JPH0781598B2 - ２方向差動クラッチ - Google Patents
２方向差動クラッチInfo
- Publication number
- JPH0781598B2 JPH0781598B2 JP17051288A JP17051288A JPH0781598B2 JP H0781598 B2 JPH0781598 B2 JP H0781598B2 JP 17051288 A JP17051288 A JP 17051288A JP 17051288 A JP17051288 A JP 17051288A JP H0781598 B2 JPH0781598 B2 JP H0781598B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- rotation
- input gear
- wedge
- holding member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、インプット側の左右両方向の回転の伝達ま
たは遮断を可能にする２方向差動クラッチに関する。
たは遮断を可能にする２方向差動クラッチに関する。
（従来の技術） パートタイム式の４輪駆動車（以下4WD車ともいう）に
おいては、後輪がスリップして速度が落ちた瞬間に自動
的に前輪に駆動力を伝える差動クラッチすなわちオーバ
ランニング型クラッチが使われるようになってきた。こ
のような差動クラッチでは、前輪ハブが駆動軸より速く
回転するように設定されており、２輪駆動時は駆動軸の
回転は前輪ハブに伝達されないようになっている。後輪
がスリップして駆動軸の回転が上がると、駆動軸と前輪
ハブの隙間に挿入されたローラまたはボールの楔作用に
よって駆動軸と前輪ハブがかみ合い状態になり、回転が
前輪ハブに伝達される。しかしながらこの差動クラッチ
に楔作用を生じさせるために、駆動軸の表面にはのこぎ
り状のカムが設けられており、一方向の回転においての
み作動するので後進時に前輪を駆動できない、という問
題があった。また上記のローラまたはボールの代わりに
スプラグを使用した差動クラッチにおいても、スプラグ
の作用は一方向に限られており、上記の問題を伴ってい
た。
おいては、後輪がスリップして速度が落ちた瞬間に自動
的に前輪に駆動力を伝える差動クラッチすなわちオーバ
ランニング型クラッチが使われるようになってきた。こ
のような差動クラッチでは、前輪ハブが駆動軸より速く
回転するように設定されており、２輪駆動時は駆動軸の
回転は前輪ハブに伝達されないようになっている。後輪
がスリップして駆動軸の回転が上がると、駆動軸と前輪
ハブの隙間に挿入されたローラまたはボールの楔作用に
よって駆動軸と前輪ハブがかみ合い状態になり、回転が
前輪ハブに伝達される。しかしながらこの差動クラッチ
に楔作用を生じさせるために、駆動軸の表面にはのこぎ
り状のカムが設けられており、一方向の回転においての
み作動するので後進時に前輪を駆動できない、という問
題があった。また上記のローラまたはボールの代わりに
スプラグを使用した差動クラッチにおいても、スプラグ
の作用は一方向に限られており、上記の問題を伴ってい
た。
（発明が解決しようとする課題） この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、インプット側の左右両方向の回転の伝達また
は遮断を可能にする２方向差動クラッチの提供を目的と
する。
たもので、インプット側の左右両方向の回転の伝達また
は遮断を可能にする２方向差動クラッチの提供を目的と
する。
（課題を解決するための手段） 上記目的は、回転軸の外周に沿って設けられたインプッ
ト・ギヤと、前記回転軸の外周に沿って前記インプット
・ギヤと並列に設けられた多角形カムと、前記多角形カ
ムの外周に間隙を有して外挿されたアウトプット・ギヤ
と、前記多角形カムの各辺と前記アウトプット・ギヤの
内周面で形成された両端が楔状の間隙に挿入され、前記
楔状の間隙の端部に位置したときかみ合い状態となるロ
ーラと、前記ローラを収容する保持部材とを有する２方
向差動クラッチであって、前記インプット・ギヤの歯数
より多い歯数を有し前記インプット・ギヤの回転に対応
して差速を発生するサブ・ギヤを設け、このサブ・ギヤ
を前記保持部材と連携して前記ローラをかみ合い状態に
移行させる２方向差動クラッチにより達成される。
ト・ギヤと、前記回転軸の外周に沿って前記インプット
・ギヤと並列に設けられた多角形カムと、前記多角形カ
ムの外周に間隙を有して外挿されたアウトプット・ギヤ
と、前記多角形カムの各辺と前記アウトプット・ギヤの
内周面で形成された両端が楔状の間隙に挿入され、前記
楔状の間隙の端部に位置したときかみ合い状態となるロ
ーラと、前記ローラを収容する保持部材とを有する２方
向差動クラッチであって、前記インプット・ギヤの歯数
より多い歯数を有し前記インプット・ギヤの回転に対応
して差速を発生するサブ・ギヤを設け、このサブ・ギヤ
を前記保持部材と連携して前記ローラをかみ合い状態に
移行させる２方向差動クラッチにより達成される。
（作用） 上記構成において、サブ・ギヤの歯数がインプット・ギ
ヤの歯数より多いため、同一の回転入力によりサブ・ギ
ヤはインプット・ギヤより遅れて回転し、この差速によ
ってインプット・ギヤの左回転または右回転のいずれの
場合にも、ローラを楔状間隙の一端側に移行させ、回転
軸とアウトプット・ギヤをかみ合い状態とすることがで
きるので、インプット・ギヤの左右両方向の回転をアウ
トプット・ギヤに伝達し、または遮断することができ
る。
ヤの歯数より多いため、同一の回転入力によりサブ・ギ
ヤはインプット・ギヤより遅れて回転し、この差速によ
ってインプット・ギヤの左回転または右回転のいずれの
場合にも、ローラを楔状間隙の一端側に移行させ、回転
軸とアウトプット・ギヤをかみ合い状態とすることがで
きるので、インプット・ギヤの左右両方向の回転をアウ
トプット・ギヤに伝達し、または遮断することができ
る。
（実施例） 以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明す
る。第１図はこの発明による２方向差動クラッチの縦断
面図を示し、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図を示す。
１は回転軸で、外周面には種々の段差を有している。２
はインプット・ギヤで、回転軸１の一つの段差部にスプ
ライン2aにより結合されている。2bはインプット・ギヤ
２の外周に設けられた歯で、図示しない駆動軸側のギヤ
とかみ合う。３は多角形カムで、回転軸１の外周の別の
段差部にインプット・ギヤ２と並列に設けられている。
４はアウトプット・ギヤで、多角形カム３の外周に間隙
５を有して外挿されている。4aはアウトプット・ギヤ４
の外周に設けられた歯で、図示しない被駆動軸側のギヤ
とかみ合う。第３図の要部拡大図にみられるように、ア
ウトプット・ギヤ４の内周円筒面16と入力軸１の多角形
カム面とにより形成される正逆回転方向の一対の楔状間
隙５の表面（以下楔状表面という）15,16,15′,16′
に、一対のローラ6,6′が配設されている。ローラ6,6′
は、保持部材９のポケット9aに一対ずつ収容されてお
り、ローラ間にはポケット9aの軸方向に平行して対向す
る壁面に向かって一対のローラ6,6′を互いに押圧する
ばね７が配設されている。第３図にみられるように、中
立状態においてローラ6,6′は、正逆回転方向の一対の
楔状表面15,16,15′,16′のいずれにも当接していな
い。８はサブ・ギヤで、インプット・ギヤ２とアウトプ
ット・ギヤ４との間に挿入されている。8aはサブ・ギヤ
８の外周に設けられた歯で、インプット・ギヤ２と同じ
く駆動軸側の図示しないギヤとかみ合う。サブ・ギヤ８
の内周側には、保持部材９が回転軸１の外周に摺動可能
に挿入されている。保持部材９とサブ・ギヤ８は皿ばね
10によって回転軸１の段差部端面とインプット・ギヤ側
面間で圧接されている。保持部材９の内周側は一部が切
り欠かれて切欠き11が設けられ、一方回転軸１には切欠
き11に対面する位置にストッパ1aが突設されている。12
ないし14は回転軸１を支持するベアリングである。
る。第１図はこの発明による２方向差動クラッチの縦断
面図を示し、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図を示す。
１は回転軸で、外周面には種々の段差を有している。２
はインプット・ギヤで、回転軸１の一つの段差部にスプ
ライン2aにより結合されている。2bはインプット・ギヤ
２の外周に設けられた歯で、図示しない駆動軸側のギヤ
とかみ合う。３は多角形カムで、回転軸１の外周の別の
段差部にインプット・ギヤ２と並列に設けられている。
４はアウトプット・ギヤで、多角形カム３の外周に間隙
５を有して外挿されている。4aはアウトプット・ギヤ４
の外周に設けられた歯で、図示しない被駆動軸側のギヤ
とかみ合う。第３図の要部拡大図にみられるように、ア
ウトプット・ギヤ４の内周円筒面16と入力軸１の多角形
カム面とにより形成される正逆回転方向の一対の楔状間
隙５の表面（以下楔状表面という）15,16,15′,16′
に、一対のローラ6,6′が配設されている。ローラ6,6′
は、保持部材９のポケット9aに一対ずつ収容されてお
り、ローラ間にはポケット9aの軸方向に平行して対向す
る壁面に向かって一対のローラ6,6′を互いに押圧する
ばね７が配設されている。第３図にみられるように、中
立状態においてローラ6,6′は、正逆回転方向の一対の
楔状表面15,16,15′,16′のいずれにも当接していな
い。８はサブ・ギヤで、インプット・ギヤ２とアウトプ
ット・ギヤ４との間に挿入されている。8aはサブ・ギヤ
８の外周に設けられた歯で、インプット・ギヤ２と同じ
く駆動軸側の図示しないギヤとかみ合う。サブ・ギヤ８
の内周側には、保持部材９が回転軸１の外周に摺動可能
に挿入されている。保持部材９とサブ・ギヤ８は皿ばね
10によって回転軸１の段差部端面とインプット・ギヤ側
面間で圧接されている。保持部材９の内周側は一部が切
り欠かれて切欠き11が設けられ、一方回転軸１には切欠
き11に対面する位置にストッパ1aが突設されている。12
ないし14は回転軸１を支持するベアリングである。
以上のように構成された２方向差動クラッチの作用を説
明する。この２方向差動クラッチを、例えばパートタイ
ム式4WD車の動力伝達装置に設けた場合、駆動軸側の回
転はこれとかみ合っているインプット・ギヤ２とサブ・
ギヤ８に伝達される。しかしながらインプット・ギヤ２
の歯2aは、例えば歯数が53であるのに対し、サブ・ギヤ
８の歯8aは、例えば歯数が54と設定されており、同一駆
動軸の回転によりサブ・ギヤ８の回転はインプット・ギ
ヤ２の回転より遅れることになる。したがって、第４図
にみられるように、サブ・ギヤ８に圧接されている保持
部材９は、回転軸１の回転に対して差速を有して保持部
材９の切欠き11の左側面がストッパ1aに当接するまで右
回転方向に相対回転する。そして保持部材９のポケット
9a内に収容された一対のローラ6,6′のうち図示右側の
ローラ６′は、ばね７のばね力により楔状表面15′,1
6′に押圧される。ここで２輪駆動状態においては、ア
ウトプット・ギヤ４の回転はインプット・ギヤ２の回転
より速く回転するように設定されているので、ローラ
６′は空転して楔状表面15′,16′にかみ込むことはな
い。又、当然ローラ６は楔状表面15,16に当接していな
いのでかみ込まない。これに対し後輪にスリップがある
と、駆動軸の回転数が上がるので、多角形カム３の回転
がアウトプット・ギヤ４の回転より速くなり、楔状表面
15′,16′に押圧されているローラ６′がかみ込み、回
転軸１の回転力をアウトプット・ギヤ４に伝達するよう
になる。ストッパ1aが切欠き11の壁面に当接した後、サ
ブ・ギヤ８に対して保持部材９は空転するので、サブ・
ギヤ８が破損することはない。このようなサブ・ギヤ８
の差速によるローラ6,6′の楔作用は、インプット・ギ
ヤ２の回転の方向にはかかわらないので、パートタイム
式４輪駆動車の後進時においても、この２方向差動クラ
ッチは有効に機能する。
明する。この２方向差動クラッチを、例えばパートタイ
ム式4WD車の動力伝達装置に設けた場合、駆動軸側の回
転はこれとかみ合っているインプット・ギヤ２とサブ・
ギヤ８に伝達される。しかしながらインプット・ギヤ２
の歯2aは、例えば歯数が53であるのに対し、サブ・ギヤ
８の歯8aは、例えば歯数が54と設定されており、同一駆
動軸の回転によりサブ・ギヤ８の回転はインプット・ギ
ヤ２の回転より遅れることになる。したがって、第４図
にみられるように、サブ・ギヤ８に圧接されている保持
部材９は、回転軸１の回転に対して差速を有して保持部
材９の切欠き11の左側面がストッパ1aに当接するまで右
回転方向に相対回転する。そして保持部材９のポケット
9a内に収容された一対のローラ6,6′のうち図示右側の
ローラ６′は、ばね７のばね力により楔状表面15′,1
6′に押圧される。ここで２輪駆動状態においては、ア
ウトプット・ギヤ４の回転はインプット・ギヤ２の回転
より速く回転するように設定されているので、ローラ
６′は空転して楔状表面15′,16′にかみ込むことはな
い。又、当然ローラ６は楔状表面15,16に当接していな
いのでかみ込まない。これに対し後輪にスリップがある
と、駆動軸の回転数が上がるので、多角形カム３の回転
がアウトプット・ギヤ４の回転より速くなり、楔状表面
15′,16′に押圧されているローラ６′がかみ込み、回
転軸１の回転力をアウトプット・ギヤ４に伝達するよう
になる。ストッパ1aが切欠き11の壁面に当接した後、サ
ブ・ギヤ８に対して保持部材９は空転するので、サブ・
ギヤ８が破損することはない。このようなサブ・ギヤ８
の差速によるローラ6,6′の楔作用は、インプット・ギ
ヤ２の回転の方向にはかかわらないので、パートタイム
式４輪駆動車の後進時においても、この２方向差動クラ
ッチは有効に機能する。
第５図は、第２実施例であり、第１実施例と比べ、ロー
ラ6,6′が中立状態において楔状表面15,16,15′,16′に
当接している点が相違し、その他の構造及び作動は第１
実施例と同じである。
ラ6,6′が中立状態において楔状表面15,16,15′,16′に
当接している点が相違し、その他の構造及び作動は第１
実施例と同じである。
第６図は第３実施例であり、第１実施例と比べ保持部材
９とサブ・ギヤ８の圧接構造が相違するだけである。即
ちサブ・ギヤ８は、保持部材９に取り付けた止め輪17と
保持部材９の段差部側面の間に皿ばね10により圧接され
ている。
９とサブ・ギヤ８の圧接構造が相違するだけである。即
ちサブ・ギヤ８は、保持部材９に取り付けた止め輪17と
保持部材９の段差部側面の間に皿ばね10により圧接され
ている。
（発明の効果） この発明は、以上説明したような構成の２方向差動クラ
ッチとしたことによって、インプット・ギヤの左または
右方向のいずれの回転においてもその回転をアウトプッ
ト・ギヤに伝達し、または遮断することができる。
ッチとしたことによって、インプット・ギヤの左または
右方向のいずれの回転においてもその回転をアウトプッ
ト・ギヤに伝達し、または遮断することができる。
第１図はこの発明の第１実施例の縦断面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第２図の要部拡大図、
第４図は作用説明図、第５図は第２実施例の要部拡大
図、第６図は第３実施例の縦断面図である。 １……回転軸 ２……インプット・ギヤ ３……多角形カム ４……アウトプット・ギヤ ５……楔状間隙 6,6′……ローラ ８……サブ・ギヤ ９……保持部材
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第２図の要部拡大図、
第４図は作用説明図、第５図は第２実施例の要部拡大
図、第６図は第３実施例の縦断面図である。 １……回転軸 ２……インプット・ギヤ ３……多角形カム ４……アウトプット・ギヤ ５……楔状間隙 6,6′……ローラ ８……サブ・ギヤ ９……保持部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野尻 博海 静岡県磐田市明ケ島1019―68
Claims (1)
- 【請求項１】回転軸の外周に沿って設けられたインプッ
ト・ギヤと、前記回転軸の外周に沿って前記インプット
・ギヤと並列に設けられた多角形カムと、前記多角形カ
ムの外周に間隙を有して外挿されたアウトプット・ギヤ
と、前記多角形カムの各辺と前記アウトプット・ギヤの
内周面で形成された両端が楔状の間隙に挿入され、前記
楔状間隙の端部に位置したときかみ合い状態となるロー
ラと、前記ローラを収容する保持部材とを有する２方向
差動クラッチであって、前記インプット・ギヤの歯数よ
り多い歯数を有し前記インプット・ギヤの回転に対応し
て差速を発生するサブ・ギヤを設け、このサブ・ギヤを
前記保持部材と連携して前記ローラをかみ合い状態に移
行させる２方向差動クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17051288A JPH0781598B2 (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | ２方向差動クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17051288A JPH0781598B2 (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | ２方向差動クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0221035A JPH0221035A (ja) | 1990-01-24 |
| JPH0781598B2 true JPH0781598B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=15906322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17051288A Expired - Lifetime JPH0781598B2 (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | ２方向差動クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781598B2 (ja) |
-
1988
- 1988-07-07 JP JP17051288A patent/JPH0781598B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0221035A (ja) | 1990-01-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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Year of fee payment: 13 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080830 |
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