JPH0788724A - ツーピースアルミホイールの製造方法 - Google Patents
ツーピースアルミホイールの製造方法Info
- Publication number
- JPH0788724A JPH0788724A JP26316993A JP26316993A JPH0788724A JP H0788724 A JPH0788724 A JP H0788724A JP 26316993 A JP26316993 A JP 26316993A JP 26316993 A JP26316993 A JP 26316993A JP H0788724 A JPH0788724 A JP H0788724A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- piece
- disc
- disk
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 鋳型及び金型を必要としないツーピースアル
ミホイールの製造方法。 【構成】 材料にアルミ合金圧延板材を使用したデイス
クの外周部分に、インナリムと連続するリム形状の一部
と、インナリムと接合する部分を切削加工したデイスク
とリムを持つツーピースアルミホイール
ミホイールの製造方法。 【構成】 材料にアルミ合金圧延板材を使用したデイス
クの外周部分に、インナリムと連続するリム形状の一部
と、インナリムと接合する部分を切削加工したデイスク
とリムを持つツーピースアルミホイール
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、デイスクの外周部が、
インナリムと連続するリム形状の一部を形成すること
で、アルミ合金圧延板材を用いることを可能とし、その
ことにより鋳型や金型を必要としない、ツーピースアル
ミホールの製造方法に関する。
インナリムと連続するリム形状の一部を形成すること
で、アルミ合金圧延板材を用いることを可能とし、その
ことにより鋳型や金型を必要としない、ツーピースアル
ミホールの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のツーピースアルミホイールの構造
は、図２のようにリム部とデイスク部とに分けて製造さ
れるのが普通であり、デイスク部は鍛造又は鋳造で製造
されている、この場合において鋳物のには鋳型が、鍛造
においても金型を必要する。
は、図２のようにリム部とデイスク部とに分けて製造さ
れるのが普通であり、デイスク部は鍛造又は鋳造で製造
されている、この場合において鋳物のには鋳型が、鍛造
においても金型を必要する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この鋳型や金型等を省
略出来れば、製造コストの削減と製造工程の短縮ができ
る。
略出来れば、製造コストの削減と製造工程の短縮ができ
る。
【０００４】本発明は、製造工程を短縮しながら、必要
とする強度及びホイールサイズを従来から生産されてい
る既製のツーピース又はスリーピース用リムを使って、
柔軟に製造する方法を提供することを目的としている。
とする強度及びホイールサイズを従来から生産されてい
る既製のツーピース又はスリーピース用リムを使って、
柔軟に製造する方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は鋳型や鍛造の金型を省略するために、デイ
スク部分を任意の厚みのアルミ合金圧延板材の切削加工
で製造する。
に、本発明は鋳型や鍛造の金型を省略するために、デイ
スク部分を任意の厚みのアルミ合金圧延板材の切削加工
で製造する。
【０００６】さらにデイスクの外周部にリムの形状を切
削加工して、残りの形状部分のインナリムをスピニング
加工したアルミリムを連続するリム形状となるように、
デイスク部に溶接又はボルト止めにて製造される。
削加工して、残りの形状部分のインナリムをスピニング
加工したアルミリムを連続するリム形状となるように、
デイスク部に溶接又はボルト止めにて製造される。
【０００７】上記リムは通常使われている既製のツーピ
ース又はスリーピース用アルミリムの金型とプログラム
でスピニング加工されるため、デイスクに切削加工した
リム形状部分を除いた、リムに必要とする幅のアルミ環
状材をスピニング加工すればよく、新たな金型やプログ
ラムは必要としない。
ース又はスリーピース用アルミリムの金型とプログラム
でスピニング加工されるため、デイスクに切削加工した
リム形状部分を除いた、リムに必要とする幅のアルミ環
状材をスピニング加工すればよく、新たな金型やプログ
ラムは必要としない。
【０００８】デザインを優先する場合は別として、フラ
ンジの部分の幅を確保するために必要以上の厚さのアル
ミ合金圧延板材をデスク部に使用したのでは、重量の増
加や資源の無駄遣いとなる、本発明においては図４．図
５．図６のようにホイールの必要とする強度を考慮して
見栄えを考え、最も効率の良い板厚を決定する事ができ
る。
ンジの部分の幅を確保するために必要以上の厚さのアル
ミ合金圧延板材をデスク部に使用したのでは、重量の増
加や資源の無駄遣いとなる、本発明においては図４．図
５．図６のようにホイールの必要とする強度を考慮して
見栄えを考え、最も効率の良い板厚を決定する事ができ
る。
【０００９】その板厚でデイスクの外周部分に形成した
リム形状部の幅と形状が決定されるため、図２のような
通常のリムと同じようにデイスク部のリム形状とインナ
リムとが連続するリム形状を形成するように、デイスク
を切削加工して接合される。
リム形状部の幅と形状が決定されるため、図２のような
通常のリムと同じようにデイスク部のリム形状とインナ
リムとが連続するリム形状を形成するように、デイスク
を切削加工して接合される。
【００１０】アルミ合金圧延板材のデイスクの採用で車
体取付け側の面は平面となるためにデイスク部に余分な
切削加工をせずにブレーキキャリパーとの逃げやオフセ
ットの設定を簡単にするためにデイスクスペーサを採用
する。
体取付け側の面は平面となるためにデイスク部に余分な
切削加工をせずにブレーキキャリパーとの逃げやオフセ
ットの設定を簡単にするためにデイスクスペーサを採用
する。
【００１１】
【作用】上記の理由により金型を必要とせずに、あらゆ
るサイズと強度のツーピースアルミホイールの製造は可
能である、又リムに合わせてデイスクを切削加工するの
で通常使用されているツーピース用アルミリム又は、ス
リーピース用アルミリムを使用できる。
るサイズと強度のツーピースアルミホイールの製造は可
能である、又リムに合わせてデイスクを切削加工するの
で通常使用されているツーピース用アルミリム又は、ス
リーピース用アルミリムを使用できる。
【００１２】更に溶接するデイスク部分の厚さを十分に
確保できるため、溶接によるデイスク及びタイヤ接触部
分の歪みや寸法の狂いはほとんど無い。
確保できるため、溶接によるデイスク及びタイヤ接触部
分の歪みや寸法の狂いはほとんど無い。
【００１３】
【実施例】以下に、本発明の製造工程を図面を参照して
説明する。
説明する。
【００１４】ホイールの必要とする板厚のアルミ合金圧
延板材を図７のａとｂのようにデイスクの必要とする大
きさに切断する。
延板材を図７のａとｂのようにデイスクの必要とする大
きさに切断する。
【００１５】デイスクの直径よりやや大きな円板状に図
７のｃのように切断する。
７のｃのように切断する。
【００１６】この円盤に図７のｄのように、ハブ穴・ボ
ルト穴加工及びリムフランジ部分又はその一部を外周部
に、そして連続するリム形状を成すように、インナリム
との接触部分の切削加工を行う。
ルト穴加工及びリムフランジ部分又はその一部を外周部
に、そして連続するリム形状を成すように、インナリム
との接触部分の切削加工を行う。
【００１７】それを図１のように、デイスクに切削加工
されたリム形状部分を除く形状を有するインナリムを接
合する。
されたリム形状部分を除く形状を有するインナリムを接
合する。
【００１８】さらに車体への取付け部分にブレーキキャ
リパーの逃げや必要なオフセットを確保するためにデイ
スクスペーサを接合して完成させる。
リパーの逃げや必要なオフセットを確保するためにデイ
スクスペーサを接合して完成させる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２０】デイスクにアルミ合金圧延板材を用いる事
で鋳型及び金型が不要であり、費用の節減と製造工程の
短縮ができる。
で鋳型及び金型が不要であり、費用の節減と製造工程の
短縮ができる。
【００２１】デイスクの外周部が、連続するリム形状の
一部となるため、ホイールの大きさにより、図４．図
５．図６のように必要な強度に適合した厚みの板材を用
いることができるため、あらゆるサイズと強度のツーピ
ースアルミホイールの製造が可能となる。
一部となるため、ホイールの大きさにより、図４．図
５．図６のように必要な強度に適合した厚みの板材を用
いることができるため、あらゆるサイズと強度のツーピ
ースアルミホイールの製造が可能となる。
【００２２】又リムに合わせてデイスクを切削加工する
ので通常使用されているツーピースアルミリム又は、ス
リーピース用アルミリムを使用できる。
ので通常使用されているツーピースアルミリム又は、ス
リーピース用アルミリムを使用できる。
【００２３】デイスク部分に板材を用いる事により、ア
ルミ合金圧延板材に限らずカーボンやケブラー等の繊維
強化プラスティック及び、加工の難しいチタン等を用い
る事が容易となる。
ルミ合金圧延板材に限らずカーボンやケブラー等の繊維
強化プラスティック及び、加工の難しいチタン等を用い
る事が容易となる。
【００２４】予め数種類の厚さのデイスクスペーサを用
意しておけば、ブレーキキャリパー等の逃げやオフセッ
トの設定を製造工程を変えずに変更できるし、デイスク
部分切削工程を減らすことができる。
意しておけば、ブレーキキャリパー等の逃げやオフセッ
トの設定を製造工程を変えずに変更できるし、デイスク
部分切削工程を減らすことができる。
【００２５】デイスクスペーサの製造はデスクの切削時
のアルミ合金圧延板材の余りの部分の切削加工で製造可
能である。
のアルミ合金圧延板材の余りの部分の切削加工で製造可
能である。
【００２６】アルミ合金圧延板材の表面は特別な加工を
施さずとも滑らかな表面を有しており美しく仕上げるこ
とができ、平らでつなぎめがないのでホイールが大きく
見えるため、見栄えがよくなる。
施さずとも滑らかな表面を有しており美しく仕上げるこ
とができ、平らでつなぎめがないのでホイールが大きく
見えるため、見栄えがよくなる。
【００２７】ＪＩＳ規格のアルミ合金圧延板材をもちい
る場合、材質が内部まで均一に保証されているために、
高強度のアルミホイールを歩留り良く製造できる。
る場合、材質が内部まで均一に保証されているために、
高強度のアルミホイールを歩留り良く製造できる。
【００２８】ホイールにタイヤを装着した時に、タイヤ
面とホイール面の凹凸を最小限に抑える事が可能で、ホ
イールキャップを装着した場合と同程度の空気抵抗の減
少が期待できる
面とホイール面の凹凸を最小限に抑える事が可能で、ホ
イールキャップを装着した場合と同程度の空気抵抗の減
少が期待できる
【００２９】またフランジ部分の厚さは板厚や切削によ
り自由に変える事ができるため、偏平率の低いタイヤを
装着した場合の衝撃に十分な厚さと形状を確保すること
ができる。
り自由に変える事ができるため、偏平率の低いタイヤを
装着した場合の衝撃に十分な厚さと形状を確保すること
ができる。
【図１】本発明により製造されたツーピースアルミホイ
ールの断面図である。
ールの断面図である。
【図２】通常の製法のツーピースアルミホイールの断面
図である。
図である。
【図３】通常の製法のツーピースアルミホイールのリム
とデイスクの接合部分の断面図である。
とデイスクの接合部分の断面図である。
【図４】本発明により製造されたツーピースアルミホイ
ールのデイスクの厚い場合のリムとデイスクの接合方法
の一例の断面図である。
ールのデイスクの厚い場合のリムとデイスクの接合方法
の一例の断面図である。
【図５】本発明により製造されたツーピースアルミホイ
ールのデイスクのやや厚い場合のリムとデイスクの接合
方法の一例の断面図である。
ールのデイスクのやや厚い場合のリムとデイスクの接合
方法の一例の断面図である。
【図６】本発明により製造されたツーピースアルミホイ
ールのデイスクの薄い場合のリムとデイスクの接合方法
の一例の断面図である。
ールのデイスクの薄い場合のリムとデイスクの接合方法
の一例の断面図である。
【図７】デイスク部分の製造工程で、ｄのように組み合
わされ図１．図８となる。
わされ図１．図８となる。
【図８】リムを裏返し（リバーシブル）にした場合の本
発明により製造されたツーピースアルミホイールの断面
図である。
発明により製造されたツーピースアルミホイールの断面
図である。
１． デイスクフランジ部分 ２． 溶接部分 ３．１５．２０． インナリム ４．２２． デイスクスペーサ（ブレーキキャリパーの
逃げやオフセットの調整用スペーサ） ５． ボルト穴 ６． ハブ穴 ７． 取付け部（車体との接合部分） ８．１０．１２．２１． デイスク ９．１１． リム １３． ビートシート １４． 接合部分（インナリムとデイスクの） １６． アルミ合金圧延板（ＪＩＳ規格材又は他の材質
の板材） １７． デイスク部（円盤状に切削されたアルミ合金圧
延板） １８．１９． 切削部分
逃げやオフセットの調整用スペーサ） ５． ボルト穴 ６． ハブ穴 ７． 取付け部（車体との接合部分） ８．１０．１２．２１． デイスク ９．１１． リム １３． ビートシート １４． 接合部分（インナリムとデイスクの） １６． アルミ合金圧延板（ＪＩＳ規格材又は他の材質
の板材） １７． デイスク部（円盤状に切削されたアルミ合金圧
延板） １８．１９． 切削部分
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年８月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図１】
【図２】
【図７】
【図８】
Claims (5)
- 【請求項１】 ディスクの外周部に、インナリムと連続
するリム形状の一部とインナリムと接合する面を形成す
ることにより従来より製造されている既製のツーピース
又はスリーピース用リムを使用することができる、ツー
ピースアルミホイールの製造方法。 - 【請求項２】 アルミ合金圧延板材を、外周にリム形状
を有するデイスクに使用するツーピースアルミホイール
の製造方法。 - 【請求項３】 必要な強度や大きさに対して適切な厚さ
のアルミ合金圧延板材を使う事により鋳型及び金型を必
要としない切削加工のみで製造できるツーピースアルミ
ホイールの製造方法。 - 【請求項４】 デイスク部に余分な切削加工をせずにブ
レーキキャリパーの逃げやオフセットの設定を簡単にす
るために、デイスクに接合されるスペーサ（以下デイス
クスペーサと言う）を採用するアルミホイールの製造方
法。 - 【請求項５】 アルミ合金圧延板材を使う事でホイルの
前面部分が特別な加工をしなくても、滑らかな平面とな
り、空気抵抗の減少が期待できるツーピースアルミホイ
ールの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26316993A JPH0788724A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | ツーピースアルミホイールの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26316993A JPH0788724A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | ツーピースアルミホイールの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0788724A true JPH0788724A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17385741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26316993A Pending JPH0788724A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | ツーピースアルミホイールの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788724A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102152085A (zh) * | 2011-05-05 | 2011-08-17 | 广州有色金属研究院 | 异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法 |
| CN103394873A (zh) * | 2013-07-26 | 2013-11-20 | 张家口动力机械有限公司 | 一种新能源电动汽车轮毂的加工方法 |
| CN104625636A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-05-20 | 太原科技大学 | 一种火车轮铸锻复合成形的方法 |
| CN105598642A (zh) * | 2016-01-19 | 2016-05-25 | 浙江风驰机械有限公司 | 车轮制作方法与车轮焊机 |
| CN107297601A (zh) * | 2017-07-04 | 2017-10-27 | 蚌埠市福沃特车轮制造科技有限公司 | 耐酸性铝合金轮毂热旋工艺 |
| CN108213843A (zh) * | 2016-12-14 | 2018-06-29 | 贵州航宇科技发展股份有限公司 | 一种2219铝合金c形截面环锻件制造方法 |
| CN118162858A (zh) * | 2024-04-28 | 2024-06-11 | 东莞市汇鑫华翼汽车配件科技有限公司 | 一种冷热扎铝合金轮毂的新型制造工艺 |
| CN118905579A (zh) * | 2024-10-11 | 2024-11-08 | 山东英顿车轮科技有限公司 | 轻量化农机轮辋的加工方法 |
-
1993
- 1993-09-16 JP JP26316993A patent/JPH0788724A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102152085A (zh) * | 2011-05-05 | 2011-08-17 | 广州有色金属研究院 | 异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法 |
| CN103394873A (zh) * | 2013-07-26 | 2013-11-20 | 张家口动力机械有限公司 | 一种新能源电动汽车轮毂的加工方法 |
| CN104625636A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-05-20 | 太原科技大学 | 一种火车轮铸锻复合成形的方法 |
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| CN107297601A (zh) * | 2017-07-04 | 2017-10-27 | 蚌埠市福沃特车轮制造科技有限公司 | 耐酸性铝合金轮毂热旋工艺 |
| CN118162858A (zh) * | 2024-04-28 | 2024-06-11 | 东莞市汇鑫华翼汽车配件科技有限公司 | 一种冷热扎铝合金轮毂的新型制造工艺 |
| CN118905579A (zh) * | 2024-10-11 | 2024-11-08 | 山东英顿车轮科技有限公司 | 轻量化农机轮辋的加工方法 |
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