JPH0781599B2 - ２方向差動クラッチ - Google Patents
２方向差動クラッチInfo
- Publication number
- JPH0781599B2 JPH0781599B2 JP14782089A JP14782089A JPH0781599B2 JP H0781599 B2 JPH0781599 B2 JP H0781599B2 JP 14782089 A JP14782089 A JP 14782089A JP 14782089 A JP14782089 A JP 14782089A JP H0781599 B2 JPH0781599 B2 JP H0781599B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holding member
- cylindrical surface
- gear
- input gear
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、インプット側の左右両方向の回転の伝達又
は遮断を可能にする２方向差動クラッチに関する。
は遮断を可能にする２方向差動クラッチに関する。
（従来の技術） パートタイム式の４輪駆動車（以下4WD車ともいう）に
おいては、後輪がスリップして速度が落ちた瞬間に自動
的に前輪に駆動力を伝える差動クラッチ、即ちオーバラ
ンニング型クラッチが使われるようになってきた。
おいては、後輪がスリップして速度が落ちた瞬間に自動
的に前輪に駆動力を伝える差動クラッチ、即ちオーバラ
ンニング型クラッチが使われるようになってきた。
このような差動クラッチでは、前輪ハブが駆動軸より速
く回転するように設定されており、２輪駆動時は駆動軸
の回転は前輪ハブに伝達されないようになっている。後
輪がスリップして駆動軸の回転が上がると、駆動軸と前
輪ハブの隙間に挿入されたローラ又はボールの楔作用に
よって駆動軸と前輪ハブが噛み合い状態になり、回転が
前輪ハブに伝達される。
く回転するように設定されており、２輪駆動時は駆動軸
の回転は前輪ハブに伝達されないようになっている。後
輪がスリップして駆動軸の回転が上がると、駆動軸と前
輪ハブの隙間に挿入されたローラ又はボールの楔作用に
よって駆動軸と前輪ハブが噛み合い状態になり、回転が
前輪ハブに伝達される。
しかしながらこの差動クラッチに楔作用を生じさせるた
めに、駆動軸の表面には鋸状のカムが設けられており、
一方向の回転においてのみ作動するので後進時に前輪を
駆動できないという問題があった。又、上記のローラ又
はボールの代わりにスプラグを使用した差動クラッチに
おいても、スプラグの作用は一方向に限られており、上
記の問題を伴っていた。
めに、駆動軸の表面には鋸状のカムが設けられており、
一方向の回転においてのみ作動するので後進時に前輪を
駆動できないという問題があった。又、上記のローラ又
はボールの代わりにスプラグを使用した差動クラッチに
おいても、スプラグの作用は一方向に限られており、上
記の問題を伴っていた。
（発明が解決しようとする課題） この発明は、このような従来の問題点に着目して成され
たもので、インプット側の左右両方向の回転の伝達又は
遮断を可能にする２方向差動クラッチの提供を目的とす
る。
たもので、インプット側の左右両方向の回転の伝達又は
遮断を可能にする２方向差動クラッチの提供を目的とす
る。
（課題を解決するための手段） 本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであっ
て、 インプットギヤ側の円筒面とアウトプットギヤ側の円筒
面とを間隙を持たせて相対回転可能に配設し、該間隙に
複数のスプラグを介装してなる２方向差動クラッチにお
いて、前記スプラグは、前記インプットギヤ側の円筒面
に固設された第１保持部材のポケットと、前記アウトプ
ットギヤ側の円筒面に隣接して円周方向に摺動可能に配
設された第２保持部材のポケット内に格納され、前記イ
ンプットギヤ側の円筒面と前記アウトプットギヤ側の円
筒面に係合しない中立位置から、前記両円筒面に係合す
るクラッチ作動位置に亘り傾動可能に配設されていると
ともに、前記第２保持部材は前記インプットギヤの回転
に対応して差速を発生するサブギヤと連携され、該差速
により前記第２保持部材が円周方向へ摺動し、前記スプ
ラグをクラッチ作動位置へ傾動し得るように構成したこ
とである。
て、 インプットギヤ側の円筒面とアウトプットギヤ側の円筒
面とを間隙を持たせて相対回転可能に配設し、該間隙に
複数のスプラグを介装してなる２方向差動クラッチにお
いて、前記スプラグは、前記インプットギヤ側の円筒面
に固設された第１保持部材のポケットと、前記アウトプ
ットギヤ側の円筒面に隣接して円周方向に摺動可能に配
設された第２保持部材のポケット内に格納され、前記イ
ンプットギヤ側の円筒面と前記アウトプットギヤ側の円
筒面に係合しない中立位置から、前記両円筒面に係合す
るクラッチ作動位置に亘り傾動可能に配設されていると
ともに、前記第２保持部材は前記インプットギヤの回転
に対応して差速を発生するサブギヤと連携され、該差速
により前記第２保持部材が円周方向へ摺動し、前記スプ
ラグをクラッチ作動位置へ傾動し得るように構成したこ
とである。
（作用） サブギヤの歯数をインプットギヤの歯数より多くする
と、同一の回転入力によりサブギヤはインプットギヤよ
り遅れて回転し、両ギヤ間に差速が生じ、この差速によ
ってインプットギヤの左回転又は右回転の何れの場合に
も、スプラグを傾斜させ、回転軸とアウトプットギヤを
噛み合い状態とすることができるので、インプットギヤ
の左右両方向の回転をアウトプットギヤに伝達し、又は
遮断することができる。
と、同一の回転入力によりサブギヤはインプットギヤよ
り遅れて回転し、両ギヤ間に差速が生じ、この差速によ
ってインプットギヤの左回転又は右回転の何れの場合に
も、スプラグを傾斜させ、回転軸とアウトプットギヤを
噛み合い状態とすることができるので、インプットギヤ
の左右両方向の回転をアウトプットギヤに伝達し、又は
遮断することができる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図には第１実施例の２方向差動クラッチの縦断面図
を、第２図には第１図のＡ−Ａ線断面図を、第３図，第
４図には作用説明図を、第５図，第６図には要部拡大図
を示す。
を、第２図には第１図のＡ−Ａ線断面図を、第３図，第
４図には作用説明図を、第５図，第６図には要部拡大図
を示す。
第１図において、１は回転軸で、外周面には種々の段差
部を有している。２はインプットギヤで、回転軸１の一
つの段差部にスプライン2aにより結合されている。2bは
インプットギヤ２の外周に形成された歯で、図示しない
駆動軸側のギヤと噛み合う。17は外周円筒面で、回転軸
１の外周の別の段差部にインプットギヤ２と並列に形成
されている。４はアウトプットギヤで、内周円筒面18を
持ち、外周円筒面17の外周に間隙を有して外挿されてい
る。4aはアウトプットギヤ４の外周に設けられた歯で、
図示しない被駆動軸側のギヤと噛み合う。
部を有している。２はインプットギヤで、回転軸１の一
つの段差部にスプライン2aにより結合されている。2bは
インプットギヤ２の外周に形成された歯で、図示しない
駆動軸側のギヤと噛み合う。17は外周円筒面で、回転軸
１の外周の別の段差部にインプットギヤ２と並列に形成
されている。４はアウトプットギヤで、内周円筒面18を
持ち、外周円筒面17の外周に間隙を有して外挿されてい
る。4aはアウトプットギヤ４の外周に設けられた歯で、
図示しない被駆動軸側のギヤと噛み合う。
第６図の要部拡大図に見られるように、アウトプットギ
ヤ４の内周円筒面18と回転軸１の外周円筒面17間には、
複数のスプラグ６が円周方向に所定間隔で配設されてい
る。
ヤ４の内周円筒面18と回転軸１の外周円筒面17間には、
複数のスプラグ６が円周方向に所定間隔で配設されてい
る。
スプラグ６の外径側円弧面6a及び内径側円弧面6bは、半
径値ｒの円弧面で、アウトプットギヤ４の内周円筒面18
と回転軸１の外周円筒面17間の間隔δの1/2より大きく
設定されている。又、円弧面6a,6bの半径値ｒの中心を
結ぶ方向の長さｌは、上記間隔δより若干小さくなって
いる。このため、スプラグ６が対向する円筒面17,18間
に起立する中立状態において、スプラグ６の円弧面6a,6
bと上記円筒面17,18間にラジアルスキマが形成される。
又、中立状態から円筒面17,18の周方向に倒れると、外
径側円弧面6a及び内径側円弧面6bが対向する円筒面17,1
8に対して係合する。
径値ｒの円弧面で、アウトプットギヤ４の内周円筒面18
と回転軸１の外周円筒面17間の間隔δの1/2より大きく
設定されている。又、円弧面6a,6bの半径値ｒの中心を
結ぶ方向の長さｌは、上記間隔δより若干小さくなって
いる。このため、スプラグ６が対向する円筒面17,18間
に起立する中立状態において、スプラグ６の円弧面6a,6
bと上記円筒面17,18間にラジアルスキマが形成される。
又、中立状態から円筒面17,18の周方向に倒れると、外
径側円弧面6a及び内径側円弧面6bが対向する円筒面17,1
8に対して係合する。
上記スプラグ６の内径側端部6c,6fは、回転軸１の外周
円筒面17に圧入等の方法で固定した内側保持部材10のポ
ケット10aに填まり込み、外径側端部6d,6eは、内側保持
部材10とアウトプットギア４間に回転軸１に対し摺動可
能に挿入された外側保持部材９のポケット9aに填まり込
んでいる。外側保持部材９におけるポケット9aの周方向
で対向する側面間の寸法Ａは、内側保持部材10における
ポケット10aの周方向で対向する側面間の寸法Ｂより大
きくなっている。又、外側保持部材９におけるポケット
9aの周方向で対向する側面の中央部には凹部9bが形成さ
れ、その凹部9b内に組み込んだ一対の弾性体７はスプラ
グ６の外径側端部6d,6eを両側から押圧し、第６図に示
したように、スプラグ６を中立状態に保持している。こ
こで、弾性体７として板バネ，コイルスプリング等を用
いることができる。尚、本実施例では第５図のように、
外側保持部材９の外径部9cから弾性体７として金属性板
バネを取り付けた例を示しているが、外側保持部材９内
径部9dから取り付ける構造としても良い。
円筒面17に圧入等の方法で固定した内側保持部材10のポ
ケット10aに填まり込み、外径側端部6d,6eは、内側保持
部材10とアウトプットギア４間に回転軸１に対し摺動可
能に挿入された外側保持部材９のポケット9aに填まり込
んでいる。外側保持部材９におけるポケット9aの周方向
で対向する側面間の寸法Ａは、内側保持部材10における
ポケット10aの周方向で対向する側面間の寸法Ｂより大
きくなっている。又、外側保持部材９におけるポケット
9aの周方向で対向する側面の中央部には凹部9bが形成さ
れ、その凹部9b内に組み込んだ一対の弾性体７はスプラ
グ６の外径側端部6d,6eを両側から押圧し、第６図に示
したように、スプラグ６を中立状態に保持している。こ
こで、弾性体７として板バネ，コイルスプリング等を用
いることができる。尚、本実施例では第５図のように、
外側保持部材９の外径部9cから弾性体７として金属性板
バネを取り付けた例を示しているが、外側保持部材９内
径部9dから取り付ける構造としても良い。
第１図に戻り、図中８はサブギヤで、インプットギヤ２
とアウトプットギヤ４との間に挿入されている。8aはサ
ブギヤ８の外周に設けられた歯で、インプットギヤ２と
同じく駆動軸側の図示しないギヤと噛み合う。サブギヤ
８の内周側には外側保持部材９が回転軸１の外周に摺動
可能に挿入されている。サブギヤ８は外側保持部材９に
取り付けた止め輪20と外側保持部材９の段差部側面の間
に皿バネ19により圧接されている。外側保持部材９の内
周側は一部が切り欠かれて切欠き11が設けられ、一方、
回転軸１には切欠き11に対面する位置にストッパ1aが突
設されている。12,14は回転軸１を支持するベアリング
で、13,15はアウトプットギヤ４を支持するベアリング
である。
とアウトプットギヤ４との間に挿入されている。8aはサ
ブギヤ８の外周に設けられた歯で、インプットギヤ２と
同じく駆動軸側の図示しないギヤと噛み合う。サブギヤ
８の内周側には外側保持部材９が回転軸１の外周に摺動
可能に挿入されている。サブギヤ８は外側保持部材９に
取り付けた止め輪20と外側保持部材９の段差部側面の間
に皿バネ19により圧接されている。外側保持部材９の内
周側は一部が切り欠かれて切欠き11が設けられ、一方、
回転軸１には切欠き11に対面する位置にストッパ1aが突
設されている。12,14は回転軸１を支持するベアリング
で、13,15はアウトプットギヤ４を支持するベアリング
である。
以上のように構成された２方向差動クラッチの作用を説
明する。
明する。
この２方向差動クラッチを、例えばパートタイム式4WD
車の動力伝達装置に設けた場合、駆動軸側の回転はこれ
と噛み合っているインプットギヤ２とサブギヤ８に伝達
される。しかしながらインプットギヤ２の歯2bは、例え
ば歯数が53であるのに対し、サブギヤ８の歯8aは、例え
ば歯数が54と設定されており、同一駆動軸の回転により
サブギヤ８の回転はインプットギヤ２の回転より遅れる
ことになる。従って、第４図に見られるように、サブギ
ヤ８に圧接されている外側保持部材９は、回転軸１の回
転に対して差速を有して外側保持部材９の切欠き11の左
側面がストッパ1aに当接するまで右回転方向に相対回転
する。そして、外側保持部材９のポケット9a内に収容さ
れたスプラグ６は、外側保持部材９の回転方向に倒れ
る。このため、第４図に示すように、スプラグ６の外径
側円弧面6a及び内径側円弧面6bが対向する円筒面17,18
に係合し、矢印方向のクラッチ作動可能状態になる。
車の動力伝達装置に設けた場合、駆動軸側の回転はこれ
と噛み合っているインプットギヤ２とサブギヤ８に伝達
される。しかしながらインプットギヤ２の歯2bは、例え
ば歯数が53であるのに対し、サブギヤ８の歯8aは、例え
ば歯数が54と設定されており、同一駆動軸の回転により
サブギヤ８の回転はインプットギヤ２の回転より遅れる
ことになる。従って、第４図に見られるように、サブギ
ヤ８に圧接されている外側保持部材９は、回転軸１の回
転に対して差速を有して外側保持部材９の切欠き11の左
側面がストッパ1aに当接するまで右回転方向に相対回転
する。そして、外側保持部材９のポケット9a内に収容さ
れたスプラグ６は、外側保持部材９の回転方向に倒れ
る。このため、第４図に示すように、スプラグ６の外径
側円弧面6a及び内径側円弧面6bが対向する円筒面17,18
に係合し、矢印方向のクラッチ作動可能状態になる。
ここで4WDが２輪駆動状態である時は、アウトプットギ
ヤ４の回転はインプットギヤ２、即ち回転軸１の回転よ
り速く回転するように設定されているので、スプラグ６
は起立する方向に摩擦力を受け空転し、円筒面17,18に
噛み込むことはない。これに対し、後輪にスリップがあ
ると駆動軸の回転数が上がるので、インプットギヤ２、
即ち回転軸１の回転がアウトプットギヤ４の回転より速
くなり、矢印方向のクラッチが作動し、回転軸１の回転
力をアウトプットギヤ４に伝達するようになる。ストッ
パ1aが切欠き11の壁面に当接した後、サブギヤ８に対し
て外側保持部材９は空転するので、サブギヤ８が破損す
ることはない。
ヤ４の回転はインプットギヤ２、即ち回転軸１の回転よ
り速く回転するように設定されているので、スプラグ６
は起立する方向に摩擦力を受け空転し、円筒面17,18に
噛み込むことはない。これに対し、後輪にスリップがあ
ると駆動軸の回転数が上がるので、インプットギヤ２、
即ち回転軸１の回転がアウトプットギヤ４の回転より速
くなり、矢印方向のクラッチが作動し、回転軸１の回転
力をアウトプットギヤ４に伝達するようになる。ストッ
パ1aが切欠き11の壁面に当接した後、サブギヤ８に対し
て外側保持部材９は空転するので、サブギヤ８が破損す
ることはない。
このようにサブギヤ８の差速によるスプラグ６のクラッ
チ作動原理は、インプットギヤ２の回転の方向には係わ
らないので、パートタイム式４輪駆動車の後進時におい
ても、この２方向差動クラッチは有効に機能する。
チ作動原理は、インプットギヤ２の回転の方向には係わ
らないので、パートタイム式４輪駆動車の後進時におい
ても、この２方向差動クラッチは有効に機能する。
第７図は本発明の第２実施例であり、アウトプットギヤ
４を支持するベアリンクセ13,15をベアリング13′に変
更したものである。
４を支持するベアリンクセ13,15をベアリング13′に変
更したものである。
（発明の効果） この発明の２方向差動クラッチは、インプットギヤ側の
円筒面とアウトプットギヤ側の円筒面とを間隙を持たせ
て相対回転可能に配設し、該間隙に複数のスプラグを介
装してなる２方向差動クラッチにおいて、前記スプラグ
は、前記インプットギヤ側の円筒面に固設された第１保
持部材のポケットと、前記アウトプットギヤ側の円筒面
に隣接して円周方向に摺動可能に配設された第２保持部
材のポケット内に格納され、前記インプットギヤ側の円
筒面と前記アウトプットギヤ側の円筒面に係合しない中
立位置から、前記両円筒面に係合するクラッチ差動位置
に亘り傾動可能に配設されているとともに、前記第２保
持部材は前記インプットギヤの回転に対応して差速を発
生するサブギヤと連携され、該差速により前記第２保持
部材が円周方向へ摺動し、前記スプラグをクラッチ作動
位置へ傾動し得るように構成したことによって、インプ
ットギヤの左又は右方向の何れの回転においても、その
回転をアウトプットギヤに伝達し、又は遮断することが
できる。
円筒面とアウトプットギヤ側の円筒面とを間隙を持たせ
て相対回転可能に配設し、該間隙に複数のスプラグを介
装してなる２方向差動クラッチにおいて、前記スプラグ
は、前記インプットギヤ側の円筒面に固設された第１保
持部材のポケットと、前記アウトプットギヤ側の円筒面
に隣接して円周方向に摺動可能に配設された第２保持部
材のポケット内に格納され、前記インプットギヤ側の円
筒面と前記アウトプットギヤ側の円筒面に係合しない中
立位置から、前記両円筒面に係合するクラッチ差動位置
に亘り傾動可能に配設されているとともに、前記第２保
持部材は前記インプットギヤの回転に対応して差速を発
生するサブギヤと連携され、該差速により前記第２保持
部材が円周方向へ摺動し、前記スプラグをクラッチ作動
位置へ傾動し得るように構成したことによって、インプ
ットギヤの左又は右方向の何れの回転においても、その
回転をアウトプットギヤに伝達し、又は遮断することが
できる。
第１図はこの発明の第１実施例の縦断面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図及び第４図は作用説明
図、第５図及び第６図は要部拡大図、第７図は第２実施
例の縦断面図である。 １……回転軸、２……インプットギヤ ４……アウトプットギヤ、６……スプラグ ７……弾性体、８……サブギヤ ９……外側保持部材、10……内側保持部材 17……外周円筒面、18……内周円筒面
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図及び第４図は作用説明
図、第５図及び第６図は要部拡大図、第７図は第２実施
例の縦断面図である。 １……回転軸、２……インプットギヤ ４……アウトプットギヤ、６……スプラグ ７……弾性体、８……サブギヤ ９……外側保持部材、10……内側保持部材 17……外周円筒面、18……内周円筒面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野尻 博海 静岡県磐田市明ケ島1019―68
Claims (1)
- 【請求項１】インプットギヤ側の円筒面とアウトプット
ギヤ側の円筒面とを間隙を持たせて相対回転可能に配設
し、該間隙に複数のスプラグを介装してなる２方向差動
クラッチにおいて、前記スプラグは、前記インプットギ
ヤ側の円筒面に固設された第１保持部材のポケットと、
前記アウトプットギヤ側の円筒面に隣接して円周方向に
摺動可能に配設された第２保持部材のポケット内に格納
され、前記インプットギヤ側の円筒面と前記アウトプッ
トギヤ側の円筒面に係合しない中立位置から、前記両円
筒面に係合するクラッチ作動位置に亘り傾動可能に配設
されているとともに、前記第２保持部材は前記インプッ
トギヤの回転に対応して差速を発生するサブギヤと連携
され、該差速により前記第２保持部材が円周方向へ摺動
し、前記スプラグをクラッチ作動位置へ傾動し得るよう
に構成したことを特徴とする２方向差動クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14782089A JPH0781599B2 (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ２方向差動クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14782089A JPH0781599B2 (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ２方向差動クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0314923A JPH0314923A (ja) | 1991-01-23 |
| JPH0781599B2 true JPH0781599B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=15438968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14782089A Expired - Lifetime JPH0781599B2 (ja) | 1989-06-08 | 1989-06-08 | ２方向差動クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781599B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04136334U (ja) * | 1991-06-13 | 1992-12-18 | 愛知機械工業株式会社 | 無段変速機の２方向差動クラツチ |
| JP2586856Y2 (ja) * | 1993-01-28 | 1998-12-14 | 愛知機械工業株式会社 | ２方向差動クラッチ |
| US9360072B2 (en) | 2011-12-26 | 2016-06-07 | Ts Tech Co., Ltd. | Brake mechanism and clutch unit |
-
1989
- 1989-06-08 JP JP14782089A patent/JPH0781599B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0314923A (ja) | 1991-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5025902A (en) | Bidirectional differential clutch | |
| CA2499571A1 (en) | Bi-directional overrunning clutch for a primary drive axle | |
| GB2210941A (en) | Clutch | |
| WO2014143090A1 (en) | Bi-directional overrunning clutch having split roll cage | |
| JPH01299358A (ja) | トロイダル式無段変速機のローディングガム装置 | |
| JP2713601B2 (ja) | クラッチ | |
| JPH0781596B2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH0781599B2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH0384222A (ja) | ２方向クラッチ | |
| JP2755724B2 (ja) | ２方向クラッチ | |
| KR100631294B1 (ko) | 2 방향 차동 클러치 | |
| JPH10267049A (ja) | ドグクラッチ | |
| JP2750488B2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JP2635386B2 (ja) | クラッチ | |
| JP3567592B2 (ja) | 一方向クラッチ及びそれを有するスタータ | |
| JPS5846228A (ja) | 摩擦クラツチ | |
| JP2992846B2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH0781598B2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH0633957A (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP2975133B2 (ja) | 回転伝達装置 | |
| JPH0738742Y2 (ja) | クラッチ | |
| JP2994779B2 (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP2713602B2 (ja) | クラッチ | |
| JPS5932751Y2 (ja) | 差動制限ディファレンシャル装置 | |
| JP3074323B2 (ja) | 無段変速機における２方向差動クラッチ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070830 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080830 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080830 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090830 Year of fee payment: 14 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090830 Year of fee payment: 14 |