JPH0911987A

JPH0911987A - 船舶用推進機のトリム・チルト装置

Info

Publication number: JPH0911987A
Application number: JP7183328A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Nakamura; 保中村; Shigeru Kai; 繁甲斐; Akira Gorougawa; 彰五郎川
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 1995-06-28
Filing date: 1995-06-28
Publication date: 1997-01-14

Abstract

(57)【要約】【目的】トリムシリンダ装置及びチルトシリンダ装置
が共働してトリムダウン操作を確実に実施できるととも
に、チルトロック時にトリムシリンダ装置のピストンロ
ッドを迅速且つ確実に収納できるようにすること。【構成】推進ユニットが船体に対し傾動自在に設置さ
れ、船体に設置されたチルトシリンダ２８及びトリムシ
リンダ２４がそれぞれピストン２８Ｐ、２５により上室
２８Ｂ、２４Ｂと下室２８Ａ、２４Ａに区画され、両シ
リンダの下室が、制御弁４６を備えた下室側流路３５、
３９を介してギアポンプ３４に連結され、チルトシリン
ダの上室が、制御弁を備えたチルト上室側流路４２、４
５を介して上記ポンプに連結され、上記チルト上室側流
路には上記ポンプと上記制御弁との間から、第１オリフ
ィス５７を備え油溜り室５０へ連通された上室側リリー
フ流路４９が分岐され、トリムシリンダの上室が、上室
側リリーフ流路における第１オリフィスの下流側にトリ
ム上室側流路４８を介して連通されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船舶用推進機のトリム・
チルト装置に係り、特にその油圧回路を改良した船舶用
推進機のトリム・チルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船舶用推進機、例えば船外機に用いられ
るトリム・チルト装置は、船外機のクランプブラケット
とスイベルブラケットとの間に配置される。船外機は、
プロペラ及びエンジンを備えた推進ユニットが、水平方
向揺動可能にスイベルブラケットに軸支され、このスイ
ベルブラケットがクランプブラケットに鉛直方向傾動可
能に支持されたものであり、クランプブラケットが船体
を把持可能とする。したがって、トリム・チルト装置が
クランプブラケットとスイベルブラケットとの間に配設
されることにより、推進ユニット及びスイベルブラケッ
トが、船体に固定されたクランプブラケットに対し鉛直
方向に傾動可能とされ、トリム作動或いはチルト作動さ
れる。

【０００３】上記トリム・チルト装置は、チルトシリン
ダ装置とトリムシリンダ装置を有してなる。チルトシリ
ンダ装置は、例えば、チルトシリンダをクランプブラケ
ットに回転自在に結合し、ピストンロッドをスイベルブ
ラケットに回転自在に結合して、ピストンロッドの伸縮
動作により推進ユニットを船体に対し上昇或いは下降さ
せるものである。また、トリムシリンダ装置は、トリム
シリンダをクランプブラケットに固定し、ピストンロッ
ドの先端をスイベルブラケットに当接させて、主に、前
進走行中の推進ユニットの推進力に抗して推進ユニット
を押圧し、この推進力が推進方向に効率的に作用するよ
う推進ユニットの角度を調整するものである。

【０００４】図３は、特開昭51-131091 号公報記載の第
１従来例における船舶用推進機のトリム・チルト装置の
油圧回路図である。

【０００５】この第１従来例のトリム・チルト装置１０
０では、チルトシリンダ装置１０１におけるチルトシリ
ンダ１０２の上室１０３Ａと、トリムシリンダ装置１０
４におけるトリムシリンダ１０５の上室１０６Ａとが、
それぞれチルト上室側流路１０７Ａ、トリム上室側流路
１０８Ａを経て制御弁１０９を介し、ポンプ１１０及び
タンク１１１に連結されている。また、チルトシリンダ
１０２の下室１０３Ｂとトリムシリンダ１０５の下室１
０６Ｂとが、それぞれチルト下室側流路１０７Ｂ、トリ
ム下室側流路１０８Ｂを経て、制御弁１０９を介しポン
プ１１０及びタンク１１１に接続されている。チルト上
室側流路１０７Ａとトリム上室側流路１０８Ａとが並列
流路を構成し、チルト下室側流路１０７Ｂとトリム下室
側流路１０８Ｂとも並列流路を構成している。

【０００６】ポンプ１１０の正転によって制御弁１０９
の作用で、チルト下室側流路１０７Ｂ及びトリム下室側
流路１０８Ｂを経て、ポンプ１１０からチルトシリンダ
１０２の下室１０３Ｂ及びトリムシリンダ１０５の下室
１０６Ｂへ作動油が流れ、各シリンダのピストンロッド
１１２、１１３が各シリンダの外方へ突出されて、トリ
ムアップ、チルトアップ操作がなされる。この時、制御
弁１０９の作用で、チルトシリンダ１０２の上室１０３
Ａ及びトリムシリンダ１０５の上室１０６Ａの作動油が
各々上室側流路１０７Ａ、１０８Ａを通ってポンプ１１
０に戻る。

【０００７】また、ポンプ１１０の逆転により、制御弁
１０９及びチルト上室側流路１０７Ａ及びトリム上室側
流路１０８Ａを経て、ポンプ１１０からチルトシリンダ
１０２の上室１０３Ａ及びトリムシリンダ１０５の上室
１０６Ａへ作動油が流れ、各シリンダのピストンロッド
１１２、１１３が各シリンダ内へ収納されて、トリムダ
ウン、チルトダウン操作がなされる。この時も、制御弁
１０９の作用で、チルトシリンダ１０２の下室１０３Ｂ
及びトリムシリンダ１０５の下室１０６Ｂの作動油が各
々下室側流路１０７Ｂ、１０８Ｂを通ってポンプ１１０
に戻る。

【０００８】図４は、本出願人が平成 6年 2月21日付で
特許出願した（特願平6-44752 号）明細書記載の船舶用
推進機のトリム・チルト装置の油圧回路図である。

【０００９】この先出願されたトリム・チルト装置２０
０では、チルトシリンダ装置２０１におけるチルトシリ
ンダ２０２の上室２０３Ａが、チルト上室側流路２０４
及び制御弁２０５を介してポンプ２０６及び油溜め室２
０７に連結され、チルトシリンダ２０２の下室２０３Ｂ
及びトリムシリンダ装置２０８におけるトリムシリンダ
２０９の下室２１０Ｂが、下室側流路２１１及び制御弁
２０５を経てポンプ２０６及び油溜め室２０７に連結さ
れる。更に、トリムシリンダ２０９の上室２１０Ａは、
タンク２１２に連結される。

【００１０】ポンプ２０６の正転により、制御弁２０５
及び下室側流路２１１を経てポンプ２０６からの作動油
が、チルトシリンダ２０２の下室２０３Ｂ及びトリムシ
リンダ２０９の下室２１０Ｂへ供給され、チルトシリン
ダ装置２０１のピストンロッド２１３及びトリムシリン
ダ装置２０８のピストンロッド２１４が各シリンダから
突出されて、トリムアップ、チルトアップ操作がなされ
る。

【００１１】また、ポンプ２０６の逆転により、制御弁
２０５及びチルト上室側流路２０４を経て、ポンプ２０
６からの作動油がチルトシリンダ２０２の上室２０３Ａ
内へ供給され、チルトシリンダ装置２０１のピストンロ
ッド２１３がチルトシリンダ２０２内に収納されてチル
トダウンされ、更に、ポンプ２０６の吸引力がトリムシ
リンダ２０９の下室２１０Ｂに作用してこの下室２１０
Ｂ内が負圧となり、推進ユニットの自重も作用してトリ
ムシリンダ装置２０８のピストンロッド２１４がトリム
シリンダ２０９内へ収納され、トリムダウンされる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】図３に示す第１従来例
のトリム・チルト装置１００では、ピストンロッド１１
２をチルトシリンダ１０２から突出させた状態でチルト
ロックした際には、ポンプ１１０の逆転時に、ポンプ１
１０からの作動油がトリム上室側流路１０８Ａを経て、
トリムシリンダ１０５の上室１０６Ａ内へ供給されるの
で、トリムシリンダ装置１０４のピストンロッド１１３
は迅速且つ確実に収納されて、このピストンロッド１１
３への貝類の付着や腐食が防止される。

【００１３】しかし、このトリム・チルト装置１００で
は、チルトシリンダ１０２の上室１０３Ａ及びトリムシ
リンダ１０５の上室１０６Ａへ作動油が供給されるチル
トダウン操作時に、推進ユニットに水の抵抗が作用する
ため、チルトシリンダ装置１０１のピストンロッド１１
２及びピストン１１４に上記抵抗力が作用して、ピスト
ンロッド１１２のチルトシリンダ１０２内への収納が、
ピストンロッド１１３のトリムシリンダ１０５内への収
納よりも遅れてしまう。この結果、トリムシリンダ装置
１０４のピストンロッド１１３の先端が推進ユニットか
ら離れて、チルトダウン操作時にトリムシリンダ装置１
０４のピストンロッド１１３が推進ユニットの荷重を支
持しないおそれがあり、このチルトダウン操作時に、チ
ルトシリンダ装置１０１のみで推進ユニットの荷重を支
持することになる場合が想定される。

【００１４】また、上記チルトダウン操作時に、トリム
シリンダ１０４のピストンロッド１１３の先端が推進ユ
ニットと離れているので、トリムアップ操作をする場
合、トリムシリンダ装置１０４のピストンロッド１１３
が推進ユニットに当接してから、トリムシリンダ装置１
０４が推進ユニットを持ち上げることになる。このた
め、トリムシリンダ装置１０４のトリムアップ効率及び
トリムアップ制御の応答性の点で改善の余地がある。

【００１５】一方、図４に示す先出願されたトリム・チ
ルト装置２００では、トリムシリンダ２０９の上室２１
０Ａがポンプ２０６と連通していないのでポンプからの
作動油が供給されずチルトダウン操作時に、トリムシリ
ンダ装置２０８のピストンロッド２１４は常に推進ユニ
ットに当接し、トリムシリンダ装置２０８及びチルトシ
リンダ装置２０１は共働してチルトダウン操作を実施す
る。

【００１６】しかし、このトリム・チルト装置２００で
は、チルトロック操作時に、ポンプ２０６を逆転させ、
ポンプ２０６の吸引力に基づきトリムシリンダ２０９の
下室２１０Ｂに作用する負圧によって、トリムシリンダ
装置２０８のピストンロッド２１４をトリムシリンダ２
０９内へ収納している。このトリム・チルト装置２００
には、油溜め室２０７とポンプ２０６との流路に絞り２
１５が配設されて、上記トリムシリンダ２０９の下室２
１０Ｂ内の負圧が保証されているものの、トリムシリン
ダ装置２０８のピストンロッド２１４を迅速にトリムシ
リンダ２０９内に収納できないおそれがある。

【００１７】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、トリムシリンダ装置及びチルトシリンダ装
置が共働して、チルトトリムダウン操作を確実に実施で
きるとともに、トリムシリンダ装置のピストンロッドを
迅速且つ確実に収納することができる船舶推進機のトリ
ム・チルト装置を提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、推進ユニットが船体に対し傾動自在に設置され、上
記船体に設置されたチルトシリンダ及びトリムシリンダ
がそれぞれピストンにより上室と下室に区画され、上記
両シリンダの上記下室が、制御弁を備えた下室側流路を
介してポンプに連結され、上記チルトシリンダの上記上
室が、上記制御弁を備えたチルト上室側流路を介して上
記ポンプに連結され、上記ポンプ及び上記制御弁の作動
により上記チルトシリンダ及びトリムシリンダの上記下
室及び上記上室へ作動流体が供給されて、上記ピストン
に連結されたピストンロッドが前記推進ユニットをトリ
ム・チルト作動する船舶用推進機のトリム・チルト装置
において、上記チルト上室側流路には上記ポンプと上記
制御弁との間から、第１絞り手段を備えタンクへ連通さ
れたリリーフ流路が分岐され、上記トリムシリンダの上
記上室が、上記リリーフ流路における上記第１絞り手段
の下流側にトリム上室側流路を介して連通されたもので
ある。

【００１９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のリリーフ流路に、トリム上室側流路との接続位置の下
流側において第２絞り手段が配設されたものである。

【００２０】

【作用】請求項１に記載の発明には、下記〜の作用
がある。チルトトリムダウン操作時に、チルトシリンダの上室
へは、チルト上室側流路を介してポンプの吐出圧が作用
し、トリムシリンダの上室へは、リリーフ流路及びトリ
ム上室側流路を介して、リリーフ流路の第１絞り手段に
て減圧された圧力で、且つ、リリーフ流路においてトリ
ム上室側流路との接続位置からタンクへ至る圧力損失相
当分の圧力が作用する。このとき、トリムシリンダの下
室には、チルトシリンダ装置のピストンにより強制的に
押し出されるチルトシリンダ下室の圧力が作用する。こ
のため、チルト域において推進ユニットがトリムシリン
ダ装置のピストンロッド先端に当接するまでは、トリム
シリンダ装置のピストンロッドはその位置に保持され、
チルトシリンダ装置のピストンロッドのみがチルトシリ
ンダ内に収納される。推進ユニットがトリムシリンダ装
置のピストンロッド先端に当接するトリム域になると、
推進ユニットの荷重がトリムシリンダ装置のピストンロ
ッドに作用し、このトリムシリンダ装置のピストンロッ
ドはチルトシリンダ装置のピストンロッドとほぼ同時に
収納されて、これらトリムシリンダ装置及びチルトシリ
ンダ装置の両ピストンロッドによって推進ユニットの荷
重が支持される。故に、トリムシリンダ装置及びチルト
シリンダ装置が共働して、チルトトリムダウン操作を確
実に実施できる。

【００２１】また、チルトシリンダ装置を船体に対し
機械的にロックするチルトロック時には、ポンプの吐出
油の略全量がリリーフ流路へ流れる。このとき、リリー
フ流路の第１絞り手段で減圧された圧力で、且つ、リリ
ーフ流路においてトリム上室側流路との接続位置Ａから
ドレンへ至る圧力損失相当分の大気圧以上の圧力（正
圧）が、トリム上室側流路を介してトリムシリンダの上
室に作用することから、トリムシリンダ装置のピストン
ロッドを迅速且つ確実にトリムシリンダ内へ収納させる
ことができる。

【００２２】リリーフ流路には、チルトトリムダウン
時にリリーフ流路へ作用するポンプ吐出圧を減圧するた
めに、第１絞り手段が配設されている。この第１絞り手
段に替えてリリーフバルブを用いた場合には、上述のよ
うにポンプ吐出圧を減圧するためにリリーフバルブのリ
リーフ圧を高めに設定するが、これが原因となって、リ
リーフバルブの開弁時にハンチング現象が起き易くな
り、流体音が発生するおそれがある。本発明では、上記
リリーフバルブの代わりに第１絞り手段が採用されたの
で、上述のハンチング現象が生ぜず、流体音の発生を確
実に防止できる。

【００２３】請求項２に記載の発明には、下記の作用
がある。リリーフ流路には、トリム上室側流路との接続位置の
下流側に第２絞り手段が配設されたので、トリムシリン
ダの上室へ、圧力損失相当分の大気圧以上の圧力（正
圧）がより確実に作用し、トリムシリンダ装置における
ピストンロッドの収納をより確実に実施できる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明に係る実施例を、図面に基づい
て説明する。図１は、本発明に係る船舶用推進機のトリ
ム・チルト装置の一実施例が適用された船外機を示す側
面図である。図２は、図１のトリム・チルト装置の油圧
回路図である。

【００２５】図１に示すように、船舶用推進機としての
船外機１０は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた
推進ユニット１３が、スイベルブラケット１４に水平方
向揺動可能に軸支され、このスイベルブラケット１４が
クランプブラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支さ
れたものである。クランプブラケット１５が船体１６を
把持して、この船体１６に固定されることにより、推進
ユニット１３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能と
され、鉛直方向に傾動可能とされる。この船外機１０の
プロペラ１１がエンジン１２により正逆方向に回転され
て、船体１６が前進或いは後進する。

【００２６】上記船外機１０のスイベルブラケット１４
とクランプブラケット１５との間にトリム・チルト装置
１７が設置される。このトリム・チルト装置１７のトリ
ムシリンダ装置１８及びチルトシリンダ装置１９の伸縮
により、船外機１０の推進ユニット１３をトリム作動或
いはチルト作動させる。トリム作動は、船体１６の航走
中に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニット１３の
角度を調整し、船体１６の航走姿勢を変化させるもので
ある。また、チルト作動は、停船中或いは船体１６の陸
揚げ時等に、推進ユニット１３をその自重に抗して傾動
させて、推進ユニット１３を水面上に上昇させるもので
ある。

【００２７】トリムシリンダ装置１８は、２つのトリム
シリンダ２４のそれぞれにピストン２５が摺動自在に配
設され、これらのトリムシリンダ２４の開口部をシリン
ダキャップ２６が閉塞し、ピストン２５に連結したピス
トンロッド２７がシリンダキャップ２６を貫通して構成
される。また、チルトシリンダ装置１９は、チルトシリ
ンダ２８にピストン２８Ｐが摺動自在に配設され、この
ピストン２８Ｐに連結されたピストンロッド２９が、シ
リンダキャップ３０を貫通して構成される。このシリン
ダキャップ３０も、チルトシリンダ２８の開口部を閉塞
する。尚、図２中の符号２８Ｑはフリーピストンを示
す。

【００２８】トリムシリンダ２４及びチルトシリンダ２
８がクランプブラケット１５に支持される。また、チル
トシリンダ装置１９のピストンロッド２９先端に軸支部
２９Ａが形成され、この軸支部２９Ａがスイベルブラケ
ット１４に軸支される。更に、トリムシリンダ装置１８
のピストンロッド２７先端が、スイベルブラケット１４
に当接可能とされる。

【００２９】図２に示す様に、トリムシリンダ装置１８
及びチルトシリンダ装置１９へ作動流体としての作動油
を供給するポンプユニット２１は、モータ３３及びギヤ
ポンプ３４を備える。このギヤポンプ３４は、第１下室
側流路３５を経て下室側開放弁３６のメイン油室３７に
連通され、この下室側開放弁３６の下室側逆止弁３８及
び第２下室側流路３９を経て、トリムシリンダ２４の下
室２４Ａ及びチルトシリンダ２８の下室２８Ａに連通さ
れる。

【００３０】さらに、ギヤポンプ３４は、第１チルト上
室側流路４２を経て上室側開放弁４３のメイン油室３７
に連通され、この上室側開放弁４３の上室側逆止弁４４
及び第２チルト上室側流路４５を経て、チルトシリンダ
２８の上室２８Ｂに連通される。上記上室側開放弁４３
は、前記下室側開放弁３６とともに制御弁４６を構成す
る。ギアポンプ３４の吐出圧がチルトシリンダ２８の上
室２８Ｂに作用する。

【００３１】一対のトリムシリンダ２４における上室２
４Ｂは、連通路４７を経て互いに連通される。また、一
方のトリムシリンダ２４は、その上室２４Ｂがトリム上
室側流路４８を経て、後述の上室側リリーフ流路４９に
連通される。

【００３２】前記ギアポンプ３４は、タンクとしての油
溜り室５０に、平行配置された第１油溜まり流路５１及
び第２油溜り流路５２を経て連結される。これら第１油
溜り流路５１及び第２油溜り流路５２と油溜り室５０と
の連通部にフィルタ５３が配設される。また、第１油溜
り流路５１及び第２油溜り流路５２のそれぞれに、油溜
り室５０からギアポンプ３４への作動油の流れのみを許
容するチェックバルブ５４が配設される。

【００３３】第１下室側流路３５には、下室側開放弁３
６とギアポンプ３４との間に、油溜り室５０に連通する
下室側リリーフ流路５６が接続される。また、第１チル
ト上流側流路４２には、上室側開放弁４３とギアポンプ
３４との間に、油溜り室５０に連通する上記上室側リリ
ーフ流路４９が接続される。下室側リリーフ流路５６
に、ギアポンプ３４の吐出圧が所定値以上になると開弁
するリリーフバルブ５７Ａが配設され、上室側リリーフ
流路４９に、第１絞り手段としての後述の第１オリフィ
ス５７が配設される。尚、リリーフバルブ５７Ａは、チ
ルトアップが完了しても未だギアポンプ３４が回転中
で、チルトシリンダ２８の下室２８Ａ、トリムシリンダ
２４の下室２４Ａ、並びにこれらに至る流路３９内の圧
力が所定圧（約90〜120 kg/cm²）以上になった時に開弁
して、作動油を油溜り室５０へ逃がし、流路系を保護す
る。

【００３４】また、第１オリフィス５７は、制御弁４６
を制御可能な圧力で保持し、且つチルトトリムダウン時
にギアポンプ３４の吐出圧を減圧してトリムシリンダ２
４の上室２４Ｂ側へ作用させ、更に、作動油を油溜り室
５０へ逃がしてチルトダウン時のチルトロッド２９の進
入体積変化を補償するものである。

【００３５】一端がトリムシリンダ２４の上室２４Ｂに
接続された上記トリム上室側流路４８の他端は、上室側
リリーフ流路４９において第１オリフィス５７と油溜り
室５０との間に接続される。上室側リリーフ流路４９に
は、トリム上室側流路４８との接続位置Ａの下流側に、
第２絞り手段としての第２オリフィス５８が配設され
る。従って、トリムシリンダ２４の上室２４Ｂに、オリ
フィス５７にて減圧された圧力で、且つ、上室側リリー
フ流路４９において接続位置Ａから油溜り室５０へ至る
圧力損失相当分の圧力（約 2 kg/cm² の正圧）が確実に
作用可能とされる。尚、第２オリフィス５８を設けるこ
となく、流路のみの圧力損失によって正圧を作用させて
も良い。

【００３６】尚、上室側リリーフ流路４９には、第１オ
リフィス５７に対して並列流路が形成され、この並列流
路にチェックバルブ５９が配設される。このチェックバ
ルブ５９は、ギアポンプ３４の吸込側に開弁し、トリム
シリンダ装置１８のピストンロッド２７の突出時に、ト
リムシリンダ２４の上室２４Ｂからギアポンプ３４へ戻
される作動油の流体抵抗を減少させる。

【００３７】上記第２下室側流路３９には第１連通路６
０が分岐され、また、第２上室側流路４５に第２連通路
６１が分岐される。これらの第１連通路６０及び第２連
通路６１が、マニュアルバルブユニット６２のマニュア
ルバルブ６３により連通可能とされる。このマニュアル
バルブ６３は、第３油溜まり流路６６を介して油溜まり
室５０に連通される。マニュアルバルブ６３を手動で開
操作させることにより、チルトシリンダ２８の上室２８
Ｂが油溜まり室５０に、チルトシリンダ２８の下室２８
Ａ及びトリムシリンダ２４の下室２４Ａが油溜まり室５
０にそれぞれ連通される。この連通により、ギヤポンプ
３４が故障等で運転不能となった時、手動で船外機１０
の推進ユニット１３をチルトアップ或いはチルトダウン
可能とする。

【００３８】更に、第１連通路６０に、濾過手段として
のフィルタ６４及びリリーフバルブ６５がそれぞれ接続
され、このリリーフバルブ６５が第３溜まり流路６６を
介して油溜まり室５０に連通される。リリーフバルブ６
５は、ギヤポンプ３４が停止状態において、チルトシリ
ンダ２８の下室２８Ａ、トリムシリンダ２４の下室２４
Ａ、並びにこれらに至る流路３９内の圧力が所定圧（約
120〜150 kg/cm²）以上になった時に開弁して、作動油
を油溜まり室５０へ逃がし、流路系を保護する。

【００３９】下室側開放弁３６は、下室側逆止弁３８、
下室側作動弁６７、メイン油室３７及びサブ油室６８を
有して構成される。また、上室側開放弁４３は、上室側
逆止弁４４、上室側作動弁６９、メイン油室３７及びサ
ブ油室６８を有して構成される。そして、これら下室側
開放弁３６及び上室側開放弁４３の両サブ油室６８が、
開放弁連通路７０によって連通されている。また、下室
側作動弁６７は、下室側開放弁３６のサブ油室６８内の
圧力上昇により下室側逆止弁３８を押圧して開弁可能と
し、上室側作動弁６９も、上室側開放弁４３のサブ油室
６８内の圧力上昇により上室側逆止弁４４を押圧して開
弁可能とする。

【００４０】例えば、第１下室側流路３５から下室側開
放弁３６のメイン油室３７へ作動油が流入すると、この
作動油は、下室側逆止弁３８を開弁させて第２下室側流
路３９へ流れると共に、下室側作動弁６７も開作動させ
て、開放弁連通路７０を介し上室側開放弁４３のサブ油
室６８内へ流動する。この時、上室側作動弁６９は閉弁
状態にあるので、上室側開放弁４３のサブ油室６８内は
圧力が上昇して、上室側作動弁６９が上室側逆止弁４４
を開弁させる。第一チルト上室側流路４２から上室側開
放弁４３のメイン油室３７へ作動油が流入した時も、こ
の作動油は上室側逆止弁４４を開弁させると共に、上室
側作動弁６９及び下室側作動弁６７の作用で、下室側開
放弁３６の下室側逆止弁３８を開弁させる。

【００４１】尚、第２チルト上室側流路４５にオリフィ
ス７１が配設される。このオリフィス７１は、ギアポン
プ３４から第１チルト上室側流路４２及び上室側逆止弁
４４を経て第２チルト上室側流路４５へ流れる作動油量
を制限して、上室側開放弁４３及び下室側開放弁３６の
サブ油室６８、並びに下室側作動弁６７の作用で、下室
側逆止弁３８の開弁状態を適切に維持する。

【００４２】次に、図２を参照して、トリム・チルト装
置１７による船外機１０のチルト作動、トリム作動等を
説明する。

【００４３】(1) トリムアップ、チルトアップ操作先ず、トリムアップ操作及びチルトアップ操作は、モー
タ３３によってギヤポンプ３４を正転させることにより
実施される。つまり、ギヤポンプ３４は、実線矢印に示
す様に第１油溜まり流路５１から作動油を吸い込み、第
１下室側流路３５を経て下室側開放弁３６のメイン油室
３７へ作動油を圧送する。この作動油の大部分は下室側
逆止弁３８を開弁させて、第２下室側流路３９を経、チ
ルトシリンダ２８の下室２８Ａ及びトリムシリンダ２４
の下室２４Ａへ流入する。

【００４４】一方、下室側開放弁３６のメイン油室３７
へ至った作動油の一部は、下室側作動弁６７を開弁さ
せ、下室側開放弁３６のサブ油室６８及び開放弁連通路
７０を経て上室側開放弁４３のサブ油室６８へ至り、上
室側作動弁６９を介して上室側逆止弁４４を開弁させ
る。これにより、チルトシリンダ２８の上室２８Ｂが第
２チルト上室側流路４５及び第１チルト上室側流路４２
を経てギヤポンプ３４の吸い込み側に連通する。更に、
トリムシリンダ２４の上室２４Ｂは、トリム上室側流路
４８、チェックバルブ５９及び上室側リリーフ流路４９
を介してギアポンプ３４の吸い込み側に連通する。

【００４５】これらの結果、トリムシリンダ装置１８の
ピストンロッド２７とチルトシリンダ装置１９のピスト
ンロッド２９とがともに突出（図２の上側及び右側へ移
動）して、船外機１０の推進ユニット１３をトリムアッ
プさせ、更なるギアポンプ３４の正転時に、チルトシリ
ンダ装置１９によって推進ユニット１３をチルトアップ
させる。

【００４６】(2) チルトダウン、トリムダウン操作次に、チルトダウン操作及びトリムダウン操作は、モー
タ３３によってギヤポンプ３４を逆転させることにより
実施される。つまり、ギヤポンプ３４は、破線矢印に示
す様に、第２油溜まり流路５２から作動油を吸い込み、
第１チルト上室側流路４２を経て上室側開放弁４３のメ
イン油室３７へ作動油を圧送し、この作動油の大部分は
上室側逆止弁４４を開弁させて、第２チルト上室側流路
４５を経てチルトシリンダ２８の上室２８Ｂへ流入す
る。更に、ギアポンプ３４からの作動油は、上室側リリ
ーフ流路４９及びトリム上室側流路４８を経て、トリム
シリンダ２４の上室２４Ｂ及び油溜り室５０へ導かれ
る。一方、上室側開放弁４３のメイン油室３７に至った
作動油の一部は、上室側作動弁６９を開弁させ、下室側
作動弁６７を介して下室側逆止弁３８を開弁させて、チ
ルトシリンダ２８の下室２８Ａ及びトリムシリンダ２４
の下室２４Ａを第２下室側流路３９及び第１下室側流路
３５を介して、ギヤポンプ３４の吸い込み側に連通させ
る。

【００４７】上述の状態では、チルトシリンダ２８の上
室２８Ｂへはギアポンプ３４の吐出圧が作用し、トリム
シリンダ２４の上室２４Ｂには、第１オリフィス５７に
て減圧された圧力で、且つ、上室側リリーフ流路４９に
おいてトリム上室側流路４８との接続位置Ａから油溜り
室５０へ至る圧力損失相当分の圧力（約 2 kg/cm² の正
圧）が作用する。また、トリムシリンダ２４の下室２４
Ａには、チルトシリンダ装置１９のピストン２８Ｐによ
り強制的に押し出されるチルトシリンダ２８の下室２８
Ｂの圧力が作用する。

【００４８】これらの結果、チルト域ににおいて、推進
ユニット１３に取り付けられたスイベルブラケット１４
がトリムシリンダ装置１８のピストンロッド２７先端に
当接するまでは、トリムシリンダ装置１８のピストンロ
ッド２７はその位置に保持され、チルトシリンダ装置１
９のピストンロッド２９のみがチルトシリンダ２８内に
収納（図２の左側へ移動）し、船外機１０の推進ユニッ
ト１３をチルトダウンさせる。

【００４９】推進ユニット１３に取り付けられたスイベ
ルブラケット１４がトリムシリンダ装置１８のピストン
ロッド２７の先端に当接するトリム域になると、トリム
シリンダ装置１８のピストンロッド２７に推進ユニット
１３の荷重が作用するので、トリムシリンダ２４の上室
２４Ｂへ作用する上記圧力との相乗作用で、トリムシリ
ンダ装置１８のピストンロッド２７は、チルトシリンダ
装置２８のピストンロッド２９とともに推進ユニット１
３の荷重を支持して、このピストンロッド１９と共働し
て推進ユニット１３をチルトトリムダウンさせる。

【００５０】(3) チルトロック操作上記チルトアップ操作後、船外機１０の推進ユニット１
３をチルトアップ状態で機械的にロックした時（例え
ば、水面上に推進ユニット１３を持ち上げ、その位置を
支持棒等で機械的に保持した場合）、腐食防止等のため
にトリムシリンダ装置１８のピストンロッド２７をトリ
ムシリンダ２４内に収納させる必要がある。

【００５１】このトリムシリンダ装置１８のピストンロ
ッド２７保護操作は、ギヤポンプ３４を逆転させること
によりなされ、このとき、ギアポンプ３４の吐出油の略
全量が上室側リリーフ流路４９へ流れ、一部が、上室側
開放弁４３及び下室側開放弁３６のそれぞれのサブ油室
６８へ流れて下室側開放弁３６の下室側逆止弁３８を開
操作させる。この状態では、ギアポンプ３４から上室側
リリーフ流路４９及びトリム上室側流路４８を介してト
リムシリンダ２４の上室２４Ｂへ、第１オリフィス５７
にて減圧された圧力で、且つ、上室側リリーフ流路４９
において接続位置Ａから油溜り室５０までの圧力損失相
当分の正圧（約 2 kg/cm² ）が作用するので、トリムシ
リンダ１８のピストンロッド２７がトリムシリンダ２４
内に迅速に収納される。

【００５２】上記実施例によれば、下記からの効果
を奏する。チルトトリムダウン操作時に、チルトシリンダ２８の
上室２８Ｂへは、第１チルト上室側流路４２及び第２チ
ルト上室側流路４５並びに上室側逆止弁４４を介してギ
アポンプ３４の吐出圧が作用し、トリムシリンダ２４の
上室２４Ｂへは、上室側リリーフ流路４９及びトリム上
室側流路４８を介して、上室側リリーフ流路４９の第１
オリフィス５７にて減圧され、且つ、上流側リリーフ流
路４９においてトリム上室側流路４８との接続位置Ａか
ら油溜り室５０へ至る圧力損失相当分の圧力が作用す
る。このとき、トリムシリンダ２４の下室２４Ｂには、
チルトシリンダ装置１９のピストン２８Ｐにより強制的
に押し出されるチルトシリンダ２８の下室２８Ｂの圧力
が作用する。このため、このチルト域において、推進ユ
ニット１３に取付けられたスイベルブラケット１４がト
リムシリンダ装置１８のピストンロッド２７の先端に当
接するまでは、トリムシリンダ装置１８のピストンロッ
ド２７は、その位置に保持され、チルトシリンダ装置１
９のピストンロッド２９のみがチルトシリンダ２８内に
収納される。スイベルブラケット１４がトリムシリンダ
装置１８のピストンロッド２７の先端に当接するトリム
域になると、推進ユニット１３の荷重がトリムシリンダ
装置１８のピストンロッド２７のに作用し、このピスト
ンロッド２７はチルトシリンダ装置１９のピストンロッ
ド２９とほぼ同時に収納されて、これらトリムシリンダ
装置１８及びチルトシリンダ装置１９の両ピストンロッ
ド２７及び２９によって推進ユニット１３の荷重が支持
される。故に、トリムシリンダ装置１８及びチルトシリ
ンダ装置１９が共働してチルトトリムダウン操作を確実
に実施できる。

【００５３】また、チルトシリンダ装置１９を船体に
対し機械的にロックするチルトロック時には、ギアポン
プ３４の吐出油の略全量が上室側リリーフ流路４９へ流
れる。このとき、上室側リリーフ流路４９の第１オリフ
ィス５７で減圧され、且つ、上室側リリーフ流路４９に
おいてトリム上室側流路４８との接続位置Ａから油溜り
室５０へ至る圧力損失相当分の大気圧以上の正圧が、ト
リム上室側流路４８を経てトリムシリンダ２４の上室２
４Ｂに作用することから、トリムシリンダ装置１８のピ
ストンロッド２７を迅速且つ確実にトリムシリンダ２４
内へ収納させることができる。

【００５４】また、上室側リリーフ流路４９には、チ
ルトトリムダウン時に上室側リリーフ流路４９へ作用す
るポンプ吐出圧を減圧するために、第１オリフィス５７
が配設されている。この第１オリフィス５７に替えてリ
リーフバルブを用いた場合には、上述のようにポンプ吐
出圧を減圧するためにリリーフバルブのリリーフ圧を高
めに設定するが、これが原因となって、リリーフバルブ
の開弁時にハンチング現象が起き易くなり、流体音が発
生するおそれがある。上記実施例では、上記リリーフバ
ルブの代わりに第１オリフィス５７が採用されたので、
上述のハンチング現象が生ぜず、流体音の発生を確実に
防止できる。

【００５５】更に、トリム上室側流路４８との接続位
置Ａの下流側の上室側リリーフ流路４９に第２オリフィ
ス５８が配設されたので、トリムシリンダ２４の上室２
４Ｂへ圧力損失相当分の大気圧以上の、例えば約 2kg／
cm² の正圧がより確実に作用し、トリムシリンダ装置１
８におけるピストンロッド２７の収納をより確実に実施
できる。

【００５６】また、トリムシリンダ２４の上室２４Ｂ
がトリム上室側流路４８を介して上室側リリーフ流路４
９に連通され、この上室２４Ｂに作動油圧（約 2 kg の
正圧）が作用するので、トリムシリンダ２４の下室２４
Ｂを負圧とするためのオリフィス等の絞り手段を第２油
溜り流路５２等に設置する必要がなく、部品点数を低減
できる。

【００５７】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る船舶用推進
機のトリム・チルト装置によれば、トリムシリンダ及び
チルトシリンダが共働してチルトトリムダウン操作を確
実に実施できるとともに、チルトロック時にトリムシリ
ンダ装置のピストンロッドを迅速且つ確実に収納でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る船舶用推進機のトリム・
チルト装置の一実施例が適用された船外機を示す側面図
である。

【図２】図２は、図１のトリム・チルト装置の油圧回路
図である。

【図３】図３は、第１従来例の船舶用推進機のトリム・
チルト装置における油圧回路図である。

【図４】図４は、先出願された船舶用推進機のトリム・
チルト装置における油圧回路図である。

【符号の説明】

１０船外機１３推進ユニット１４スイベルブラケット１５クランプブラケット１６船体１７トリム・チルト装置１８トリムシリンダ装置１９チルトシリンダ装置２４トリムシリンダ２４Ａトリムシリンダ装置の下室２４Ｂトリムシリンダ装置の上室２７トリムシリンダ装置のピストンロッド２８チルトシリンダ２８Ａチルトシリンダの下室２８Ｂチルトシリンダの上室２９ピストンロッド３４ギアポンプ３５第１下室側流路３６下室側開放弁３９第２下室側流路４２第１チルト上室側流路４３上室側開放弁４５第２チルト上室側流路４６制御弁４８トリム上室側流路４９上室側リリーフ流路５０油溜り室５７第１オリフィス５８第２オリフィスＡ上室側リリーフ流路におけるトリム上室側流路
の接続位置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】推進ユニットが船体に対し傾動自在に設
置され、上記船体に設置されたチルトシリンダ及びトリ
ムシリンダがそれぞれピストンにより上室と下室に区画
され、上記両シリンダの上記下室が、制御弁を備えた下
室側流路を介してポンプに連結され、上記チルトシリン
ダの上記上室が、上記制御弁を備えたチルト上室側流路
を介して上記ポンプに連結され、上記ポンプ及び上記制御弁の作動により上記チルトシリ
ンダ及びトリムシリンダの上記下室及び上記上室へ作動
流体が供給されて、上記ピストンに連結されたピストン
ロッドが前記推進ユニットをトリム・チルト作動する船
舶用推進機のトリム・チルト装置において、上記チルト上室側流路には上記ポンプと上記制御弁との
間から、第１絞り手段を備えタンクへ連通されたリリー
フ流路が分岐され、上記トリムシリンダの上記上室が、
上記リリーフ流路における上記第１絞り手段の下流側に
トリム上室側流路を介して連通されたことを特徴とする
船舶用推進機のトリム・チルト装置。
【請求項２】リリーフ流路には、トリム上室側流路と
の接続位置の下流側に第２絞り手段が配設された請求項
１に記載の船舶用推進機のトリム・チルト装置。