JPH0516885A - パワーチルト・トリム装置の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トリムシリンダがチルトシリンダより先にダ
ウン動作を開始することを防止する。 【構成】 油圧ポンプ２２とトリムシリンダ９の下室Ｓ
３との油路内に、油圧ポンプ２２からトリムシリンダ９
の下室Ｓ３への作動油の流れのみを許容するチェック弁
３４と、トリムシリンダ９の下室Ｓ３側圧力が所定値を
越えたときにトリムシリンダ９の下室Ｓ３から油圧ポン
プ２２への作動油の流れを許容するリリーフ弁３５とか
らなる弁回路３３を介装した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船舶の船外機に用いるパ
ワーチルト・トリム装置の油圧回路に関し、特にそのト
リム側回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】モータボート等の小型船舶においては、
船外機を水面上に上げ下げするためのチルトシリンダ
と、水中において船外機の角度を変えるためのトリムシ
リンダとを有するパワーチルト・トリム装置を備えてい
る。このようなパワーチルト・トリム装置の油圧回路
は、例えば特公平３−１１９９号公報に記載されている
ようなものがある。

【０００３】斯かる従来の油圧回路を図３を参照して説
明すると、モータ１０１で油圧ポンプ１０２を正回転し
て作動油を吐出することにより、例えばメインバルブ１
０３を介して並列的に設けたチルトシリンダ１０４の下
室Ｓ１及び２個のトリムシリンダ１０５の各下室Ｓ３に
作動油が供給され、チルトシリンダ１０４の上室Ｓ２及
び２個のトリムシリンダ１０５の各上室Ｓ４内の作動油
がメインバルブ１０３を介して油圧ポンプ１０２に戻
り、船外機のアップ作動が行われる。

【０００４】また、油圧ポンプ１０２を逆回転すること
により、メインバルブ１０３を介してチルトシリンダ１
０４の上室Ｓ２及び２個のトリムシリンダ１０５の各上
室Ｓ４に作動油が供給され、チルトシリンダ１０４の下
室Ｓ１及び２個のトリムシリンダ１０５の各下室Ｓ３内
の作動油がメインバルブ１０３を介して油圧ポンプ１０
２に戻り、船外機のダウン作動が行われる。

【０００５】この場合、上記公報に記載のチルト・トリ
ム装置の油圧回路のように、油圧ポンプとトリムシリン
ダ下室とを連絡する管路に所定値以上の反トリムシリン
ダ側圧力で開くトリムアップ弁と、トリムシリンダ側か
ら油圧ポンプ側への作動油の移送のみを許容するトリム
ダウン弁とを備え、チルトアップ時間の短縮を図ったも
のもある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来のパワーチルト・トリム装置においては、
通常チルトシリンダに船外機重量が圧縮側負荷として作
用しているので、ダウン動作時には、チルトシリンダの
収縮開始後トリムシリンダの収縮が始るというようにチ
ルトシリンダが先行するが、船外機重心がチルト軸より
も船体側に寄ったときのように、船外機重量がチルトシ
リンダの圧縮側負荷として作用しない場合には、トリム
シリンダがチルトシリンダに先行して収縮することがあ
る。

【０００７】このようにトリムシリンダが先行してダウ
ン動作を開始すると、チルトダウンスイッチの操作をし
てもトリムシリンダが先行収縮する間船外機のチルトダ
ウンが始まらず、スイッチの操作と実際の動作との間に
タイムラグが発生し、操縦者をして不安にさせる。ま
た、チルトダウン操作の途中で操作を中止した場合、ト
リムシリンダが先行収縮しているためにチルトシリンダ
下室の作動油がトリムシリンダ下室に移動し、トリムシ
リンダが先行収縮した分だけ船外機がオーバランする。

【０００８】更に、２個のトリムシリンダのロッド（ト
リムロッド）が左右段違いに収縮するので、船外機を取
付けたスイベルブラケットに収縮の遅い方のトリムロッ
ド先端が当接した後、このトリムシリンダの下室の作動
油が先行して収縮していた他方のトリムシリンダの下室
へ移動し、これにより先行して収縮していたトリムシリ
ンダのトリムロッドが伸長を始めて、下降してくるスイ
ベルブラケットに衝突し、打音を発生する。しかも、ト
リムロッドが先行して収縮しているため、スイベルブラ
ケットとトリムロッドが接触した位置がトリム域のいず
れの位置か分らなくなり、トリム角度を設定するため
に、チルトダウンを完了した後、改めてチルトアップ操
作を行う必要があり、トリムアップ設定の作業性が悪く
なる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、油圧ポンプとトリムシリンダ下室とを連通する
油路内に、油圧ポンプからトリムシリンダ下室側への作
動油の流れを許容し、トリムシリンダ下室から油圧ポン
プへの作動油の流れをトリムシリンダ下室の圧力が所定
値を越えたときに許容する弁回路を介装した。

【００１０】

【作用】ダウン動作時に油圧ポンプによりチルトシリン
ダ及びトリムシリンダの各上室に作動油を供給すると、
弁回路によりトリムシリンダ下室から油圧ポンプに作動
油が流れないので、チルトシリンダ上室のみに作動油が
供給されてチルトダウンが始まり、船外機がトリムロッ
ド先端に当接すると、所定値を越える圧力が弁回路に加
わって開状態になり、トリムシリンダもトリムダウン動
作を開始するので、トリムシリンダがチルトシリンダに
先行してダウン動作を開始することがなくなる。アップ
動作時には、弁回路は油圧ポンプからトリムシリンダ下
室側への作動油の流れを許容するので、従前と同様に動
作する。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明を適用したパワーチル
ト・トリム装置を備えた小型船舶の船尾部の側面図、図
２は同チルト・トリム装置の油圧回路図である。

【００１２】船体１の背面には左右（紙面垂直方向）一
対のスターンブラケツト２を固定し、これらのスターン
ブラケツト２間にスイベルブラケツト３を軸４で回動自
在に枢支し、このスイベルブラケツト３に船外機５を取
付け、更に一対のスターンブラケツト２間にパワーチル
ト・トリム装置６を配設して、このパワーチルト・トリ
ム装置６によつて船外機５を上げ下げし或いは角度を変
えるようにしている。

【００１３】このパワーチルト・トリム装置６は、チル
トシリンダ８とチルトシリンダ８の両側に２個のトリム
シリンダユニツト９，９を配設している。チルトシリン
ダ８は図２に概略を示すように、シリンダ１１内にピス
トン１２を摺動自在に嵌装して下室Ｓ１及び上室Ｓ２を
画成し、ピストン１２には一方向バルブ１３、１４を内
蔵するとともにチルトロツド１５を連結してなる。トリ
ムシリンダ９は同図に概略を示すように、シリンダ１６
内にピストン１７を摺動自在に嵌装して下室Ｓ３及び上
室Ｓ４を画成し、ピストン１７にはトリムロツド１８を
連結してなる。またトリムシリンダ９，９の下室Ｓ３は
マニュアルバルブ３７につながっており、これによりマ
ニュアルチルトダウン時にトリムシリンダ９，９の下室
Ｓ３内の作動油が完全に流出し、船外機が最下端まで降
下するようにしている。

【００１４】油圧回路は、モータ２１によつて回転駆動
される油圧ポンプ２２の各吐出口は逆止弁２３，２３及
びフイルタ２４を介してタンク２５に接続するととも
に、シャトル弁２６のスプール２７で画成された左室２
８及び右室２９に接続している。シャトル弁２６の左室
２８は第１チェック弁３１を介してチルトシリンダ８の
上室Ｓ２に接続すると共に、トリムシリンダ９の各上室
Ｓ４に直接接続している。また、シャトル弁２６の右室
２９は第２チェック弁３２を介してチルトシリンダ８の
下室Ｓ１に直接接続すると共に、弁回路３３を介してト
リムシリンダ９，９の各下室Ｓ３に接続している。

【００１５】弁回路３３は、油圧ポンプ２２側からトリ
ムシリンダ９の下室Ｓ３側への作動油の流れのみを許容
するチェック弁３４と、トリムシリンダ９の下室Ｓ３側
の圧力が予め定めた所定値を越えたときに開状態になっ
てトリムシリンダ９から油圧ポンプ２２への作動油の流
れを許容するリリーフ弁３５との並列に接続してなる回
路である。尚、リリーフ弁３５に代えて絞り弁を用いる
こともできる。

【００１６】また、チルトシリンダ８の上室Ｓ２と下室
Ｓ１とはマニュアルバルブ３７を介してタンク２５に接
続し、更にチルトシリンダ８の下室Ｓ１側をアップリリ
ーフ弁３８を介して、チルトシリンダ８の上室Ｓ２側を
サーマル弁３９を介して、シャトル弁２６の左室２８側
をダウンリリーフ弁４０を介して、それぞれタンク２５
に接続している。

【００１７】以上のように構成したチルト・トリム装置
の作用について以下に説明する。まず、モータ２１を駆
動して油圧ポンプ２２を回転することによつて、タンク
２５から油圧ポンプ２２に吸引された作動油が油圧ポン
プ２２からシャトル弁２６の右室２９に圧送されるの
で、この作動油圧によつて第２チェック弁３２が開くと
ともに、作動油圧によつてスプール２７が左方向に移動
して第１チェック弁３１が開く。

【００１８】これによって、油圧ポンプ２２からの作動
油は、シャトル弁２６の第２チェック弁３２を介してチ
ルトシリンダ８の下室Ｓ１内に流入し、チルトシリンダ
８の上室Ｓ２内の作動油は、シャトル弁２６の第１チェ
ック弁３１及び左室２８を介して油圧ポンプ２２に戻
り、また油圧ポンプ２２からの作動油は、シャトル弁２
６の第２チェック弁３２及び弁回路３３のチェック弁３
４を介してトリムシリンダ９の各下室Ｓ３内に流入し、
トリムシリンダ９の上室Ｓ４内の作動油はシャトル弁２
６の左室２８を介して油圧ポンプ２２に戻り、チルトロ
ッド１５及びトリムロッド１８が伸びて船外機５が図１
に示すように上昇（アツプ）する。尚、同図の船外機５
の実線の位置から一点鎖線の位置までがトリム域、一点
鎖線の位置から二点鎖線の位置までがチルト域である。

【００１９】また、モータ２１を駆動して油圧ポンプ２
２を上記と逆方向に回転駆動することによつて、タンク
２５から油圧ポンプ２２に吸引された作動油が油圧ポン
プ２２からシャトル弁２６の左室２８に圧送されるの
で、この作動油圧によつて第１チェック弁３１が開くと
ともに、作動油圧によつてスプール２７が右方向に移動
して第２チェック弁３２が開く。

【００２０】これによって、油圧ポンプ２２からの作動
油は、シャトル弁２６の第１チェック弁３１を介してチ
ルトシリンダ８の上室Ｓ２内及びトリムシリンダ９の各
上室Ｓ４に流入する。このとき、チルトシリンダ８の下
室Ｓ１の作動油は、シャトル弁２６の第２チェック弁３
２及び右室２９を介して油圧ポンプ２２に戻るが、弁回
路３３のチェック弁３４は閉状態であり、リリーフ弁３
５はトリムシリンダ９の下室Ｓ３の圧力が所定値を越え
るまでは閉状態であるので、トリムシリンダ９の下室Ｓ
３から油圧ポンプ２２への作動油が戻らない（従って、
トリムシリンダ９の上室Ｓ４への作動油の流入も阻止さ
れる。）ため、まずチルトシリンダ８のチルトロッド１
５が縮んで船外機が下降（チルトダウン）する。

【００２１】その後、トリムシリンダ９の下室Ｓ３の圧
力が所定値を越えると、弁回路３３のリリーフ弁３５が
開状態になって、トリムシリンダ９の下室Ｓ３内の作動
油がリリーフ弁３５、シャトル弁２６の第２チェック弁
３２及び右室２９を介して油圧ポンプ２２に戻るので、
トリムシリンダ９のトリムロッド１８が縮む（トリムダ
ウン）。このように、ダウン動作時には、トリムシリン
ダ９がチルトシリンダ８より先にダウン動作をすること
がなくなるので、トリムシリンダ９が先にダウン動作を
することによる前述の不都合が発生しない。

【００２２】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
油圧ポンプとトリムシリンダ下室とを連通する油路内
に、油圧ポンプからトリムシリンダ下室側への作動油の
流れを許容し、トリムシリンダ下室から油圧ポンプへの
作動油の流れをトリムシリンダ下室の圧力が所定値を越
えたときに許容する弁回路を介装したので、トリムシリ
ンダがチルトシリンダに先行してダウン動作を開始する
ことがなくなり、それによる不都合が発生することがな
くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したパワーチルト・トリム装置を
備えた小型船舶の船尾部の側面図

【図２】チルト・トリム装置の油圧回路図

【図３】従来のパワーチルト・トリム装置の油圧回路図

【符号の説明】

１…船尾、２…スターンブラケット、３…スイベルブラ
ケット、６…パワーチルト・トリム装置、８…チルトシ
リンダ、９…トリムシリンダ、２２…油圧ポンプ、２６
…シャトル弁、３３…弁回路、３４…チェック弁、３５
…リリーフ弁。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプから吐出する作動油によって
   駆動されるチルトシリンダとトリムシリンダと並列的に
   設けた船外機のパワーチルト・トリム装置において、前
   記油圧ポンプとトリムシリンダ下室とを連通する油路内
   に、油圧ポンプからトリムシリンダ下室側への作動油の
   流れを許容し、トリムシリンダ下室から油圧ポンプへの
   作動油の流れをトリムシリンダ下室の圧力が所定値を越
   えたときに許容する弁回路を介装したことを特徴とする
   パワーチルト・トリム装置の油圧回路。
2. 【請求項２】 前記弁回路はチェック弁とリリーフ弁又
   は絞り弁との並列回路からなることを特徴とする請求項
   １に記載のパワーチルト・トリム装置の油圧回路。