JPH0783258A - 粉末フェノール樹脂を含む摩擦材料およびそれを製造する方法 - Google Patents

粉末フェノール樹脂を含む摩擦材料およびそれを製造する方法

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JPH0783258A
JPH0783258A JP6207147A JP20714794A JPH0783258A JP H0783258 A JPH0783258 A JP H0783258A JP 6207147 A JP6207147 A JP 6207147A JP 20714794 A JP20714794 A JP 20714794A JP H0783258 A JPH0783258 A JP H0783258A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来技術の摩擦材料に比べて、信頼性と改良
された性質とを有し、さらに、高熱伝導性、高多孔度お
よび高強度を有する摩擦材料を提供することである。 【構成】 本発明は、繊維質基材に配合された、フエノ
ールまたはフエノール改質樹脂と、実施態様によって
は、窒化ケイ素とを含み、シリコーン樹脂を含浸された
非アスベスト摩擦材料に係る。この摩擦材料は、水性紙
配合物にフエノールまたはフエノール改質樹脂と、実施
態様によっては、窒化ケイ素とを混合し、多孔質の繊維
質基材を形成し、前記繊維質基材にシリコーン樹脂を含
浸させ、含浸した材料を加熱して、フエノール樹脂とシ
リコーン樹脂とを硬化させたものからなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦材料を製造するた
めの方法およびそれによって製造される摩擦材料に関す
る。特に、非アスベスト摩擦材料は、材料を形成する原
料紙パルプ、少なくとも一種の粒状フェノール樹脂、お
よび、ある種の実施態様において、窒化ケイ素粒子、な
らびに、要すれば、その他の材料、例えば、珪藻土およ
びカシューナッツオイル粒子を含む水性システムから形
成されるシリコーン樹脂含浸紙を含む。しかし、摩擦紙
配合物に有効なその他の成分が、本発明で共存可能であ
ることを理解すべきである。摩擦材料は、高エネルギー
用途において有用であり、従来の摩擦材料に優る大きな
動摩擦係数を有する。
【０００２】
【従来の技術】新規かつ進歩した伝達システムおよびブ
レーキシステムが、自動車工業によって開発されつつあ
る。これらの新規なシステムには、高エネルギー要件が
要求されることが多い。したがって、これらの進歩した
システムの増大するエネルギー要件に合致するために、
摩擦材料技術を開発することもまた必要である。摩擦材
料は、新規な伝達およびブレーキシステムにおいて有効
であるために、、高熱抵抗を有する必要がある。摩擦材
料は、高温で安定なままである必要があるばかりでな
く、運転条件中に発生する高熱を迅速に放散することが
できる必要もある。
【０００３】上記新規な伝達およびブレーキシステムの
係脱中に発生する高速は、摩擦材料が係脱中ずっと比較
的一定の摩擦係止を維持することができる必要があるこ
とを意味する。一つのギアからもう一つのギアへとパワ
ーシフトする間のブレーキ中の材料の“把持性(grabbin
g)”または伝達システムにおける材料の“震動(shudder
ing)"を最小にするために、摩擦係止は、広範な速度お
よび温度範囲にわたって、比較的一定であることが重要
である。特に、新規な高エネルギー摩擦材料は、表面速
度が約１２，０００フィート／分までの高速に耐えるこ
とが必要である。また、摩擦材料は、約７００psiまで
の高エネルギー圧力に耐えることができる必要である。
また、摩擦材料は、限られた潤滑条件下で有効であり、
使用中の加わる高圧および高速に耐えることができるこ
とが重要である。
【０００４】従来、アスベスト繊維が摩擦材料中に配合
されていた。例えば、Arledter etal.の米国特許No. 3,
270,846は、アスベスト充填摩擦材料中のフェノールお
よびフェノール改質樹脂を記載している。しかし、現在
では、健康かつ環境上の問題ゆえに、アスベストは、も
はや使用できなくなりつつある。しかし、アスベストの
存在しない摩擦材料は、加工中に構造的な結合性の問題
を生ずるばかりでなく、アスベストが付与する熱安定性
をも欠く。さらに最近、フェノール改質樹脂およびその
他の新規な樹脂を紙または繊維材料に含浸させることに
よって、摩擦材料中にアスベストを存在させる必要性を
なくす摩擦材料が試みられている。しかし、これらの摩
擦材料は、発生した高熱を迅速に放散することができ
ず、これは、熱抵抗性を低下させるとともに、高摩擦係
数を不満足なものとしてしまう。
【０００５】フェノール樹脂は、湿式クラッチ用途(wet
clutch applications)に対する湿式摩擦材料におい
て、含浸剤として従来使用されているが、フェノール樹
脂は、種々の制限を有する。フェノール樹脂摩擦材料
は、新規な高エネルギー伝達システムでの使用に必要と
される高熱抵抗性を有しない。特に、フェノール樹脂
は、温度約４５０℃で炭化するが、これは、高エネルギ
ー用途において有効であるためには、余りに低すぎる。
また、フェノール樹脂は、硬質材料であり、フェノール
樹脂を摩擦材料に使用する時、均一な接触が達成されな
いと、むらのある摩擦ライニング摩耗およびセパレータ
プレートの“ホットスポット(hot spots)”を生ずる。
【０００６】フェノール樹脂摩擦材料の限界および欠点
を克服しようとする試みとしては、フェノール樹脂のそ
の他の熱硬化性含浸樹脂による代替が挙げられる。摩擦
材料を製造する一つの試みとしては、フェノール樹脂の
種々の合成改質剤による改質が挙げられる。摩擦材料が
有効であるためには、摩擦材料は、多種多様の許容可能
な特性を有する必要がある。摩擦材料は、弾性的であ
り、圧縮抵抗、摩耗および応力に対してなお抵抗性であ
り；高熱抵抗性を有し、熱を迅速に放散することができ
る必要があり；長期にわたり持続し、安定で、かつ、不
変の摩擦性能を有する必要がある。これらの特性のいず
れかに見合わない場合には、摩擦材料の最適性能に合致
しない。
【０００７】高エネルギー用途の摩擦材料を得るために
は、適当な含浸樹脂を摩擦材料と使用することも重要で
ある。湿式摩擦材料は、均一な吸収性を有する必要があ
り、含浸中に、湿潤樹脂で飽和された時も、使用中、ブ
レーキ流体または伝達オイルで飽和された時も、良好な
引張強度および剪断強度を有する必要がある。選ばれた
用途において、摩擦材料が、低密度と高多孔度とを有
し、使用中、高流体吸収性であることが重要である。か
くして、摩擦材料が多孔質であることが重要であるばか
りでなく、柔軟で、かつ、圧縮可能であることも重要で
ある。摩擦材料に吸収された流体は、ブレーキまたは伝
達動作中に加えられた圧力下、迅速に、摩擦材料から絞
り出されるかまたは放出されることが可能である必要が
ある。また、ブレーキまたは伝達動作中に発生した熱を
迅速に放散することを補助するために、摩擦材料が高熱
伝導性を有することも重要である。より良好な摩擦材料
に対する需要を考慮して、鋭意研究の結果、改良された
特性を有する新規な摩擦材料が、開発された。知る限り
において、粉末フェノール樹脂と窒化ケイ素とを紙パル
プ混合物に加え、紙摩擦材料を形成し、ついで、フェノ
ール樹脂紙摩擦材料にシリコーン材料を含浸することに
よって製造される摩擦材料を伝達システムに使用すると
いう開示は存在しない。
【０００８】本発明がなされるまで、粉末フェノール樹
脂材料および粉末窒化ケイ素が原料紙パルプと首尾よく
配合されて、摩擦紙材料を形成し、ついで、これにシリ
コーン材料を含浸させて、摩擦ブレーキライニング材料
を形成するという開示も示唆もなかった。対照的に、摩
擦材料にシリコーン樹脂を使用する従来の試みは、摩擦
ブレーキライニング工業において、良好には受け入れら
れていない。シリコーン樹脂を含浸させるか、または、
シリコーン樹脂で飽和した摩擦ブレーキライニングは、
典型的には、剪断強度および離層抵抗性に乏しい。さら
に、シリコーン樹脂は、摩擦ブレーキライニングを過度
に弾性的としやすく、これは、望ましくない摩擦特性を
生ずる［例えば、潜在的に大きい摩擦フェード(frictio
n fade)］。フェノール−ホルムアルデヒドまたはポリ
シロキサン樹脂で形成される過去の摩擦ブレーキライニ
ング組成物を使用しても成果を上がらなかったことは驚
くほどのことはない。このような組成物は、必要とされ
る一定の摩擦係数を有せず、かくして、高エネルギーお
よび高熱条件下で破損する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、従来技術の摩擦材料に比べて、信頼性と改良さ
れた性質とを有する改良摩擦材料を提供することであ
る。本発明のさらなる目的は、高熱伝導性、高多孔度お
よび高強度を有する摩擦材料を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記考察した要件を達成
するために、多数の摩擦材料について、運転中に遭遇す
るのと同一の条件下で、摩擦および熱抵抗特性を評価し
た。市販されているブレーキライニングおよび伝達材料
を調べたが、現在の自動車工業によって開発された新規
高エネルギー用途における使用には適当でないことが判
明した。本発明は、湿式摩擦用途、例えば、摩擦材料が
流体（例えば、ブレーキ流体または自動伝達流体）を使
用中に吸収するブレーキおよびクラッチ用途において、
特に、有効である新規な非アスベスト摩擦材料に係る。
本発明に従えば、繊維質材料の水性スラリーと均一に配
合または混合した粉末フェノールまたは改質フェノール
樹脂（および、ある種の実施態様において、窒化ケイ素
粒子）を含む多孔質繊維質基材が形成される。この多孔
質繊維基材に、ついで、シリコーン基体樹脂を含浸させ
て、高エネルギー摩擦材料を形成する。フェノール樹脂
およびシリコーン樹脂が溶剤相溶性である場合には、フ
ェノール樹脂は、シリコーン樹脂と配合することがで
き、繊維質基材を含浸または飽和するのに使用される。
一つの例は、エタノール中に液体フェノール樹脂を、イ
ソプロパノール中に液体シリコーン樹脂を含む。このよ
うな高エネルギー摩擦材料は、驚くべきことに、高摩擦
安定性と高熱抵抗性とを有する。
【００１１】本発明の摩擦材料は、弾性で、熱抵抗性の
摩擦材料を含む。本発明の摩擦材料は、摩擦材料の有効
寿命中に、むらのある摩耗または“ホットスポット(hot
spot)が拡大するのを防止する。摩擦材料にむらのある
摩耗がほとんど存在しない時には、クラッチまたはブレ
ーキ“定常状態”をより維持しやすく、したがって、ク
ラッチまたはブレーキのより一定な性能を維持しやす
い。さらに、本発明の摩擦材料は、摩擦材料が使用中離
層に耐えるように、良好な剪断強度を示す。
【００１２】溶剤基体フエノール樹脂を含浸剤として使
用する代わりに、本発明は、固体粉末のフェノールまた
はフェノール改質樹脂を水性紙スラリーまたはパルプ配
合物に加える。紙パルプ配合物における粉末フェノール
樹脂のこの添加は、驚くべきことに、摩擦材料中に存在
するフェノール樹脂を有するという長所を付与するとも
に、フェノール樹脂を分散する溶剤を除去する必要性が
ない。さらに、本発明に従えば、固体フェノール樹脂粉
末を含有する摩擦紙がシリコーン樹脂で含浸される場合
には、驚くべきことに、良好な摩擦材料を生ずることが
判明した。この摩擦材料は、従来の摩擦材料に比べて、
より高いエネルギー容量およびより高い摩擦係数を有す
る。さらに驚くべきことには、窒化ケイ素粉末を粉末フ
ェノール樹脂とともに、水性紙スラリー配合物に配合す
る場合、得られる摩擦材料の動摩擦係数特性が改良され
ることが判明した。粉末窒化ケイ素が摩擦材料の摩擦係
数特性を改良することは、特に、驚くべきことである。
何故ならば、窒化ケイ素の繊維は、研磨性であり、した
がって、最終使用製品の研磨性に対するそれらの潜在性
ゆえに、摩擦材料に含まれるのは不適当であるからであ
る。
【００１３】種々のタイプの繊維質または原料パルプ材
料が、本発明では有効である。特に有効な繊維質材料
は、綿繊維、ガラス繊維、カーボン繊維および／または
アラミドポリマー繊維、例えば、登録商標ケブラー(Kev
lar)フロックおよび／または一般に、芳香族ポリカーボ
ンアミド材料と称されるパルプ繊維を含む。種々の紙配
合物が、本発明において、有効であり、その他の材料も
紙配合物に存在させることができることを理解すべきで
ある。例えば、綿は、比較的低温ほぼ３５０℃で燃焼す
る。したがって、摩擦材料は、紙形成工程中に繊維質基
材に使用される原料成分に基づき予想される範囲の熱安
定性を有する。繊維質基材は、比較的高パーセンテージ
の綿を含み、より熱的に安定な成分、例えば、黒鉛を含
有する繊維質基材よりも熱的により不安定である。この
ような成分の範囲およびパーセンテージは、摩擦材料の
最終用途に依存し、このような摩擦材料は、通常のエネ
ルギー要件に付されるか、または、高エネルギー要件に
付されるかによる。本発明に従えば、少なくとも一種の
フェノールまたはフェノール改質樹脂が、水性紙パルプ
またはスラリーに配合される。本発明に有効な種々のフ
ェノールおよびフェノール改質樹脂としては、例えば、
水不溶性固体粒状フェノールホルムアルデヒド樹脂であ
るフェノールノボラック樹脂が挙げられる。
【００１４】本発明に有効なフェノール樹脂としては、
Ashland Chemical Inc. Columbus,Ohioからの以下のノ
ボラック樹脂が挙げられる。ＰＢ−２００Ａ，遊離のフ
ェノール約３〜４％を含む粉砕されたノボラックフェノ
ール樹脂；ＰＢ−２００Ｂ，ヘキサメチレンテトラミン
架橋剤と遊離のフェノール約３〜４％とを含む粉砕され
たノボラックフェノール樹脂；ＰＢ２０６，遊離のフェ
ノール約１〜２％（典型的には、遊離のフエノール約１
％）を有する高分子量粉末または粉砕された熱可塑性ノ
ボラックフェノールホルムアルデヒド縮合物樹脂；およ
び、ＰＢ−２０７，ヘキサメチレンテトラミン架橋剤と
遊離のフェノール１〜２％（典型的には、遊離のフエノ
ール１％）とを有する高分子量粉末または粉砕されたノ
ボラックフェノールホルムアルデヒド縮合物樹脂。種々
のその他のフェノールノボラック樹脂を使用することが
できることを理解すべきであり、本発明で有効であると
考えられる。
【００１５】高い静摩擦係数および高い動摩擦係数に
は、新たな摩擦材料の使用を必要とする。摩擦材料の摩
擦性能および摩耗性能は、紙配合中に、窒化ケイ素粒子
の原料紙スラリーへの配合によって改良される。好まし
い実施態様において、窒化ケイ素粒子は、平均径寸法約
０．５〜約１．５ミクロンを有する。ある種の実施態様
において、平均径寸法約１ミクロンを有する窒化ケイ素
は、非常に優れた機能をする。適当な窒化ケイ素粒子の
一つのタイプは、Ube Industires Inc. からＳｉ3Ｎ4等
級SN-E-03として入手可能である。窒化ケイ素粒子は、
約５％の低レベルで使用する時、動摩擦係数を増大させ
る。静摩擦係数は、約１５％における窒化ケイ素粒子の
高レベル濃度が紙配合に使用される時、増大する。初期
摩擦係数が低い場合、摩擦材料は、摩擦材料を多数回ま
たは多数サイクル使用しないと、摩擦係数の所望の一定
値に達しない。本発明は、高い初期摩擦係数を有する摩
擦材料を提供する。さらに、動摩擦係数が静摩擦係数に
近い時には、クラッチ操作において、一つのギアからも
う一つのギアへと滑らかに伝達される。本発明は、驚く
べきことに、摩擦紙に窒化ケイ素粒子を添加することに
より、良好な静摩擦係数対動摩擦係数の比を達成する。
【００１６】摩擦係数を飽和するために使用される樹脂
は、摩擦材料の性能に劇的に影響を及ぼす。樹脂が示す
靭性の度合いは、試験する時に、その結合性を維持する
ことのできる摩擦材料によって反映させることができ
る。摩擦材料の物理的および摩擦的特性は、その最終使
用製品、例えば、クラッチプレートまたはブレーキライ
ニングの予想される使用期間中、無傷のままであること
が重要である。脆い樹脂を含浸させた摩擦材料は、重い
負荷の下で割れることもあり、摩擦紙マトリックスの開
放構造を圧潰する。他方、弾性樹脂を含浸させた摩擦材
料は、所望の摩擦係数とトルクとを付与するが、摩擦紙
マトリックスを無傷のままに保持するのに必要とされる
摩耗抵抗性と強度とに欠ける。かくして、理想的な樹脂
は、高強度と柔軟性とを有する必要がある。かくして、
高靭性を有する樹脂は、また、最適の摩擦性能を付与す
る。
【００１７】紙配合物における成分としてのフェノール
樹脂粒子の使用および紙配合物のシリコーン樹脂による
飽和は、飽和シリコーン樹脂との反応を惹起し、冷却
後、最終目的製品として新たな樹脂種を生ずると考えら
れる。驚くべきこと、飽和樹脂としてのシリコーン樹脂
の使用が、摩擦材料性能に影響を及ぼすことが判明し
た。多孔質繊維質基材にシリコーン樹脂を含浸させる
と、含浸樹脂がレゾールフェノール液体樹脂である時よ
りも、摩擦材料により高い動摩擦係数を付与する。しか
し、本発明は、このような理論的または機構的な考察に
よって限定されるものではない。ポイントは、プロセス
が機能することであり、かつ、十分に機能することであ
り、実際にどのように機能するかは正確には無関係であ
る。飽和のために有効なシリコーン樹脂としては、例え
ば、熱硬化性シリコーンシーラント、シリコーンゴムが
挙げられる。一つの適当な樹脂としては、Wacker Silic
ones Corporation of Adrain, Michigan製のＭＴＶシリ
コーンゴムＴ４０があり、これは、一部熱硬化性システ
ムであり、キシレンとアセチルアセトン（２，４−ペン
タンジオン）を含む。Ｔ４０シリコーン樹脂は、沸点約
３６２°Ｆ（１８３℃）；６８°Ｆにおける蒸気圧２１
mmHg；蒸気密度（空気＝１）４．８；水に対する無視で
きる溶解度；２５℃における比重約１．０９；％揮発性
５重量％；蒸発速度（エーテル＝１）０．１未満；ペン
スキー−マーテンス法(Pensky-Martens method)を用い
ての引火点１４９°Ｆ（６５℃）；および、２５℃にお
けるｃＰ約９００の粘度を有する。
【００１８】もう一つの適当なシリコーン樹脂は、Wack
er Silicones Corporation製のＴ−１０３シリコーン樹
脂であり、これは一部熱硬化性のシステムであり、パー
セント固体約５０；２０℃における粘度約６０cps；２
５℃における比重０．８０；硬化またはゲル化時間約１
０（２００℃において分）；フル硬化時間約６０（２０
０℃における分）；および硬化した硬度ショーＤ(Shore
D）約９０を有する。
【００１９】もう一つの適当なシリコーン樹脂は、Wack
er Silicones Corporation製のＭＴＶシリコーンゴムＴ
−１０７シリコーン樹脂であり、これは、一部熱硬化性
のシステムであり、パーセント固体約１００；２５℃に
おける粘度約８０cps；２５℃における比重１．００；
硬化時間約１５（１５０℃において秒）；硬化時間１０
（２００℃における秒）を有する。さらにもう一つの適
当な樹脂は、Wacker Silicones Corporation製のＥＲ−
８４００２ポリジメチルシロキサンシリコーン樹脂であ
り、これは、高反応性、高熱抵抗性を有する一部固体の
樹脂であり、融点範囲約５０〜１００℃を有し、典型的
には、粒子寸法＜１００ミクロンを有し、エーテル類、
アルコール類および芳香族炭化水素類に可溶である。し
かし、他のシリコーン樹脂も本発明では使用することが
できることを理解すべきである。
【００２０】さらに、樹脂配合物の製造に有用なその他
の成分および繊維質基材物質への含浸に使用される種々
の樹脂を摩擦材料に含有させることができることも考え
られる。これらの成分としては、例えば、黒鉛粒子、弾
性体（ポリマー）粒子、および、固体カシューシェルオ
イル粒子が挙げられる。例えば、弾性体物質約７０〜約
７５％で、残りが処理酸、例えば、Palmer Internation
al, Worcester, Pennsylvania製の製品4198を含む弾性
体ポリマー粒子は、追加の摩擦ブレーキライニング摩耗
抵抗性を付与するにに有効である。ゴムタイプの粒子
を、例えば、摩擦材料をクラッチの片方のセパレータプ
レートに密着させると、セパレータプレート間の“実際
(real)"の接触面積対“見かけ(apparent)"の接触面積が
増大する。
【００２１】種々の充填剤も、また、本発明の摩擦材料
に使用することができる。特に、シリカ充填剤、例え
ば、珪藻土［セライト(celite)]が有効である。しか
し、その他のタイプの充填剤も、本発明における使用に
対して適当であり、充填剤の選択は、摩擦材料の個々の
要件に依存する。ある種の実施態様において、繊維質基
材は、繊維質基材用の水性スラリー配合物の重量基準
で、アラミドフロックまたは繊維約３〜７０重量％；綿
繊維約０〜７０重量％；充填剤物質約５〜７０重量％；
フエノール樹脂物質約３〜８０重量％；窒化ケイ素約３
〜５０重量％；黒鉛および／または炭素粒子約０〜５０
重量％；弾性体ポリマー粒子約０〜４０重量％；カシュ
ーナッツシェル液体粒子約０〜４０重量％；シリカ粒子
約０〜４０重量％およびガラス繊維約０〜２０重量％を
含む水性スラリーから形成することができる。
【００２２】ある種の実施態様において、繊維質基材
は、好ましくは、アラミドフロックまたは繊維約５〜３
５重量％；綿繊維約１５〜５５重量％；充填剤物質約１
５〜３５重量％；フエノール樹脂物質約３〜１５重量
％；窒化ケイ素約３〜１０重量％；黒鉛および／または
炭素粒子約０〜３５重量％；弾性体ポリマー粒子約２〜
２５重量％；カシューナッツシェル液体粒子約２〜２５
重量％を含む。ある種の実施態様において、繊維質基材
は、最も好ましくは、アラミドフロックまたは繊維約３
〜７重量％；綿繊維約４０〜５５重量％；充填剤物質約
１５〜３０重量％；フエノール樹脂物質約５〜１５重量
％；弾性体粒子約０〜５重量％；カシューナッツシェル
液体粒子約２〜７重量％；窒化ケイ素粒子約４〜６重量
％を含む。
【００２３】本発明に従えば、シリコーン樹脂の存在
は、繊維質基材に含浸するために使用すると、摩擦材料
を柔軟または弾性とする。本発明の摩擦材料に圧力を加
えると、圧力がより均一に分布し、ひいては、むらのな
い摩耗を生じやすい。好ましい実施態様において、繊維
質基材は、含浸量約４５〜５５％樹脂含浸において、シ
リコーン樹脂で飽和される。摩擦材料に含浸させるため
の種々の方法を本発明で行うことができる。摩擦材料に
シリコーン樹脂を含浸させた後、含浸させた摩擦材料を
加熱する。加熱すると、フエノール樹脂は、温度約３５
０°Ｆで硬化し、シリコーン樹脂は、温度約４００°Ｆ
で硬化する。また、加熱は、含浸シリコーン樹脂を分散
するために使用した溶剤が存在する時には、この溶剤を
蒸発させる。ついで、これらの溶剤は、収集され、環境
を損なわないように廃棄される。しかる後、含浸および
硬化された摩擦材料は、所望の基板、例えば、クラッチ
プレートまたはブレーキシューに、適当な手段によって
接着される。摩擦材料の最終密度は、結合中に、さら
に、制御または適合させることができる。以下の例は、
本発明の繊維質基材および摩擦材料が従来の摩擦材料よ
りも改良されているさらなる証拠を示す。本発明の種々
の好ましい実施態様は、以下の例において説明するが、
これは、本発明の範囲を限定することを意図したもので
はない。
【００２４】
【実施例】実施例 １ 樹脂の高飽和レベルおよび低飽和レベルにおいて、摩擦
粒子としての窒化ケイ素粉末および固体カシューシェル
オイル粒子の有効性を比較するために、一連の低速摩擦
装置［Low Velocity Friction Apparatus(LVFA)］試験
を行った。全ての試験は、潤滑剤としてTexaco ＴＬ８
５７０ ＡＴＦで１２０ psiの下でタンブル したスチ
ールセパレター板を用いて行つた。
【００２５】実施例 １Ａ 窒化ケイ素粉末約５％とカシューシェルオイル粒子約５
％とのレベルを飽和フエノール樹脂約３５〜約４０％の
レベルと合わせた時、動摩擦係数は、大きくなる。窒化
ケイ素粉末と固体カシューシェルオイル粒子との相互作
用効果が、実質的に動摩擦係数に寄与するものの、窒化
ケイ素粒子の存在は、固体カシューシェルオイル粒子よ
りも、動摩擦係数の大きさを実質的により大きくする。
かくして、窒化ケイ素粉末は、静摩擦係数および動摩擦
係数の大きさを変える寄与をする。また、摩擦材料にお
ける飽和フエノール樹脂含量は、静摩擦の増大を変化さ
せる主要な効果であることが見いだされた。高濃度の窒
化ケイ素粉末（約１５％）と飽和フエノール樹脂（約４
８％）とは、静摩擦係数の大きさを大きくすることがで
き、他方、低濃度の窒化ケイ素／固体カシューシェルオ
イル（約５％）と低濃度のフエノール樹脂（３８％）と
は、動摩擦係数を大きくすることができる。
【００２６】実施例 １Ｂ 摩擦粒子としての固体樹脂のタイプを評価するために、
一連の低速摩擦装置試験を行った。以下の表１は、飽和
するために使用したシリコーン樹脂を示し、これは、試
験した全ての潤滑剤貯留槽温度における静摩擦係数およ
び動摩擦係数を大きくした。シリコーン樹脂で飽和した
時に得られる動摩擦係数の増大は、紙配合物に低濃度の
フエノールノボラック固体粒子を含有させた時に、さら
に、増大した。しかし、フエノール樹脂、例えば、登録
商標アロフェン２９５(Arophene295)を飽和樹脂として
使用しても、高濃度（約１５％）のフエノールノボラッ
ク固体粒子は、動摩擦性能において、改良を示さなかっ
た。
【００２７】
【表Ｉ】
【００２８】実施例 ２ シリコーン樹脂で飽和した摩擦材料は、高摩擦係数と最
大熱容量とを付与する。さらに、ライニング摩耗を低減
し、高摩擦係数を維持するために、種々のタイプの弾性
体樹脂について調べた。特に、Wacker Silicone Corp.
のＴ−４０およびＴ−１０３シリコーン樹脂シリーズを
幾つかのフエノール樹脂と比較した。これらの実験にお
いて、フエノール樹脂粉末０％、５％および１５％を有
する摩擦材料は、フエノール粉末を原料紙配合物に加え
ることによって製造した。これらの紙は、シリコーンＴ
−１０３またはＴ−４０樹脂で飽和させた。摩擦材料
は、普通のエネルギー操作５２８Ｃに従い、フルパック
(Full Pack)試験に付した。摩擦および摩耗データを表
にし、市販されている摩擦材料と比較した。
【００２９】表ＩＩに示したデータ用に使用した材料
は、 摩擦材料： 綿繊維／ケブラー繊維／セライト／固体カ
シューシェルオイル粒子／Ｓｉ3Ｎ4粒子／０％ＰＢ２０
０Ｂフエノール樹脂粉末２００lb基本重量／０．０３０
インチキャリパー 実施例１： 含浸量(P.U.)４２．８％におけるＴ１０３
樹脂／F.L.T.（最終ライニング厚さ）＝０．０２５イン
チ 実施例４： P.U.４３．７％におけるＴ４０樹脂／F.L.
T.＝０．０２５インチ 摩擦材料： 綿繊維／ケブラー繊維／セライト／固体カ
シューシェルオイル粒子／Ｓｉ3Ｎ4粒子／５％PB200Bフ
エノール樹脂粉末２００lb基本重量／０．０３０インチ
キャリパー 実施例２： P.U.４２．０％におけるＴ１０３樹脂／F.
L.T.＝０．０２５インチ 実施例５： P.U.３９．０％におけるＴ４０樹脂／F.L.
T.＝０．０２５インチ 摩擦材料： 綿繊維／ケブラー繊維／セライト／固体シ
ェルオイル粒子／Ｓｉ3Ｎ4粒子／１５％ＰＢ２００Ｂフ
エノール樹脂粉末２００lb基本重量／０．０３０インチ
キャリパー 実施例３： P.U.４２．０％におけるＴ１０３樹脂／F.
L.T.＝０．０２５インチ 実施例６ P.U.３９．８％におけるＴ４０樹脂／F.L.
T.＝０．０２５インチを含んだ。
【００３０】フエノール粉末樹脂の原料紙配合物への添
加は、合わせた樹脂配合物を変化させる。フエノール粉
末の摩擦紙パルプへの添加および得られるシリコーン樹
脂を有する摩擦紙の飽和は、それぞれ、別個に樹脂を含
む摩擦材料によっては示されない優れた性能を摩擦材料
に付与する。ある種の実施態様において、必要とされる
フエノール粉末の量は、使用されるシリコーン樹脂のタ
イプ、また、材料を構成する原料紙に使用される成分に
応じて変化させることができる。例えば、Ｔ−４０シリ
コーン樹脂で飽和されたアセンブリの摩耗特性をＴ１０
３シリコーン樹脂で飽和したアセンブリに比べて増強す
るためには、大量のフエノール樹脂粉末が所望される。
【００３１】以下の表ＩＩを参照すると、紙配合物への
少量のフエノール樹脂粉末（５％）の添加は、摩擦およ
び摩耗抵抗性を有利とする。実施例１および実施例２を
比較すると、動摩擦係数は、０．１６３から０．１７０
に、４．３％増大し；充填損失(pack loss)は、７ミル
から５ミルに低下し；パーセント摩擦フェード(frictio
n fade)は、５．２％から４．５％に低下した。最終静
摩擦の読みは、０％および５％フエノール樹脂粉末濃度
レベルの摩擦材料への添加に対して約０．１４５〜０．
１４９であった。より高い１５％フエノール樹脂粉末濃
度レベルでは、静摩擦レベルは、０．１３７であり、こ
のレベルは、全てのフエノール樹脂飽和比較材料に対し
て同一である。
【００３２】約１５％より高いパーセンテージでのフエ
ノール樹脂粉末の原料への添加では、摩擦材料は、全て
のフエノールシステムから同一の性能に近づき始める逆
の性能特徴を示した。図１は、Ｔ１０３飽和物質と比較
製造物とに含まれる表ＩＩに記載した試料についての高
速度摩擦対サイクル数を示すグラフである。摩擦材料の
５段階外観ランキングは、５段階目安で、耐摩耗性ラン
キングが、“２”から“０”に低下し、グレージング(g
razing)ランキングは、“３”から“１”に低下し、改
良された。ここで、数値が低いと、より良好または好ま
しいランキングを反映する。これら全ての性能の合わさ
った効果は、フエノール粉末の原料紙配合物への添加の
長所利点を明瞭に示す。
【００３３】飽和樹脂として、Ｔ４０シリコーン樹脂を
使用する時には、原料紙配合物中のフエノール粉末がよ
り高いパーセントである程、、最適の性能長所を達成す
るために有効である。１５％フエノール樹脂粉末濃度で
は、パーセント摩擦フェード(friction fade)は、低濃
度における１０．２％および１３．２％と比較して、
３．９％に低下する。Ｔ４０シリコーン樹脂のＴ１０３
シリコーン樹脂と比べてのより弾性的である性質は、紙
配合物における約１５％のフエノール樹脂粉末が摩擦材
料に最適の結果を付与するという事実に寄与する。最終
動摩擦係数は、１５％のフエノール樹脂濃度を有する試
料に対して０．１７０である。摩擦および摩耗値は、フ
エノール樹脂粉末が原料紙配合物に添加される時に、改
良される。
【００３４】ライニング表面状態のランキングは、１５
％フエノール樹脂粉末濃度レベルで優れている。グレー
ジングは、低い“１”ランキングである。耐摩耗性、ブ
レークアウトおよび離層は、全て、“０”にランクされ
る。これらは、５％フエノール樹脂粉末濃度レベルで、
Ｔ１０３シリコーン樹脂により飽和された試料と同一の
ランキングである。
【００３５】Ｔ４０およびＴ１０３シリコーン飽和材料
の両方に対する静摩擦係数は、約０．１４９で同様であ
る。全ての試験において、比較実施例７および８は、シ
リコーン樹脂飽和摩擦材料と比べて、より低い静摩擦係
数を有した。図２はＴ４０飽和材料と比較製造物とに対
する高速度摩擦対サイクル数を示すグラフである。平均
摩擦係数は、全ての試験について、サイクル数に対して
プロットされている。
【００３６】フエノール樹脂を含有しシリコーンＴ１０
３およびＴ４０樹脂で飽和された材料は、比較製造物と
比べて、より高い（約８〜約９％）の静摩擦係数と動摩
擦係数（約２０〜約２４％）で行った。パック損失デー
タは、Ｔ１０３樹脂で飽和された摩擦材料が比較製造物
の摩耗量の約半分を示したことを示す。フエノール粉末
の繊維質基材配合物への添加およびシリコーン樹脂での
飽和は、動摩擦係数を増大させ、高速度動摩擦フェード
に対する抵抗性を改良し、表面損傷に対する抵抗性を改
良し、アセンブリの摩耗抵抗性を改良する。
【００３７】
【表ＩＩ】
【００３８】実施例 ３ さて、以下の表ＩＩＩを参照すると、フエノール樹脂単
独と、水性紙配合物中の成分として窒化ケイ素粒子を含
むフエノール樹脂とを比較した。最終的に得られる樹脂
混合物は、ＰＢ２０６フエノール樹脂粉末約５％を含ん
だ。５つの異なる原料紙配合物ＸＰ１１６，ＸＰ１２
１，９４１６，ＲＨＳ３０およびＨＳ９５を調製した。
配合物は、 ＸＰ１１６： 綿繊維／ケブラー繊維／セライト／黒鉛
粒子／炭素粒子／ＰＢ２０６フエノール樹脂 ＸＰ１２１： 綿繊維／ケブラー繊維／セライト／黒鉛
粒子／ＰＢ２０６フエノール樹脂 ９４１６： 綿繊維／ケブラー繊維／セライト／固体カ
シューシェルオイル粒子／弾性体（ポリマー）粒子／Ｓ
ｉ3Ｎ4粒子／ＰＢ２０６フエノール樹脂 ＲＨＳ−３０： ケブラー繊維／セライト／シリカ粒子
／弾性体（ポリマー）粒子／ガラス繊維／ＰＢ２０６フ
エノール樹脂 ＨＳ９５： 綿繊維／ケブラー繊維／セライト／固体カ
シューシェルオイル粒子／Ｓｉ3Ｎ4粒子／ＰＢ２０６フ
エノール樹脂 を含んだ。以下の表ＩＩＩおよびＩＶ中のデータは、繊
維質基材中の粉末フエノール樹脂とシリコーン樹脂との
間の共働効果を支持する。このデータは、最終生成物中
に存在する２つの樹脂を有するものの性能を効果的に示
す。フエノール粉末とフエノール飽和樹脂とを用いる時
には、同タイプの好ましい共働効果を示さない。
【００３９】実施例 ３Ａ 上記ハンドシート配合物を液体シリコーン樹脂で飽和
し、シリコーン樹脂含浸約５０〜５５％を達成し、つい
で、４００°Ｆで１２０分間硬化させ、摩擦材料を形成
した。摩擦材料は、全て、２００lbの基本重量とし、結
合し、ワイヤーサイドアップ(wire side up)し、アセン
ブリの部品を形成した。摩擦材料は、操作５２８および
５２７に従い、クラチパック試験に付した。試験は、全
て、Exxon1975タイプの“Ｈ”潤滑で行った。結果は、
以下の表ＩＩＩに示す。摩擦材料の大部分は、試験後、
パックゲイン(pack gain)を生じた。試験した全ての材
料は、表面外観ランキング“０”または“１”を有し
た。Ｔ１０３シリコーン樹脂で飽和した材料は、Ｓ／Ｄ
比０．９５〜１．２５を有した。表ＩＩに掲示した個々
の材料についての平均摩擦対サイクルのグラフは図３に
示した。
【００４０】ＨＳ１２１（６−１１８７）および９４１
６（６−１１９０）タイプの材料から構成される摩擦材
料は、それぞれ、約６％および１０％のフェード後、動
摩擦係数０．１６０を生じた。シリコーンＴ１０３Ｂ
（６−１１８９）で飽和したＸＰ１１６タイプの材料
は、１９％フェード後、最低動摩擦係数０．０１０５を
生じた。この材料は、上昇曲線（１．２５Ｓ／Ｄ比）で
試験した。ＲＨＳ３０タイプの材料（６−１１８８）
は、１３％フェード後、動摩擦係数０．１４２を生じ
た。ＨＳ９５タイプの材料（６−１１７７）は、５５０
サイクル後、試験に不合格であった。
【００４１】
【表ＩＩＩ】
【００４２】実施例 ３Ｂ 以下の表ＩＶを参照すると、上記紙配合物の試料は、フ
エノール性アロフェン２９５［登録商標Arophene295]樹
脂で飽和した。９４１６紙配合物を除いて、アロフェン
２９５フエノール樹脂で飽和された摩擦材料は、全て、
試験に不合格であった。９４１６タイプの材料（試験６
−１１８２）は、１５％のフェード後、動摩擦係数０．
１１５を有した。この試験は、好ましくない上昇（Ｓ／
Ｄ比）曲線を生じたが、表面外観ランキングは、好まし
かった。ただ、グレージングランキング“３”は、高か
った。以下の表ＩＶは、摩擦および摩耗データの要約を
掲示する。図４は、フエノール性アロフェン２９５飽和
材料についての合わせた摩擦対サイクルを示す。
【００４３】実施例 ３Ｃ 成分を混合して、繊維質基材を形成した後、成分をスク
リーン上に置き、重力および減圧を用いて、水を除去し
た。繊維質基材のワイヤーサイドは、使用したスクリー
ンの特徴と同じ特徴を反映しやすい。また、個々の成
分、密度および水抽出の速度に応じて、より小さくより
軽量の粒子が、繊維質基材のフェルトサイドに向けてよ
りも幾分多くスクリーンサイドに向けて、堆積しやす
い。繊維質基材のフェルトサイドは、流動水スラリーに
よって生じる特徴に近い特徴を有しやすい。典型的に
は、摩擦材料のワイヤーサイドは、見かけ上、幾分対称
的なタイプのパターンを有し、他方、フェルトサイド
は、もっとランダムな水流または恐らくはスワールドタ
イプ(swirled-type)のパターンを反映する。
【００４４】上記配合物の材料表面の輪郭を、アセンブ
リの“ワイヤー”および“フェルト”サイドについて比
較した。表面組織の結果の要約は、以下の表Ｖに示す。
シリコーン樹脂で飽和されたＸＰ１１６およびＸＰ１２
１材料が首尾よくフルパック試験(Full Pack test)を完
了したことは、上記表ＩＩＩにおいて明らかである。な
お、これらの材料は、それぞれ、７５０および３００サ
イクル以内にフエノール樹脂で飽和された時、破損し
た。フエノール材料のこのワイヤーサイドの破損は、表
面の特徴とクラッチ性能との間の関係を示す。９４１６
材料は、その算術平均（Ｒａ）に関して最も荒い。配合
物に使用した成分は、摩擦材料の生ずる特徴に影響を及
ぼす。摩擦材料のワイヤーサイドは、フェルトサイドよ
りもより荒くなりやすい。
【００４５】
【表ＩＶ】
【００４６】
【表Ｖ】
【００４７】実施例 ４ ＰＢ２０６フエノール樹脂粉末を、０％、５％および１
５％濃度レベルで含有する９４１６紙配合物から摩擦材
料を製造し、ついで、シリコーン樹脂で飽和した。実施例 ４Ａ ５％粉末を含有する摩擦材料がシリコーン樹脂で飽和さ
れた時、パック摩耗(pack wear)は、最低で、摩擦は、
最高であった。初期摩擦および中点摩擦は、試験６−１
１８６および６−１１９０において、以下の表ＶＩに示
したように、０．１５２から０．１５８へと幾分増大し
た。５％フエノール樹脂に対する摩耗抵抗性は、−３．
０ミル（試験６−１１８６）からゼロ（試験６−１１９
０）へと向上した。しかし、フエノール樹脂粉末のより
高い１５％濃度（試験６−１１９１）を使用した時に
は、材料は、７５０サイクル以内で試験に不合格となっ
た。
【００４８】［例えば、Ｔ４０シリコーン（試験６−１
１５４）対Ｔ１０３シリコーン（試験６−１１８６）］
において示したように、種々のタイプのシリコーン樹脂
で繊維質基材を飽和すると、異なる摩擦および摩耗結果
（以下の表ＶＩに示すように）を有する摩擦材料を生ず
る。Ｔ４０シリコーン樹脂で飽和された摩擦材料は、よ
り高い摩擦係数およびより高い摩耗抵抗性を有した。し
かし、これらＴ４０シリコーン飽和摩擦材料の表面外観
は、Ｔ１０３シリコーンで飽和した摩擦材料で飽和した
同じ材料に比べて、実質的に、より大きい耐摩耗性を示
した。図５は、表ＶＩに記載したＴ１０３シリコーン樹
脂（試験６−１１８６，６−１１９０および６−１１９
１）で飽和した繊維質基材に対して、フエノール樹脂粉
末を紙配合物に添加することによって得られる摩擦性能
の改良を示す。
【００４９】
【表ＶＩ】
【００５０】実施例 ４Ｂ フエノール樹脂粉末のフエノール樹脂で飽和された材料
への添加によってよくなる性能があるか否かを決定する
ために、３つの追加試験を行った。９４１６配合物の摩
擦材料は、フエノール樹脂粉末の濃度を０％、５％およ
び１５％濃度とし、ついで、フエノール性アロフェン２
９５樹脂で飽和した。以下の表ＶＩＩから明らかなよう
に、繊維質基材にフエノール樹脂粉末を加えて、フエノ
ール樹脂で飽和させても長所利点はない。繊維質基材へ
のフエノール樹脂の量が高くなると、幾分低い動摩擦係
数を生じ、幾分低い摩耗抵抗性を生じる。１５％のフエ
ノール樹脂粉末を加えると、摩擦は、０．１１３から
０．０９７に低下する。充填損失(pack loss)も、ま
た、粉末添加により、おおよそゼロからほぼ９ミルまで
増加した。図６は、繊維質基材配合物中に、異なる量の
フエノール樹脂粉末を含有し、フエノール樹脂で飽和し
た摩擦材料についての摩擦性能を示す。
【００５１】
【表ＶＩＩ】
【００５２】本発明は、クラッチプレート、伝達バン
ド、ブレーキシュー、シンクロナイザーリング、摩擦デ
イスクまたはシステムプレートに使用する高エネルギー
摩擦材料として有用である。本発明の上記好ましい実施
例および変形例の記載は、本発明を例示するものであっ
て、特許請求の範囲に記載した範囲および内容を何ら限
定することを意図したものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリコーンＴ−１０３樹脂を含浸させた表ＩＩ
に示す種々の摩擦ブレーキライニング材料（実施例１、
２および３）と比較摩擦材料（実施例７および８）につ
いてのサイクル数の増大につれての摩擦係数を比較する
グラフである。
【図２】シリコーンＴ−４０樹脂を含浸させた表ＩＩに
示す種々の摩擦ブレーキライニング材料（実施例４、５
および６）と比較摩擦材料（実施例７および８）につい
てのサイクル数の増大につれての摩擦係数を比較するグ
ラフである。
【図３】原料紙スラリー中に５％ＰＢ２０６フエノール
樹脂を含有し、しかる後シリコーンＴ１０３樹脂を含浸
させた紙配合物に対して、表ＩＩＩに示した種々の摩擦
ブレーキライニング材料についてのサイクル数の増大に
つれての摩擦係数を比較するグラフである。
【図４】原料紙スラリー中に５％ＰＢ２０６フエノール
樹脂を含有し、しかる後フエノール性アロフェン２９５
樹脂を含浸させた紙配合物に対して、表ＩＶに示した種
々の摩擦ブレーキライニング材料についてのサイクル数
の増大につれての摩擦係数を比較するグラフである。
【図５】原料紙スラリー中に０％、５％および１５％濃
度でＰＢ２０６フエノール樹脂粉末を含有し、しかる後
シリコーンＴ１０３Ｂ樹脂を含浸させた紙配合物に対し
て、表ＶＩに示した種々の摩擦ブレーキライニング材料
についてのサイクル数の増大につれての摩擦係数を比較
するグラフである。
【図６】原料紙スラリー中に０％、５％および１５％濃
度でＰＢ２０６フエノール樹脂粉末を含有し、しかる後
フエノール性アロフェン２９５樹脂を含浸させた種々の
紙配合物に対して、表ＶＩＩに示した種々の摩擦ブレー
キライニング材料についてのサイクル数の増大につれて
の摩擦係数を比較するグラフである。

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 実質的に湿潤な環境で使用するための水
    性スラリーを含む非アスベスト摩擦材料であって、この
    水性スラリーは、繊維質材料、少なくとも一種のフェノ
    ールまたはフェノール改質樹脂、および、多孔質繊維質
    基材に前記水性スラリーを形成するに十分な量の少なく
    とも一種の充填剤を含み、前記繊維質基材に、シリコー
    ン樹脂を含浸させて、高熱抵抗性と比較的均一な摩擦係
    数とを示す摩擦材料を形成した摩擦材料。
  2. 【請求項２】 前記フェノールまたはフェノール改質樹
    脂が、前記繊維質基材の重量基準で、約３〜約８０重量
    ％の量、粉末として前記繊維質基材に存在する請求項１
    に記載の摩擦材料。
  3. 【請求項３】 前記繊維質基材が、さらに、前記摩擦材
    料に摩擦安定性を付与するに十分な量の窒化ケイ素粒子
    を含む、請求項１に記載の摩擦材料。
  4. 【請求項４】 前記繊維質基材が、さらに、前記摩擦材
    料に摩擦ライニング摩耗抵抗性を付与するに十分な量の
    弾性摩擦粒子を含む、請求項１に記載の摩擦材料。
  5. 【請求項５】 前記繊維質基材が、前記繊維質基材用の
    水性スラリー配合物の重量基準で、アラミド繊維約３重
    量％〜約７０重量％；綿繊維約０重量％〜約７０重量
    ％；充填剤物質約５重量％〜約７０重量％；フェノール
    またはフェノール改質樹脂約３重量％〜約８０重量％；
    窒化ケイ素粉末約３重量％〜約５０重量％；弾性摩擦粒
    子約０重量％〜約４０重量％；および、カシューシェル
    ナッツ液体粒子約０重量％〜約４０重量％を含む水性ス
    ラリー配合物から形成される、請求項３に記載の摩擦材
    料。
  6. 【請求項６】 非アスベスト摩擦材料を製造するための
    方法であって、繊維質材料と少なくとも一種の充填剤物
    質とを含む水性スラリーに、少なくとも一種のフェノー
    ルまたはフェノール改質樹脂を加え、前記水性スラリー
    から多孔質繊維質基材を形成し、この多孔質繊維質基材
    にシリコーン樹脂を含浸させ、しかる後、前記含浸させ
    た繊維質基材を加熱して、前記フェノールまたはフェノ
    ール改質樹脂と前記シリコーン樹脂とを硬化させる各工
    程を含む方法。
  7. 【請求項７】 前記フェノール樹脂が、フェノールノボ
    ラック樹脂であり、この存在するフェノールノボラック
    樹脂の量が、前記繊維質基材の重量基準で、約３重量％
    〜約８０重量％の範囲である、請求項６に記載の方法。
  8. 【請求項８】 窒化ケイ素粒子が、前記水性スラリーに
    加えられ、この存在する窒化ケイ素粒子の量が、前記繊
    維質基材の重量基準の、約３重量％〜約５０重量％の範
    囲である、請求項７に記載の方法。
  9. 【請求項９】 請求項７の方法によって製造される製造
    物。
  10. 【請求項１０】 多孔質繊維質基材を形成し、この多孔
    質繊維質基材に樹脂を含浸させることを含む非アスベス
    ト摩擦材料を形成するための方法であって、その改良
    が、所定量の少なくとも一種の粉末フェノールまたはフ
    ェノール改質樹脂と所定量の窒化ケイ素粒子とを前記多
    孔質繊維質基材中に配合し、この多孔質繊維質基材にシ
    リコーン樹脂を含浸させることによって、多孔質繊維質
    基材を形成し、前記シリコーン樹脂が、前記含浸樹脂が
    レゾールフェノール液体樹脂である時よりも、前記摩擦
    材料に、より大きな動摩擦係数を付与し、紙配合物中へ
    のフェノール粉末樹脂の配合が、前記摩擦材料の摩耗抵
    抗性を改良することを含む方法。
  11. 【請求項１１】 静摩擦係数対動摩擦係数の比が、シリ
    コーン樹脂を含浸剤として使用せず、レゾールフェノー
    ル樹脂を含浸剤として使用する場合よりも小さい、請求
    項１０に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 クラッチフェーシングの形態の請求項
    １に従う摩擦機素。
  13. 【請求項１３】 クラッチフェーシングの形態の請求項
    ５に従う摩擦機素。
  14. 【請求項１４】 ブレーキシューライニングの形態の請
    求項１に従う摩擦機素。
  15. 【請求項１５】 ブレーキシューライニングの形態の請
    求項５に従う摩擦機素。
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