JPH078246Y2

JPH078246Y2 - 車両用空気ばね懸架装置

Info

Publication number: JPH078246Y2
Application number: JP422888U
Authority: JP
Inventors: 徹郎本多; 豊男板垣
Original assignee: Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd
Priority date: 1988-01-19
Filing date: 1988-01-19
Publication date: 1995-03-01
Anticipated expiration: 2003-01-19
Also published as: JPH01109415U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、者両用空気ばね懸架装置に関するものであ
る。

従来の技術従来、空気ばねを車両用懸架装置に組み込んで使用する
場合には、空気ばねは、その性質上、横剛性が低いこと
を補償し、横剛性を確保するための手段を設けることが
必要とされるが、このために、一般的には、添付図面の
第６図に、従来技術によるこの種の懸架装置を車両の後
方か見た状態が略図により示されているように、車両の
１対のシャシーフレーム１のそれぞれに、空気ばね（図
示されていない）を介して、シャシーフレーム１の長手
方向に対して横方向に車軸４を水平に弾性的に支持し、
この車軸４の各端部には、それぞれ、車輪20を回転自在
に取り付けてあるが、車両の横剛性を確保するために、
シャシーフレーム１の内側に、その長手方向に対して横
方向にラテラルロッドＬを配置し、その１端部をシャシ
ーフレーム１に旋回自在に取り付けると共にその他端部
を、車軸４の中間部にロールセンターRCを介して旋回自
在に連結してある。しかしながら、このような配置によ
ると、ロールセンターRCの位置が高くなり、従って、車
軸４の上下運動や、ロール時における車輪20のタイヤ接
地面の車幅方向の位置に大きな変動が生じ、また、右旋
回、又は、左旋回により変動量が異なり、操縦安定性の
面において、悪影響を及ぼしていた。

今、このことを模式図により概念的に説明をすると、次
ぎのようになる。すなわち、第７図は、第６図に示され
た車両用空気ばね懸架装置において、車両の右旋回の場
合について、各車輪20のタイヤ接地面の位置の移動を、
ロールセンターRCが高い位置RC₁と、低い位置RC₂との場
合において比較して示したものであるが、同図に示すよ
うに、ロールセンターRCの位置が高いRC₁の場合におい
ては、左右の車輪20のタイヤの接地面の移動が、それぞ
れ、a₁及びb₁であるのに対し、ロールセンターRCの位置
が低いRC₂の場合においては、左右の車輪20のタイヤの
接地面の車幅方向の変位量は、それぞれ、a₂及びb₂とな
る。これらの変位量を比較する時は、 a₁＞a₂及びb₁＞b₂ の関係のあることが分かり、また、この関係は、左旋回
の場合には、逆となることも、容易に推察することがで
きるところである。

また、第８図は、車両のロール時において、ロールセン
サーRCに同一の上下変位量ｈがあるものとした場合に、
ラテラルロッドＬの長さが長い長さL₃の場合と、短い長
さL₄の場合とについて、車輪20のタイヤの接地面の車幅
方向の変位量の関係を示した模式図であるが、同図に示
すように、それぞれの場合における変位量は、a₃及びa₄
となり、 a₃＜a₄ の関係のあることが分かる。

このような不具合を解消するためには、できる限り長い
ラテラルロッドＬの使用と、ロールセンターRCの位置を
低くすることが必要とされるが、このためには、大きな
ブラケットの使用や、各部材の補強などが必要となり、
車両の利用可能な空間から見て、その実用化は不可能な
ところであった。

考案が解決しようとする問題点そこで、本考案は、従来のものにおける上記のような問
題点を解決することが可能である新規で、改良された車
両用空気ばね懸架装置を得ることを、その目的とするも
のである。

問題点を解決するための手段本考案は、この目的を達成するために、添付図面の第１
〜３図に示すように、１対のシャシーフレーム（１）
と、車軸（４）との間に、それぞれ、空気ばね（６）を
配置して成る車両用空気ばね懸架装置において、各々シ
ャシーフレーム（１）の下部にその長手方向に板ばね
（３）を配置し、各板ばね（３）をその前端部において
各シャシーフレーム（１）に旋回自在に取り付け、ま
た、各板ばね（３）の中間部の上面又は下面には、シャ
シーフレーム（１）の長手方向に対して横方向に配置さ
れた車軸（４）を固着し、更に、各シャシーフレーム
（１）と、各板ばね（３）との間には、車軸（４）の後
部において、それぞれ、空気ばね（６）を配置し、その
可動部を板ばね（３）に連結すると共にその他端部をシ
ャシーフレーム（１）の固定し、各板ばね（３）の車軸
（４）の後部の空気ばね（６）の可動部の取り付け部付
近を、クロスメンバー（７）により相互に連結し、ま
た、クロスメンバー（７）の中間部と、車軸（４）の中
間部とをピン（９）を介して旋回自在に連結して成る車
両用空気ばね懸架装置を特徴とするものである。

更に、本考案は、シャシーフレーム（１）と、各板ばね
（３）の前端部とを、シャシーフレーム（１）の外側に
垂下して固着された各フロントブラケット（２）の下端
部に、各板ばね（３）の前端部に形成された目玉部を介
してピン（RC）により連結すると共に車軸（４）とクロ
スメンバー（７）とを旋回自在に連結するピン（９）と
クロスメンバー（７）との間にゴムブシュ（10）を配置
することをも特徴とするものである。

実施例以下、本考案をその実施例を示す添付図面の第１〜４図
に基づいて、詳細に説明をする。

本考案においては、第１〜３図に示すように、車両の各
シャシーフレーム１の外側に対向して、それぞれ、フロ
ントブラケット２を垂下してその上端部において固着
し、各フロントブラケット２の下端部には、それぞれ、
板ばね３を、その前端部の目玉部においてピンを介して
旋回自在に取り付け、また、各板ばね３の中間部の上面
又は下面には、車軸４を、周知の手段、例えば、Ｕボル
ト５により強固に締め付け、更に、各シャシーフレーム
１と、各板ばね３とを、車軸４の後部において、それぞ
れ、空気ばね６により相互に連結するが、この場合、そ
の可動部は、板ばね３に連結し、その他端部はシャシー
フレーム１に固定するものとする。更に、各板ばね３の
空気ばね７の可動部の取り付け部付近を、シャシーフレ
ーム１の長手方向に対して横方向に配置されたクロスメ
ンバー７により、その各端部において連結し、このクロ
スメンバー７の中央部を、車軸４にその中央部において
適宜に水平に長手方向に固着された支持部材８に、その
後方部において垂直なピン９を介して旋回可能に取り付
け、この場合、ピン９と、クロスメンバー７とは、板ば
ね３の後部が、荷重の増減により、車軸４に対して相対
変位を行うので、この相対変位を吸収するために、ピン
９の回りには、ゴムブシュ10を配置し、このゴムブシュ
10を介して、車軸４に弾性的に連結されるようにする。

本考案は、上記のような構成を有しているが、次に、そ
の作用を説明をする。

第４図に本考案を平面模式図により示すように、板ばね
３に横荷重Ｆが加わった場合には、車軸４と、クロスメ
ンバー７とが、車軸４に固定された支持部材８にピン９
により連結されており、支持部材８と、クロスメンバー
７との間を旋回自在に連結しているピン９（連結点Ｐ）
は、車軸４に対して横変位をすることができず、このよ
うにして、横荷重Ｆに対して、極めて剛な構造となる。
このように、横荷重Ｆに対して横変位量が減少する結
果、このシャシーフレーム１により支持されている車両
の操縦性は、極めて良好なものとなる。

これに対し、第６〜８図などについて説明をした従来技
術によるものにおいて、仮に、第５図に平面模式図によ
り示すように、ラテラルロッドＬが無く、その代わり
に、本考案における板ばね３に相当する板ばね３′及び
それらを相互に連結しているクロスメンバー７に相当す
るクロスメンバー７′は存在するが、これを車軸４に連
結していない場合には、第５図の平面模式図から分かる
ように、横荷重Ｆが加わった場合には、クロスメンバー
７′の中間点Ｐは、平行四辺形状に移動し、変位δを行
うこととなり、このために、上述のような車両の操縦性
に対して、悪影響を与えることとなる。

考案の効果本考案は、上記のような構成及び作用を有しているの
で、車両の旋回時における車輪の横荷重を減少させ、従
って、車両の操縦安定性が改善された車両用空気ばね懸
架装置を提供するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例の要部を示す正面図、第２
図は、その平面図、第３図は、第１図の後面図、第４図
は、その作動を示す平面模式図、第５図は、従来公知の
装置に対する同様な平面模式図、第６図は、従来公知の
車両用空気ばね懸架装置の１例を、車両の後方から見た
略図、第７図は、第６図に示す装置を、車両が右旋回し
た状態において示す模式図、第８図は、第６図に示す装
置において、車両のロールと、ラテラルロッドの長さと
の間の関係を示す模式図である。１…シャシーフレーム、３…板ばね、４…車軸、６…空
気ばね、７…クロスメンバー、９…ピン、10…ゴムブシ
ュ、20…車輪。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】１対のシャシーフレーム（１）と、車軸
（４）との間に、それぞれ、空気ばね（６）を配置して
成る車両用空気ばね懸架装置において、各シャシーフレ
ーム（１）の下部にその長手方向に板ばね（３）を配置
し、各板ばね（３）をその前端部において、各シャシー
フレーム（１）に旋回自在に取り付け、また、各板ばね
（３）の中間部の上面又は下面には、シャシーフレーム
（１）の長手方向に対して横方向に配置された車軸
（４）を固着し、更に、各シャシーフレーム（１）と車
軸（４）との間には、各板ばね（３）の後部において、
それぞれ、空気ばね（６）を配置し、その可動部を板ば
ね（３）に連結すると共にその他端部をシャシーフレー
ム（１）に固定し、各板ばね（３）の車軸（４）の後部
の空気ばね（６）の可動部の取り付け部付近を、クロス
メンバー（７）により相互に連結し、また、クロスメン
バー（７）の中間部と、車軸（４）の中間部とをピン
（９）を介して旋回自在に連結して成る車両用空気ばね
懸架装置。