JPH078543U - ２サイクルエンジンのピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンのピン穴に潤滑と応力緩和のために
形成したサイドリリーフを貫通して掃気流がクランクケ
ース内に流れ、ブローバイガスが増加したり、潤滑油が
吹き飛ばされて潤滑不良を生じたりするのを防止し、か
つエンジン作動時にピン穴のピストン内側部分に生じる
過大な応力を緩和する。 【構成】 ピン穴３の軸芯を通る垂直方向の中心線Ｏに
対して両側に、ピン穴３の軸芯方向にはピン穴３のピス
トン内側端からほぼ中間部までの範囲にわたる砲弾形状
のサイドリリーフ８を形成し、掃気流がサイドリリーフ
８を通ってピストン１内に流入しないようにし、また強
度面及び潤滑面で厳しい部分にサイドリリーフ８を設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は２サイクルエンジンのピストンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

２サイクルエンジンは、図３に示すような構成のものが良く知られている。図 ３において、１１はシリンダ、１２はシリンダヘッド、１３は燃焼室である。１ ４はシリンダ１１内を上下移動するピストン、１５はピストン１４とコンロッド （図示せず）を連結するためのピストンピンである。シリンダ１１の周面におい て、ピストン１４の下死点の直上位置の周方向適当箇所に排気ポート１６が設け られ、排気ポート１６とシリンダ１１の中心を結ぶ方向に対してその両側に２対 の掃気ポート１７、１８が設けられ、さらに排気ポート１６に対向してブースタ ポート１９が設けられている。これら掃気ポート１７、１８及びブースタポート １９は排気ポート１６とは反対側で単一の掃気入口部（図示せず）に連通し、こ の掃気入口部を介して掃気ポンプ（図示せず）に接続されている。

【０００３】 ピストン１４は、図２に示すように、ピストン本体２２の内周に一対のボス部 ２３が突出形成され、これらのボス部２３を貫通するようにピン穴２４が形成さ れている。ピン穴２４のピストン本体２２の外周から適当距離の位置には環状溝 ２６が形成され、この環状溝２６に係合させたサークリップ２７にてピン穴２４ に挿入嵌合したピストンピン１５の抜け出しが防止されている。

【０００４】 さらに、ピン穴２４の内周面には、図２（ｂ）に詳細に示すように、ピン穴２ ４の軸芯を通る垂直方向の中心線Ｏに対して両側に、潤滑と応力緩和のために一 対のサイドリリーフ２８が凹設されている。このサイドリリーフ２８は、ピン穴 ２４の軸芯を通る水平方向の中心線から上方に２０°〜３０°の位置を中心にし て１５°〜２５°程度の幅の断面円弧形状に、かつピン穴２４を軸芯方向に貫通 して形成されている。

【０００５】 ピン穴２４にこのようなサイドリリーフ２８を設けることにより、潤滑油溜め として機能してピン穴２４とピストンピン１５の潤滑が円滑に成されるとともに 、エンジン動作中のピストンピン１５の変形がこのサイドリリーフ２８にて許容 されることにより、ピストンピン１５とピン穴２４の間に作用する過大な応力を 緩和することができる。

【０００６】 なお、実公昭６１−２１５６０号公報には、ピン穴の内周面に、ピストン本体 の外周より内方に向かう油溝を形成し、潤滑油を効率よくピン穴周面に送るよう にしたものが開示されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、２サイクルエンジンの掃気効率を上げるために、図３における掃気 ポート１７又は１８の開口面積を増加すると、ピストン１４の上下動作時にピス トンピン１５のピン穴２４と掃気ポート１７又は１８とが重なるようになり、掃 気流がサイドリリーフ２８を通ってピストン１４内に流入し、クランクケース側 に流出することになる。その結果、掃気流によってサイドリリーフ２８内の潤滑 油が吹き飛ばされて潤滑油不足をもたらし、ピストンピン１５の焼付発生頻度が 高くなったり、また掃気流のクランクケースへの流出により見掛け上のブローバ イガスが増大するなどの問題が発生する。

【０００８】 なお、上記公報によれば、油溝がピン穴を貫通して形成されていないのでこの ような問題は生じないが、エンジン作動時にピストンピンがその外側端を支点に して変形することによってピン穴のピストン内側部分に特に過大な応力が発生す るという問題があり、潤滑面でも厳しい条件となるという問題がある。

【０００９】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、掃気流がサイドリリーフを通って クランクケース内に流れ、ブローバイガスが増加したり、潤滑油が吹き飛ばされ て潤滑不良を生じたりすることがなく、かつエンジン作動時にピン穴のピストン 内側部分に生じる過大な応力を緩和できる２サイクルエンジンのピストンを提供 することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ピストン本体の内周に一対のボス部を突出形成し、これらのボス部 を貫通するピン穴を形成し、ピン穴の内周面にサイドリリーフを凹設した２サイ クルエンジンのピストンにおいて、ピン穴軸芯を通る垂直方向の中心線に対して 両側に、ピン穴軸芯方向にピン穴のピストン内側端からほぼ中間部までの範囲に わたるサイドリリーフを形成したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

本考案によれば、サイドリリーフをピン穴のピストン内側端から軸芯方向のほ ぼ中間部までの範囲に形成しているので、ピストンピン及びピン穴の外周端が掃 気ポートを横切っても掃気流がサイドリリーフを通ってピストン内に流入するこ とはなく、従って掃気流にて潤滑油が吹き飛ばされ、潤滑油不足によって潤滑不 良を生じるというようなことはなく、また見掛けのブローバイガス量が増加する ということもない。さらに、エンジン作動時にはピストンピンがその外側端を支 点にして変形するため、ピン穴のピストン内側部分に特に過大な応力が発生し、 潤滑面でも厳しい条件となるが、この部分にサイドリリーフを形成しているので 、過大な応力を確実に緩和できて強度的な安全率が向上するとともにピストンピ ンの焼付を防止することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１を参照して説明する。なお、本実施例のピスト ンが適用される２サイクルエンジンの全体構成は、従来例について図３を参照し て説明したものと同一であり、その説明を援用してここでの説明は省略する。

【００１３】 図１に示すピストン１において、底部を上向きにした有底筒状のピストン本体 ２の内周に一対のボス部３が突出形成され、これらのボス部３を貫通してピスト ンピンを挿通嵌合するピン穴４が形成されている。ピン穴４のピストン本体２の 外周から適当距離の位置には環状溝６が形成され、この環状溝６にサークリップ （図示せず）を係合させることによってピストンピンの抜け出しを防止するよう に構成されている。

【００１４】 そして、ピン穴４の内周面には、図１（ｂ）に示すように、ピン穴４の軸芯を 通る垂直方向の中心線Ｏに対して両側に、潤滑と応力緩和のために一対の砲弾形 状のサイドリリーフ８が凹設されている。このサイドリリーフ８は、ピン穴４の 軸芯方向にはピン穴４のピストン内側端からほぼ中間部までの範囲に形成され、 ピン穴４の周方向にはピストン内側端においてピン穴軸芯を通る水平方向の中心 線より下方位置から上方に４０°以上の角度範囲、好適にはピン穴４の軸芯を通 る水平方向の中心線より上方に２０°〜３０°（Ａ°）の位置を中心にしてその 上下両側に２０°〜３５°（Ｂ°）の範囲にわたって形成されている。

【００１５】 以上の構成によると、サイドリリーフ８をピン穴４のピストン内側端から軸芯 方向のほぼ中間部までの範囲に形成しているので、ピストンピン及びピン穴４の 外周端が掃気ポートを横切っても掃気流がサイドリリーフ８を通ってピストン１ 内に流入することはない。従って、掃気流にてサイドリリーフ８内に保持されて いる潤滑油が吹き飛ばされ、潤滑油不足によって潤滑不良を生じるというような ことはなく、また見掛けのブローバイガス量が増加するということもない。

【００１６】 さらに、エンジン作動時にはピストンピンはその外側端を支点にして変形する ため、ピン穴４のピストン内側部分に特に過大な応力が発生し、潤滑面でも厳し い条件となるが、この部分に周方向に４０°以上の広い角度範囲にわたってサイ ドリリーフ８を形成しているので、過大な応力を確実に緩和できて強度的な安全 率が向上するとともにピストンピンの焼付を防止することができる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案の２サイクルエンジンのピストンによれば、以上のようにサイドリリー フをピン穴のピストン内側端から軸芯方向のほぼ中間部までの範囲に形成してい るので、掃気流がサイドリリーフを通ってピストン内に流入することはなく、従 って掃気流にて潤滑油が吹き飛ばされ、潤滑油不足によって潤滑不良を生じると いうようなことはなく、また見掛けのブローバイガス量が増加するということも なく、さらにエンジン作動時にピストンピンがその外側端を支点にして変形して も、ピン穴のピストン内側部分にサイドリリーフを形成しているので、この部分 に発生する過大な応力を確実に緩和でき、強度的な安全率が向上するとともにピ ストンピンの焼付を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における２サイクルエンジン
のピストンを示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は
（ａ）のＩ−Ｉ矢視図である。

【図２】従来例における２サイクルエンジンのピストン
を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は（ａ）のII−II
矢視図である。

【図３】２サイクルエンジンの概略構成を示し、（ａ）
は縦断正面図、（ｂ）は（ａ）のIII −III 矢視横断平
面図である。

【符号の説明】

１ ピストン ２ ピストン本体 ３ ボス部 ４ ピン穴 ８ サイドリリーフ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストン本体の内周に一対のボス部を突
   出形成し、これらのボス部を貫通するピン穴を形成し、
   ピン穴の内周面にサイドリリーフを凹設した２サイクル
   エンジンのピストンにおいて、ピン穴軸芯を通る垂直方
   向の中心線に対して両側に、ピン穴軸芯方向にピン穴の
   ピストン内側端からほぼ中間部までの範囲にわたるサイ
   ドリリーフを形成したことを特徴とする２サイクルエン
   ジンのピストン。