JPH0314731A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents
自動変速機のシフト装置Info
- Publication number
- JPH0314731A JPH0314731A JP14991089A JP14991089A JPH0314731A JP H0314731 A JPH0314731 A JP H0314731A JP 14991089 A JP14991089 A JP 14991089A JP 14991089 A JP14991089 A JP 14991089A JP H0314731 A JPH0314731 A JP H0314731A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- range
- shift lever
- switch
- speed
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車に用いられる自動変速機のシフト装置
に関する． 〔従来技術と、本発明が解決しようとする課題〕従来の
自動車の例えばフロアに用いられる自動変速機のシフト
装置としては、例えば実開昭６０−１３１４２５号公報
に示すようなものがある。
に関する． 〔従来技術と、本発明が解決しようとする課題〕従来の
自動車の例えばフロアに用いられる自動変速機のシフト
装置としては、例えば実開昭６０−１３１４２５号公報
に示すようなものがある。
しかしながら、かかる従来技術によれば、パーキングレ
ンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブ
レンジ、そして２速及び１速レンジの切り換え，をボタ
ン式スイッチで行うシステムであるので、ドライブレン
ジにして高速走行中誤って例えばバーキングレンジ用ス
イッチを押してしまう虞がある。また、リバースレンジ
で車両後退中に誤って例えば２速或いは１速レンジスイ
ッチを押してしまう虞があり、その改善が望まれている
。
ンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブ
レンジ、そして２速及び１速レンジの切り換え，をボタ
ン式スイッチで行うシステムであるので、ドライブレン
ジにして高速走行中誤って例えばバーキングレンジ用ス
イッチを押してしまう虞がある。また、リバースレンジ
で車両後退中に誤って例えば２速或いは１速レンジスイ
ッチを押してしまう虞があり、その改善が望まれている
。
そこで、本発明によれば、かかる従来の課題に鑑み、２
速及び１速レンジに切り換える時はドライブレンジにあ
る時のみ２速及び１速レンジへの切り換えが可能なるよ
うにすることを目的としている。
速及び１速レンジに切り換える時はドライブレンジにあ
る時のみ２速及び１速レンジへの切り換えが可能なるよ
うにすることを目的としている。
本発明は、かかる目的を達或するため、自動変速機のシ
フト装置としては、車体に軸支され且つパーキングレン
ジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジそれにドライ
ブレンジにのみ切り換え可能なシフトレバーと、前記車
体に形成された開口を介して突出方向に付勢され且つ表
面に２速及びｌ速夫々への切り換えスイッチが配された
スイッチボックスと、前記シフトレバーの操作に対して
スイッチボックスの操作を優先させる優先システムとよ
りなり、 前記スイッチボソクスの裏面には、前記シフトレバーに
一端部が支持された切り換え用ケーブルの他端部が支持
されてドライブレンジ以外のレンジポジションに前記シ
フトレバーがある時には前記付勢力に抗して車体の内部
にあり、前記シフトレバーがドライブレンジにある時の
み前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチが前記
車体より露出するように構成されてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバーがドライブレン
ジにある時に前記２速或いは１速レンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２連或いはｌ速のレンジに切り換わるようにした
ことを特徴とするものである。
フト装置としては、車体に軸支され且つパーキングレン
ジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジそれにドライ
ブレンジにのみ切り換え可能なシフトレバーと、前記車
体に形成された開口を介して突出方向に付勢され且つ表
面に２速及びｌ速夫々への切り換えスイッチが配された
スイッチボックスと、前記シフトレバーの操作に対して
スイッチボックスの操作を優先させる優先システムとよ
りなり、 前記スイッチボソクスの裏面には、前記シフトレバーに
一端部が支持された切り換え用ケーブルの他端部が支持
されてドライブレンジ以外のレンジポジションに前記シ
フトレバーがある時には前記付勢力に抗して車体の内部
にあり、前記シフトレバーがドライブレンジにある時の
み前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチが前記
車体より露出するように構成されてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバーがドライブレン
ジにある時に前記２速或いは１速レンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２連或いはｌ速のレンジに切り換わるようにした
ことを特徴とするものである。
本発明は、かかる構或よりなるから、次に作用を説明す
る。
る。
前記シフトレ．バーをドライブレンジに回転操作すると
、シフトレバーの動きによって切り換え用ケーブルが移
動してスイッチボックスを突出方向に付勢した手段によ
りスイッチボックスは車体より突出し、２速・１速用切
り換えスイッチが露出し、２速・１連用切り換えスイッ
チの操作が可能になる。
、シフトレバーの動きによって切り換え用ケーブルが移
動してスイッチボックスを突出方向に付勢した手段によ
りスイッチボックスは車体より突出し、２速・１速用切
り換えスイッチが露出し、２速・１連用切り換えスイッ
チの操作が可能になる。
勿論、前記シフトレバーをドライブレンジ、ニュートラ
ルレンジ、リバースレンジそしてパーキングレンジに回
転操作すると、夫々のレンジに自動変速機のギアは変わ
ることは言うまでもない。
ルレンジ、リバースレンジそしてパーキングレンジに回
転操作すると、夫々のレンジに自動変速機のギアは変わ
ることは言うまでもない。
従って、シフトレバーがドライブレンジに有りながら、
２速・１速用切り換えスイッチの何れかを押すと、優先
システムにより２速または１速にレンジが切り換わるこ
とが出来るのである。
２速・１速用切り換えスイッチの何れかを押すと、優先
システムにより２速または１速にレンジが切り換わるこ
とが出来るのである。
それと共に、シフトレバーをドライブレンジにしないと
、２速・１速用切り換えスイッチを操作出来ないので、
誤っても２速・１速レンジへの切り換え操作がなされな
い。
、２速・１速用切り換えスイッチを操作出来ないので、
誤っても２速・１速レンジへの切り換え操作がなされな
い。
以下、図面を用いて本発明の実施例の構或を説明する。
第１図乃至第４図は、本発明の一実施例を示す図で、符
号１は車体たるインストルメントパネルである。符号３
はコンソールボックス５に前後回転自在に軸支７された
シフトレバーである。符号９は前記インストルメントバ
ネル１の開口１１に出没自在とされたスイッチボックス
である。符号ｌ３は切り換え用ケーブルである。
号１は車体たるインストルメントパネルである。符号３
はコンソールボックス５に前後回転自在に軸支７された
シフトレバーである。符号９は前記インストルメントバ
ネル１の開口１１に出没自在とされたスイッチボックス
である。符号ｌ３は切り換え用ケーブルである。
前記シフトレバー３は、前記コンソールボックス５の表
面に形成された長穴１５を前後に移動可能とされ、前記
コンソールボ・ノクス５の表面に突出した部分に操作ノ
ブ１７を有する。該シフトレバー３の前記コンソールボ
ソクス５の表面より下側で前記軸７より下方の部分３ａ
には該シフトレハー３の操作ノブｌ７を最前方（矢印Ａ
方向）に操作すると自動変速機（図示省略〉のレンジが
パーキングレンジＰに切り換わり、次に若干後方（矢印
Ｂ方向）に操作すると自動変速機（図示省略）のレンジ
がリバースレンジＲに切り換わり、次に更に若干後方（
矢印Ｂ方向）に操作すると自動変速機（図示省略）のレ
ンジがニュートラルレンジＮに切り換わり、最後方に操
作すると自動変速機（図示省略〉のレンジがドライブレ
ンジＤに切り換わるようにトランスξツションケーブル
１９が接続される。
面に形成された長穴１５を前後に移動可能とされ、前記
コンソールボ・ノクス５の表面に突出した部分に操作ノ
ブ１７を有する。該シフトレバー３の前記コンソールボ
ソクス５の表面より下側で前記軸７より下方の部分３ａ
には該シフトレハー３の操作ノブｌ７を最前方（矢印Ａ
方向）に操作すると自動変速機（図示省略〉のレンジが
パーキングレンジＰに切り換わり、次に若干後方（矢印
Ｂ方向）に操作すると自動変速機（図示省略）のレンジ
がリバースレンジＲに切り換わり、次に更に若干後方（
矢印Ｂ方向）に操作すると自動変速機（図示省略）のレ
ンジがニュートラルレンジＮに切り換わり、最後方に操
作すると自動変速機（図示省略〉のレンジがドライブレ
ンジＤに切り換わるようにトランスξツションケーブル
１９が接続される。
前記スイッチボックス９は、２速Ｓ及びｌ速Ｆ夫々への
切り換えスインチ２１ ． ２３が表面に配設された露
出部２５と、該露出部２５より段下がりした位置に上下
にフランジ状に突出され且つ前記インストルメントパネ
ルｌの開口１ｌの縁部２７との間に配設された付勢手段
たるスプリング２９により前記露出部２５が前記インス
トルメントパネル１の開口ｌ１から突出する方向に付勢
されるようにされた基部３ｌとよりなる。
切り換えスインチ２１ ． ２３が表面に配設された露
出部２５と、該露出部２５より段下がりした位置に上下
にフランジ状に突出され且つ前記インストルメントパネ
ルｌの開口１ｌの縁部２７との間に配設された付勢手段
たるスプリング２９により前記露出部２５が前記インス
トルメントパネル１の開口ｌ１から突出する方向に付勢
されるようにされた基部３ｌとよりなる。
前記切り換え用ケーブルｌ３は、前記シフトレバー３の
前記コンソールボックス５の表面より下側部分３ａに接
続された前記トランスミッションケーブル１９と一端部
１３ａが並設され、他端部１３ｂが前記スイッチボック
ス９の露出部２５の裏面に支持され、前記シフトレバー
３のレンジがドライブレンジＤにあるときには、該ケー
ブルｌ３の他端部１３ｂは引っ張られず、ニュートラル
レンジＮ１リバ一スレンジＲそしてパーキングレンジＰ
にシフト操作するに従い、前記スプリング２９の引っ張
り力に抗して前記スイッチボックス９が前記インストル
メントパネル１内（第２図で右側方向）に没入すること
になるよう付勢するのである。符号３３は該ケーブル１
３に支持されたストッパで、前記インストルメントパネ
ルｌ或いはその近辺に配設された車体構造に支持された
ブラケット３５の貫通穴３７を介して該ケーブルｌ３が
移動する際に、バーキングレンジＰで前記ブラケット３
５に干渉するように設けられている。
前記コンソールボックス５の表面より下側部分３ａに接
続された前記トランスミッションケーブル１９と一端部
１３ａが並設され、他端部１３ｂが前記スイッチボック
ス９の露出部２５の裏面に支持され、前記シフトレバー
３のレンジがドライブレンジＤにあるときには、該ケー
ブルｌ３の他端部１３ｂは引っ張られず、ニュートラル
レンジＮ１リバ一スレンジＲそしてパーキングレンジＰ
にシフト操作するに従い、前記スプリング２９の引っ張
り力に抗して前記スイッチボックス９が前記インストル
メントパネル１内（第２図で右側方向）に没入すること
になるよう付勢するのである。符号３３は該ケーブル１
３に支持されたストッパで、前記インストルメントパネ
ルｌ或いはその近辺に配設された車体構造に支持された
ブラケット３５の貫通穴３７を介して該ケーブルｌ３が
移動する際に、バーキングレンジＰで前記ブラケット３
５に干渉するように設けられている。
前記シフトレバー３と前記スイッチボックス９の各スイ
ッチ２１ ． ２３との関係は、優先システムにより制
御されている．該優先システムは、前記シフトレバー３
がドライブレンジＤにある時に前記２速Ｓ或いは１速Ｆ
夫々への切り換えスイッチ２１．２３を押すと自動変速
機（図示省略）のレンジはシフトレバー３力、くドライ
ブレンジＤであるにも係わらず、ドライブレンジＤから
２速レンジＳ或いは１速レンジＦに優先的に切り換わる
よう制御されている。
ッチ２１ ． ２３との関係は、優先システムにより制
御されている．該優先システムは、前記シフトレバー３
がドライブレンジＤにある時に前記２速Ｓ或いは１速Ｆ
夫々への切り換えスイッチ２１．２３を押すと自動変速
機（図示省略）のレンジはシフトレバー３力、くドライ
ブレンジＤであるにも係わらず、ドライブレンジＤから
２速レンジＳ或いは１速レンジＦに優先的に切り換わる
よう制御されている。
かかる構成により、シフトレバー３をドライブレンジＤ
に回動操作すると、シフトレバー３の回転に伴い前記切
り換え用ケーブルｌ３の引っ張り力が無くなるので、ス
イッチボックス９はスプリング２９によりインストルメ
ントパネルｌの開口ｌ１より露出部２５の２速Ｓ−１速
Ｆ用切り換えスイッチ２１ ． ２３が露出し、該スイ
ッチ２１ ． ２３の操作のみが可能になるから、ドラ
イブレンジＤで車両が坂道を登っている最中に、駆動出
力を更に必要と判断した時には例えば２速レンジＳへの
切り換えスイッチ２１を押すことが出来るが、シフトレ
バー３がリバースレンジＲに回転操作して車両を後退さ
せている最中に、子供などが誤って２速レンジＳへの切
り換えスイッチ２１を押すことが出来ないので、突然急
前進してしまうような不具合が生じないことになり、安
全性が更に高まることになる。
に回動操作すると、シフトレバー３の回転に伴い前記切
り換え用ケーブルｌ３の引っ張り力が無くなるので、ス
イッチボックス９はスプリング２９によりインストルメ
ントパネルｌの開口ｌ１より露出部２５の２速Ｓ−１速
Ｆ用切り換えスイッチ２１ ． ２３が露出し、該スイ
ッチ２１ ． ２３の操作のみが可能になるから、ドラ
イブレンジＤで車両が坂道を登っている最中に、駆動出
力を更に必要と判断した時には例えば２速レンジＳへの
切り換えスイッチ２１を押すことが出来るが、シフトレ
バー３がリバースレンジＲに回転操作して車両を後退さ
せている最中に、子供などが誤って２速レンジＳへの切
り換えスイッチ２１を押すことが出来ないので、突然急
前進してしまうような不具合が生じないことになり、安
全性が更に高まることになる。
尚、符号３９ ． ４１ ， ４３ ． ４５は前記シ
フトレバー３がパーキングレンジＰ１リバースレンジＲ
１ニュートラルレンジＮそしてドライブレンジＤに在る
ことを示すようインストルメントパネル１の表面に記さ
れた記号である。また、符号４７はステアリングホイー
ルである． 〔効 果〕 以上説明してきたように、この発明によれば、自動変速
機のシフト装置としては、車体に軸支され且つパーキン
グレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジそれに
ドライブレンジにのみ切り換え可能なシフトレバーと、
前記車体に形成された開口を介して突出方向に付勢され
且つ表面に２速及び１速夫々への切り換えスイッチが配
されたスイッチボソクスと、前記シフトレバーの操作に
対してスイッチボックスの操作を優先させる優先システ
ムとよりなり、 前記スイッチボックスの裏面には、前記シフトレバーに
一端部が支持された切り換え用ケーブルの他端部が支持
されてドライブレンジ以外のレンジポジションに前記シ
フトレバーがある時には前記付勢力に抗して車体の内部
にあり、前記シフトレバーがドライブレンジにある時の
み前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチが前記
車体より露出するように構成されてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバーがドライブレン
ジにある時に前記２速或いは１速レンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２速或いは１速のレンジに切り換わるようにした
ことを特徴とするものであるから、前記シフトレバーを
ドライブレンジに回転操作すると、シフトレバーの動き
によってスイッチボックスが移動して２速・ｌ速用切り
換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切り換えスイ
ッチの操作が可能になり、前記シフトレバーがパーキン
グレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ夫々に
ある時には２速・ｌ速レンジへの切り換えスイッチを押
せない状態になるので、２速及び１速レンジに切り換え
る時はドライブレンジにある時のみ２速及び１速レンジ
への切り換えが可能なるようにすることが出来、安全性
が更に高まるよう配慮した実益的効果を有する発明であ
る。
フトレバー３がパーキングレンジＰ１リバースレンジＲ
１ニュートラルレンジＮそしてドライブレンジＤに在る
ことを示すようインストルメントパネル１の表面に記さ
れた記号である。また、符号４７はステアリングホイー
ルである． 〔効 果〕 以上説明してきたように、この発明によれば、自動変速
機のシフト装置としては、車体に軸支され且つパーキン
グレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジそれに
ドライブレンジにのみ切り換え可能なシフトレバーと、
前記車体に形成された開口を介して突出方向に付勢され
且つ表面に２速及び１速夫々への切り換えスイッチが配
されたスイッチボソクスと、前記シフトレバーの操作に
対してスイッチボックスの操作を優先させる優先システ
ムとよりなり、 前記スイッチボックスの裏面には、前記シフトレバーに
一端部が支持された切り換え用ケーブルの他端部が支持
されてドライブレンジ以外のレンジポジションに前記シ
フトレバーがある時には前記付勢力に抗して車体の内部
にあり、前記シフトレバーがドライブレンジにある時の
み前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチが前記
車体より露出するように構成されてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバーがドライブレン
ジにある時に前記２速或いは１速レンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２速或いは１速のレンジに切り換わるようにした
ことを特徴とするものであるから、前記シフトレバーを
ドライブレンジに回転操作すると、シフトレバーの動き
によってスイッチボックスが移動して２速・ｌ速用切り
換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切り換えスイ
ッチの操作が可能になり、前記シフトレバーがパーキン
グレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ夫々に
ある時には２速・ｌ速レンジへの切り換えスイッチを押
せない状態になるので、２速及び１速レンジに切り換え
る時はドライブレンジにある時のみ２速及び１速レンジ
への切り換えが可能なるようにすることが出来、安全性
が更に高まるよう配慮した実益的効果を有する発明であ
る。
第ｌ図乃至第４図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図はスイッチボックスの要部斜視図、第２図は第１図の
作動断面説明図、第３図はシフトレバーと各ケーブルの
位置関係を示す断面説明図、第４図はスイッチボックス
と車体等の配置説明用斜視図である。 １・・・・・・車体たるインストルメントパネル、３・
・・・・・シフトレバー、７・・・・・・軸部、９・・
・・・・スイッチボックス、１１・・・・・・開口、１
３・・・・・・切り換え用ケーブル、１３ａ，１３ｂ・
・・・・・切り換え用ケーブルの一端部及び他端部、２
１・・・・・・２速レンジＳへの切り換えスイッチ、２
３・・・・・・１速レンジＦへの切り換えスイッチ、２
９・・・・・・付勢手段たるスプリング、Ｐ，Ｒ，Ｎ，
Ｄ・・・・・・パーキングレンジ、リバースレンジ、ニ
ュートラルレンジ、そしてドライブレンジ。 −２２
図はスイッチボックスの要部斜視図、第２図は第１図の
作動断面説明図、第３図はシフトレバーと各ケーブルの
位置関係を示す断面説明図、第４図はスイッチボックス
と車体等の配置説明用斜視図である。 １・・・・・・車体たるインストルメントパネル、３・
・・・・・シフトレバー、７・・・・・・軸部、９・・
・・・・スイッチボックス、１１・・・・・・開口、１
３・・・・・・切り換え用ケーブル、１３ａ，１３ｂ・
・・・・・切り換え用ケーブルの一端部及び他端部、２
１・・・・・・２速レンジＳへの切り換えスイッチ、２
３・・・・・・１速レンジＦへの切り換えスイッチ、２
９・・・・・・付勢手段たるスプリング、Ｐ，Ｒ，Ｎ，
Ｄ・・・・・・パーキングレンジ、リバースレンジ、ニ
ュートラルレンジ、そしてドライブレンジ。 −２２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体に軸支され且つパーキングレンジ、リバースレンジ
、ニュートラルレンジそれにドライブレンジにのみ切り
換え可能なシフトレバーと、前記車体に形成された開口
を介して突出方向に付勢され且つ表面に２速及び１速夫
々への切り換えスイッチが配されたスイッチボックスと
、前記シフトレバーの操作に対してスイッチボックスの
操作を優先させる優先システムとよりなり、 前記スイッチボックスの裏面には、前記シフトレバーに
一端部が支持された切り換え用ケーブルの他端部が支持
されてドライブレンジ以外のレンジポジションに前記シ
フトレバーがある時には前記付勢力に抗して車体の内部
にあり、前記シフトレバーがドライブレンジにある時の
み前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチが前記
車体より露出するように構成されてなり、 前記優先システムは、前記シフトレバーがドライブレン
ジにある時に前記２速或いは１速レンジ夫々への切り換
えスイッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレン
ジから２速或いは１速のレンジに切り換わるようにした
ことを特徴とする自動変速機のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14991089A JPH0314731A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 自動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14991089A JPH0314731A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 自動変速機のシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0314731A true JPH0314731A (ja) | 1991-01-23 |
Family
ID=15485269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14991089A Pending JPH0314731A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 自動変速機のシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0314731A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6845684B2 (en) * | 2002-06-19 | 2005-01-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Transmission selector assembly for vehicle having automatic transmission mounted thereon |
-
1989
- 1989-06-12 JP JP14991089A patent/JPH0314731A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6845684B2 (en) * | 2002-06-19 | 2005-01-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Transmission selector assembly for vehicle having automatic transmission mounted thereon |
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