JPH078843Y2

JPH078843Y2 - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH078843Y2
Application number: JP5777188U
Authority: JP
Inventors: 俊一秋山
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-04-28
Filing date: 1988-04-28
Publication date: 1995-03-06
Anticipated expiration: 2003-04-28
Also published as: JPH01160164U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は燃料噴射装置に関するものである。

（従来の技術）従来から、燃料室内に燃料を噴射し、混合気を形成せし
める燃料噴射装置が知られている。

この燃料噴射装置を示したのが第３図である。

同図に示されるように、この燃料噴射装置はディーゼル
エンジンに適用される電子式の燃料噴射装置であり、図
示されないコントローラからの信号により排出路２の
開、閉を制御するソレノイド１を備えている。図示され
ない燃料ポンプからの燃料は、点線で示される燃料供給
路３からシリンダ４内に流入する。このシリンダ４内に
は、圧縮バネ５により図における上方に付勢されるプラ
ンジャ６が摺動自在に配置されており、プランジャ６に
は、底面と側面とを貫通する貫通穴6aが形成されてい
る。シリンダ４の底面には、図示されない燃料噴射口に
繋がる流路７が形成されており、その途中には、流路７
の略正反対の方向を向き、前述のソレノイド１に繋がる
距離が比較的長い排出路２が形成されている。なお、燃
料供給路３とシリンダ４との連結部を含むシリンダ４の
壁面には、他の第２流路11に燃料を送り得るように、凹
環部11aが形成されている。

次に、このように構成された従来の燃料噴射装置の動作
について説明する。

まず、燃料噴射前の時には、燃料供給路３からの燃料
は、プランジャ６に形成される貫通穴6aを介して、プラ
ンジャ６底面とシリンダ４とにより形成されるチャンバ
ー4aに流入し、流路７を伝って燃料噴射口まで到達して
いる。ここで、噴射段階となり、プランジャ６を支持す
るホルダー９が、圧縮バネ５のバネ力に抗して図におけ
る下方に押されると、チャンバー4aが圧縮され、その圧
縮燃料が噴射口を開放させて、該噴射口から燃料が噴射
される。そして、燃料噴射が終了すると、今までオンと
なっていたソレノイド１がオフ状態となって排出路２を
閉成していたバルブが開放されるので、排出路２との分
岐点より噴射口側の流路7a内の圧縮された残留燃料は、
排出路２、連結路10を介して燃料供給路３にリターンさ
れるようになり、それと共に、プランジャ６は、圧縮バ
ネ５のバネ力により燃料噴射前の位置まで戻される。

（考案が解決しようとする課題）このように、噴射口とソレノイドバルブとを繋ぐ上記排
出路２は、結構距離が長く、また、その取り合い上、折
れ曲がっており、さらには燃料圧送用の流路７の分岐路
になっているので、排出路２内の戻り抵抗は極めて大き
くなっている。従って、ソレノイド１をオフして排出路
２を開成しても、燃料がなかなか戻らずに、噴射時期が
過ぎているのに噴射口から燃料が噴射されてしまう、す
なわち残留噴射が行われてしまうといった問題点があっ
た。

本考案の目的は、残留噴射をなくし、応答性に優れた燃
料噴射装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）本考案の燃料噴射装置は上記目的を達成するために、燃
料供給路に連設されるシリンダと、該シリンダ内を摺動
自在なるプランジャと、前記シリンダと燃料噴射口とを
繋ぎ、前記プランジャにより圧縮された燃料を前記燃料
噴射口に送ると共に、噴射終了時に、残留された燃料を
前記シリンダ内に送り返す流路と、該シリンダに連設さ
れ、噴射終了時に、前記送り返された燃料を燃料供給側
に戻す排出路とを具備し、前記プランジャには、燃料噴
射前に、前記燃料供給路からの燃料を前記流路側に送る
と共に、燃料噴射終了時期の直後から前記プランジャが
燃料噴射前の位置に戻るまでの間に、前記流路側からの
燃料を前記排出路に逃す貫通穴が備えられていることを
特徴としている。

（作用）本考案によれば、貫通穴は、燃料噴射終了時期の直後か
らプランジャが燃料噴射前の位置に摺動して戻るまでの
間に、流路側からの燃料を常時良好に排出路に逃すよう
になり、燃料噴射終了時期における残留噴射をなくし、
噴射装置の応答性を向上するよう働く。

（実施例）以下本考案の一実施例を図面を参照しながら説明する。
第１図は本考案の一実施例を示す燃料噴射装置の側断面
図、第２図は第１図中のA-A断面図であり、図中、第３
図で説明した従来技術と同一作用・機能のものは同一符
号を付し、その説明は重複するので省略する。

本実施例の燃料噴射装置が従来技術のそれと違う点は、
貫通穴6aに連設する切欠き6bを、プランジャ６に新たに
形成し、一端がソレノイド１に結ばれる排出路の他端
を、シリンダ４の側面に繋ぐようにした点である。この
切欠き6bは、貫通穴6aの側面側の開口部の下部に連設さ
れており、また、新たに形成された排出路12のシリンダ
４との連結部の位置は、燃料供給路３のシリンダ４との
連結部のそれより下方となっている。

そして、燃料噴射前においては、貫通穴6aと切欠き6bと
により形成される貫通孔6Aのシリンダ４側の開口部6c
は、燃料供給路３に繋がる凹環部11aに対向する位置に
あり、燃料噴射終了時期の直後からプランジャが燃料噴
射前の位置に戻るまでの間においては、開口部6cは常に
排出路12に対向する位置にある。

すなわち、上記位置関係となるように、切欠き6b、排出
路12等が形成されている。

なお、第１図は燃料噴射前の状態を示すものである従って、燃料噴射前においては、燃料供給路３からの燃
料は、プランジャ６に形成される貫通穴6aを介して、プ
ランジャ６底面とシリンダ４とにより形成されるチャン
バー4aに流入し、流路７を伝って燃料噴射口まで到達す
る。ここで、噴射段階となり、プランジャ６を支持する
ホルダー９が、圧縮バネ５のバネ力に抗して図における
下方に押されると、プランジャ６は下方に摺動し、燃料
供給路３は、プランジャ６の側面により塞がれることに
なる。そして、プランジャ６が所定量押し込められる
と、今度は、排出路12が、貫通穴6aのシリンダ側開口部
に対向することになる。ここで、ソレノイド１は未だオ
ン状態にあり、排出路２は閉成されているので、流路７
側の燃料は逆流しない、すなわち戻らない。そして、燃
料噴射終了時期となると、ソレノイド１はオフになり、
排出路２が開成される。すると、流路７、貫通穴6a、貫
通穴6aのシリンダ側開口部、排出路12が直に繋がった状
態となっているので、流路７に残留された燃料は、貫通
穴6a、貫通穴6aのシリンダ側開口部、排出路12をその順
に通過して、素早く燃料供給側に戻される。

そして、圧縮バネ５のバネ力、及びプランジャ６の底面
に作用する圧力により、プランジャ６は、逆方向に戻さ
れて、燃料噴射前の位置まで戻ることになるが、その間
は、今度は、貫通穴6aのシリンダ側開口部に連設される
切欠き6bが、終始排出路12に対向する位置にあるので、
流路７に残留された燃料は、この時においても、貫通穴
6a、切欠き6b、排出路12をその順に通過して、素早く燃
料供給側に戻される。

このように、燃料噴射終了時期の直後からプランジャ６
が燃料噴射前の位置に戻るまでの間は、流路７と排出路
12とは、常に貫通孔6Aを介して連通状態となっているの
で、流路７側の燃料が、排出路12側に良好に素早く逃
れ、燃料噴射終了時期における残留噴射の発生が防止さ
れるようになり、該装置の応答性の向上が図られてい
る。

そして、プランジャ６が燃料噴射前の元の位置に戻る、
すなわち、排出路12と、貫通穴6aのシリンダ側開口部と
が対向する位置となると、ソレノイド１はオンになり、
排出路２は閉成されて、次の噴射のための待機状態とな
る。

なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であり、例え
ば、上記実施例においては、電子式の燃料噴射装置に対
しての適用例を述べているが、本考案の燃料噴射装置は
機械式の燃料噴射装置に対しても同様に適用可能であ
る。

また、上記実施例の燃料噴射装置は、ディーゼルエンジ
ンに適用されているが、本考案の燃料噴射装置はガソリ
ンエンジンにも適用できるというのはいうまでもない。

（考案の効果）以上のように本考案の燃料噴射装置によれば、燃料噴射
装置を、燃料供給路に連設されるシリンダと、該シリン
ダ内を摺動自在なるプランジャと、前記シリンダと燃料
噴射口とを繋ぎ、前記プランジャにより圧縮された燃料
を前記燃料噴射口に送ると共に、噴射終了時に、残留さ
れた燃料を前記シリンダ内に送り返す流路と、該シリン
ダに連設され、噴射終了時に、前記送り返された燃料を
燃料供給側に戻す排出路とを具備し、前記プランジャに
は、燃料噴射前に、前記燃料供給路からの燃料を前記流
路側に送ると共に、燃料噴射終了時期の直後から前記プ
ランジャが燃料噴射前の位置に戻るまでの間に、前記流
路側からの燃料を前記排出路に逃す貫通穴が備えられる
よう構成したので、燃料噴射終了時期の直後からプラン
ジャが燃料噴射前の位置に摺動して戻るまでの間に、流
路側からの燃料が、常に貫通孔を介して素早く排出路に
逃れ得るようになり、燃料噴射終了時期における残留噴
射の発生が防止されて、応答性に優れた燃料噴射装置と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す燃料噴射装置の側断面
図、第２図は第１図中のA-A断面図、第３図は従来技術
を示す燃料噴射装置の側断面図である。 2,12……排出路、３……燃料供給路、４……シリンダ、
4a……チャンバー、６……プランジャ、6A,6a……貫通
孔、6b……切欠き、７……流路、10……連結路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】燃料供給路に連設されるシリンダと、該シ
リンダ内を摺動自在なるプランジャと、前記シリンダと
燃料噴射口とを繋ぎ、前記プランジャにより圧縮された
燃料を前記燃料噴射口に送ると共に、噴射終了時に、残
留された燃料を前記シリンダ内に送り返す流路と、該シ
リンダに連設され、噴射終了時に、前記送り返された燃
料を燃料供給側に戻す排出路とを具備し、前記プランジ
ャには、燃料噴射前に、前記燃料供給路からの燃料を前
記流路側に送ると共に、燃料噴射終了時期の直後から前
記プランジャが燃料噴射前の位置に戻るまでの間に、前
記流路側からの燃料を前記排出路に逃す貫通穴が備えら
れていることを特徴とする燃料噴射装置。