付着した潤滑油が軸受６から遠ざかる
方向の内壁面外に飛散することがない。また、掃気通路
７の内壁面を流下する潤滑油も、凹状溝８の上縁部から
その凹状溝８内に集められる。このように集められた潤
滑油は、重力と後続する潤滑油自身の押圧力とにより、
外輪60の切欠き溝９から軸受６内へ流入して潤滑に供せ
られる。また、掃気通路７を流下する潤滑油の一部は、
途中で潤滑油孔10に落下して下部の軸受６へ供給され、
同じく潤滑に供せられる。
ェブ4aが鎖線矢印Ａ（第２図参照）のように回転すると
き、その側面に随伴されて凹状溝８内に集められる。凹
状溝８が回転運動するクランクウェブ4a側ではなく、静
止側のクランク室5aに形成されているので、クランクウ
ェブ4aの側面が対向するクランク室5aの内壁面全面にわ
たって付着した潤滑油は、クランクウェブ4aの回転によ
り、凹状溝８に掻き取られて効率良く軸受６へ集められ
る。即ち、クランクウェブ4aの遠心力作用によりクラン
ク室5aの内壁面に付着した潤滑油が軸受６から遠ざかる
方向の内壁面外に飛散することがない。また、掃気通路
７の内壁面を流下する潤滑油も、凹状溝８の上縁部から
その凹状溝８内に集められる。このように集められた潤
滑油は、重力と後続する潤滑油自身の押圧力とにより、
外輪60の切欠き溝９から軸受６内へ流入して潤滑に供せ
られる。また、掃気通路７を流下する潤滑油の一部は、
途中で潤滑油孔10に落下して下部の軸受６へ供給され、
同じく潤滑に供せられる。
したがって、上述した２サイクルエンジンでは、従来ク
ランク室5aや掃気通路７の内壁面に付着したままであっ
た潤滑油が、クランク軸受６の潤滑に積極的に活用さ
れ、その結果として、供給すべき潤滑油の絶対量を減ら
しても、潤滑不足を生ずることがないようにする。この
ような供給潤滑油の絶対量の低減により、燃焼室からマ
フラへ送られる潤滑油の量を減らし、白煙やオイル垂れ
の発生を低減することができる。
ランク室5aや掃気通路７の内壁面に付着したままであっ
た潤滑油が、クランク軸受６の潤滑に積極的に活用さ
れ、その結果として、供給すべき潤滑油の絶対量を減ら
しても、潤滑不足を生ずることがないようにする。この
ような供給潤滑油の絶対量の低減により、燃焼室からマ
フラへ送られる潤滑油の量を減らし、白煙やオイル垂れ
の発生を低減することができる。
上述したように本発明のクランク軸受潤滑構造は、クラ
ンクウェブの側面が対応するクランク室の内壁面に、上
縁部を掃気通路の下端に連通させ、下縁部をクランク室
の内壁面に露出するクランク軸受へ連通させた凹状溝を
形成すると共に、該凹状溝をその下縁部が上縁部よりも
クランクウェブの回転方向側となるようにしてクランク
軸の径方向と交差するように延設した構成にしたので、
従来潤滑に供されないままクランク室や掃気通路の内壁
面などに付着していた潤滑油が、クランク軸受の潤滑に
積極活用されるようになる。即ち、凹状溝が回転側のク
ランクウェブではなく、静止側のクランク室内壁面に設
けられているため、クランク室の内壁面に付着した潤滑
油は、クランクウェブの回転によって凹状溝に掻き取ら
れて軸受へ誘導させられ、クランクウェブの遠心力によ
り飛散することがない。したがってそれによって２サイ
クルエンジンに供給すべき潤滑油の絶対量を減らすこと
ができ、白煙やオイル垂れの発生を低減することができ
る。
ンクウェブの側面が対応するクランク室の内壁面に、上
縁部を掃気通路の下端に連通させ、下縁部をクランク室
の内壁面に露出するクランク軸受へ連通させた凹状溝を
形成すると共に、該凹状溝をその下縁部が上縁部よりも
クランクウェブの回転方向側となるようにしてクランク
軸の径方向と交差するように延設した構成にしたので、
従来潤滑に供されないままクランク室や掃気通路の内壁
面などに付着していた潤滑油が、クランク軸受の潤滑に
積極活用されるようになる。即ち、凹状溝が回転側のク
ランクウェブではなく、静止側のクランク室内壁面に設
けられているため、クランク室の内壁面に付着した潤滑
油は、クランクウェブの回転によって凹状溝に掻き取ら
れて軸受へ誘導させられ、クランクウェブの遠心力によ
り飛散することがない。したがってそれによって２サイ
クルエンジンに供給すべき潤滑油の絶対量を減らすこと
ができ、白煙やオイル垂れの発生を低減することができ
る。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の実施例によるクランク軸受潤滑構造を
設けた２サイクルエンジンの縦断面図、第２図は第１図
のII−II矢視図である。 ４……クランク軸、4a……クランクウェブ、５……クラ
ンクケース、5a……クランク室、６……軸受、７……掃
気通路、８……凹状溝、 ９……切欠き溝。
設けた２サイクルエンジンの縦断面図、第２図は第１図
のII−II矢視図である。 ４……クランク軸、4a……クランクウェブ、５……クラ
ンクケース、5a……クランク室、６……軸受、７……掃
気通路、８……凹状溝、 ９……切欠き溝。
Claims (1)
- 【請求項１】クランク室の上部とシリンダの内壁中間部
とを連通する掃気通路を設けた２サイクルエンジンにお
いて、クランクウェブの側面が対向する前記クランク室
の内壁面に、上縁部を前記掃気通路の下端に連通させ、
下縁部を前記クランク室の内壁面に露出するクランク軸
受へ連通させた凹状溝を形成すると共に、該凹状溝をそ
の下端部が上縁部よりも前記クランクウェブの回転方向
側となるようにしてクランク軸の径方向と交差するよう
に延設したことを特徴とする２サイクルエンジンのクラ
ンク軸受潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100521A JPH0781578B2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | ２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100521A JPH0781578B2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | ２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61262216A JPS61262216A (ja) | 1986-11-20 |
| JPH0781578B2 true JPH0781578B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=14276261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100521A Expired - Fee Related JPH0781578B2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | ２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781578B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608099U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | 日野自動車株式会社 | ホワイトボ−ド用拭き具 |
-
1985
- 1985-05-14 JP JP60100521A patent/JPH0781578B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61262216A (ja) | 1986-11-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |