JPH078198U - 舶用ラダープロペラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 あらゆる方向に推力が出せると共に、推進器
の制御系等を導通させる安価で製作の容易な導通孔構造
を具備した安価な推進器を提供する。 【構成】 主機により駆動する入力軸と、この入力軸に
より駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、こ
のプロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
ープロペラであって、前記プロペラ装置のケーシング９
と舵取機とを連結する舵軸３を船尾部から縦方向に設
け、前記入力軸端部を含むギヤボックスを船体横方向か
ら支持してこのギヤボックスと前記舵軸３とによって前
記プロペラ装置を回動自在に支持すると共に、前記舵軸
３を中空軸によって形成し、この中空軸内を多重管２０
構造とすることにより複数の導通孔２０ａ〜２０ｃを形
成して船内と前記プロペラ装置ケーシング９内とを連通
させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、舶用のラダープロペラに関し、更に詳しくはあらゆる方向に推力が 出せると共に、ラダープロペラ側と船内側とを導通させて制御流体等を供給する 導通孔が容易に形成できる舶用ラダープロペラに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、あらゆる方向に推力を出せる推進器としては図８の断面図に示すよ うな旋回式スラスタＴがあり、この旋回式スラスタＴは、船体Ｈの開口部Ｏに設 置され、図示しない主機に連結された駆動軸５１の動力を、入力軸５２を介して クラッチ５３，上部ベベルギヤ機構５４，垂直出力軸５５，下部ベベルギヤ機構 ５６，プロペラ軸５７へと伝達してプロペラ５８を駆動するように構成されてい る。この旋回式スラスタＴの旋回機構は、油圧モータ５９を駆動することにより 旋回ピニオン６０を回動させ、旋回ギヤ６１と一体的に形成されたストラットＳ と共にプロペラ５８を含むダクト６２を旋回させるものである。

【０００３】 従って、旋回式スラスタＴのストラットＳあるいはケーシング６３内には軸受 ６４や下部ベベルギヤ機構５６等が設けられているため、これらを潤滑する潤滑 油を船体Ｈ側から供給する必要がある。

【０００４】 また、旋回式スラスタＴは垂直出力軸５５をストラットＳ内に導設する構成上 及び強度上の観点から太いストラットＳが用いられている。そして、上記潤滑油 系統もこのストラットＳ内の空間を利用して供給されている。

【０００５】 なお、この種関連技術として実開昭58−152493号公報記載の考案があるが、こ の公報記載の考案は、プロペラ軸内を多重管構造として制御流体を供給するもの である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年、船員不足による人員の減少から船の近代化が切望されており 、特に内航船における操船を１人で行うワンマンコントロールが可能となるよう に、ジョイスティックコントロール装置の標準装備等が検討されている。しかし 、ジョイスティックを用いて操船するためには、あらゆる方向に推力が出せるよ うな推進器の標準装備が必要となる。

【０００７】 このような一般的な船舶における推進器に上記旋回式スラスタＴを適用しよう とした場合、図９の側面図に示すように、船体Ｈ下部の機関室と旋回式スラスタ Ｔを据付ける船尾部Ａとの高低差h₁が大きいため、主機Ｅの出力軸６５と旋回式 スラスタＴの入力軸５２とを連結するために動力伝達装置６６を設ける必要が生 じて大幅な設備費用の増加が伴う。その上、船尾部Ａに設ける旋回式スラスタＴ は、船体側からのオーバハングh₂が大きくなるため、構造上の強度を十分確保す るためにストラットＳの強度（外径）を上げなければならなくなる。

【０００８】 また、図９における動力伝達装置６６を不要とするために図１０の側面図に示 すように主機Ｅを船体Ｈの上部に設けた場合、重量物である主機Ｅを船体上部に 設けるため、船体重心が上方に移行して船の安定が悪くなってしまう。その上、 この場合もオーバハングh₂が大きくなるためにストラットＳの強度（外径）を上 げなければならなくなると共に、大幅な設備費用の増加を伴う。

【０００９】 このように従来の旋回式スラスタＴを一般的な船舶に適用しようとした場合、 大幅な設備費用の増加あるいは強度アップ等を伴うため、一般的な船舶に適した 推進器とはいえない。

【００１０】 そこで、本考案の第１実施例を示す図１の断面図のように、あらゆる方向に推 力を出せるラダープロペラＲを発明した。このラダープロペラＲは、図示しない 主機に連結された入力軸１が、船体Ｈの延設部２から横方向に支持されたギヤボ ックスＧに支持されてプロペラ装置Ｐの下方に位置するように設けられ、船尾部 Ａには縦方向に舵軸３が設けられてプロペラ装置Ｐのケーシング９上部と連結さ れている。そして、このプロペラ装置Ｐは、舵軸３の上部に設けられた舵軸軸受 ４と、ギヤボックスＧの上部に設けられたピントル軸受５とにより上下から回動 自在に支持されている。従って、プロペラ装置Ｐは、舵軸３とギヤボックスＧと によって上下の２点で支持されているため、細い舵軸３でも十分な強度で支持さ れている。

【００１１】 一方、上記ギヤボックスＧ内には入力軸側歯車機構１２が設けられ、上記プロ ペラ装置Ｐ内にはプロペラ軸側歯車機構１０が設けられており、これらの歯車機 構及びプロペラ軸８あるいはプロペラ装置Ｐを回動自在に支持するピントル軸受 ５等が設けられている。従って、これらの軸受等を潤滑するための潤滑油を供給 する必要がある。また、プロペラ装置Ｐ内への海水進入防止のために、プロペラ 装置Ｐ内に重力油を供給する必要もある。その上、プロペラ装置Ｐに可変ピッチ プロペラ（以下、単にＣＰＰという。）を採用した場合、翼角を変更するための 変節油の供給や翼角フィードバックの船内への取り出し等を必要とするため、ラ ダープロペラＲ側と船体Ｈ側とを導通させる導通孔が必要となる。

【００１２】 このようにラダープロペラＲは、船内とプロペラ装置ケーシング内とを導通さ せるための多くの導通孔を必要とするため、プロペラ装置Ｐを支持する舵軸３側 あるいはギヤボックスＧ側に導通孔を設ける必要がある。

【００１３】 しかし、仮にこの導通孔を上記舵軸３に設けようとした場合、以下のような問 題を生じる。

【００１４】 すなわち、ラダープロペラＲの舵軸３は抵抗等を少なくするために細い長軸と なり、この長軸に小径の制御流体用の孔加工を施して設けることとなるが、長軸 への小径孔加工には限度があるため舵軸３への長い孔加工は技術上難しい。その ため、制御流体等を供給するための上記導通孔は、孔径を制御流体供給性能面か ら要求される最小径にするのではなく、加工技術面から可能な最小径にする必要 がある。

【００１５】 また、上述したようにラダープロペラＲ側と船体Ｈ側との間では、潤滑油や翼 角変節油の供給あるいは翼角フィードバックの船内への取り出し等を必要とする ため、これらを導通させるためには複数の導通孔を設ける必要がある。従って、 舵軸３に加工技術面から可能な径の孔を複数加工しようとすると舵軸強度が低下 するため、必要な舵軸強度を得るためには舵軸を太くする必要がある。

【００１６】 しかし、舵軸を太くすると転舵時に軸受部の摩擦トルクが増大するので、舵取 機の容量を大きくする必要を生じると共に、舵軸による船体抵抗の増加を伴うた め推進器としては極めて不適なものとなってしまう。また、これに伴ってそれぞ れの重量も増加してしまう。しかも、ラダープロペラＲは、プロペラ装置Ｐを上 下２点支持することにより細い舵軸で支持することを可能とした推進器であるた め、ラダープロペラＲそのものの意義を低下させてしまう。

【００１７】 このように舵軸に複数の導通孔を設けようとした場合、舵軸及び舵取機の重量 が大幅に増加するため、コストアップと共に船体抵抗の増加を余儀なくされ、そ れに伴って舵取機の容量増加によるコストアップも生じてしまい、安価なラダー プロペラの実現も難しくなる。

【００１８】 本考案は上記課題に鑑みて、あらゆる方向に推力が出せると共に、推進器の制 御系等を導通させる安価で製作の容易な導通孔構造を具備した安価な推進器を提 供することを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、第１考案における舶用ラダープロペラは、主機に より駆動する入力軸と、該入力軸により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ 装置と、該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダープロペラであ って、前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵軸を船尾部から縦 方向に設け、前記入力軸端部を含むギヤボックスを船体横方向から支持して、該 ギヤボックスと前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支持すると共 に、前記舵軸を中空軸によって形成し、該中空軸内に複数の導通孔を形成して船 内と前記プロペラ装置ケーシング内とを連通させたことを特徴とするものである 。

【００２０】 また、第２考案における舶用ラダープロペラは、第１考案におけるラダープロ ペラにおいて、中空軸内を多重管構造として複数の導通孔を形成したことを特徴 とするものである。

【００２１】 更に、第３考案における舶用ラダープロペラは、主機により駆動する入力軸と 、該入力軸により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、該プロペラ装 置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダープロペラであって、前記プロペラ装 置のケーシングと舵取機とを連結する舵軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力 軸端部を含むギヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックスと前記舵 軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支持し、前記舵軸に導通孔を設ける と共に外側軸方向に導通管を設け、該導通管と前記導通孔とを連結して船内と前 記プロペラ装置ケーシング内とを連通させたことを特徴とするものである。

【００２２】 また、第４考案における舶用ラダープロペラは、主機により駆動する入力軸と 、該入力軸により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、該プロペラ装 置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダープロペラであって、前記プロペラ装 置のケーシングと舵取機とを連結する舵軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力 軸端部を含むギヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックスと前記舵 軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支持し、前記ギヤボックスと前記プ ロペラ装置との間に旋回シールを設けると共に、前記船体から前記ギヤボックス 端部に向けて導通孔を設け、該導通孔と前記旋回シールとを連通させて船内と前 記プロペラ装置ケーシングとを連通させたことを特徴とするものである。

【００２３】 更に、第５考案における舶用ラダープロペラは、主機により駆動する入力軸と 、該入力軸により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、該プロペラ装 置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダープロペラであって、前記プロペラ装 置のケーシングと舵取機とを連結する舵軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力 軸端部を含むギヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックスと前記舵 軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支持すると共に、前記舵軸に導通孔 を形成して船内と前記プロペラ装置ケーシング内とを連通させ、前記ギヤボック スと前記プロペラ装置との間に旋回シールを設けると共に、前記船体から前記ギ ヤボックス端部に向けて導通孔を設け、該導通孔と前記旋回シールとを連通させ て船内と前記プロペラ装置ケーシングとを連通させ、該導通孔と前記導通孔との 間に油圧装置を設けて連結したことを特徴とするものである。

【００２４】

【作用】

上記第１考案の構成によれば、プロペラ装置は船尾部から縦方向に設けられた 舵軸と、船体から横方向に支持されたギヤボックスとによって回動自在に支持さ れているため、舵取機により転舵すればプロペラ装置が旋回して舵として機能し 、入力軸の動力はプロペラ軸に伝達され、プロペラ装置が推力を発生する推進器 として機能する。また、舵軸を中空軸で形成することにより該中空軸内に複数の 導通孔を形成して船内とプロペラ装置ケーシング内とを連通させるため、プロペ ラ装置内へ供給する潤滑油，重力油あるいはＣＰＰにおける翼角制御油等の導通 孔が容易に形成できる。

【００２５】 また、上記第２考案の構成によれば、上記第１考案における中空軸内を多重管 構造とすることにより複数の導通孔を形成するため、広い通路面積の導通孔を容 易に形成することができ、導通孔の製作も容易に行える。

【００２６】 更に、上記第３考案の構成によれば、上記第１考案における舵及び推進器とし ての機能は同様に発揮し、舵軸に形成した導通孔と外側軸方向に設けた導通管と を連結することにより船内とプロペラ装置ケーシング内とを連通させているため 、容易に導通孔を形成することができる。

【００２７】 また、上記第４考案の構成によれば、上記第１考案における舵及び推進器とし ての機能は同様に発揮し、船内とプロペラ装置ケーシング内とを連通させる導通 孔を、ギヤボックスとプロペラ装置との間に設けた旋回シールとギヤボックス端 部に向けて設けた導通孔とを連通させることにより形成しているので、ギヤボッ クス側から制御流体等をプロペラ装置へ供給する導通孔が容易に形成できる。

【００２８】 更に、上記第５考案の構成によれば、上記第１考案における舵及び推進器とし ての機能は同様に発揮し、船内とプロペラ装置ケーシング内とを連通させる導通 孔を、舵軸に形成した導通孔と、ギヤボックスとプロペラ装置との間に設けた旋 回シールとギヤボックス端部に向けて設けた導通孔とを連通させることにより形 成し、これらの導通孔の間に油圧装置を設けているため、制御流体等を循環させ ることも可能な導通孔が容易に形成できる。

【００２９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 本考案のラダープロペラＲの一実施例としては、図１の断面図に示すような構 成であり、図示しない主機に連結された入力軸１がプロペラ装置Ｐの下方に位置 するように設けられ、この入力軸１は船体延設部２の中を導設され、後端は船体 延設部２の後部横方向に設けられたギヤボックスＧに支持されている。また、船 尾部Ａには縦方向に舵軸３が設けられ、プロペラ装置Ｐのケーシング９上部と連 結されている。なお、舵軸３の上部は舵軸軸受４により支持され、その上部には 舵取機６が設けられている。そして、上記プロペラ装置Ｐは、舵軸３を介して舵 軸軸受４により上方から、ギヤボックスＧの上部に設けられたピントル軸受５に より下方から略水平面内で回動自在に支持されている。

【００３０】 一方、上記ギヤボックスＧ内には入力軸側歯車機構１２が設けられ、上記プロ ペラ装置Ｐ内には主推進プロペラ７と連結されたプロペラ軸８を駆動するプロペ ラ軸側歯車機構１０が設けられており、これらの歯車機構が上記舵軸３と同芯上 で縦方向に連結されている。なお、１１は各軸を回動自在に支持する軸受である 。

【００３１】 このように構成されたラダープロペラＲは、上記舵取機６を転舵することによ り舵軸３を介してプロペラ装置Ｐが回動して舵として機能し、主機の動力は入力 軸１から入力軸側歯車機構１２及びプロペラ軸側歯車機構１０を介してプロペラ 軸８へと伝達され、主推進プロペラ７を駆動する主推進器として機能する。

【００３２】 また、図示するラダープロペラＲは、プロペラ装置ＰにＣＰＰを採用している ため、上記プロペラ軸８の船首側にプロペラ翼ピッチを変更する変節油を供給す るための給油環１３が設けられており、この給油環１３に圧油を供給する導通路 Ｗが舵軸３内に設けられている。そして、ＣＰＰの翼角を検出するためのロッド １４がプロペラ軸８内に設けられており、このロッド１４の船首側端部にはフィ ードバックレバー１５が設けられ、舵軸３内に導設されたフィードバックチェー ン１７を介して図示しない翼角検出器へと接続されている。なお、１９は各摺動 部において水密シールをするシール部材である。

【００３３】 以上のように構成されたラダープロペラＲにおいて、船内Ｈとプロペラ装置ケ ーシング９内とにＣＰＰの変節油２系統と重力油１系統と翼角フィードバック材 １系統の合計４系統を導通させる導通孔を以下に説明する。

【００３４】 まず、ラダープロペラＲの舵軸３に複数の導通孔からなる導通路Ｗを設けた第 １実施例を、図２に示す概略断面図と、図３(a),(b) に示す部分拡大断面図に基 づいて説明する。図示するように、舵軸３は中空部１８を有する中空軸により形 成されており、この中空部１８に多重管２０が挿入されて導通路Ｗを構成してい る。この導通路Ｗは、外側パイプ２１と内側パイプ２２とにより形成された空間 と中空部１８の外面とによって形成された空間からなっており、この実施例では ３系統の導通孔２０ａ，２０ｂ，２０ｃが形成されている。

【００３５】 また、舵軸３の上部にはロータリーシール２３が設けられており、このロータ リーシール２３の各給油溝２３ａ，２３ｂ，２３ｃが上記各導通孔２０ａ，２０ ｂ，２０ｃと給油孔２４ａ，２４ｂ，２４ｃにより連通されている。

【００３６】 一方、ＣＰＰの翼角を検出するためのロッド１４の端部に設けられたフィード バックレバー１５は、ロッド１４の移動により軸１６を中心に揺動するように構 成されている。そして、フィードバックレバー１５の上端にはフィードバック材 たるフィードバックチェーン１７が連結されており、アイドルプーリ２５を介し て舵軸３中心を通って船内に設けられた継手部材２６と連結されている。

【００３７】 この継手部材２６は、フィードバックチェーン１７の上下方向の移動と舵軸３ の旋回による回動を上下方向の移動量のみに変換するものであり、この移動量か ら翼角を検出している。

【００３８】 上記導通路Ｗの上下端における詳細な構成は、図３(a),(b) の拡大断面図に示 すように外側パイプ２１と内側パイプ２２とからなるパイプを、上部保持部材２ ７Ａと下部保持部材２７Ｂに固着することにより一体化したものであり、このよ うに一体化することによりユニット化した多重管２０を中空部１８に挿入し、上 下端面を係止部材２９で固定することにより導通路Ｗを形成している。

【００３９】 また、上部保持部材２７Ａの上面にはフィードバックチェーン１７の上端に設 けられた摺動部材２６ａをシールするためのシール部材３０が設けられており、 下部保持部材２７Ｂには、導通孔２０ａ，２０ｂからの連通孔２８ａ，２８ｂが 設けられている。なお、３１は各部をシールするためのシール材である。

【００４０】 以上のように構成された本考案の第１実施例によれば、ロータリーシール２３ の給油溝２３ａ，２３ｂから供給されたＣＰＰの変節油は、給油孔２４ａ，２４ ｂと舵軸３内の導通孔２０ａ，２０ｂを通って連通孔２８ａ，２８ｂからプロペ ラ装置Ｐのケーシング９内へと供給される。

【００４１】 一方、ロータリーシール２３から供給された重力油あるいは潤滑油は、フィー ドバックチェーン１７の導通孔２０ｃからプロペラ装置Ｐのケーシング９内へと 供給される。

【００４２】 なお、上記第１実施例ではユニット化した多重管２０を舵軸３内に挿入して導 通路Ｗを形成しているが、各パイプを別々に挿入して多重管構造を形成するよう にしてもよい。また、上記実施例では中空部１８内に多重管構造で導通路Ｗを形 成しているが、中空部１８内に複数の細いパイプを挿通して導通路Ｗを形成して もよく、使用条件等により適宜選択すればよい。

【００４３】 更に、上記実施例では、４系統を導通させる例を示したが、プロペラ装置Ｐ内 に他の機器、例えばクラッチ等を組み込んだ場合、その制御流体の導通孔が必要 となるが、その場合にはパイプ数を増やして更に多重構造とすればよく、必要に 応じて適宜形成すればよい。

【００４４】 次に、本考案の第２実施例を図４に示す断面図と図５に示すＡ−Ａ断面図に基 づいて説明する。この実施例は、舵軸３の外側軸方向に制御流体用の導通管３２ を設けると共にこの導通管３２を覆うフェアリングカバー３３を設けたものであ り、舵軸３の上部及び下部に導通孔３４，３５を設けて、これらの導通孔３４， ３５間を導通管３２で連通させている。この場合、導通孔３４，３５は短いので 必要最小径の孔の加工ができ、舵軸３を太くする必要はない。

【００４５】 また、この第２実施例では、変節油２系統の導通管３２ａ，３２ｂを舵軸３の 外側に設けているため、舵軸３の中空部１８は小径でもよく、この中空部１８に 図示しないフィードバックチェーン（図１参照）の導通孔３２ｃが形成できれば よい。なお、この第２実施例でも、フィードバックチェーンの導通孔３２ｃが重 力油等の導通孔を兼用している構成は上述した第１実施例と同様である。

【００４６】 更に、導通管３２はフェアリングカバー３３で覆われており、このフェアリン グカバー３３の上下端はシール材３６で水密シールされている。このように導通 管３２をフェアリングカバー３３で覆うように構成すれば、このフェアリングカ バー３３が舵軸３の保護と共に船体抵抗を減少させる働きをし、その上、フェア リングカバー３３の上下端をシールしているので舵軸３の防錆カバーにもなる。

【００４７】 なお、この第２実施例では転舵角の範囲が狭い、例えば１８０°程度の転舵角 を有する舵取機６（図１参照）を採用した場合を示しているため、ロータリーシ ール２３（図２参照）を設けずに油圧ホース３７を導通孔３４に直接連結するよ うに構成している。この方式は他の実施例においても使用可能である。

【００４８】 このように構成された第２実施例によれば、油圧ホース３７から供給されたＣ ＰＰの変節油は、導通孔３４ａ，３４ｂから舵軸３の外側軸方向に設けた導通管 ３２ａ，３２ｂを通り、舵軸３下端の導通孔３５ａ，３５ｂからプロペラ装置Ｐ のケーシング９内へと供給される。

【００４９】 一方、舵軸３の中空部１８から供給された重力油あるいは潤滑油は、フィード バックチェーン１７と同じ導通孔３２ｃからプロペラ装置Ｐのケーシング９内へ と供給される。

【００５０】 ところで、上記実施例ではいずれも舵軸３側に導通路Ｗを形成した実施例を示 したが、他の構成、例えばギヤボックスＧ側から供給するように構成した第３実 施例、あるいは舵軸３側から供給した潤滑油や重力油等をギヤボックスＧ側から 回収するように構成した第４実施例を以下に説明する。

【００５１】 まず、図６の断面図に示す第３実施例は、ギヤボックスＧ側から供給する一例 であり、船体ＨからギヤボックスＧの端部に向けて設けられた導通孔３８と、ギ ヤボックスＧの上部でプロペラ装置Ｐを支持するピントル軸受５近傍に設けられ た旋回シール３９とを連通させて導通路Ｗを形成し、この導通路Ｗから制御流体 等をプロペラ装置Ｐのケーシング９内へ供給している。

【００５２】 また、図７の断面図に示す第４実施例は、舵軸３側から供給した潤滑油や重力 油等をギヤボックスＧ側から回収する構成の一例であり、舵軸３側の導通路Ｗと ギヤボックスＧ側の導通路Ｗとの間に油圧装置Ｂを設け、舵軸３の導通路Ｗから 供給した潤滑油でプロペラ装置Ｐ内を潤滑し、その後ギヤボックスＧ内を潤滑し てギヤボックスＧ側に設けられた導通路Ｗを通って重力タンク４０に戻し、そし て、油圧ユニット４１からロータリーシール２３へと供給して上記舵軸３の導通 路Ｗへと連続するような循環系統を形成したものである。

【００５３】 このように油圧装置Ｂを設けて閉回路を構成すれば、ラダープロペラＲ全体を 容易に潤滑することができ、しかも重力油をかけることが容易に行える。

【００５４】 以上のように、本考案によれば、舵取機６を転舵することにより舵軸３を介し てプロペラ装置Ｐが回動して舵として機能し、入力軸１から入力軸側歯車機構１ ２及びプロペラ軸側歯車機構１０を介してプロペラ軸８へと伝達された動力で、 主推進プロペラ７を駆動する主推進器として機能するラダープロペラＲを容易に 構成することができ、また、このラダープロペラＲにおいて船内とプロペラ装置 ケーシング９内とを導通させる導通路Ｗを、舵軸３の導通孔２０ａ〜２０ｃある いはギヤボックスＧ側に設けた導通孔３８により形成しているので、これらの導 通路ＷによりラダープロペラＲの制御流体や重力油，潤滑油等を容易に供給する ことができる。

【００５５】 なお、上記実施例のようにラダープロペラＲにＣＰＰを採用した場合、フィー ドバック材を舵軸３中心に配置すれば船体との相対運動が小さくなるため、ラダ ープロペラＲから船体Ｈへのフィードバックの取り出しが容易に行える。この場 合、上記実施例における翼角フィードバック材は機械式を例に説明したが、プロ ペラ装置Ｐ内に電気変換器を設けた電気式、あるいは油圧，空圧式フィードバッ クにしても同様であり、その場合にはフィードバック材は配線，配管等に変更さ れるが上述した実施例と同様に取り出し易い。

【００５６】 また、上記実施例はいずれもプロペラ装置Ｐに可変ピッチプロペラ（ＣＰＰ） を採用した例を説明したが、プロペラ装置Ｐは固定ピッチプロペラ（ＦＰＰ）で あっても二重反転プロペラであってもよい。この場合、ＣＰＰ制御油の供給はな くなるが他の構成は同一となる。

【００５７】 更に、上記いずれの実施例でも、プロペラ装置Ｐ内を重力油で所定圧力に保っ ているが、プロペラ装置Ｐ内あるいはギヤボックスＧ内をドライにする場合、上 述した重力油に替えて圧縮空気を供給して空気圧で所定圧力を保つようにするこ とになる。

【００５８】

【考案の効果】

本考案によれば、ラダープロペラが主推進プロペラとして機能すると共に舵と しても機能し、あらゆる方向に強力な推力を発生する推進器となる。また、この ラダープロペラへの複数の導通孔を中空軸の舵軸中空部に形成することにより、 細い舵軸で十分な通路面積を有する導通孔を形成することができ、安価なラダー プロペラが実現できると共に、安価で製作の容易な導通孔も実現できる。

【００５９】 また、導通孔を多重管構造として形成すれば、大きな流体通路面積を確保する ことが容易に行え、その上、多重管を一体化してユニット製作すれば、舵軸に挿 入するだけで極めて容易に導通孔を形成することができる。

【００６０】 更に、舵軸の中空部及び導通孔と共に中空軸の外側軸方向に導通管を設けるこ とにより、導通孔を容易に構成することができる。

【００６１】 また、ギヤボックス側に設けた導通孔と旋回シールとを連通させて導通路を形 成することにより、ギヤボックス側からプロペラ装置への制御流体の供給が容易 に行える導通孔を形成することができる。

【００６２】 更に、舵軸側に形成した導通孔とギヤボックス側に形成した導通孔とを油圧装 置で連結することにより、舵軸側から供給してギヤボックス側から排出するよう な循環系統が形成でき、潤滑油等の供給が容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るラダープロペラの第１実施例を示
す断面図である。

【図２】図１のラダープロペラにおいて舵軸に導通路を
形成した概略断面図である。

【図３】図２に示す導通路の部分拡大断面図であり、
(a) が上部，(b) が下部の拡大断面図である。

【図４】本考案に係るラダープロペラにおいて舵軸に導
通路を形成した第２実施例を示す断面図である。

【図５】図４に示す第２実施例のＡ−Ａ断面図である。

【図６】本考案に係るラダープロペラの第３実施例を示
す断面図である。

【図７】本考案に係るラダープロペラの第４実施例を示
す断面図である。

【図８】従来の旋回式スラスタを示す断面図である。

【図９】従来の旋回式スラスタを一般的な船舶に装備し
た例を示す側面図である。

【図１０】従来の旋回式スラスタを一般的な船舶に装備
した他の例を示す側面図である。

【符号の説明】

１…入力軸 ２…延設部 ３…舵軸 ４…舵軸軸受 ５…ピントル軸受 ６…舵取機 ７…主推進プロペラ ８…プロペラ軸 ９…ケーシング １０…プロペラ軸側歯車機構 １１…軸受 １２…入力軸側歯車機構 １３…給油環 １７…フィードバックチェーン １８…中空部 ２０…多重管 ２３…ロータリーシール ２６…継手部材 ３２…導通管 ３３…フェアリングカバー ３４，３５，３８…導通孔 ３９…旋回シール Ｗ…導通路 Ｒ…ラダープロペラ Ｐ…プロペラ装置 Ａ…船尾部 Ｇ…ギヤボックス Ｈ…船体 Ｂ…油圧装置

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主機により駆動する入力軸と、該入力軸
   により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、
   該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
   ープロペラであって、 前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵
   軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力軸端部を含むギ
   ヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックス
   と前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支
   持すると共に、前記舵軸を中空軸によって形成し、該中
   空軸内に複数の導通孔を形成して船内と前記プロペラ装
   置ケーシング内とを連通させたことを特徴とする舶用ラ
   ダープロペラ。
2. 【請求項２】 中空軸内を多重管構造として複数の導通
   孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の舶用ラダ
   ープロペラ。
3. 【請求項３】 主機により駆動する入力軸と、該入力軸
   により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、
   該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
   ープロペラであって、 前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵
   軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力軸端部を含むギ
   ヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックス
   と前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支
   持し、前記舵軸に導通孔を設けると共に外側軸方向に導
   通管を設け、該導通管と前記導通孔とを連結して船内と
   前記プロペラ装置ケーシング内とを連通させたことを特
   徴とする舶用ラダープロペラ。
4. 【請求項４】 主機により駆動する入力軸と、該入力軸
   により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、
   該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
   ープロペラであって、 前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵
   軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力軸端部を含むギ
   ヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックス
   と前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支
   持し、前記ギヤボックスと前記プロペラ装置との間に旋
   回シールを設けると共に、前記船体から前記ギヤボック
   ス端部に向けて導通孔を設け、該導通孔と前記旋回シー
   ルとを連通させて船内と前記プロペラ装置ケーシングと
   を連通させたことを特徴とする舶用ラダープロペラ。
5. 【請求項５】 主機により駆動する入力軸と、該入力軸
   により駆動するプロペラ軸を具備したプロペラ装置と、
   該プロペラ装置を旋回させる舵取機とを有する舶用ラダ
   ープロペラであって、 前記プロペラ装置のケーシングと舵取機とを連結する舵
   軸を船尾部から縦方向に設け、前記入力軸端部を含むギ
   ヤボックスを船体横方向から支持して、該ギヤボックス
   と前記舵軸とによって前記プロペラ装置を回動自在に支
   持すると共に、前記舵軸に導通孔を形成して船内と前記
   プロペラ装置ケーシング内とを連通させ、前記ギヤボッ
   クスと前記プロペラ装置との間に旋回シールを設けると
   共に、前記船体から前記ギヤボックス端部に向けて導通
   孔を設け、該導通孔と前記旋回シールとを連通させて船
   内と前記プロペラ装置ケーシングとを連通させ、該導通
   孔と前記導通孔との間に油圧装置を設けて連結したこと
   を特徴とする舶用ラダープロペラ。