JPH078656U - 副変速機付トランスミッションのハイ・ロー切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、副変速機のシフトが不完全な場
合、クラッチを踏み直すと副変速機のシフトが完了し、
主変速機のシフトが可能となり、部品数が少ない副変速
機付トランスミッションのハイ・ロー切換装置を提供す
る事を目的としている。 【構成】 主変速機Ａと副変速機Ｂとを有し、シフトレ
バーをセレクト方向に移動する事で作動する高低速切換
シリンダ５により高速シフトレンジと低速シフトレンジ
とに切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の
変速ができないようインターロック装置を有する副変速
機付トランスミッションのハイ・ロー切換装置におい
て、オーバラン防止用マグネチックバルブ６とコントロ
ールユニット１０との間にクラッチ接でオフするクラッ
チスイッチ９を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主変速機と副変速機とを有し、シフトレバーをセレクト方向に移動 する事で作動する高低速切換シリンダにより高速シフトレンジと低速シフトレン ジとに切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の変速ができないようイ ンターロック装置を有する副変速機付トランスミッションのハイ・ロー切換装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、図２および図３を参照して、主変速機Ａと副変速機Ｂとを有し、図示 しないシフトレバーをセレクト方向に移動する事でエアコントロールレバー２を 作動させ高速シフトレンジと低速シフトレンジとに高低速切換エアシリンダ５を 切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の変速ができないようインター ロック装置７を有する副変速機付トランスミッションは知られている（例えば、 実開昭６３−８２８５０号公報、実開昭６３−１５０１４２号公報等参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の技術は車両停止状態で副変速機の切換えを行う場合、ク ラッチギヤの先端同志が一致し、シフトが不完全となる場合がある。その場合、 インターロック装置７があるため、主変速機のシフトも入らなくなる。

【０００４】 それを避けるため、例えば車速５Ｋｍ／ｈ以下ではインタロックを解除するイ ンターロック解除用回路１２が設けられているが、この解除用回路１２のために マグネチックバルブ１２ａやコントロールユニット１２ｂ等の部品が追加されて いる。

【０００５】 したがって、本考案は、これら特別な解除用部品を用いずに主変速機のシフト が入らなくなる問題を解決して、部品数が少ない副変速機付トランスミッション のハイ・ロー切換装置を提供する事を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、主変速機と副変速機とを有し、シフトレバーをセレクト方向 に移動する事で作動する高低速切換シリンダにより高速シフトレンジと低速シフ トレンジとに切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の変速ができない ようインターロック装置を有する副変速機付トランスミッションのハイ・ロー切 換装置において、低速側のエア供給途中に設けられたオーバラン防止用マグネチ ックバルブとそれを制御するコントロールユニットとの間にクラッチ接でオフす るクラッチスイッチを設けている。

【０００７】

【作用】

上記のように構成された副変速機付トランスミッションのハイ・ロー切換装置 において、副変速機のロー側クラッチギヤの先端同志が一致しシフトが不完全で も、クラッチを踏み直すとクラッチスイッチがオフし、マグネチックバルブが閉 じ、ロー側シリンダへのエア圧が下がり、クラッチギヤの先端同志を押す力がな くなると共に、クラッチを踏み直す事で主変速機のギヤが回転し、副変速機のギ ヤも連れ回りするのでクラッチギヤの先端同志の位置関係がずれ、副変速機のシ フトが完了し、主変速機のシフトも可能となる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【０００９】 図において、同じ機能の部材には同じ符号を付して、その都度の説明は省略す る。

【００１０】 図１において、エアコントロールバルブ１はエアコントロールレバー２と係合 し、エアリザーバ１１と空気回路ａで連結されている。

【００１１】 そのエアコントロールバルブ１はリレーバルブ３を介して、一端はエアシリン ダ５のハイ側とダブルチェックバルブ１３を介して、主変速機と副変速機との間 をインターロックするインターロック装置であるインターロックシリンダ７に連 結され、他端は、オーバラン防止用マグネチックバルブ６を介してエアシリンダ ５のロー側とダブルチェックバルブ１３を介して、インターロックシリンダ７に 連結されている。

【００１２】 また、ハイ・ローを切換えるエアシリンダ５のロッドと係合しているコントロ ールバルブ４は空気回路ｂ、ｂ´でリレーバルブ３と連結されている。

【００１３】 そして、マグネチックバルブ６は電気回路ｃで図示しないクラッチの接でオフ するクラッチスイッチ９を介して、コントロールユニット１０に接続され、車速 センサ８はそのコントロールユニット１０に接続されている。

【００１４】 したがって、副変速機のロー側クラッチギヤの先端同志が一致し、エアシリン ダ５がロー側（図示の位置）にシフトが不完全な状態となった場合、クラッチを 踏みなおすとクラッチスイッチ９がオフしマグネチックバルブ６を閉とするので 、エアシリンダ５のロー側の空気圧が下がり、クラッチギヤの先端同志が押合っ ている力が無くなる。同時にクラッチを踏直した事で主変速機のギヤが回転し、 それで副変速機のギヤも連れ回りするのでクラッチギヤの先端同志の位置関係が ずれてロー側への切換が完了し、主変速機のシフトが可能となる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、副変速機のシフトが不完 全となってもクラッチを踏み直すと副変速機のローへのシフトが完了し主変速機 をシフトすることができる。

【００１６】 また、構造が簡単で部品数が少ないのでコストが安い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すハイ・ロー切換装置の
回路図。

【図２】従来の技術の例を示すハイ・ロー切換装置の回
路図。

【図３】従来の技術のトランスミッションの例を示す側
断面図。

【符号の説明】

１、４…エアコントロールバルブ ２…エアコントロールレバー ３…リレーバルブ ５…エアシリンダ ６…オーバラン防止用マグネチックバルブ ７…インタロックシリンダ ８…回転センサ ９…クラッチスイッチ １０…コントロールユニット Ａ…主変速機 Ｂ…副変速機

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主変速機と副変速機とを有し、シフトレ
   バーをセレクト方向に移動する事で作動する高低速切換
   シリンダにより高速シフトレンジと低速シフトレンジと
   に切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の変
   速ができないようインターロック装置を有する副変速機
   付トランスミッションのハイ・ロー切換装置において、
   低速側のエア供給途中に設けられたオーバラン防止用マ
   グネチックバルブとそれを制御するコントロールユニッ
   トとの間にクラッチ接でオフするクラッチスイッチを設
   けた事を特徴とする副変速機付トランスミッションのハ
   イ・ロー切換装置。