JPH0781593B2 - クラツチ装置 - Google Patents
クラツチ装置Info
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- JPH0781593B2 JPH0781593B2 JP61272613A JP27261386A JPH0781593B2 JP H0781593 B2 JPH0781593 B2 JP H0781593B2 JP 61272613 A JP61272613 A JP 61272613A JP 27261386 A JP27261386 A JP 27261386A JP H0781593 B2 JPH0781593 B2 JP H0781593B2
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- Japan
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- clutch
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- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 6
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- 239000000428 dust Substances 0.000 description 11
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- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、シリンダを用いて摩擦クラッチの断続を円
滑に行なうようにしたクラッチ装置に関するものであ
る。
滑に行なうようにしたクラッチ装置に関するものであ
る。
従来の技術 従来一般に塵埃を空気流で集める形式の路面清掃車にお
いては、塵埃を空気流で吸い上げる為のブロアを回転さ
せるのに用いる作業用エンジンを車両走行用のエンジン
とは別に搭載している。そして、ブロアと作業用エンジ
ンとの駆動系統にはクラッチ装置が介在されている。こ
のクラッチ装置は、摩擦クラッチと空気圧シリンダから
成り、摩擦クラッチは一般に原動軸（作業用エンジン）
に連結された原動回転体に対し従動軸（ブロア側）に連
結された従動回転体をばね力により押し付けて両回転体
間に一様な圧接力が生じるようにしてある。そしてこの
摩擦クラッチを作動させる為に、摩擦クラッチの断続切
替部材を空気圧シリンダのピストンロッドに接続し、ピ
ストンと一体のピストンロッドを空気圧により後退させ
て前記ばね力に抗してクラッチを切った状態から、シリ
ンダ内の空気を絞りながら抜いていき、従動回転体と原
動回転体が当接するとピストンロッドが停止し、その後
更に空気を抜いていき、空気の膨脹性を利用することで
ピストンを押している空気圧を徐々に下げて前記従動回
転体と原動回転体間のばねによる圧接力を漸増するよう
にし、クラッチを円滑につなぐようにしたものがある。
いては、塵埃を空気流で吸い上げる為のブロアを回転さ
せるのに用いる作業用エンジンを車両走行用のエンジン
とは別に搭載している。そして、ブロアと作業用エンジ
ンとの駆動系統にはクラッチ装置が介在されている。こ
のクラッチ装置は、摩擦クラッチと空気圧シリンダから
成り、摩擦クラッチは一般に原動軸（作業用エンジン）
に連結された原動回転体に対し従動軸（ブロア側）に連
結された従動回転体をばね力により押し付けて両回転体
間に一様な圧接力が生じるようにしてある。そしてこの
摩擦クラッチを作動させる為に、摩擦クラッチの断続切
替部材を空気圧シリンダのピストンロッドに接続し、ピ
ストンと一体のピストンロッドを空気圧により後退させ
て前記ばね力に抗してクラッチを切った状態から、シリ
ンダ内の空気を絞りながら抜いていき、従動回転体と原
動回転体が当接するとピストンロッドが停止し、その後
更に空気を抜いていき、空気の膨脹性を利用することで
ピストンを押している空気圧を徐々に下げて前記従動回
転体と原動回転体間のばねによる圧接力を漸増するよう
にし、クラッチを円滑につなぐようにしたものがある。
発明が解決しようとする問題点 ところで、前記のように路面清掃車では道路清掃作業に
用いられる各種装置（塵埃を集める旋回式のガッターブ
ルーム、塵埃をためておくホッパーなど）を動作させる
ための油圧ポンプを含んだ油圧回路の他に、前記従来の
技術によれば空気圧シリンダにより摩擦クラッチを断続
させるようにしているので、空気圧シリンダを作動させ
るためのエアコンプレッサを含んだ空気圧回路が必要で
あり、設備配管等が複雑となり、装置全体が高価になる
という問題があり、また、通常一般の油圧シリンダを前
記空気圧シリンダに換えて用いたのではクラッチが急激
につながってしまい、ブロアのインペラー（羽根）の慣
性抵抗が大きいためにエンジンが停止してしまうという
問題もあった。
用いられる各種装置（塵埃を集める旋回式のガッターブ
ルーム、塵埃をためておくホッパーなど）を動作させる
ための油圧ポンプを含んだ油圧回路の他に、前記従来の
技術によれば空気圧シリンダにより摩擦クラッチを断続
させるようにしているので、空気圧シリンダを作動させ
るためのエアコンプレッサを含んだ空気圧回路が必要で
あり、設備配管等が複雑となり、装置全体が高価になる
という問題があり、また、通常一般の油圧シリンダを前
記空気圧シリンダに換えて用いたのではクラッチが急激
につながってしまい、ブロアのインペラー（羽根）の慣
性抵抗が大きいためにエンジンが停止してしまうという
問題もあった。
問題点を解決するための手段 本発明は、前記問題点を解決し、油圧を用いてクラッチ
の断続を円滑に行なうことのできる装置を提供しようと
するもので、シリンダのピストン前進状態でクラッチを
接続し、ピストン後退状態でクラッチを切るようにして
あるクラッチ装置において、切換駆動部材をピストンに
対して軸方向相対移動自在に設け、断続切替部材と切換
駆動部材とを、前記押圧ばねのばね力により切換駆動部
材に軸方向前方への引っ張り力が作用するよう連結し、
この切換駆動部材とピストン間には切換駆動部材をピス
トンに対して軸方向後方へ付勢する調圧ばねを介在さ
せ、シリンダの前側シリンダ室につながる給排ポート
に、クラッチ接続時に前側シリンダ室から排出される排
出流体を制御する絞りを切換弁を介して接続し、前記調
圧ばねを、クラッチ接続時に、前記原動回転体と従動回
転体とが押圧ばねにより当接して切換駆動部材の前進移
動が停止した時に未だ圧縮状態を保つ圧縮ばねとし、こ
の停止状態において、前記調圧ばねのばね力で、ピスト
ンが切換駆動部材に対してさらに前方に移動し得るよう
に、ピストンと切換駆動部材間及び、ピストン前方に軸
方向移動ストロークが残されていることを特徴とする。
の断続を円滑に行なうことのできる装置を提供しようと
するもので、シリンダのピストン前進状態でクラッチを
接続し、ピストン後退状態でクラッチを切るようにして
あるクラッチ装置において、切換駆動部材をピストンに
対して軸方向相対移動自在に設け、断続切替部材と切換
駆動部材とを、前記押圧ばねのばね力により切換駆動部
材に軸方向前方への引っ張り力が作用するよう連結し、
この切換駆動部材とピストン間には切換駆動部材をピス
トンに対して軸方向後方へ付勢する調圧ばねを介在さ
せ、シリンダの前側シリンダ室につながる給排ポート
に、クラッチ接続時に前側シリンダ室から排出される排
出流体を制御する絞りを切換弁を介して接続し、前記調
圧ばねを、クラッチ接続時に、前記原動回転体と従動回
転体とが押圧ばねにより当接して切換駆動部材の前進移
動が停止した時に未だ圧縮状態を保つ圧縮ばねとし、こ
の停止状態において、前記調圧ばねのばね力で、ピスト
ンが切換駆動部材に対してさらに前方に移動し得るよう
に、ピストンと切換駆動部材間及び、ピストン前方に軸
方向移動ストロークが残されていることを特徴とする。
作用 前記によれば、クラッチ接続時に切換弁を切り換えてシ
リンダの前側シリンダ室から圧流体を絞りを介して徐々
に排出すると、摩擦クラッチの押圧ばねのばね力によ
り、切換駆動部材が軸方向前方に引っ張られ、調圧ばね
を介してピストンが軸方向前方へ移動し、２つの回転体
が当接すると、切換駆動部材の軸方向移動が停止し、こ
の状態で、未だ圧縮状態を保つ調圧ばねのばね力によ
り、ピストンを切換駆動部材に対してさらに前方へ移動
させる。すると、調圧ばねのばね力が減少して切換駆動
部材に作用する軸方向後方への引っ張り荷重が漸減し、
これにより断続切替部材に作用する切換駆動部材による
クラッチ切断方向の力が漸減し、２つの回転体間の圧接
力が漸増する。従って、切換弁の切換のみで、圧縮、膨
張性のない油圧を用いてシリンダを作用させて摩擦クラ
ッチを円滑につなぐことができる。
リンダの前側シリンダ室から圧流体を絞りを介して徐々
に排出すると、摩擦クラッチの押圧ばねのばね力によ
り、切換駆動部材が軸方向前方に引っ張られ、調圧ばね
を介してピストンが軸方向前方へ移動し、２つの回転体
が当接すると、切換駆動部材の軸方向移動が停止し、こ
の状態で、未だ圧縮状態を保つ調圧ばねのばね力によ
り、ピストンを切換駆動部材に対してさらに前方へ移動
させる。すると、調圧ばねのばね力が減少して切換駆動
部材に作用する軸方向後方への引っ張り荷重が漸減し、
これにより断続切替部材に作用する切換駆動部材による
クラッチ切断方向の力が漸減し、２つの回転体間の圧接
力が漸増する。従って、切換弁の切換のみで、圧縮、膨
張性のない油圧を用いてシリンダを作用させて摩擦クラ
ッチを円滑につなぐことができる。
第１実施例 第１図において、１は空気流を用いて塵埃を吸い上げる
道路清掃車で、後部に作業用エンジン２を搭載してい
る。３はブロアケーシングでこのブロアケーシング３に
はブロア４のインペラー５がが回動自在に軸支され、こ
のインペラー５はプーリ６に接続されている。このプー
リ６と，クラッチ装置７の摩擦クラッチ８の従動軸９先
端にキー連結されたプーリ10間にはベルト11が巻回され
ている。前記従動軸９はクラッチ支持体12と後述の原動
回転体に回動可能に支持され、この従動軸９の後端部に
は圧接板13を備えた従動回転体14が軸方向に移動自在に
スプライン嵌合されている。前記クラッチ支持体12の原
動側突出部分12aには軸方向移動可能に断続切替部材と
して例示するシフタ15が遊嵌されている。このシフタ15
の後面にその一端が接するように、てこ杆16が原動回転
体17の前方取付板17bから前後方向揺動自在に軸支され
ている。このてこ杆16の他端は、前記従動回転体14の前
側（第１図右側）に位置する押圧体18の鉤部18aと当接
している。この押圧体18はその円周上に複数の突片18b
を備えており、前記前方取付板17bのこの突片18bと対向
する部分には原動側に向けて突設片19が突出され、この
突設片19と前記突片18bとの間に押圧ばね（圧縮ばね）2
0が介在され、押圧体18を原動側へ付勢している。前記
前方取付板17bは本体17aに連結され、この本体17aの前
記押圧体18と対向する部分には摩擦面17cが形成されて
いる。この本体17aの後方軸部17dは前記作業エンジン２
の出力軸（図示せず）に連結されている。前記クラッチ
支持体12にはクラッチレバー21が前後揺動自在に軸支さ
れ、その先端は前記シフタ15の前面に当接可能で、他端
はシリンダ22の、切換駆動部材として例示するピストン
ロッド23先端にピン連結され、ピストンロッド23は、押
圧体18、てこ杆16、シフタ15、クラッチレバー21を介し
て前記押圧ばね20のばね力により、軸方向前方へ引っ張
り力が作用するようになっている。
道路清掃車で、後部に作業用エンジン２を搭載してい
る。３はブロアケーシングでこのブロアケーシング３に
はブロア４のインペラー５がが回動自在に軸支され、こ
のインペラー５はプーリ６に接続されている。このプー
リ６と，クラッチ装置７の摩擦クラッチ８の従動軸９先
端にキー連結されたプーリ10間にはベルト11が巻回され
ている。前記従動軸９はクラッチ支持体12と後述の原動
回転体に回動可能に支持され、この従動軸９の後端部に
は圧接板13を備えた従動回転体14が軸方向に移動自在に
スプライン嵌合されている。前記クラッチ支持体12の原
動側突出部分12aには軸方向移動可能に断続切替部材と
して例示するシフタ15が遊嵌されている。このシフタ15
の後面にその一端が接するように、てこ杆16が原動回転
体17の前方取付板17bから前後方向揺動自在に軸支され
ている。このてこ杆16の他端は、前記従動回転体14の前
側（第１図右側）に位置する押圧体18の鉤部18aと当接
している。この押圧体18はその円周上に複数の突片18b
を備えており、前記前方取付板17bのこの突片18bと対向
する部分には原動側に向けて突設片19が突出され、この
突設片19と前記突片18bとの間に押圧ばね（圧縮ばね）2
0が介在され、押圧体18を原動側へ付勢している。前記
前方取付板17bは本体17aに連結され、この本体17aの前
記押圧体18と対向する部分には摩擦面17cが形成されて
いる。この本体17aの後方軸部17dは前記作業エンジン２
の出力軸（図示せず）に連結されている。前記クラッチ
支持体12にはクラッチレバー21が前後揺動自在に軸支さ
れ、その先端は前記シフタ15の前面に当接可能で、他端
はシリンダ22の、切換駆動部材として例示するピストン
ロッド23先端にピン連結され、ピストンロッド23は、押
圧体18、てこ杆16、シフタ15、クラッチレバー21を介し
て前記押圧ばね20のばね力により、軸方向前方へ引っ張
り力が作用するようになっている。
シリンダ22において、ピストン24がシリンダ本体25内に
軸方向に摺動自在に嵌装され、このピストン24には、ロ
ッド側（軸方向前方）に向けて開口した挿入孔26が形成
されている。この挿入孔26内には、ピストンロッド23の
後端部が軸方向移動可能に挿通され、このピストンロッ
ド23の後端部にはカラー27がナット28により固着され、
前記ピストン24の開口部近くのスナップリング29間に調
圧ばね（圧縮ばね）30が介在されており、ピストンロッ
ド23をピストン24に対してヘッド側（軸方向後方、第２
図右側）へ付勢している。ピストンロッド23はその突出
部分に自身の後退端を決めるストッパ31を備えており、
ピストンロッド23のストロークがピストン24のストロー
クよりも短くなるようにしてある。このストッパ31とロ
ッドカバー32との間にピストンロッド23の戻しばね33を
介在させている。ロッドカバー32の給排ポート34には二
位置電磁切替弁35が接続され、この電磁切替弁35は絞り
38を介してタンクに接続されている。また、シリンダ本
体25後端のヘッドカバー36の給排ポート37はタンクに接
続されている。このヘッドカバー36はシリンダ本体25が
上下に揺動するように車体にピン連結されている。前記
調圧ばね30は第２図に示す圧縮状態から摩擦クラッチ８
の押圧ばね20力でピストンロッド23が引き戻されてロッ
ド方向（軸方向前方）へ移動し、その移動途中で第３図
に示すように前記従動回転体14と原動回転体17とが当接
してピストンロッド23が停止した状態で、未だ圧縮状態
を保つように設定された圧縮ばねであり、このとき、ピ
ストン24とピストンロッド23のカラー27の間、及び、ピ
ストン24の前方には、第３図に示すように軸方向移動ス
トロークが残されており、この状態から、前記調圧ばね
30のばね力により、ピストン24をピストンロッド23に対
してさらにロッド方向（軸方向前方）へ移動させ、調圧
ばね30のばね力を漸減することによって、前記両回転体
14、17間の圧接力が漸増するように構成されている。な
お、39はブロアケーシング５に接続された空気の圧送ダ
クト、40は塵埃の吸い込みダクト、41は前記圧送ダクト
39と吸い込みダクト40が車幅方向に所定距離をおいて夫
々連結され、インペラー５により吹き出された空気流に
より塵埃を吸い上げるピックアップヘッド、42は塵埃を
寄せ集める回転式のガッターブルーム、43は塵埃を集積
しておくホッパである。
軸方向に摺動自在に嵌装され、このピストン24には、ロ
ッド側（軸方向前方）に向けて開口した挿入孔26が形成
されている。この挿入孔26内には、ピストンロッド23の
後端部が軸方向移動可能に挿通され、このピストンロッ
ド23の後端部にはカラー27がナット28により固着され、
前記ピストン24の開口部近くのスナップリング29間に調
圧ばね（圧縮ばね）30が介在されており、ピストンロッ
ド23をピストン24に対してヘッド側（軸方向後方、第２
図右側）へ付勢している。ピストンロッド23はその突出
部分に自身の後退端を決めるストッパ31を備えており、
ピストンロッド23のストロークがピストン24のストロー
クよりも短くなるようにしてある。このストッパ31とロ
ッドカバー32との間にピストンロッド23の戻しばね33を
介在させている。ロッドカバー32の給排ポート34には二
位置電磁切替弁35が接続され、この電磁切替弁35は絞り
38を介してタンクに接続されている。また、シリンダ本
体25後端のヘッドカバー36の給排ポート37はタンクに接
続されている。このヘッドカバー36はシリンダ本体25が
上下に揺動するように車体にピン連結されている。前記
調圧ばね30は第２図に示す圧縮状態から摩擦クラッチ８
の押圧ばね20力でピストンロッド23が引き戻されてロッ
ド方向（軸方向前方）へ移動し、その移動途中で第３図
に示すように前記従動回転体14と原動回転体17とが当接
してピストンロッド23が停止した状態で、未だ圧縮状態
を保つように設定された圧縮ばねであり、このとき、ピ
ストン24とピストンロッド23のカラー27の間、及び、ピ
ストン24の前方には、第３図に示すように軸方向移動ス
トロークが残されており、この状態から、前記調圧ばね
30のばね力により、ピストン24をピストンロッド23に対
してさらにロッド方向（軸方向前方）へ移動させ、調圧
ばね30のばね力を漸減することによって、前記両回転体
14、17間の圧接力が漸増するように構成されている。な
お、39はブロアケーシング５に接続された空気の圧送ダ
クト、40は塵埃の吸い込みダクト、41は前記圧送ダクト
39と吸い込みダクト40が車幅方向に所定距離をおいて夫
々連結され、インペラー５により吹き出された空気流に
より塵埃を吸い上げるピックアップヘッド、42は塵埃を
寄せ集める回転式のガッターブルーム、43は塵埃を集積
しておくホッパである。
さて、塵埃を回収しようとするとき作業用エンジン２を
始動し、ブロア４のインペラー５を回転させるために、
第２図に示すロッド側シリンダ室25aに圧油を供給した
状態から、ロッド側シリンダ室25aの圧油を絞り38を介
して徐々にタンクへ戻すように二方向電磁切替弁35を切
り換える。すると、摩擦クラッチ８の押圧ばね20が押圧
体18を後方へ移動させ、これによりてこ片16、シフタ1
5、クラッチレバー21を介してピストンロッド23をロッ
ド側へ引出し、このピストンロッド23の軸方向前方への
移動により、調圧ばね30を介してピストン24も僅かずつ
ロッド側へ移動する。押圧ばね20が従動回転体14を押圧
体18でもって原動回転体17の本体17aの摩擦面17cに当接
させ、シフタ15の軸方向移動が停止し、クラッチレバー
21の先端がシフタ15の前面に当接したままピストンロッ
ド23もここで停止する（第３図）。この時、調圧ばね30
は未だ圧縮状態を保っており、また、ピストン24とピス
トンロッド23のカラー27の間、及び、ピストン24の前方
（ピストン24とロッドカバー32の間）には、夫々軸方向
移動ストロークが残されているため、調圧ばね30の圧縮
力によりピストン24はピストンロッド23に対して更にロ
ッド側（前方）へ移動し、ロッド側（前側）シリンダ室
25aの圧油を更に押し出す。このピストン24の移動によ
り、調圧ばね30がピストンロッド23をヘッド側へ引く軸
力は漸減し、これにより、前記押圧ばね20による前記回
転体14、17間の圧接力が漸増し、従動回転体14が原動回
転体17に円滑に圧接され、クラッチがスムーズにつなが
る。調圧ばね30が伸び切り、カラー27がピストン24の後
端面に当接すると今度は戻しばね33の力により、ピスト
ンロッド23は更にロッド側に移動しクラッチレバー21の
先端はシフタ15から完全にはなれ、シフタ15が回転して
も、その回転がシリンダ24へ伝達されない（第４図）。
なお、この戻しばね33はシフタ15とクラッチレバー21を
切り離すもので、本発明においては省略してもよい。こ
うして、摩擦クラッチ８が接続されると、インペラー５
が回転を始め、空気流を作りだしこの空気流は圧送ダク
ト39からピックアップヘッド41へ送られ、ピックアップ
ヘッド41内で地面に強く吹き出して塵埃を吸いあげ、吸
い込みダクト40を介してホッパー43内へ堆積する。クラ
ッチを切る時は前記電磁切替弁35を切り換えて前記ロッ
ド側シリンダ室25aに圧油を供給しピストンロッド23を
後退移動させ、前記と逆の動作により押圧体18を押圧ば
ね20力に抗して原動回転体17の本体17aから引き離す。
始動し、ブロア４のインペラー５を回転させるために、
第２図に示すロッド側シリンダ室25aに圧油を供給した
状態から、ロッド側シリンダ室25aの圧油を絞り38を介
して徐々にタンクへ戻すように二方向電磁切替弁35を切
り換える。すると、摩擦クラッチ８の押圧ばね20が押圧
体18を後方へ移動させ、これによりてこ片16、シフタ1
5、クラッチレバー21を介してピストンロッド23をロッ
ド側へ引出し、このピストンロッド23の軸方向前方への
移動により、調圧ばね30を介してピストン24も僅かずつ
ロッド側へ移動する。押圧ばね20が従動回転体14を押圧
体18でもって原動回転体17の本体17aの摩擦面17cに当接
させ、シフタ15の軸方向移動が停止し、クラッチレバー
21の先端がシフタ15の前面に当接したままピストンロッ
ド23もここで停止する（第３図）。この時、調圧ばね30
は未だ圧縮状態を保っており、また、ピストン24とピス
トンロッド23のカラー27の間、及び、ピストン24の前方
（ピストン24とロッドカバー32の間）には、夫々軸方向
移動ストロークが残されているため、調圧ばね30の圧縮
力によりピストン24はピストンロッド23に対して更にロ
ッド側（前方）へ移動し、ロッド側（前側）シリンダ室
25aの圧油を更に押し出す。このピストン24の移動によ
り、調圧ばね30がピストンロッド23をヘッド側へ引く軸
力は漸減し、これにより、前記押圧ばね20による前記回
転体14、17間の圧接力が漸増し、従動回転体14が原動回
転体17に円滑に圧接され、クラッチがスムーズにつなが
る。調圧ばね30が伸び切り、カラー27がピストン24の後
端面に当接すると今度は戻しばね33の力により、ピスト
ンロッド23は更にロッド側に移動しクラッチレバー21の
先端はシフタ15から完全にはなれ、シフタ15が回転して
も、その回転がシリンダ24へ伝達されない（第４図）。
なお、この戻しばね33はシフタ15とクラッチレバー21を
切り離すもので、本発明においては省略してもよい。こ
うして、摩擦クラッチ８が接続されると、インペラー５
が回転を始め、空気流を作りだしこの空気流は圧送ダク
ト39からピックアップヘッド41へ送られ、ピックアップ
ヘッド41内で地面に強く吹き出して塵埃を吸いあげ、吸
い込みダクト40を介してホッパー43内へ堆積する。クラ
ッチを切る時は前記電磁切替弁35を切り換えて前記ロッ
ド側シリンダ室25aに圧油を供給しピストンロッド23を
後退移動させ、前記と逆の動作により押圧体18を押圧ば
ね20力に抗して原動回転体17の本体17aから引き離す。
第２実施例 第５図はシリンダ22の他の実施例を示し、ピストン24は
ヘッド側へ開口した挿入孔26を備え、ピストンロッド23
はこの挿入孔26内へ軸方向移動可能に挿通されている。
挿入孔26の開口部近くにはピストンロッド23のカラー27
と当接するスナップリング29が装着されている。そし
て、ピストンロッド23とピストン24間には前記第１実施
例と同様の調圧ばね30が介在され、ピストンロッド23を
ヘッド側へ付勢したものである。
ヘッド側へ開口した挿入孔26を備え、ピストンロッド23
はこの挿入孔26内へ軸方向移動可能に挿通されている。
挿入孔26の開口部近くにはピストンロッド23のカラー27
と当接するスナップリング29が装着されている。そし
て、ピストンロッド23とピストン24間には前記第１実施
例と同様の調圧ばね30が介在され、ピストンロッド23を
ヘッド側へ付勢したものである。
発明の効果 以上のように本発明では、切換弁の切換のみで、クラッ
チ接続時にシリンダの前側シリンダ室から圧流体を絞り
を介して徐々に排出すると、摩擦クラッチの押圧ばねの
ばね力により、２つの回転体が当接して、切換駆動部材
の軸方向移動が停止し、この状態で、未だ圧縮状態を保
つ調圧ばねのばね力により、ピストンを切換駆動部材に
対してさらに前方へ移動させて、調圧ばねによる切換駆
動部材に作用する軸方向後方への引っ張り荷重を自動的
に漸減して、これにより断続切替部材に作用する切換駆
動部材によるクラッチ切断方向の力を漸減させ、２つの
回転体間の圧接力を漸増することができ、従って、圧
縮、膨張性のない油圧を用いてシリンダを作用させて摩
擦クラッチを簡単な操作で、自動的に、かつ、円滑につ
なぐことができ、従動側に大きな慣性抵抗があっても、
作業エンジンが停止することはない。また、例えば路面
清掃車のように、使用する種々の装置が油圧で制御され
る装置においては、従来のようにクラッチ操作のみのた
めの空気圧回路が不要となり、配管等が簡単となり設備
費用が安価になる、という効果もある。
チ接続時にシリンダの前側シリンダ室から圧流体を絞り
を介して徐々に排出すると、摩擦クラッチの押圧ばねの
ばね力により、２つの回転体が当接して、切換駆動部材
の軸方向移動が停止し、この状態で、未だ圧縮状態を保
つ調圧ばねのばね力により、ピストンを切換駆動部材に
対してさらに前方へ移動させて、調圧ばねによる切換駆
動部材に作用する軸方向後方への引っ張り荷重を自動的
に漸減して、これにより断続切替部材に作用する切換駆
動部材によるクラッチ切断方向の力を漸減させ、２つの
回転体間の圧接力を漸増することができ、従って、圧
縮、膨張性のない油圧を用いてシリンダを作用させて摩
擦クラッチを簡単な操作で、自動的に、かつ、円滑につ
なぐことができ、従動側に大きな慣性抵抗があっても、
作業エンジンが停止することはない。また、例えば路面
清掃車のように、使用する種々の装置が油圧で制御され
る装置においては、従来のようにクラッチ操作のみのた
めの空気圧回路が不要となり、配管等が簡単となり設備
費用が安価になる、という効果もある。
第１図は路面清掃車の側面図、第２図はクラッチ切りの
状態を示すクラッチ装置の断面図、第３図はクラッチが
つながりピストンロッドが停止した状態を示す断面図、
第４図はクラッチが完全につながった状態を示す図、第
５図は第２実施例を示す図である。 14……従動回転体、15……シフタ、17……原動回転体、
22……シリンダ、23……ピストンロッド、24……ピスト
ン、25……シリンダ本体、30……調圧ばね、32……ロッ
ドカバー、36……ヘッドカバー
状態を示すクラッチ装置の断面図、第３図はクラッチが
つながりピストンロッドが停止した状態を示す断面図、
第４図はクラッチが完全につながった状態を示す図、第
５図は第２実施例を示す図である。 14……従動回転体、15……シフタ、17……原動回転体、
22……シリンダ、23……ピストンロッド、24……ピスト
ン、25……シリンダ本体、30……調圧ばね、32……ロッ
ドカバー、36……ヘッドカバー
Claims (1)
- 【請求項１】原動回転体と従動回転体の一方を押圧ばね
のばね力により他方に押付けて動力伝達を行う摩擦クラ
ッチと、原動回転体と従動回転体を断続する断続切替部
材を制御するシリンダとを備え、シリンダのピストン前
進状態でクラッチを接続し、ピストン後退状態でクラッ
チを切るようにしてあるクラッチ装置において、切換駆
動部材をピストンに対して軸方向相対移動自在に設け、
断続切替部材と切換駆動部材とを、前記押圧ばねのばね
力により切換駆動部材に軸方向前方への引っ張り力が作
用するよう連結し、この切換駆動部材とピストン間には
切換駆動部材をピストンに対して軸方向後方へ付勢する
調圧ばねを介在させ、シリンダの前側シリンダ室につな
がる給排ポートに、クラッチ接続時に前側シリンダ室か
ら排出される排出流体を制御する絞りを切換弁を介して
接続し、前記調圧ばねを、クラッチ接続時に、前記原動
回転体と従動回転体とが押圧ばねにより当接して切換駆
動部材の前進移動が停止した時に未だ圧縮状態を保つ圧
縮ばねとし、この停止状態において、前記調圧ばねのば
ね力で、ピストンが切換駆動部材に対してさらに前方に
移動し得るように、ピストンと切換駆動部材間及び、ピ
ストン前方に軸方向移動ストロークが残されていること
を特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272613A JPH0781593B2 (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272613A JPH0781593B2 (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63125829A JPS63125829A (ja) | 1988-05-30 |
| JPH0781593B2 true JPH0781593B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=17516371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61272613A Expired - Fee Related JPH0781593B2 (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781593B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10038012A1 (de) | 2000-08-04 | 2002-02-21 | Porsche Ag | Vorrichtung zur Befestigung einer hydraulischen Kupplungsbetätigungseinrichtung, insbesondere Kupplungsnehmerzylinder |
| KR100482121B1 (ko) * | 2002-10-11 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 클러치 작동장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5427367Y2 (ja) * | 1974-07-05 | 1979-09-06 |
-
1986
- 1986-11-14 JP JP61272613A patent/JPH0781593B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63125829A (ja) | 1988-05-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |