JPH078398Y2 - 船外機のチルト・トリム装置 - Google Patents
船外機のチルト・トリム装置Info
- Publication number
- JPH078398Y2 JPH078398Y2 JP4470689U JP4470689U JPH078398Y2 JP H078398 Y2 JPH078398 Y2 JP H078398Y2 JP 4470689 U JP4470689 U JP 4470689U JP 4470689 U JP4470689 U JP 4470689U JP H078398 Y2 JPH078398 Y2 JP H078398Y2
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- valve
- outboard motor
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は船外機のチルト・トリム装置に関する。
（従来の技術） モータボート等の小型船舶においては、船外機を水面上
に上げ下げするためのチルトシリンダユニットと、水中
において船外機の角度を変えるためのトリムシリンダユ
ニットからなるチルト・トリム装置を備えている。
に上げ下げするためのチルトシリンダユニットと、水中
において船外機の角度を変えるためのトリムシリンダユ
ニットからなるチルト・トリム装置を備えている。
このようなチルト・トリム装置の油圧回路として、例え
ば第３図に示すように、モータ51によって駆動されるポ
ンプ52にてスプールバルブ53を介してシリンダユニット
54のシリンダ内下室S1又は上室S2にタンク55からの作動
油を給送することにより、シリンダユニット54を伸縮動
することによって図示しない船外機を上下動させるもの
がある。尚、スプールバルブ53からシリンダ内下室S1に
至る流路には下室リリーフ弁56及びポンプ52からスプー
ルバルブ53のシリンダ内上室S2側流路には上室リリーフ
弁57を設けている。
ば第３図に示すように、モータ51によって駆動されるポ
ンプ52にてスプールバルブ53を介してシリンダユニット
54のシリンダ内下室S1又は上室S2にタンク55からの作動
油を給送することにより、シリンダユニット54を伸縮動
することによって図示しない船外機を上下動させるもの
がある。尚、スプールバルブ53からシリンダ内下室S1に
至る流路には下室リリーフ弁56及びポンプ52からスプー
ルバルブ53のシリンダ内上室S2側流路には上室リリーフ
弁57を設けている。
（考案が解決しようとする課題） 上述したチルト・トリム装置の油圧回路は、ポンプから
吐出されるすべての作動油がシリンダユニットの各室に
給送されるため、シリンダユニットの伸縮動の速度、す
なわち船外機のチルト作動・トリム作動の速度はポンプ
の吐出量に依存する。
吐出されるすべての作動油がシリンダユニットの各室に
給送されるため、シリンダユニットの伸縮動の速度、す
なわち船外機のチルト作動・トリム作動の速度はポンプ
の吐出量に依存する。
そのため、チルト作動の高速化を図るためにポンプの吐
出能力を高めると、トリム作動即ち航行中の船外機の姿
勢制御作動も早くなってしまうので、船外機の姿勢制御
が行いにくくなる。
出能力を高めると、トリム作動即ち航行中の船外機の姿
勢制御作動も早くなってしまうので、船外機の姿勢制御
が行いにくくなる。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本考案は、ポンプからスプールバ
ルブに至るシリンダ内下室側流路とリザーバタンクとの
間に、トリムリリーフ弁と絞り弁とを直列に介装して、
トリムリリーフ弁の開弁圧は下室リリーフ弁の開弁圧よ
り低く、かつ前記船外機の前進推力を受ける時のトリム
アップ作動時に開弁し、前進推力を受けない停船中のチ
ルト作動時に閉弁する圧力に設定した。
ルブに至るシリンダ内下室側流路とリザーバタンクとの
間に、トリムリリーフ弁と絞り弁とを直列に介装して、
トリムリリーフ弁の開弁圧は下室リリーフ弁の開弁圧よ
り低く、かつ前記船外機の前進推力を受ける時のトリム
アップ作動時に開弁し、前進推力を受けない停船中のチ
ルト作動時に閉弁する圧力に設定した。
（作用） 航行中のトリム作動時には、トリムリリーフ弁が開弁す
るので、ポンプからスプールバルブを介してシリンダ内
下室に給送される作動油の一部がトリムリリーフ弁バル
ブからリザーバタンクに戻るため、トリムアップの時間
を長くすることができてトリム姿勢制御が行い易くな
り、チルト作動時にはトリムリリーフ弁が閉弁するの
で、ポンプから給送される作動油がすべてシリンダユニ
ットに送られるため、ポンプの吐出性能が充分に発揮さ
れ素早い作動を行うことができる。
るので、ポンプからスプールバルブを介してシリンダ内
下室に給送される作動油の一部がトリムリリーフ弁バル
ブからリザーバタンクに戻るため、トリムアップの時間
を長くすることができてトリム姿勢制御が行い易くな
り、チルト作動時にはトリムリリーフ弁が閉弁するの
で、ポンプから給送される作動油がすべてシリンダユニ
ットに送られるため、ポンプの吐出性能が充分に発揮さ
れ素早い作動を行うことができる。
（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本考案にかかる船外機のチルト・トリム装置を
適用した小型船舶の船尾部の側面図、第２図は同チルト
・トリム装置の油圧回路である。
適用した小型船舶の船尾部の側面図、第２図は同チルト
・トリム装置の油圧回路である。
船尾板１には左右一対のスターンブラケット2,2を固定
し、これらのスターンブラケット2,2間に軸３を中心と
してスイベルブラケット４を上下回動自在に枢支し、ス
イベルブラケット４の中央に設けた図示しないパイプ部
に船外機６の軸を回転可能に挿通し、船外機６を上下及
び水平方向に回動し得るようにしている。
し、これらのスターンブラケット2,2間に軸３を中心と
してスイベルブラケット４を上下回動自在に枢支し、ス
イベルブラケット４の中央に設けた図示しないパイプ部
に船外機６の軸を回転可能に挿通し、船外機６を上下及
び水平方向に回動し得るようにしている。
また、船尾板１、左右一対のスターンブラケット2,2及
びスイベルブラケット４にて囲まれる空間にはチルト・
トリム装置７を配設して、このチルト・トルム装置７に
よって船外機６を上げ下げし、角度を変えるようにして
いる。
びスイベルブラケット４にて囲まれる空間にはチルト・
トリム装置７を配設して、このチルト・トルム装置７に
よって船外機６を上げ下げし、角度を変えるようにして
いる。
チルト・トリム装置７は、第２図に示すように、シリン
ダユニット10を備えている。このシリンダユニット10
は、シリンダ11内にピストン12を摺動自在に嵌装して、
シリンダ11内を下室S1及び上室S2に画成し、またピスト
ン12にはロッド13を連結してなる。
ダユニット10を備えている。このシリンダユニット10
は、シリンダ11内にピストン12を摺動自在に嵌装して、
シリンダ11内を下室S1及び上室S2に画成し、またピスト
ン12にはロッド13を連結してなる。
12′はフリーピストンであり、船外機の流木などの衝突
によりシリンダユニット10のロッドが伸び、その後この
フリーピストン12′の位置までロッド13を復帰させるも
のである。
によりシリンダユニット10のロッドが伸び、その後この
フリーピストン12′の位置までロッド13を復帰させるも
のである。
このシリンダユニット10に対する油圧回路は、モータ15
によって駆動するポンプ16の各吐出口は逆止弁17,17を
介してタンク18にそれぞれ接続するとともに、スプール
バルブ20のスプール21で画成された左室22及び右室23に
接続している。スプールバルブ20の左室22は第１チェッ
ク弁24を介してシリンダユニット10の下室S1に接続し、
またスプールバルブ20の右室23は第２チェック弁25を介
してシリンダユニット10の上室S2に接続している。
によって駆動するポンプ16の各吐出口は逆止弁17,17を
介してタンク18にそれぞれ接続するとともに、スプール
バルブ20のスプール21で画成された左室22及び右室23に
接続している。スプールバルブ20の左室22は第１チェッ
ク弁24を介してシリンダユニット10の下室S1に接続し、
またスプールバルブ20の右室23は第２チェック弁25を介
してシリンダユニット10の上室S2に接続している。
また、スプールバルブ20の左室22からシリンダユニット
10の下室S1に至る流路とリザーバタンク18との間には下
室リリーフ弁26を、ポンプ16からスプールバルブ20の右
室23に至る流路はリザーバタンク18との間に上室リリー
フ弁27をそれぞれ介装して、船外機６に外部から力が加
わったときにこれらのリリーフ弁26又は27が開弁して回
路が破損することを防止するようにしている。
10の下室S1に至る流路とリザーバタンク18との間には下
室リリーフ弁26を、ポンプ16からスプールバルブ20の右
室23に至る流路はリザーバタンク18との間に上室リリー
フ弁27をそれぞれ介装して、船外機６に外部から力が加
わったときにこれらのリリーフ弁26又は27が開弁して回
路が破損することを防止するようにしている。
更に、ポンプ16からスプールバルブ20の左室22に至る下
室S1側流路とリザーバタンク18との間にはトリムリリー
フ弁31及び絞り弁32を直列に介装している（接続順序は
本実施例と逆でもよい）。トリムリリーフ弁31の開弁圧
は、下室リリーフ弁26の開弁圧よりも低く、かつ船外機
６の前進推力を受けている時のトリムアップ作動時に開
弁し、前進推力を受けない停船中のチルト作動時に閉弁
する圧力に設定している。また、絞り弁32は、トリムリ
リーフ弁31が開弁した後の作動油の流量を制御するもの
で、ポンプ16の最大吐出時に下室リリーフ弁26と同等以
上の圧力まで上昇するように絞り量を設定している。
室S1側流路とリザーバタンク18との間にはトリムリリー
フ弁31及び絞り弁32を直列に介装している（接続順序は
本実施例と逆でもよい）。トリムリリーフ弁31の開弁圧
は、下室リリーフ弁26の開弁圧よりも低く、かつ船外機
６の前進推力を受けている時のトリムアップ作動時に開
弁し、前進推力を受けない停船中のチルト作動時に閉弁
する圧力に設定している。また、絞り弁32は、トリムリ
リーフ弁31が開弁した後の作動油の流量を制御するもの
で、ポンプ16の最大吐出時に下室リリーフ弁26と同等以
上の圧力まで上昇するように絞り量を設定している。
例えば、ポンプ16の吐出量を1000cc/分とし、下室リリ
ーフ弁26の開弁圧を140〜160kg/cm2として、トリムリリ
ーフ弁31の開弁圧は20〜30kg/cm2、絞り弁32の絞り量を
140kg/cm2以上になるようにしている。
ーフ弁26の開弁圧を140〜160kg/cm2として、トリムリリ
ーフ弁31の開弁圧は20〜30kg/cm2、絞り弁32の絞り量を
140kg/cm2以上になるようにしている。
以上のように構成したチルト・トリム装置の作用につい
て以下に説明する。
て以下に説明する。
まず、モータ15を駆動してポンプ16を正転することによ
って、タンク18からポンプ16に吸引された作動油がポン
プ16からスプールバルブ20の左室22に圧送されるので、
この作動油圧によって第１チェック弁24が開くととも
に、作動油圧によってスプール21が右方向に移動して第
２チェック弁25が開き、ポンプ16からの作動油は、スプ
ールバルブ20の第１チェック弁24を介してシリンダユニ
ット10の下室S1に流入し、シリンダユニット10の上室S2
の作動油は、スプールバルブ20の第２チェック弁25を介
してポンプ16に戻るため、シリンダユニット10のロッド
13が伸びて船外機が上昇する。
って、タンク18からポンプ16に吸引された作動油がポン
プ16からスプールバルブ20の左室22に圧送されるので、
この作動油圧によって第１チェック弁24が開くととも
に、作動油圧によってスプール21が右方向に移動して第
２チェック弁25が開き、ポンプ16からの作動油は、スプ
ールバルブ20の第１チェック弁24を介してシリンダユニ
ット10の下室S1に流入し、シリンダユニット10の上室S2
の作動油は、スプールバルブ20の第２チェック弁25を介
してポンプ16に戻るため、シリンダユニット10のロッド
13が伸びて船外機が上昇する。
また、モータ15を駆動してポンプ16を逆転することによ
って、タンク18からポンプ16に吸引された作動油がポン
プ16からスプールバルブ20の右室23に圧送されるので、
この作動油圧によって第２チェック弁25が開くととも
に、作動油圧によってスプール21が左方向に移動して第
１チェック弁24が開き、ポンプ16からの作動油は、スプ
ールバルブ20の第２チェック弁25を介してシリンダユニ
ット10の上室S2に流入し、シリンダユニット10の下室S1
の作動油は、スプールバルブ20の第１チェック弁24を介
してポンプ16に戻るため、シリンダユニット10のロッド
13が縮んで船外機が下降する。
って、タンク18からポンプ16に吸引された作動油がポン
プ16からスプールバルブ20の右室23に圧送されるので、
この作動油圧によって第２チェック弁25が開くととも
に、作動油圧によってスプール21が左方向に移動して第
１チェック弁24が開き、ポンプ16からの作動油は、スプ
ールバルブ20の第２チェック弁25を介してシリンダユニ
ット10の上室S2に流入し、シリンダユニット10の下室S1
の作動油は、スプールバルブ20の第１チェック弁24を介
してポンプ16に戻るため、シリンダユニット10のロッド
13が縮んで船外機が下降する。
この場合、チルトアップ作動時には、航行に係る前進推
力を受けることなく船外機の重量のみを受け、この停船
中の低負荷に対応してトリムリリーフ弁31が閉弁してい
るので、ポンプ16から吐出される作動油は、すべてスプ
ールバルブ20を介してシリンダユニット10の下室S1内に
圧送されるので、ポンプ16の吐出能力に応じた素早いチ
ルトアップ作動ができる。
力を受けることなく船外機の重量のみを受け、この停船
中の低負荷に対応してトリムリリーフ弁31が閉弁してい
るので、ポンプ16から吐出される作動油は、すべてスプ
ールバルブ20を介してシリンダユニット10の下室S1内に
圧送されるので、ポンプ16の吐出能力に応じた素早いチ
ルトアップ作動ができる。
これに対して、航行中に船外機の姿勢制御（トリム角制
御）を行うためにトリムアップ作動をするときには、船
外機の重量の他に航行に係る前進推力を合わせて受け、
この前進推力を受けている時の高負荷に対応してトリム
リリーフ弁31が開弁するので、ポンプ16から吐出される
作動油の一部がトリムリリーフ弁31及び絞り弁32を介し
てリザーバタンク18に戻り、吐出された作動油のすべて
がシリンダユニット10の下室S1内に圧送されないため、
結果的にポンプ16の吐出能力が低下したのと同様になっ
て、トリムアップ作動がゆっくりしたものとなり、適切
なトリム角制御を容易に行うことができる。この場合、
トリム角設定後は第一チェック弁24が閉弁するので、下
室S1の圧力が下室リリーフ弁26の開弁圧になるまでトリ
ム角を保持できる。
御）を行うためにトリムアップ作動をするときには、船
外機の重量の他に航行に係る前進推力を合わせて受け、
この前進推力を受けている時の高負荷に対応してトリム
リリーフ弁31が開弁するので、ポンプ16から吐出される
作動油の一部がトリムリリーフ弁31及び絞り弁32を介し
てリザーバタンク18に戻り、吐出された作動油のすべて
がシリンダユニット10の下室S1内に圧送されないため、
結果的にポンプ16の吐出能力が低下したのと同様になっ
て、トリムアップ作動がゆっくりしたものとなり、適切
なトリム角制御を容易に行うことができる。この場合、
トリム角設定後は第一チェック弁24が閉弁するので、下
室S1の圧力が下室リリーフ弁26の開弁圧になるまでトリ
ム角を保持できる。
（考案の効果） 以上に説明したように本考案によれば、船外機の前進推
力を受けている時のトリムアップ作動時には開弁してポ
ンプからの作動油の一部をタンクに戻し、船外機の前進
推力を受けない停船中のチルト作動時には閉弁するトリ
ムリリーフ弁を設けたので、トリムアップの時間を長く
することができてトリム姿勢制御が行い易くなると共
に、チルト作動時にはポンプの吐出性能を充分に発揮し
て素早い作動を行うことができる。
力を受けている時のトリムアップ作動時には開弁してポ
ンプからの作動油の一部をタンクに戻し、船外機の前進
推力を受けない停船中のチルト作動時には閉弁するトリ
ムリリーフ弁を設けたので、トリムアップの時間を長く
することができてトリム姿勢制御が行い易くなると共
に、チルト作動時にはポンプの吐出性能を充分に発揮し
て素早い作動を行うことができる。
第１図は本考案にかかる船外機のチルト・トリム装置を
適用した小型船舶の船尾部の側面図、第２図は同チルト
・トリム装置の油圧回路を示す図、第３図は従来の油圧
回路を示す図である。 尚、図面中、１は船尾板、２はスターンブラケット、４
はスイベルブラケット、６は船外機、７はチルト・トリ
ム装置、10はシリンダユニット、16はポンプ、18はリザ
ーバタンク、20はスプールバルブ、26は下室リリーフ
弁、31はトリムリリーフ弁、32は絞り弁、S1は下室、S2
は上室である。
適用した小型船舶の船尾部の側面図、第２図は同チルト
・トリム装置の油圧回路を示す図、第３図は従来の油圧
回路を示す図である。 尚、図面中、１は船尾板、２はスターンブラケット、４
はスイベルブラケット、６は船外機、７はチルト・トリ
ム装置、10はシリンダユニット、16はポンプ、18はリザ
ーバタンク、20はスプールバルブ、26は下室リリーフ
弁、31はトリムリリーフ弁、32は絞り弁、S1は下室、S2
は上室である。
Claims (1)
- 【請求項１】油圧シリンダユニットに対してスプールバ
ルブを介してポンプにてタンク内の作動油を給排して船
外機を上下に回動させるチルト・トリム装置において、
前記ポンプからスプールバルブに至るシリンダ下室側流
路とリザーバタンクとの間にはトリムリリーフ弁と絞り
弁とを直列に介装し、前記トリムリリーフ弁の開弁圧は
下室リリーフ弁の開弁圧より低く、かつ前記船外機の前
進推力を受けている時のトリムアップ作動時に開弁し、
同前進推力を受けない停船中のチルト作動時に閉弁する
圧力に設定したことを特徴とする船外機のチルト・トリ
ム装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4470689U JPH078398Y2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 船外機のチルト・トリム装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4470689U JPH078398Y2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 船外機のチルト・トリム装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02135398U JPH02135398U (ja) | 1990-11-09 |
| JPH078398Y2 true JPH078398Y2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=31558247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4470689U Expired - Fee Related JPH078398Y2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 船外機のチルト・トリム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078398Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-04-17 JP JP4470689U patent/JPH078398Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02135398U (ja) | 1990-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |