JPH0782897B2 - 車両のステアリング機構用信号伝送装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、回転数が有限である車両のステアリング機構
の回転側と固定側との間で信号や電力等を電送するのに
用いる車両のステアリング機構用信号伝送装置に関する
ものである。

［従来技術］ 従来この種の車両のステアリング機構用信号伝送装置
は、第４図及び第５図に示すように、ステータとして作
用する第１のハウジング１とロータとして作用する第２
のハウジング２とが同心状に相対的に回転可能に組み合
わされ、両ハウジング1,2がなすリング状の室３内には
フラットケーブル４が渦巻状に収容され、その一端（外
端）は第１のハウジング１側に直接又は間接的に固定さ
れ、その他端（内端）は第２のハウジング２側に直接又
は間接的に固定され、ロータとして作用する第２のハウ
ジング２は図示しない車両のステアリング機構の回転部
で正逆に回転駆動されるようになっていた。

第４図は第２のハウジング２の外周上にフラットケーブ
ル４が密着巻きされた状態を示す。この状態から第２の
ハウジング２を右回転させていくと、フラットケーブル
４が第１のハウジング１の内周上に密着巻きされた状態
に至る。

仮に、第２のハウジング２が４回転、これを駆動する車
両のステアリング機構の回転部が４回転をそれぞれ回転
可能最大回転数とすると、その回転可能最大回転数の1/
2の正逆中央位置（２回転目）を相互に合せておく必要
がある。もし、第２のハウジング２が１回目の状態で、
回転部の正逆回転中央位置に合せられたら、端まで回転
したときフラットケーブル４が張力で断線されるおそれ
がある。

そこで、従来は、ロータとして作用する第２のハウジン
グ２の正逆回転中央位置を明確にするため、第２のハウ
ジング２が正逆回転中央位置にあるとき、第1,第２のハ
ウジング1,2を第５図に示すようにラベル５で固定し、
正逆回転中央位置が取付け前にずれないようにしてい
た。

［発明が解決しようとする問題点］ このような構造の場合、工場での製品完成時の最終段階
でラベル５を貼り付けることになるが工場からの出荷
時、若しくは輸送時等に、振動等でラベル５がはがれた
り、切断されたりするおそれがある。一度、ラベル５が
はがれたり、切断されたりした場合、正逆回転中央位置
が全くわからなくなり、工場等に戻して再度検査をしな
ければならない問題点があった。

本発明の目的は、正逆回転中央位置を正確に保持するこ
とができる車両のステアリング機構用信号伝送装置を提
供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するための本発明の構成を説明する
と、本発明は第１のハウジングと第２のハウジングとが
同心状に且つ相対的に回転可能に組み合わされ、前記両
ハウジングがなすリング状の室内にはフラットケーブル
が渦巻状に収容され、その一端は前記第１のハウジング
側に固定され、その他端は前第２のハウジング側に固定
され、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングと
のうちの一方のステータとし、他方をロータとし、前記
ロータが車両のステアリング機構の回転部の回転につれ
て回転駆動されるようになっている車両のステアリング
機構用信号伝送装置において、 前記両ハウジングには前記ロータ側の前記ハウジングの
回転可能最大回転数の1/2の正逆回転中央位置で前記両
ハウジングを相互にロックし前記車両のステアリング機
構の回転部に装着されるとそのロックが自動的に外れる
回転中央位置ロック機構が設けられ、 前記回転中央位置ロック機構は、ステアリングシャフト
の軸方向に摺動自在に前記ハウジングに組み込まれたロ
ック部材と、前記ロック部材が前記両ハウジングを相互
にロック状態にする位置に付勢する付勢手段と、前記車
両のステアリング機構の回転部に装着される時に前記ロ
ック部材をその付勢方向と逆方向に押してロックを外す
操作子部とを備えた構造になっていることを特徴とす
る。

［作用］ このような装置においては、ロータとして作用するハウ
ジングがステータとして作用するハウジングに対して回
転可能最大回転の1/2の正逆回転中央位置にあるとき、
両ハウジングがロック部材とその付勢手段との作用で自
動的にロックされる。

また、該装置が車両のステアリング機構の回転部に装着
されると、ロック部材が操作子部でその付勢方向と逆方
向に押されて自動的にロックが外れ、ロータとして作用
するハウジングが回転可能状態となる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を第１図乃至第３図を参照して説
明する。尚、前述した第４図及び第５図お対応する部分
には同一符号をつけてい示している。

本実施例の車両のステアリング機構用信号伝送装置17に
おいては、両ハウジング1,2にはロータ側の第２のハウ
ジング２の回転可能最大回転数の1/2の正逆会て中央位
置で両ハウジング1,2を相互にロックし車両のステアリ
ング機構６のステアリングシャフトよりなる回転部７に
装着されて且つ該車両のステアリング機構６のステアリ
ングホイールよりなる回転部８が回転部７に装着された
とき該回転部８に対する当接により自動的に外れる回転
中央位置ロック機構９が設けられている。

この回転中央位置ロック機構９は、第２のハウジング２
の周方向の一部に軸方向に沿って設けられたロック部材
収容室10を有し、該ロック部材収容室10にはロック部材
11が軸方向（ステアリングシャフトの軸方向）に摺動自
在に収容されている。該ロック部材11は、その上端に操
作子部11Aを有し、且つその両側にはロック片部11Bを有
する構造となっている。第２のハウジング２には操作子
部11Aを貫通させて外部に突出させる貫通孔12が設けら
れている。第２のハウジング２が第１のハウジング１に
対して正逆回転中央位置にあるとき、ロック部材11のロ
ック片部11Bに相対応するようにして第１のハウジング
１にはロック溝15が設けられ、該ロック溝15にロック片
部11Bが係合されることにより、第1,第２のハウジング
1,2のロックが行われるようになっている。ロック部材1
1の下には、ロック部材11が両ハウジング1,2を相互にロ
ック状態にする位置に付勢する付勢手段としてのロック
バネ13が設けられている。即ち、ロック部材11はロック
バネ13で付勢されてそのロック片部11Bが第１のハウジ
ング１のロック溝15に係合され自動的にロックがなされ
るようになっている。このとき、該ロック部材11の操作
子部11Aが、ステアリングホイールよりなる回転部８の
取付け側で、貫通孔12から第２のハウジング２の外に突
出されるようになっている。ロックバネ13の下面は、バ
ネ受14で支えられている。なお、16はフラットケーブル
４の上端縁とこれに対向する第１ハウジング１の下面と
の間に介在されているフラットケーブル振動防止バネ片
である。

このような回転中央位置ロック機構９は、第２のハウジ
ング２が第１のハウジング１に対して正逆回転中央位置
にあるときには、第３図に示すように第２のハウジング
２に支持されているロック部材11のロック片部11Bがロ
ックバネ13の作用で、第１のハウジング１のロック溝15
に嵌って第1,第２のハウジング1,2をロック状態にして
いる。

このようにしてロック状態にある該信号伝送装置17を車
両のステアリング機構６の正逆回転中央位置にあるステ
アリングシャフトよりなる回転部７の外周に回り止めし
て嵌め、次にステアリングホイールよりなる回転部８を
乗せて該回転部８を回転部７に固定すると、回転部８に
より操作子部11Aが第２図に示すように押し下げられ
て、ロック部材11が下げられ、ロック片部11Bが第１の
ハウジング１のロック溝15から外れ、第２のハウジング
２が回転可能なフリーの状態になる。即ち、この信号伝
送装置17によれば、ステアリング機構６に取付けるとき
に、自動的にロックを外すことができる。

また、ステアリングシャフトよりなる回転部７を正逆回
転中央位置（ニュートラル位置）にして、ステアリング
ホイールよりなる回転部８を外すと、操作子部11Aを押
えるものがなくなり、ロック部材11が上昇し、ロック片
部11Bがロック溝15に嵌り、ロック状態に戻る。この状
態で該信号伝送装置17を外せば、回転状態が不になるこ
とはない。

なお、上記実施例では、第１のハウジング１をステー
タ、第２のハウジング２をロータとしたが、第１のハウ
ジング１をロータ、第２のハウジング２をステータとし
て使用してもよい。

また、第１のハウジングは図示のように分割型であって
もよく、或いは一体型であってもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明に係る車両のステアリング機
構用信号伝送装置によれば、下記のような優れた効果を
得ることができる。

（イ）ロータとして作用するハウジングがステータとし
て作用するハウジングに対して回転可能最大回転数の1/
2の正逆回転中央位置にあるとき、回転中央位置ロック
機構のロック部材とその付勢手段との作用により両ハウ
ジングを自動的にロックすることができ、このため正逆
回転中央位置を正確に保持させることができる。

（ロ）また、この回転中央位置ロック機構は、車両のス
テアリング機構の回転部に装着されると、ロック部材が
操作子部でその付勢方向と逆方向に押されて自動的にロ
ックが外れるので、取扱いが非常に容易になる利点があ
る。

（ハ）また、この回転中央位置ハウジング機構は、該機
構伝送装置に組み込まれているので、必要な時に再使用
することができ、このため該信号伝送装置を車両に組み
込んだ状態でのメンテナンス時に該信号伝送装置を取り
外す必要が生じた際に、ハンドルの回転操作により操舵
用車輪を直進走行向きにし、該信号伝送装置を正逆回転
中央位置に戻し、該回転中央位置ロック機構で第1,第２
のハウジングをロック状態にして外すことができる。従
って、該信号伝送装置の再組み込みも正逆回転中央位置
で容易に行うことができる。

（ニ）更に、この回転中央位置ロック機構は、該信号伝
送装置に組み込まれているので、ロックを外した状態で
も邪魔にならず、また特別に回転中心位置ロック機構用
支持手段をステアリングシャフトに設ける必要もなく、
勝つ該ステアリングシャフトに該回転中央位置ロック機
構用支持手段の設置スペースを確保する配慮の必要もな
く、実施上非常に好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る信号伝送装置の一実施例を示す縦
断面図、第２図及び第３図は本実施例で用いている回転
中央位置ロック機構のロック解除状態とロック状態の縦
断面図、第４図は従来の装置の横断面図、第５図は従来
の装置の斜視図である。 １……第１のハウジング、２……第２のハウジング、３
……室、４……フラットケーブル、６……車両のステア
リング機構、7,8……回転部、９……回転中央位置ロッ
ク機構、10……ロック部材収容室、11……ロック部材、
11A……操作子部、11B……ロック片部、12……貫通孔、
13……ロックバネ、14……バネ受、15……ロック溝、17
……信号伝送装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１のハウジングと第２のハウジングとが
   同心状に且つ相対的に回転可能に組み合わされ、前記両
   ハウジングがなすリング状の室内にはフラットケーブル
   が渦巻状に収容され、その一端は前記第１のハウジング
   側に固定され、その他端は前第２のハウジング側に固定
   され、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングと
   のうちの一方のステータとし、他方をロータとし、前記
   ロータが車両のステアリング機構の回転部の回転につれ
   て回転駆動されるようになっている車両のステアリング
   機構用信号伝送装置において、 前記両ハウジングには前記ロータ側の前記ハウジングの
   回転可能最大回転数の1/2の正逆回転中央位置で前記両
   ハウジングを相互にロックし前記車両のステアリング機
   構の回転部に装着されるとそのロックが自動的に外れる
   回転中央位置ロック機構が設けられ、 前記回転中央位置ロック機構は、ステアリングシャフト
   の軸方向に摺動自在に前記ハウジングに組み込まれたロ
   ック部材と、前記ロック部材が前記両ハウジングを相互
   にロック状態にする位置に付勢する付勢手段と、前記車
   両のステアリング機構の回転部に装着される時に前記ロ
   ック部材をその付勢方向と逆方向に押してロックを外す
   操作子部とを備えた構造になっていることを特徴とする
   車両のステアリング機構用信号伝送装置。