JPH0781594B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置

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JPH0781594B2
JPH0781594B2 JP60192282A JP19228285A JPH0781594B2 JP H0781594 B2 JPH0781594 B2 JP H0781594B2 JP 60192282 A JP60192282 A JP 60192282A JP 19228285 A JP19228285 A JP 19228285A JP H0781594 B2 JPH0781594 B2 JP H0781594B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、動力伝達装置の改良に関し、特に自動変速機
に組み込んで好適の遠心油圧相殺式クラッチを用いた動
力伝達装置の改良に関する。
〔従来の技術〕
一般に、車両用エンジンの自動変速機は、トルクコンバ
ータと歯車変速装置とを組み合わせて構成されている
が、この歯車変速装置内には、油圧シリンダへ供給する
圧油の給排により駆動要素と被駆動要素との結合または
解除を行なう複数の油圧式クラッチ装置が組み込まれて
おり、これらのクラッチ装置を適宜接断することによ
り、所望の変速段に設定できるようになっている。すな
わち、複数の摩擦係合要素を選択的に結合したり、解放
したりすることにより変速を達成する。そして、摩擦係
合要素の多くは、湿式の多板クラッチから成り、結合お
よび解放は、ピストンと、これを保持するシリンダとで
囲まれる油圧室への油圧供給あるいは排出により、ピス
トンをストロークまたはリターンさせることにより達成
される。
そこで、油圧室の油圧供給および排出に対するピストン
のストロークおよびリターン作動について考えると、結
合、解放する一対の摩擦要素が共に回転要素である場
合、シリンダはいずれか一方の回転要素と同一速度で回
転しているため、ピストンには、供給油圧と遠心油圧
（回転に伴い滞留油に作用する遠心力による圧力）とが
作用する。
したがって、摩擦要素を解放する場合、供給油圧を0kg/
cm2にしても遠心油圧によるピストン押付力が残留し、
リターンスプリング力では、短時間にクラッチを完全に
解放できない場合がある。
また、回転により遠心ポンプ作用をおこし、いつまでも
油を吸い上げる場合もある。
上述のような原因により、クラッチの半結合状態が続い
て、変速時間が長くなったり、クラッチが焼損したりす
る不具合がある。
このような不具合を解決する手段として、以下のような
ものが提供されている。
（１） 第３図に示すように、クラッチ作動用アクチュ
エータのピストン08、ピストン016（またはシリンダ0
9、シリンダ017）の外径側にチェックバルブ23を設けた
もの。
（２） 第４図に示すように、クラッチ作動用アクチュ
エータのピストン08の作動油圧室010に対し、ピストン0
8をはさんで反対側に、隔壁011と第１ピストン08とより
形成され上記作動油圧室010に発生する遠心油圧を相殺
するようにほぼ大気圧の油が供給される遠心油圧室012
を設けたもの。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで、上述の（１）、（２）の手段により、遠心油
圧による不具合を解消する場合には、以下のような問題
点が生じる。
（１） 第３図に示す構造の場合 （ａ）チェックバルブ23より外周側にある油は排出され
ず、遠心油圧を完全に除去できない。
（ｂ）油が排出されると作動油圧室010（作動油圧室01
8）内に空気が溜るので、再びクラッチ05（クラッチ01
3）を結合状態にする場合、作動油圧室010（作動油圧室
018）内を油で満たすのに時間がかかり、さらに、供給
油圧によりボール23aに作用する力がボール23aに作用す
る遠心力に打ち勝ち、チェックバルブ23を閉鎖するよう
になるまで油圧値を上昇させるのに時間がかかり、変速
時間が長くなる。
（ｃ）高速運転時には、作動油圧室010（作動油圧室01
8）内に空気を入れないと遠心ポンプ作用により油を吸
い上げるようになり、クラッチ05（クラッチ013）が解
放されない。
（２） 第４図に示す構造の場合、ピストン08と隔壁01
1により形成される遠心油圧室012に油（一般的な強制潤
滑用油を導く等）を満たすことにより、第５図に示すよ
うに、ピストン08へ作動油圧室010内の油によりリテー
ナ02側から作用する遠心油圧P1と、ピストン08へ遠心油
圧室012内の油により隔壁011側から作用する遠心油圧P2
とが等しくなり、ピストン08に作用する遠心油圧が相殺
される。これにより、遠心油圧による不具合は解消され
るものの、遠心油圧室012および同油圧室012を厳戒する
ための隔壁011を付設する必要があり、クラッチ05のた
めのアクチュエータの軸方向寸法が大きくなって所要ス
ペース（全長）が増大し、特にクラッチが複数個ある場
合にはスペース面で極めて不利であるという問題点があ
る。
本発明は、これらの問題点の解消をはかろうとするもの
で、遠心油圧を相殺できるようにしながら、コンパクト
に形成できるようにした遠心油圧相殺式クラッチを用い
た動力伝達装置を提供することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
このため、本発明の動力伝達装置は、駆動要素と、同駆
動要素の外周に配設され、同駆動要素と第１被駆動要素
とを連結しうる第１摩擦要素と、同第１摩擦要素を作動
する液圧作動の第１アクチュエータと、上記第１摩擦要
素の半径方向内側に配設され、上記駆動要素と第２被駆
動要素とを連結しうる第２摩擦要素と、同第２摩擦要素
を作動する液圧作動の第２アクチュエータと、をそな
え、上記第１アクチュエータは、上記第１摩擦要素側に
向かって延長される延長部が形成され、同延長部により
上記第１摩擦要素を押圧する第１ピストンと、同第１ピ
ストンを摺動可能に内嵌する第１シリンダと、上記第１
ピストンと上記第１シリンダとで形成され、上記第１ピ
ストンを上記第１摩擦要素押圧方向に作動させるための
高液圧が供給される第１作動液圧室と、上記第１ピスト
ンを挟んだ上記第１作動液圧室の反対側に配設されると
ともに、外周縁が上記延長部内周面に摺接され内周縁が
上記第１ピストンの半径方向中心部近傍で固定された第
１隔壁と、上記第１ピストンと上記第１隔壁とで形成さ
れ、大気圧と略同圧の液体が供給される第１遠心液圧室
と、からなり、上記第２アクチュエータは、上記第１隔
壁に摺動可能に内嵌され、上記第２摩擦要素を押圧する
ための第２ピストンと、上記第１隔壁と上記第２ピスト
ンとで形成され、上記第２ピストンを上記第２摩擦要素
押圧方向に作動させるための高液圧が供給される第２作
動液圧室と、上記第２ピストンを挟んだ上記第２作動液
圧室の反対側に配設されるとともに、外周縁が上記第２
ピストン内周に摺接され内周縁が上記第２ピストン内周
側に固定された第２隔壁と、上記第２ピストンと上記第
２隔壁とで形成され、大気圧と略同圧の液体が供給され
る第２遠心液圧室とからなることを特徴としている。
〔作 用〕 上述の本発明の動力伝達装置では、複数の摩擦要素を駆
動する複数のアクチュエータをそれぞれ軸方向に並べて
配設するとともに、それぞれ遠心液圧室を設け、さらに
一方の遠心液圧室を形成する隔壁により他方のアクチュ
エータ用作動液圧室を形成させるよう構成したため、動
力伝達装置の軸方向寸法を短縮できる上に両アクチュエ
ータに作用する遠心油圧が相殺される。
〔実施例〕
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１、２図は本発明の一実施例としての遠心油圧相殺式
クラッチを用いた動力伝達装置を示すもので、第１図
（ａ）はその要部（第２図のI a部）縦断面図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）のI b部を拡大して示す模式的横
断面図、第２図はその全体構成を模式的に示す図であ
る。
第２図に示すごとく、車両の動力源となるエンジン30の
クランク軸33は、トルクコンバータ27のポンプ28に直結
されている。トルクコンバータ27は、ポンプ28、タービ
ン29、ステータ31、ワンウェイクラッチ32を有し、ステ
ータ31はワンウェイクラッチ32を介してケース35に結合
され、このワンウェイクラッチ32によりステータ31はク
ランク軸33と同方向へは回転するが、その逆方向の回転
は許容されない構造となっている。タービン29に伝えら
れたトルクは、駆動要素としての入力軸34によってその
後部に配設された前進４段後進１段の変速段を達成する
歯車変速装置55に伝達される。この歯車変速装置55は、
３つのクラッチ5,13,56、２つのブレーキ57,58、サンギ
ヤSf,Sr、キャリヤCf,Cr、アニュラスギヤAf,Arで形成
される遊星歯車機構59で構成されている。また、遊星歯
車機構59を通ったトルクは、出力軸47に固着された出力
ギヤ46よりアイドルギヤ48を経て被駆動ギヤ49に伝達さ
れ、さらに被駆動ギヤ49に固着されたトランスファシャ
フト50、ヘリカルギヤ51を介して駆動軸52が連結された
差動歯車装置53に伝達される。
上記各クラッチ、ブレーキはそれぞれアクチュエータと
しての係合用シリンダ装置あるいはサーボ装置等を備え
た摩擦係合装置で構成されており、トルクコンバータ27
のポンプ28に連結されることによりエンジン30により駆
動されるオイルポンプで発生する油圧によって作動され
る。そして、この油圧は、図示しない油圧制御装置によ
って、種々の運転状態検出装置により検出された運転状
態に応じて各クラッチ、ブレーキに選択的に供給され、
これらのクラッチやブレーキの作動の組み合わせによっ
て、前進４段後進１段の変速段が達成される。次表は各
クラッチ、ブレーキの作動と変速段状況との関係を示し
たものであり、同表において○印は各クラッチまたはブ
レーキの係合状態を示している。
以上、動力伝達装置としての自動変速機１の概略構成と
作用とを述べたが次に本発明の要部である第１クラッチ
５、第２クラッチ13の構造について説明する。
第１図に示すように、駆動要素としての入力軸34に第１
リテーナ２がスプライン嵌合されており、同第１リテー
ナ２の第１図中右方向へ延在するシリンダ状延在部2a内
周に形成された第１シリンダ９にリング状の第１ピスト
ン８が摺動可能に嵌挿されている。第１ピストン８の内
周は第１リテーナ２のボス部外周において回軸中心軸線
に沿い摺動するようになっている。これにより、第１シ
リンダ９と第１ピストン８との間には、第１作動油圧室
10が形成され、第１作動油圧室10に油路2bを通じて油圧
が供給されると第１ピストン８が軸方向へ移動するよう
になっている。第１ピストン８の外周部には第１シリン
ダ９の外方（後述する隔壁11の方向）へ向って延在する
シリンダ状延在部8aが形成されており、シリンダ状延在
部8aの外側先端が、第１クラッチプレート６を押圧し駆
動するようになっている。これにより、第１クラッチプ
レート６と第１クラッチディスク７とが摩擦係合し、第
１摩擦要素としての第１クラッチ５が係合状態となっ
て、第１リテーナ２の回転トルクがリング状連結部材70
を介し第１被駆動要素としてのキャリアCfに連結された
第２リテーナ３に伝達されるようになっている。
ところで、第１リテーナ２のシリンダ状延在部2a先端
部、第１ピストン８のシリンダ状延在部8a外側端部およ
びリング状連結部材70外周部はいずれも櫛状に形成さ
れ、その櫛状部分が相互に噛合している。これにより、
リング状連結部材70が第１リテーナ２に係止されて、第
１リテーナ２の回転トルクがリング状連結部材70に伝達
されるとともに、第１ピストン８のシリンダ状延在部8a
外側端部はリング状連結部材70の櫛状部分に入り込んで
いくことにより、第１ピストン８の移動が許容されるよ
うになっている。そして、リング状連結部材70は、その
出力側部分を、第１図（ｂ）に示すように波状横断面を
有する筒状に形成されており、その外周側凹凸にリング
状第１クラッチプレート６内周の内歯状部分が係合する
とともに、内周側凹凸にリング状第２クラッチプレート
14外周の外歯状部分が係合して、リング状連結部材70と
第１クラッチプレート６と第２クラッチプレート14とが
周方向に係止されながら、軸方向における相対移動を許
容できるようになっている。
第１ピストン８のシリンダ状延在部8a内周にはリング状
の第１隔壁11が嵌挿されており、第１隔壁11は第１リテ
ーナ２のボス部にスナップリングにより固定されてい
る。これにより、第１隔壁11は第１リテーナ２とともに
回動するとともに、第１ピストン８の軸方向移動を許容
するようになっている。
第１隔壁11外周にはオイルシールが装着されており、第
１ピストン８の移動時におけるシリンダ状延在部8a内周
と第１隔壁11外周との間の摺動において、液密性が保た
れ、第１隔壁11と第１ピストン８との間に第１遠心油圧
室12が形成されるようになっている。第１ピストン８と
第１隔壁11との間には、リング状のリターンスプリング
25が介装されており、第１作動油圧室10へ油圧が供給さ
れないとき、第１ピストン８を第１リテーナ２側へ軸方
向移動させるようになっている。そして、第１隔壁11の
外面側（第１隔壁11に対し、第１遠心油圧室12と反対
側）には、シリンダ状凹部21が形成されており、第２ピ
ストン16がオイルシールを介し嵌挿されて、シリンダ状
凹部21が第２シリンダ17として構成されている。すなわ
ち、第１隔壁11と第２ピストン16とにより第２作動油圧
室18が形成されている。
第２ピストン16の外周部には第２シリンダ17の外方に向
って延在するシリンダ状延在部16aが形成されており、
第２作動油圧室18への油圧の供給排出による第２ピスト
ン16の軸方向移動によりシリンダ状延在部16a外側先端
が第２クラッチプレート14を押圧または押圧を解除し、
第２クラッチディスク15と第２クラッチプレート14との
摩擦係合またはその解除を行ない、第２摩擦要素として
の第２クラッチ13の係合またはその解除が行なわれるよ
うになっている。
なお、第２クラッチディスク15は、第２被駆動要素とし
てのサンギヤSrに連結された第３リテーナ４にその内周
側の内歯状部分が嵌合しており、リング状連結部材70の
回転トルクが第２クラッチプレート14、第２クラッチデ
ィスク15を介し第３リテーナ４へ伝達されるようになっ
ている。
そして、第２ピストン16の第１図中右側（第２ピストン
16に対し第２作動油圧室18と反対側）には、リング状の
第２隔壁19が配設され第１リテーナ２のボス部にスナッ
プリングにより固定されている。第２隔壁19は第２ピス
トン16のシリンダ状延在部16a内周に嵌挿されており、
第２隔壁19外周と第２ピストン16のシリンダ状延在部16
a内周とは、オイルシールを介し液密に摺接しており、
第２隔壁19と第２ピストン16とにより第２遠心油圧室20
が形成されている。
ところで、第１リテーナ２のボス部2cには油路22が形成
されており、油路22はその一端が入力軸34軸心部の強制
潤滑油供給路へ連通され、中間部が第１遠心油圧室12、
第２遠心油圧室20に連通されるとともに、他端が第２遠
心油圧室20近傍において大気開放されている。また、第
２隔壁19にはその内周部に開放孔71が形成されている。
本発明の一実施例としての遠心油圧相殺式クラッチを用
いた動力伝達装置は上述のごとく構成されているので、
入力軸34の回転トルクは第１クラッチ５、第２クラッチ
13の係合状態への移行により第１リテーナ２、リング状
連結部材70を介し第２リテーナ３、第３リテーナ４に伝
達される。そして、第１クラッチ５の係合状態への移行
は、第１作動油圧室10への油路2bを通じての高油圧の供
給により、第１ピストン８が出力側の軸方向へ駆動さ
れ、第１ピストン８先端が第１クラッチプレート６を押
圧して、第１クラッチプレート６と第１クラッチディス
ク７とを摩擦係合させることにより行なわれる。一方、
第１クラッチ５の係合状態の解除は、第１作動油圧室10
からの油圧の排出により行なわれ、リターンスプリング
25の付勢力により第１ピストン８が第１図中左方へ駆動
されることにより行なわれる。
ところで、このとき、第１作動油圧室10内の油に遠心力
が作用し、第１ピストン８は第１図中右方へ向かう遠心
油圧を受けるが、第１ピストン８の反対側の第１遠心油
圧室12にも油が満たされているため、第１ピストン８
に、第１遠心油圧室12内の油による図中左方へ向かう遠
心油圧が作用し、第１ピストン８へ作用する遠心油圧は
バランスして相殺される。これにより、第１ピストン８
は遠心油圧の影響を受けることなく、リターンスプリン
グ25により図中左方へ駆動され第１クラッチ５の係合状
態の解除が迅速に行なわれる。
そして、第２クラッチ13の係合は、第２作動油圧室18へ
の高油圧の供給による第２ピストン16の駆動により行な
われ、第２ピストン16外側先端が第２クラッチプレート
14を押圧し、第２クラッチプレート14と第２クラッチデ
ィスク15とが摩擦係合することにより行なわれる。この
とき、第１隔壁11は、リテーナ２と同等に機能し、第１
隔壁11中央部に形成されたシリンダ状凹部21が第２シリ
ンダ17として機能して第２ピストン16の駆動が支障なく
行なわれる。
第２クラッチ13の係合の解除は、第２作動油圧室18から
の油圧排出によりリターンスプリング26が第２ピストン
16を図中左方へ移動させることにより行なわれる。この
とき、第２ピストン16の駆動は、第１ピストン８と同様
に、第２作動油圧室18内の遠心油圧が第２遠心油圧室20
内の遠心油圧により相殺されて支障なく行なわれる。
ところで、第１遠心油圧室12および第２遠心油圧室20内
への油の供給は、油路22を通じて行なわれるが、第１ピ
ストン８、第２ピストン16の移動時には、油路22が大気
へ連通しているため、第１遠心油圧室12、第２遠心油圧
室20から油が速やかに排出され、第１ピストン８、第２
ピストン16の移動が支障なく行なわれる。
なお、第２遠心油圧室20内の油の排出は、第２ピストン
16の図中右方移動により油路22が閉鎖されるため、開放
孔71を通じて行なわれる。
このように、第１隔壁11に第１遠心油圧室12を形成する
ための隔壁の役割と、第２作動油圧室18を形成するため
のシリンダの役割とをあわせもたせることにより、第１
遠心油圧室12、第２遠心油圧室20を装備しても、軸方向
に大幅な長さの増加を招来せず、動力伝達装置全体がコ
ンパクトに形成される。
特に、第１クラッチ５、第２クラッチ13の解放は車両速
度が比較的高い3rd→2ndダウンシフトおよび3rd→4thア
ップシフトのときに行われるので作動油圧室10,18内の
滞留油による遠心油圧の影響が大きくなるため、同クラ
ッチ5,13に遠心油圧を相殺するための遠心油圧室12,20
を設けることが必須であるが、上述の構成を用いること
により第１クラッチ５、第２クラッチ13を自動変速機１
に極めてコンパクトに装備することができる。
〔発明の効果〕
以上詳述したように、本発明の動力伝達装置によれば、
次のような効果ないし利点が得られる。
（１）複数の摩擦要素を駆動する複数のアクチュエータ
をそれぞれ軸方向に並べて配設するとともに、それぞれ
遠心液圧室を設け、さらに一方の遠心液圧室を形成する
隔壁により他方のアクチュエータ用作動液圧室を形成さ
せるよう構成したため、動力伝達装置の軸方向寸法を短
縮できる上に両アクチュエータに作用する遠心油圧を相
殺することができる。
（２）第１および第２の各作動液圧室内に生じる遠心油
圧を第１および第２の各遠心液圧室内の遠心油圧によっ
てそれぞれ相殺することができるので、常に迅速なクラ
ッチ解放作動が得られる。
（３）第１および第２の各遠心液圧室に油を供給する油
路の一端を大気に開放しているので、ピストンのストロ
ークに際し、遠心液圧室の体積が変化しても、体積変化
分だけ液体が排出され、ピストンストロークに余分な抵
抗が作用しない。
【図面の簡単な説明】
第１、２図は本発明の一実施例としての遠心油圧相殺式
クラッチを用いた動力伝達装置を示すもので、第１図
（ａ）はその要部（第２図のI a部）縦断面図、第１図
（ｂ）は第１図（ａ）のI b部を拡大して示す模式的横
断面図、第２図はその全体構成を模式的に示す図であ
り、第３〜５図は従来の動力伝達装置を示すもので、第
３図はその一例の要部を示す縦断面図、第４図はその他
の例の要部を示す縦断面図、第５図はその他の例の作動
を説明するための模式図である。 １……動力伝達装置としての自動変速機、２……第１リ
テーナ、2a……シリンダ状延在部、2b……油路、2c……
ボス部、３……第２リテーナ、４……第３リテーナ、５
……第１クラッチ、８……第１ピストン、8a……シリン
ダ状延在部、９……第１シリンダ、10……第１作動油圧
室、11……第１隔壁、12……第１遠心油圧室、13……第
２クラッチ、16……第２ピストン、16a……シリンダ状
延在部、17……第２シリンダ、18……第２作動油圧室、
19……第２隔壁、20……第２遠心油圧室、21……シリン
ダ状凹部、30……エンジン、34……駆動要素としての入
力軸、47……出力軸、55……歯車変速装置、56……クラ
ッチ、57、58……ブレーキ、59……遊星歯車機構、70…
…リング状連結部材、Cf……第１被駆動要素としてのキ
ャリヤ、Sr……第２被駆動要素としてのサンギヤ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永吉 由昌 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (56)参考文献 特開 昭57−15149（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−104848（ＪＰ，Ａ) 特公 昭48−9664（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】駆動要素と、 同駆動要素の外周に配設され、同駆動要素と第１被駆動
    要素とを連結しうる第１摩擦要素と、 同第１摩擦要素を作動する液圧作動の第１アクチュエー
    タと、 上記第１摩擦要素の半径方向内側に配設され、上記駆動
    要素と第２被駆動要素とを連結しうる第２摩擦要素と、 同第２摩擦要素を作動する液圧作動の第２アクチュエー
    タと、 をそなえ、 上記第１アクチュエータは、 上記第１摩擦要素側に向かって延長される延長部が形成
    され、同延長部により上記第１摩擦要素を押圧する第１
    ピストンと、 同第１ピストンを摺動可能に内嵌する第１シリンダと、 上記第１ピストンと上記第１シリンダとで形成され、上
    記第１ピストンを上記第１摩擦要素押圧方向に作動させ
    るための高液圧が供給される第１作動液圧室と、 上記第１ピストンを挟んだ上記第１作動液圧室の反対側
    に配設されるとともに、外周縁が上記延長部内周面に摺
    接され内周縁が上記第１ピストンの半径方向中心部近傍
    で固定された第１隔壁と、 上記第１ピストンと上記第１隔壁とで形成され、大気圧
    と略同圧の液体が供給される第１遠心液圧室と、からな
    り、 上記第２アクチュエータは、 上記第１隔壁に摺動可能に内嵌され、上記第２摩擦要素
    を押圧するための第２ピストンと、 上記第１隔壁と上記第２ピストンとで形成され、上記第
    ２ピストンを上記第２摩擦要素押圧方向に作動させるた
    めの高液圧が供給される第２作動液圧室と、 上記第２ピストンを挟んだ上記第２作動液圧室の反対側
    に配設されるとともに、外周縁が上記第２ピストン内周
    に摺接され内周縁が上記第２ピストン内周側に固定され
    た第２隔壁と、 上記第２ピストンと上記第２隔壁とで形成され、大気圧
    と略同圧の液体が供給される第２遠心液圧室と、 からなることを特徴とする、動力伝達装置。
  2. 【請求項２】一端が油圧供給源に連通され他端が上記第
    1,第２アクチュエータの近傍において大気開放された油
    路の途中に上記第1,第２遠心液圧室が連通されたことを
    特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の動力伝達装
    置。
  3. 【請求項３】上記駆動要素に連結されるとともに上記第
    １シリンダが形成されたリテーナ部材と、同リテーナ部
    材の外周部に上記被駆動要素の方向へ延設された筒状壁
    とをそなえ、同筒状壁の延長上の外周側に上記第１摩擦
    要素を配設し、上記筒状壁の内周側に上記第２摩擦要素
    を配設したことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
    記載の動力伝達装置。
  4. 【請求項４】上記駆動要素に連結されるとともに上記第
    １シリンダが形成され、上記駆動要素側に中心部におい
    て自身の回転中心線に沿って上記被駆動要素の方向へ突
    出する円筒状のボス部が形成されたリテーナ部材を設
    け、上記ボス部の外周面において、上記駆動要素側から
    被駆動要素側に向かって順番に、それぞれ第１ピスト
    ン、第１隔壁、第２ピストン、第２隔壁を配設したこと
    を特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の動力伝達
    装置。
  5. 【請求項５】上記第１隔壁の内周縁および上記第２隔壁
    の内周縁が上記ボス部に固定されていることを特徴とす
    る、特許請求の範囲第４項に記載の動力伝達装置。
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