JPH0783180A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 起動時の液圧縮による異常高圧の発生を防止
し、また起動時の車両側エンジンに対する付加を軽減す
ることのできる圧縮機を提供すること。 【構成】 シャフト１００に突起１００ａを、ブッシュ
１０１にはこの突起１００ａが嵌入する嵌入溝１０１ａ
を設け、突起１００ａを嵌入溝１０１ａに嵌挿した際、
両者の当接面がシャフト中心１００ｂとブッシュ中心１
０１ｂとを結ぶ線に対して、シャフト１００の回転方向
とは反対方向へある角度θがけ傾くように配設する。こ
の時、前記当接面の延長線がシャフト中心１００ｂに対
してブッシュ中心１０１ｂの位置する方向とは反対側を
通るような位置関係とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は圧縮機に関し、例えば自
動車用空調装置用の冷媒圧縮機として用いて有効であ
る。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】このようなスクロール型
圧縮機は、多くの特許や分献に開示され、その動作原理
は良く知られている。スクロール型圧縮機においては、
互いに噛み合った固定スクロール部材と可動スクロール
部材とによって形成される複数の接触線に挟まれる密閉
空間が創成される。そして、可動スクロールが公転運動
を行うと、上記接触線は渦巻体の壁に沿って中心方向へ
移動し、挟まれた密閉空間もそれに伴い、容積が減少し
ながら中心方向へ移動し、圧縮を行う。

【０００３】ところで、上記接触線は同時に複数形成さ
れるために、渦巻体の形状は所定の形状からの誤差は数
ミクロンのオーダまで抑え込む必要があり、また両スク
ロール部材の相対位置の精度も厳しいものを要求され
る。これらの誤差が大きくなると、複数の接触線のうち
いずれかが離れてしまい、密閉されるべき空間の密閉度
が下がり、吐出量が減少したり、消費馬力が上昇した
り、また異常高温運転を引き起こす問題が生ずる。故
に、スクロール型圧縮機においては、渦巻体の加工精度
及び両スクロールの組付精度は極めて高くする必要があ
る。このことが、長い間スクロール型圧縮機が実用に供
されなかった主たる理由である。また、今日の加工技術
・組付技術をもってしても種々の困難が伴う。

【０００４】こうしたスクロール型圧縮機の問題点を解
決するものとして、可動スクロールの公転運動の半径
を、スクロール部材の形状に沿って可変とする手段が多
くの特許明細書により提案されている。例えば特開平２
−１７６１７９号公報では、シャフト端部に平面を有す
る駆動突起を設け、可動スクロールに公転運動を与える
ブッシュに平面を有する溝を穿設し、該溝に移動自在に
上記駆動突起を嵌合する構成としている。また、上記駆
動突起が有する平面は、前記ブッシュの中心と前記シャ
フトの中心を通る線に関して前記シャフトの回転方向と
は反対方向へ傾くように配置することを提案している。

【０００５】この構成によると、上記ブッシュは公転運
動する可動スクロールより圧縮反力を受ける。この反力
によって上記ブッシュは駆動突起の平面に沿って移動す
る。移動によって、上記位置関係からブッシュの中心と
シャフトの中心の距離、即ち公転運動の半径は、移動す
る前の状態より大きくする。このことは、可能スクロー
ルが公転中、常に公転半径が大きくなるように力が働
き、スクロール部材の形状に多少の誤差があっても、そ
の形状に沿って可動スクロールが公転半径を調整しつ
つ、接触線を確実に形成することになる。

【０００６】しかし、上記構成とすると液圧縮時に種々
の問題点が生じていた。即ち、長時間停止している間に
冷媒が液化して圧縮機内に流入する。この状態で圧縮機
を起動すると、圧縮機内で冷媒が液圧縮され、異常に高
い圧力が発生し、該異常高圧によってスクロール歯の折
損や焼付、吐出弁の破損、図示しない電磁クラッチの摩
擦面焼損といった問題が生じる。そこで、起動後前記圧
縮反力が十分大きくなるまでの間は、停止中に移動した
状態、即ち公転半径が小さくスクロール部材側面に隙間
が生じている状態で運転することにより車輌側エンジン
への急激な負荷を軽減し、圧縮機起動時の振動・衝撃を
未然に防止できるようにしている。

【０００７】しかし、実用上においては体格の面から可
動スクロール部材の遠心力を完全に均衡させるだけのバ
ランスウェートを配置することは困難である為、残余す
る可動スクロール部材の遠心力によって起動後直ちに公
転半径が大きくなる方向へ移動してしまう。その為、前
記起動負荷軽減機能は実際には十分活かされていなかっ
た。

【０００８】また液圧縮起動においても、残余遠心力に
よる同じ理由で起動後直ちに公転半径が増加し、スクロ
ール部材の側壁間の隙間が減少し直ちに液圧上昇をもた
らし、焼損を惹き起こす電磁クラッチ摩擦面のすべり
や、急激な液圧縮による異音、スクロール部材の破損と
いった種々の問題を起こしていた。これは上記と同様、
起動負荷軽減機能を十分活かせば、未然に防ぐことので
きる問題である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点に
鑑みて案出されたもので、起動時は公転半径が小さい状
態即ち可動スクロール部材の側壁が固定スクロール部材
の側壁との間に隙間を形成した状態で可能スクロール部
材を作動させ、液圧縮による異常高圧の発生を防止する
手段を提案することを目的とする。

【００１０】また、本発明の別の目的は起動時に車輌側
エンジンに対する負荷を軽減する手段を提案することで
ある。

【００１１】

【構成および作動】シャフト及びブッシュに突起とこの
突起が嵌入する嵌入溝を設け、突起を溝に嵌挿した際、
両者の当接面がシャフト中心とブッシュ中心とを結ぶ線
に対して、ある角度θだけ傾くようにする。これによ
り、シャフトが回転すると、自動を防止された可動スク
ロールは半径ＲＩで公転運動をするがこのとき、ブッシ
ュにはブッシュ中心に向かって公転運動軌跡の接線方向
に圧縮反力Ｆが作用し、その分力Ｆ・sin θはブッシュ
を押し上げようとする力になる。

【００１２】嵌合溝を突起に対して所定量大きく穿設し
ていると、ブッシュは溝に沿って移動する。即ち、公転
半径は初期のＲＩより大きくなり、可動スクロールは固
定スクロール形状に沿って当接摺動し、確実に歯間のシ
ールを行う。また、傾斜角θを適切に選ぶことによっ
て、過大な押付け力が発生するのを防ぐことができる。
さらに、停止時等にシャフトが逆転した時には、ブッシ
ュは逆方向に移動するが、溝の終わり部で突起が当接
し、可動スクロールが固定スクロールに激しく衝突する
前に、ブッシュの移動は規制される。

【００１３】このように、平面部を有する突起溝だけの
構成で、適正な押付力による公転半径調整機能と歯同士
の衝突を防ぐストッパ機能を合わせもつ、従動クランク
機構を実現させることができる。また、本発明では突起
と溝との当接面もしくはその延長線がシャフト中心に対
してブッシュ中心の位置する方とは反対側に通るような
位置関係とする。これにより、起動時可動とスクロール
及びブッシュの慣性力が突起と溝との当接面に作用し、
可動スクロールをその公転半径が小さくなる方向へ移動
させる。その為起動時には可動スクロールと固定スクロ
ールとの間に隙間を形成することができ、この隙間によ
り液圧縮を防止すると共に、起動時の負荷を軽減するこ
とができる。特に、この作用は可動スクロールやブッシ
ュが回転を始めるときの慣性力によって引き起こされる
為、起動後しばらく時間がたち、定常運転となってから
はこの慣性力もなくなる。その為、本発明では起動時の
負荷のみ低減でき、定常運転時の圧縮効率をそこなうこ
とはない。

【００１４】以下、本発明の一実施例を図を参照して詳
細に説明する。図１は本発明の実施例を示す。本圧縮機
はリヤハウジング５００とシェル３００と、該シェルの
開口部を閉塞するように、図示しないボルトによって締
結配設されるフロントハウジング４００とによってケー
スが形成される。該リヤハウジング５００とシェル３０
０とフロントハウジング４００は、いずれもアルミ合金
鋳物（ダイカスト）から成っている。フロントハウジン
グ４００は中心部に保持穴を有し、その中にベアリング
７００が装着され、シャフト１００を回転自在に支持し
ている。又、フロントハウジング４００は円筒上のボス
部４０１を有しており、内部にシャフトシール８００が
組み込まれている。該ボス部４０１の外周上には図示し
ないマグネットクラッチが取付けられ、このマグネット
クラッチを介して自動車走行用エンジンの回転力がシャ
フト１００に伝達される。シェル３００の内部には、固
定スクロール３０１が一体成形され、図示しないボルト
によって上記リヤハウジング５００が固定されている。
そして、該リヤハウジング５００は上記シェル３００と
Ｏリング８０１とによって気密状態で固定され高圧室５
０１を形成し、またリヤハウジング５００には図示しな
い吐出口が形成されている。一方、フロントハウジング
４００もＯリング８０２を介してシェル３００に気密固
定され、内部に低圧室３０２と、それに連通した図示し
ない吸入口を有している。（上述の如く、シェル３００
には固定スクロール３０１が一体的に形成されてい
る。）また、シェル３００内には可動スクロール部材２
００が固定スクロール部材３０１に対して角度をずらし
て渦巻体同士が噛み合うように配置れる。可動スクロー
ル部材２００は、回り止め機構６００に連結されてお
り、自転を規制されている。回り止め機構６００には３
本以上のピン６０１が円周上にある間隔を以って回転自
在に保持されている。一方、可動スクロール部材２００
の回り止め機構６００と当接する端板上の面には、前記
ピン６０１と同数個穿たれた穴に鋼鉄製のスリーブ６０
２が埋設されている。また、フロントハウジンク４００
の前記スリーブ６０２に対向する面、位置にも同様にス
リーブ６０３が埋設されている。上記３組以上のスリー
ブ６０２とスリーブ６０３とで形成される該スリーブ内
周空間に前記ピン６０１が噛み合うように前記回り止め
機構６００が組み付けられる。組付けられた回り止め機
構６００は当接する可動スクロール部材２００の端板面
及びフロントハウジング４００のスリーブ６０３が埋設
された面間には数＋μｍの隙間を有しており、両者に対
して相対運動が可能となっている。またスリーブ６０
２，６０３の内径はピン６０１の外径に対して公転半径
だけ大きくそれぞれ形成されている為、可動スクロール
部材２００は該回り止め機構６００によって阻害される
ことなく、公転運動が可能である。この際回り止め機構
６００はピン６０１がスリーブ６０２，６０３に上記内
外周寸法の関係の下で噛み合っているため、可動スクロ
ール部材２００の公転運動に連動して、該公転運動の公
転半径の１／２の半径で公転する。この時、ピン６０１
は一対のスリーブ６０２，６０３の内周面に当接しなが
ら自転しつつ公転している。ここで可動スクロール部材
２００が自転をしようとすると、３組以上あるピン６０
１と一対のスリーブ６０２，６０３の噛み合い部のう
ち、いずれかの１組あるいは複数組において、ピン６０
１は一対のスリーブ６０２，６０３の内周面で挟み込ま
れ、以ってピン６０１の剛性により可動スクロール部材
２００は固定されたフロントハウジング４００にスリー
ブ６０２，６０３を介して自転が阻止される。 このよ
うに、回り止め機構６００によって可動スクロール部材
２００は自転のみを阻止される。その為、後述するブッ
シュ１０１から駆動力を受けて公転運動を行い、冷媒ガ
スの圧縮が行われる。尚、該回り止め機構６００は、ピ
ン６０１部以外の円周上に軸方向荷重受け部６０４を有
し、軸方向荷重を受ける可動スクロール部材２００をフ
ロントハウジング４００のスリーブ６０３を有する面と
共に安定的に支持している。また、該軸方向荷重受け部
６０４と摺接する可動スクロール部材２００のスリーブ
６０２を有する面には、焼付・序耗を回避する為スクロ
ール歯部と同様ニッケル＝ボロンメッキが施されてい
る。また、該軸方向荷重受け部６０４とフロントハウジ
ング４００との間には焼付・序耗を回避する為に鋼鉄製
のプレート６０５を配している。また、シャフト１００
には可動スクロール２００の公転運動による遠心力を相
殺するバランスウェート１０２が取付けられている。

【００１５】公転運動の半径Ｒは、両スクロール部材の
形状によって決定されるため、その半径Ｒだけ両スクロ
ールの中心が離れるように可動スクロール２００が配置
されている。つまり、シャフト１００が回転することに
よりブッシュ１０１を介して可動スクロール部材２００
が半径Ｒの公転運動を行うことになる。これによって、
両スクロールの間で形成される接触線が渦巻体形状に沿
って中心方向へ移動し、密閉空間は容積を減少しながら
中心方向へ移動する。このようにして、冷媒圧縮が行わ
れる。また、固定スクロール部材３０１の中心部には、
上記圧縮された冷媒ガスを高圧室５０１に吐出するため
の吐出ポート３０３が穿設されている。また、吐出され
た冷媒ガスが高圧室５０１から渦巻体の密閉空間へ逆流
することを防止する吐出弁５０４及び該吐出弁のリフト
量を規制するストッパ５０５も取付けられている。

【００１６】次に、可動スクロールの従動クランク機構
を各図を参照して説明する。図２に該従動クランク機構
の構成を示す。シャフト１００の端面には、これと一体
に少なくとも一平面を有する駆動突起１００ａが形成さ
れている。この駆動突起１００ａには少なくとも一つの
平面部を有するものであり、本例では図２に示すように
二平面を有するキーとして形成されている。平面として
重要なのは図３におけるシャフト回転方向に有る平面１
００ｄであり、該平面によって駆動力がブッシュ１０１
に伝えられ、また該平面１００ｄ上を摺接してブッシュ
１０１は移動可能となっている。図８を用いてこれを敷
衍する。

【００１７】シャフト１００が１００ｃ方向に回転する
と、駆動突起１００ａも一体的に回転し、その際該突起
に挿嵌されたブッシュ１０１も突起平面も突起平面１０
０ｄとブッシュ溝平面１０１ｂが当接することによって
回転する ブッシュ１０１の回転により可動スクロール２００が公
転し冷媒を圧縮し、これによる圧縮反力Ｆがブッシュ１
０１に負荷する。その為該反力Ｆによりブッシュ溝平面
１０１ｄはシャフト駆動突起平面１００ｄに強く押し付
けられ密着度が増し、該平面１００ｄ上に沿ってブッシ
ュ１０１の移動がなされる。よって突起００ａの当接平
面１００ｄとは反対側の面１００ｈ即ち、シャフト回転
方向１００ｃの逆側平面１００ｈとブッシュ溝との間に
は隙間が生じる。その為、前記ブッシュ移動を阻害しな
い限り、この逆側の面１００ｈ及びそれに対向するブッ
シュ溝１０１ａは円孤等自由曲線でもかまわない。本例
ではブッシュ１０１の異常傾きを規制する目的で、溝間
に若干の隙間を持つ平面としている。

【００１８】駆動突起１００ａの平面１００ｄは、図３
及び図６に示すようにシャフトの中心を通る線に対して
回転方向とは逆方向にある角度θだけずれるように形成
されている。本例では、θを略３０°としている。一
方、ブッシュ１０１には、図６に示すように、上記駆動
突起１００ａに嵌合し駆動力を受ける溝１０１ａが穿設
されている。該溝１０１ａは、上記駆動突起１００ａよ
り本実施例での溝の長手方向寸法が長いように設置され
ている。本例では略１ｍｍ長く設定している。また、溝
の巾寸法については、該ブッシュ１０１が駆動突起１０
０ａと接しつつ、長手方向へ円滑に摺動できる様に数十
μ駆動突起巾寸法より大きく設定してある。更に円滑な
摺動移動を保証するために、駆動突起１００ａ及び溝１
０１ａ平面については、研磨加工により表面粗さを数μ
に抑えてある。更に、上記ブッシュ１０１には、上記可
動スクロール部材２００の公転運動による遠心力を相殺
するように、バランスウェート１０２が一体に取付けら
れている。

【００１９】以上述べたシャフト１００及び駆動突起１
００ａとブッシュ１０１及び溝１０１ａの位置関係及び
作用について、図６ないし図９を参照して説明する。全
ての構成部品が組付けられ、圧縮機として完成された状
態でのシャフト１００及びブッシュ１０１の相対位置関
係を図６に示す。シャフトの中心１００ｂとブッシュの
中心１０１ｂ間の距離は、前述した公転半径Ｒと略等し
いＲＩとなっている。駆動突起の平面１００ｄは、中心
１００ｂとブッシュ中心１０１ｂを通る線に対してシャ
フト１００の回転方向１００ｃとは逆方向にある角度θ
だけ傾いている。この状態でシャフト１００が１００ｃ
に示す方向に回転すると、駆動突起平面１００ｄを介し
てブッシュ１０１は同様に１００ｃ方向に回転を開始す
る。ここで、ブッシュ１０１はベアリング等を介して可
動スクロール２００に係合されているため、ブッシュ１
０１の回転により、可動スクロール２００は公転運動を
行い、圧縮を開始する。この時、可動スクロール２００
には圧縮による圧縮反力が作用し、その結果、ブッシュ
の中心１０１ｂに図８Ｆに示すような圧縮反力が作用す
る。該反力は、溝１０１ａを介して駆動突起の平面１０
０ｄで支持されるが、前述した様に該駆動突起１００ａ
はθの角度傾いて設置されている為、駆動突起１００ａ
に沿ったブッシュ１０１を押し上げようとする圧縮反力
の分力Ｆ・sin θが生じる。この分力Ｆ・sin θによっ
てブッシュ１０１、即ち可動スクロール２００は初期の
公転半径ＲＩより大きい半径で公転しようとする。これ
により、可動スクロール部材２００及び固定スクロール
部材３０１の渦巻体の形状に多少の誤差があろうとも、
可動スクロールの渦巻体が固定スクロール部材渦巻体に
当接するまで、公転半径を自動的に大きくしながら公転
運動を行うことになる。そのため、スクロール部材２０
０，３００間の接触線が確実に形成でき、密閉空間の密
閉度が増し、圧縮機の性能向上に寄与する。

【００２０】上記分力Ｆ・sin θによるブッシュ１０１
の相対位置移動の説明を第９図、ブッシュ移動による公
転半径増大を示す図を図１０に夫々掲げる。次に、起動
時における本従動クランク機構の作用を再び図８を参照
して説明する。本発明においては、駆動突起の平面１０
０ｄ若しくはその延長線は、シャフト中心１００ｂに対
して、該中心とブッシュ１０１ｂを通る線上において、
該ブッシュ中心１０１ｂとは反対側を通るよう構成して
いる。

【００２１】起動時シャフト１００が回転を始めると、
駆動突起の平面１００ｄは、シャフト中心１００ｂから
の線分１００ｅと直交するベクトル１００ｆなるベクト
ル方向の加速度で運動を開始する。ここで可動スクロー
ル２００及びブッシュ１０１の重心１０１ｃに注目する
と、その慣性力は、駆動突起の平面１００ｄの加速度１
００ｆとは正反対の方向を持つベクトル１０１ｆ方向へ
働く。図８においてベクトル１０１ｆは駆動突起１００
ａの当接平面１００ｄに沿ってＦ向きの成分１０１ｇを
持つため、この力１０１ｇによってブッシュ１０１は上
記駆動突起平面１００ｄに沿って下向きに移動する。即
ち、ブッシュ中心１０１ｂとシャフト中心１００ｂの距
離（公転半径）が小さくなる方向に移動する。ここで、
上記ベクトル１０１ｆがブッシュ１０１を公転半径が小
さくなる方向に移動させる成分１０１ｇを持たせるに
は、本発明が提案するとおり、駆動突起平面１０１ｄ若
しくはその延長線が、シャフト中心１００ｂに対して、
該中心１００ｂとブッシュ中心１０１ｂを通る線上にお
いて、ブッシュ中心１０１ｂとは反対側を通るように構
成することが必要条件となる。

【００２２】このような構成とすることで、起動時に、
旋回スクロール２００及びブッシュの慣性力によって、
ブッシュを確実に公転半径が小さくなる方向へ移動させ
ることができる。その為、両スクロール２００，３０１
の側壁間に隙間を形成させることができて、起動時の負
荷を低減できる。特に起動時に液圧縮が生じる場合にお
いては、該隙間から液を逃がし、異常高圧の発生や異常
な大トルク負荷を防止し、スクロール壁の破損や焼付、
吐出弁の破損及び電磁クラッチ摩擦面焼損等を未然に防
ぐことができる。よって、液圧縮防止の為の特別なリリ
ーフ弁を不要とすることができる。定常起動時において
も、上記の作用によって形成される隙間によって、両ス
クロール２００，３００によって囲まれた密閉空間の密
閉度が低下し、より緩やかな圧縮上昇即ちより緩やかな
トルク上昇とすることができる。これによって、車輌側
エンジンへの負荷急増を回避し、乗員が不快とするとこ
ろの振動・衝撃を防止することができる。

【００２３】尚、起動後漸増する圧縮反力Ｆと駆動突起
平面１００ｄの傾斜角θによって、公転半径が増加し、
両スクロール側壁間隙間を減少せしめ、密閉性の高い通
常運転状態に移行することは云うまでもない。これら諸
問題は何れも起動後１〜２秒間で起こる事象であり、起
動直後公転半径小運転から開始することによってのみで
解決を見るものである。本発明者らが調査したところ、
公転半径が大きくなり、密閉空間の密閉度が高くなるの
に要する時間は、従来例では起動後僅か１／４シャフト
回転以下（１５ｍｓｅｃ以下）であるが、本発明におい
ては定常起動においては略２シャフト回転（略０．１ｓ
ｅｃ）、液圧縮起動においては略４シャフト回転（略
０．２ｓｅｃ）まで長くなる。この時間延長において当
初の目的は十分達せられることが確認されている。

【００２４】尚、上記傾斜角θは前述したように、可動
スクロール２００を固定スクロール３０１に押付ける力
Ｆｔａｎθを決定するものであり、広い使用条件下で密
閉度を確保しつつ、過大な押付力による消費馬力増、ス
クロール壁折れ等を回避するには、θを２０°から３０
°に設定するのが良いことが分かっている。尚、ブッシ
ュ１０１の移動範囲規制は駆動突起１０１ｄの終り面で
行われる。

【００２５】更に、駆動突起先端にサークリップ等の係
止手段やブッシュ１０１の傾転防止手段を付加しても同
様の作用を行う。また、上述の実施例ではシャフト１０
０側に突起１００ａを設け、ブッシュ１０１側に溝１０
１ａを設けていたが、この突起１００ａと溝１０１ａと
を逆としてもよい。即ち、シャフト１００側に溝１０１
ａを設け、ブッシュ１０１側に突起１００ａを設けて
も、当接面１００ｄ，１０１ｄの位置関係が図８と同様
であれば、同様の作用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明圧縮機の一実施例を示す断面図である。

【図２】第一図図示シャフト及びブッシュを示す斜視図
である。

【図３】第１図の実施例においけるシャフトの駆動部の
正面図である。

【図４】第３図シャフトの側面図である。

【図５】第１図の実施例におけるブッシュの正免図であ
る。

【図６】第５図の右方向から見た正面図である。

【図７】第６図のVII −VII 線での断面図である。

【図８】第１図の実施例におけるブッシュに作用する力
の力学的説明図である。

【図９】第８図における力の作用により、ブッシュが移
動する方向を説明する図である。

【図１０】第９図のようにブッシュが移動した後の公転
半径の増大を説明する模式図である。

【図１１】他の実施例のシャフト，ブッシュ嵌挿状態を
示す

【符号の説明】

１００ シャフト １００ａ 駆動突起 １０１ ブッシュ １０１ａ 溝 １０２ バランスウェート ２００ 可動スクロール ３０１ 固定スクロール部材 ４００ フロントハウジング ５００ リヤハウジング ６００ 回り止め機構 ７００ ベアリング ８００ シャフトシール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 靖 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 深沼 哲彦 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 端部とこの端板上に形成された渦巻体と
   を有する固定スクロールと、 端板とこの端板上に形成された渦巻体とを有し、前記固
   定スクロール部材と中心をずらして噛み合うように組み
   込まれた可動スクロール部材と、 回転を受けて回転するシャフトと、 前記シャフトの回転中心に偏心して配置され、前記可動
   スクロール部材に公転運動を与えるブッシュと、 前記可動スクロール部材の公転のみを許容し、自転を阻
   止する回り止め機構とを備え、 前記可動スクロール部材の公転運動によって、前記可動
   スクロール部材と前記固定スクロール部材間の密閉空間
   が容積を減少しながら渦巻体の中心方向へ移動し、前記
   密閉空間内の流体の圧縮が行われるスクロール型圧縮機
   において、 前記可動スクロール部材の端板には前記ブッシュの回転
   を許容しつつ公転駆動力を受けるためのブッシュとの係
   合部が形成されており、前記シャフト及び前記ブッシュ
   のいずれか一方には少なくとも一つの当接面を有する突
   起が設けられており、 前記シャフト及び前記ブッシュのいずれか他方には記突
   起の当接面と面接触可能な当接面を有する溝が設けられ
   ており、 前記溝は、前記ブッシュがこの溝の当接面に沿って移動
   可能なように前記突起に嵌合され、 当接面は前記ブッシュの中心と前記シャフトの中心を通
   る線に関して前記シャフトの回転方向とは反対方向へ傾
   くように設置されており、かつ、該当接面若しくはその
   延長線がシャフト中心に対し、ブッシュ中心の存在する
   方とは反対側を通ることを特徴とする圧縮機。