JPH078368Y2 - 運転室取付装置 - Google Patents

運転室取付装置

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JPH078368Y2
JPH078368Y2 JP1988160836U JP16083688U JPH078368Y2 JP H078368 Y2 JPH078368 Y2 JP H078368Y2 JP 1988160836 U JP1988160836 U JP 1988160836U JP 16083688 U JP16083688 U JP 16083688U JP H078368 Y2 JPH078368 Y2 JP H078368Y2
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JP
Japan
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cab
driver
stopper mechanism
vehicle body
displacement
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Application number
JP1988160836U
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JPH0281284U (ja
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国昭 中田
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Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、建設機械用ダンプトラック等の運転室を車体
に取付ける装置に関する。
〔従来の技術〕
第９図に示すように、車体１にダンパー２とスプリング
３より成る防振部材４を介して運転室５を取付け、車体
１に作用する振動を防振部材４で吸収緩和して運転室５
に伝播しないようにした運転室取付装置が知られてい
る。
このような運転室取付装置は、過大衝撃が加わると、運
転室５が車体１に対して変位しすぎるので、運転室５の
変位を規制するストッパ機構６を設けている。
該ストッパ機構６は第10図に示すように、車体側柱７を
運転室側ブラケット８に相対変位可能に臨ませると共
に、ブラケット８をはさむようにその車体側柱７にゴム
９およびゴム９′を設け、このゴム９および９′が運転
室側ブラケット８に当接することで運転室５の変位を規
制している。
〔考案が解決しようとする課題〕
かかるストッパ機構であると、上下方向の変位に対して
クッション効果があるが、左右方向及びねじれ方向に対
する揺れ変位については車体側柱７と運転室側ブラケッ
ト８とが直接金属接触するのでクッション効果が衝撃を
緩和できない。
そこで、本考案は前述の課題を解決できるストッパ機構
を備えた運転室取付装置を提供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段及び作用〕
車体10に運転室11を防振部材12を介して取付け、その車
体10と運転室11に亘って、緩衝ゴム18を有する縦向きの
杆体17を縦向きの筒体21内に遊嵌させた第１ストッパ機
構14と、緩衝ゴム18を有する横向きの杆体17を横向きの
筒体21内に遊嵌した第２ストッパ機構15をそれぞれ取付
けた運転室取付装置。
これにより、運転室11が車体10に対して上下方向に変位
すると第２ストッパ機構15の緩衝ゴム18が筒体21に当接
して変位を規制すると共に、衝撃を緩和し、運転室11が
車体10に対して左右方向に変位すると第１ストッパ機構
14の緩衝ゴム18が筒体21に当接して変位を規制すると共
に、衝撃を緩和し、運転室11が車体10に対してねじり変
位すると第１・第２ストッパ機構14,15の緩衝ゴム18が
筒体21に当接して変位を規制すると共に、衝撃を緩和す
る。
〔実施例〕
車体10の前部10a左右と後部10b左右とに亘って運転室11
が防振部材12を介して取付けられ、前部10aと運転室11
及び後部10bと運転室11とに亘って杆体13が左右方向及
び前後方向に向けて連結してあると共に、前部10aと運
転室11下部とに亘って左右一対の第１ストッパ機構14が
取付けてあり、後部10bと運転室11下部とに亘って第２
のストッパ部材15が取付けてある。
前記第１、第２のストッパ機構14,15は第１図、第２図
のように、フランジ16を備えた杆体17の小径先端部17a
に有底筒状の緩衝ゴム18を嵌合して取付けた一側部材19
と、取付板20に筒体21を取付けた他側部材22とより成
り、その杆体17を筒体21内に臨ませてある。
そして、第１のストッパ機構14は第６図に示すように、
一側部材19のフランジ16を前部10aにボルト23で固着
し、他側部材22の取付板20を運転室11下面にボルト24で
固着してある。
第２のストッパ機構15は第７図に示すように、前部10a
に取着したＬ型ブラケット25に他側部材22の取付板20を
ボルト26で横向きに取付けると共に、運転室11の下面に
取着したＬ型ブラケット27に一側部材19のフランジ16を
ボルト28で横向きに取付けてある。
このようであるから、第８図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に
示すように、上下方向変位、ねじり変位、左右変位した
時に緩衝ゴム18が取付板20、筒体21に当接するからクッ
ション効果があり、衝撃を緩和できる。
また、実施例においては上下方向の変位が第１のストッ
パ機構14で規制され、左右の変位が第２のストッパ機構
15で規制される。
〔考案の効果〕
運転室11が車体10に対して上下方向に変位すると第２ス
トッパ機構15の緩衝ゴム18が筒体21に当接して変位を規
制すると共に、衝撃を緩和し、運転室11が車体10に対し
て左右方向に変位すると第１ストッパ機構14の緩衝ゴム
18が筒体21に当接して変位を規制すると共に、衝撃を緩
和し、運転室11が車体10に対してねじり変位すると第１
・第２ストッパ機構14,15の緩衝ゴム18が筒体21に当接
して変位を規制すると共に、衝撃を緩和する。
したがって、運転室11の車体10に対する上下方向変位、
ねじり変位、圧変位を規制できると共に、衝撃を緩和で
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第８図は本考案の実施例を示し、第１図はスト
ッパ機構の断面図、第２図は第１図のII-II線断面図、
第３図、第４図、第５図は運転室取付部分の前面図、側
面図、後面図、第６図は第１のストッパ機構取付部の断
面図、第７図は第２のストッパ機構取付部の断面図、第
８図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は動作説明図、第９図は従
来例の前面図、第10図はストッパ機構の断面図である。 10は車体、11は運転室、12は防振部材、17は杆体、18は
緩衝ゴム、21は筒体。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体10に運転室11を防振部材12を介して取
    付け、その車体10と運転室11に亘って、緩衝ゴム18を有
    する縦向きの杆体17を縦向きの筒体21内に遊嵌させた第
    １ストッパ機構14と、緩衝ゴム18を有する横向きの杆体
    17を横向きの筒体21内に遊嵌した第２ストッパ機構15を
    それぞれ取付けたことを特徴とする運転室取付装置。
JP1988160836U 1988-12-13 1988-12-13 運転室取付装置 Expired - Lifetime JPH078368Y2 (ja)

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JPH0281284U JPH0281284U (ja) 1990-06-22
JPH078368Y2 true JPH078368Y2 (ja) 1995-03-01

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