JPH0433191Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車高調節装置を有する自動二輪車の車
高検出装置、特に前輪側に備える車高検出装置に
関するものである。

（従来の技術） 一般に自動二輪車において、運転者の体重、座
高、または路面の走行条件、その他積載荷重の変
化によつて、車高を調整しておかないと、乗り心
地が悪く、乗車姿勢を悪くするばかりでなく、走
行安全性を著しく害するようになる。たとえば、
急ブレーキをかけた場合、重心が前方へ移動し、
フロントフオークが圧縮するとともに、後輪側ク
ツシヨンユニツトが伸長し、乗車姿勢を悪くす
る。このため、静止負荷時においても積載荷重の
変化、運転者の体重、身長、好みに応じて車高を
調整できるようになり、また、走行中の路面条
件、制動時、急発進、急加速時、またはコーナリ
ング中に車高変化が生じた場合等に自動的にこれ
を検出し、車高を補正できるように車高調整する
装置を組み込むことが望まれる。

（考案が解決しようとする問題点） 車高調整装置を自動二輪車に組み込むには、車
体前後の車高を検出する必要があるが、フロント
サスペンシヨンに適用しようとすると、通常、ス
テアリング軸部材がフロントフオークと一体にな
つており、しかもフロントフオークがステアリン
グ軸まわりに正負方向に40度程度揺動するため、
車高検出装置が直接的に取り付けることができな
いという問題点がある。このためフトントフオー
クを利用した車高検出装置を設けた自動二輪車は
まだ実用化されていないのが現状である。

本考案の目的は上記問題点を解決した自動二輪
車の車高検出装置を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題点を解決するための手段と
して、自動二輪車の車高検出装置を構成するにあ
たり、フロントフオーク側車高検出装置支持部材
の支持軸をステアリング軸の軸線上に設け、フレ
ーム側車高検出装置支持部材の支持軸を略水平に
設け、車高検出装置のフロントフオーク側端部を
ステアリング軸まわりに回動自在に取り付けると
ともに、車高検出装置のフレーム側端部を上下方
向に回動自在に取り付けたものである。

（作用） 本考案は上記構成により、車高検出装置のフロ
ントフオーク側端部の支持点をステアリング軸の
軸線上に位置させ、車高検出装置に対する操舵の
影響をなくし、車高検出装置の横揺れを防止し
て、車高だけが検出できるようになる。

（実施例） 以下、本考案の図示実施例を説明する。

第１図乃至第３図で示すように、フロントフオ
ーク１のアウタチユーブ２には、上端に車高検出
装置支持部材３を両アウタチユーブ間にかけ渡
す。その車高検出装置支持部材３の中央部には、
ステアリング軸４の軸線５を下方に延長させた時
に交わる位置に車高検出装置６の支持軸７の軸心
をステアリング軸４の軸線５に一致させて支持軸
７を車高検出装置支持部材３に設ける。車体フレ
ーム８のダウンチユーブ９には、フロントフオー
ク側の車体中心線上に車高検出装置支持部材１０
を、支持軸１１を水平に取り付ける孔１２を穿設
して取り付ける。

車高検出装置６は、第３図で示すように、筒状
本体１５に棒状摺動体１６を摺動自在に嵌合した
ものである。棒状摺動体１６の本体側先端部１７
を平板状に形成し、他端には支持部材との連結部
１８を形成する。筒状本体１５の中央部にはフオ
トカツプラ１９，２０を棒状摺動体１６の本体側
先端部１７の平面部分に近接させて組み付け、棒
状摺動体嵌合側と反対側の端部には支持部材との
連結部２１を形成する。棒状摺動体１６の連結部
１８と筒状本体１５の連結部２１に穿設する支持
軸嵌合孔１８ａ，２１ａは互に軸心を90度ずらし
て各支持部材側に取り付けられるようにする。

第１図では、ダウンチユーブ９に設けた車高検
出装置支持部材１０に筒状本体１５の連結部２１
を、支持軸１１を支持軸嵌合孔２１ａに回動自在
に嵌合して取り付け、フロントフオーク１のアウ
タチユーブ２に設けた車高検出装置支持部材３に
棒状摺動体１６の連結部１８を、支持軸７と支持
軸嵌合孔１８ａとの間に球面軸受２２を介装し
て、支持軸７に対して連結された棒状摺動体１６
を支持軸７の軸心に対して直角な軸まわりに揺動
可能に取り付ける。

このような実施例は、走行中のハンドル操作に
よりステアリング軸４の軸線５を中心としてフロ
ントフオーク１が揺動して進行方向を変更する
が、車高検出装置支持部材３に設けた支持軸７は
その軸心をステアリング軸４の軸線に一致させた
ため、車高検出装置６の横揺れが生じない。路面
の凹凸による車輪の上下動に対しては、車高検出
装置が球面軸受２２を介して連結した支持軸７と
支持軸嵌合孔１８ａとの間で上下に揺動でき、支
持軸１１を嵌合した車高検出装置支持部材１０と
連結部２１との間で上下に揺動でき、しかも筒状
本体１５に対して棒状摺動体１６が軸方向に移動
できるため、フロントフオーク１が短縮した場合
には、第１図の２点鎖線で示すように、フロント
フオーク１が伸長した場合には、第１図の実線で
示すように、車高検出装置６が動く。

このような本実施例では、ハンドル操作による
影響を避けることができ、車高検出装置の前輪側
における車高検出を可能にし、しかも精度高く検
出できる。フロントフオーク１のアウタチユーブ
２を左右両上端部について車高検出装置支持部材
３で連結するためフロントフオークの剛性が高く
なる。フロントフオーク１のストロークに対し車
高検出装置６の長さ変化が小さいので、車高検出
装置６の全長が短かくてすみ、小型化できる。

（考案の効果） 以上のように本考案では、フロントフオーク側
車高検出装置支持部材の支持軸をステアリング軸
の軸線上に設け、車高検出装置のフロントフオー
ク側端部をステアリング軸まわりに回動自在に取
り付けたため、操舵時における車高検出装置の横
揺れを避けることができ、フロントフオークを利
用した車高検出装置の取り付けが可能になり、精
度良く車高検出ができるようになる。またフレー
ム側車高検出装置支持部材の支持軸を略水平に設
け、車高検出装置のフレーム側端部を上下方向に
回動自在に取り付けたため、車高検出装置におい
て常に車高検出装置が曲げ応力を発生しないよう
に、向きを変えることができる。フロントフオー
クとフレーム間に車高検出装置を設けたためフロ
ントフオークのストロークに対して車高検出装置
の変位量が小さくなり、車高検出装置が小型化で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車高検出装置を設けた自
動二輪車を示す側面説明図、第２図は本考案によ
る車高検出装置を設けた自動二輪車のフレームを
示す正面図、第３図は本考案に用いられる車高検
出装置の縦断面図である。 １……フロントフオーク、２……アウタチユー
ブ、３……（フロントフオーク側）車高検出装置
支持部材、４……ステアリング軸、５……（ステ
アリング軸の）軸線、６……車高検出装置、７…
…（フロントフオーク側）支持軸、８……車体フ
レーム、９……ダウンチユーブ、１０………（フ
レーム側）車高検出装置支持部材、１１……（フ
レーム側）支持軸、１５……筒状本体、１６……
棒状摺動体、１８……（棒状摺動体の）連結部、
１９，２０……フオトカツプラ、２１……（筒状
本体の）連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントフオーク側車高検出装置支持部材の支
   持軸をステアリング軸の軸線上に設け、フレーム
   側車高検出装置支持部材の支持軸を略水平に設
   け、車高検出装置のフロントフオーク側端部をス
   テアリング軸まわりに回動自在に取り付けるとと
   もに、車高検出装置のフレーム側端部を上下方向
   に回動自在に取り付けたことを特徴とする自動二
   輪車の車高検出装置。