JPH0789357A - ラジエータ用冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アイドリング時のファンモータの冷却及び高
負荷走行時のエンジンルーム内の冷却を共に効率良く行
なうことができること。 【構成】 モータ２で駆動するクーリングファン３がラ
ジエータ２００の後方にファンシュラウド２０１を介し
て取付けられており、ファンシュラウド２０１に前記モ
ータ２の過熱を防ぐ遮蔽板４を取付けたラジエータ用冷
却装置において、遮蔽板４が支軸５回りに回動可能に取
付けられており、かつアイドリング時を感知する電気信
号によりエンジンルーム内への通気の一部をモータ２側
へ誘導するように閉じると共に、前記アイドリング時以
外では前記通気方向に沿うように開くように設けられて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のラジエータに
装着されるラジエータ用冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のラジエータ用冷却装置と
して特開昭６２−６８１２７号公報に開示されたものが
ある。このラジエータ用冷却装置１００は図５に示すよ
うに、ラジエータ２００にファンシュラウド２０１を介
して取付けられモータ１０１で駆動するクーリングファ
ン１０２と、モータ１０１のケーシングにステイ１０３
を介して取付けられた遮蔽板１０４から構成されてい
る。

【０００３】そしてこのラジエータ冷却装置１００の後
方には、エンジン３００が配設されており、このエンジ
ン３００の前面には、エキゾーストマニホールド３０１
が突出している。

【０００４】この従来型ラジエータ用冷却装置１００は
エンジン３００の稼動に伴って、クーリングファン１０
２がモータ１０１により駆動する。

【０００５】このクーリングファン１０２の駆動によ
り、ラジエータ２０を介して冷却風がエンジンルーム内
に吸気され、その一部が図５の矢印で示すように遮蔽板
１０４に沿ってモータ１０１方向に案内され、このモー
タ１０１の上方からモータのケーシングの周面に沿って
流下する。このためモータ１０１は前記した流下する冷
却風によって強制冷却されると共に、遮蔽板１０４を介
して間接的に伝達されるエキゾーストマニホールド３０
１からの輻射熱をも回避することができ、低温状態に維
持するこができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来型
ラジエータ用冷却装置１００は遮蔽板１０４によりアイ
ドリング時のモータ１０１を効率良く冷却することがで
きるが、高負荷走行時に遮蔽板１０４があるため通気抵
抗が増大して冷却風量が減少し、エンジンルーム内の冷
却効率が低下するという不具合があった。

【０００７】本発明は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はアイドリング時のファンモータの
冷却、及び高負荷走行時のエンジンルーム内の冷却を共
に効率良く行なうことができるラジエータ用冷却装置を
提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記した目的
を達成するため、モータで駆動するクーリングファンが
ラジエータの後方にファンシュラウドを介して取付けら
れており、前記ファンシュラウドに前記モータの過熱を
防ぐ遮蔽板を取付けたラジエータ用冷却装置において、
前記遮蔽板が支軸回りに回動可能に取付けられており、
かつアイドリング時を感知する電気信号によりエンジン
ルーム内への通気の一部を前記モータ側へ誘導するよう
に閉じると共に、前記アイドリング時以外では前記通気
方向に沿うように開くように設けられていることを特徴
としている。

【０００９】

【作用】本発明は、前記した構成になっているので、ア
イドリング時に遮蔽板が閉じて、エンジンルーム内への
通気の一部をクーリングファンを駆動するモータ方向へ
誘導して、前記モータを効率良く冷却する。

【００１０】また、本発明は高負荷走行時に遮蔽板が通
気方向に沿うように開いて、通気抵抗を減少させ、充分
な通気量を確保してエンジンルーム内を効率良く冷却す
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を図示した実施例に基づいて具
体的に説明する。

【００１２】図１は一実施例としてのラジエータ用冷却
装置１を示す。

【００１３】このラジエータ用冷却装置１は、モータ２
で駆動するクーリングファン３と、モータ２の過熱を防
ぐ遮蔽板４とから大略構成されている。

【００１４】クーリングファン３はラジエータ２００に
取付けられたファンシュラウド２０１に取付けられる。
すなわち、ファンシュラウド２０１にステイ２０２が一
体形成されており、このステイ２０２にモータ２が取付
けられることによってクーリングファン３がファンシュ
ラウド２０１に取付けられている。

【００１５】このときモータ２は、エンジン（図示せ
ず）の稼動に伴なって駆動し、クーリングファン３が回
転して冷却風を、ラジエータ２００を介してエンジンル
ーム内へ吸気するようになっている。

【００１６】また、遮蔽板４は、両端をファンシュラウ
ド２０１の上部にあるステイ２０２に回動自在に取付け
られた支軸５に、その上端部を固着して取付けられてお
り、支軸５回りに回動して図示した実線の閉状態と、２
点鎖線の開状態が得られるようになっている。この遮蔽
板４は上下に長い矩形の板状体から形成されており、閉
状態にあるときはその下端部がモータ２の後方に位置し
て、ラジエータ用冷却装置１の後方にあるエンジンのエ
キゾスマニホールド（図示せず）からの輻射熱がモータ
２に伝熱するのを遮蔽している。

【００１７】支軸５には操作部材６の一端が固着されて
おり、この操作部材６の他端はばね７を介してファンシ
ュラウド２０１に連係している。また操作部材６には操
作ワイヤ８の一端側が連結されており、この操作ワイヤ
８の他端側は、プーリ９に巻回されている。このプーリ
９はファンシュラウド２０１に固定されたステイ１０に
回転自在に支持されており、かアイドリング時の電気信
号により操作ワイヤ８を巻取る方向に回転するように適
宜のアクチュエータに連係している。

【００１８】このアクチュエータは、例えばモータ式や
ソレノイド式のものが用いられる。

【００１９】モータ式は図２に示すように、アクチュエ
ータＡがアイドリング時（アクセルを踏み込まない時）
にＯＮになり、アイドリング時以外の時（アクセルを踏
み込んだ時、又はエンジンの無負荷時）にＯＦＦとなる
アクセルスイッチＳに導通しており、アクセルスイッチ
Ｓの信号を受けてプーリ９を、操作ワイヤ８が巻取られ
る方向へ回転させるようになっている。

【００２０】また、ソレノイド式は図３に示すようにア
クチュエータＢがエンジンの吸入負圧側へ連通している
バルブａと、アクセルスイッチＳに導通している電磁石
ｂとからなるソレノイドバルブＣによって駆動するよう
になっており、アクセルスイッチＳの信号を受けて、プ
ーリ９を、操作ワイヤ８が巻取られる方向へ回転させる
ようになっている。

【００２１】これらモータ式あるいはソレノイド式のう
ち、モータ式はエンジンの負圧が利用しにくいディーゼ
ルエンジン等に適応可能であり、ソレノイド式はエンジ
ンの吸入負圧を利用できる為、安価なシステムとなる。

【００２２】なお、図２及び図３中、Ｐはプーリ９，Ｔ
は電源をそれぞれ示す。

【００２３】以上のように構成されたラジエータ用冷却
装置１は次のように作動する。

【００２４】まず、エンジンの無負荷時、アクセルスイ
ッチＳはＯＦＦとなっており、遮蔽板４はばね７のばね
力により図１の２点鎖線で示す開状態に維持されてい
る。また自動車の走行時にもアクセルを踏み込んでいる
のでアクセルスイッチＳはＯＦＦとなっており、前記し
た遮蔽板４の開状態が維持されている。この開状態はエ
ンジンルーム内への通気方向に沿うように遮蔽板４が開
いているので、充分な通気量を確保してエンジンルーム
内を効率良く冷却することができる。

【００２５】また、エンジンのアイドリング時において
は、アクセルスイッチＳがＯＮになってプーリ９が回転
して操作ワイヤ８を巻取る。この操作ワイヤ８の巻取り
によって操作ワイヤ８は図示の矢印方向へ引張られ、遮
蔽板４がばね７のばね力に抗して閉方向へ回動して図１
の実線で示す閉状態となる。

【００２６】この閉状態にある遮蔽板４は、ラジエータ
用冷却装置の後方にあるエンジンのエキゾストマニホー
ルドからの輻射熱によるモータ２への伝熱を遮蔽すると
共に、エンジンルーム内への通気の一部を遮蔽板４に沿
わせてモータ２側へ誘導して、モータ２を効率良く冷却
するように機能している。このため、走行後のアイドリ
ング時に一段と温度上昇するモータ２は通気によって強
制冷却され、低温状態に維持される。

【００２７】さらに再び走行状態に入るときは、アクセ
ルスイッチＳがＯＦＦとなってプーリ９はアクチュエー
タＡ、又はＢによって操作ワイヤ８を差戻す方向へ回転
する。このため遮蔽板４は操作ワイヤ８による拘束状態
が解除され、ばね７のばね力によって当初の開状態に復
帰する。

【００２８】図４に他の実施例としてのラジエータ用冷
却装置２０を示す。

【００２９】このラジエータ用冷却装置２０は、ばね
７，操作ワイヤ８及びプーリ９の替りに駆動ギヤを用い
た点が相違し、他の構成は前述したラジエータ用冷却装
置１と同一構成になっている。

【００３０】すなわち、複数のギヤ１１，１２，１３，
１４が縦列に相互に噛合った状態でファンシュラウド２
０１のステイ２０２に回転自在に取付けられている。こ
のとき、最上位にあるギヤ１１が前述したアクチュエー
タＡあるいはＢに連係した駆動ギヤとなっており、この
ギヤ１１よりも下位のギヤ１２，１３，１４がギヤ１１
の駆動によって作動する従動ギヤとなっている。そして
ギヤ１２及び１４に各別に遮蔽板１５が取付けられてお
り、最下位に位置する遮蔽板１５がモータ２の後方に位
置するように取付けられている。このとき遮蔽板１５の
支軸は各ギヤ１２，１４の支軸となっている。

【００３１】このラジエータ用冷却装置２０は、遮蔽板
１５がアクチュエータＡあるいはＢの駆動により開閉作
動するようになっており、ラジエータ用冷却装置１と同
様にアイドリング時のみ閉状態となってモータ２を強制
冷却すると共に、エンジンの無負荷時及び走行時は開状
態となってエンジンルーム内への充分な通気量を確保し
てエンジンルーム内を効率良く冷却するようになってい
る。

【００３２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明は、
クーリングファンを駆動するモータの過熱を防ぐ遮蔽板
が、支軸回りに回動可能に取付けられており、かつアイ
ドリング時を感知する電気信号によりエンジンルーム内
への通気の一部を前記モータ側へ誘導するように閉じる
と共に、前記アイドリング時以外では前記通気方向へ沿
うように開いて通気抵抗が小さくなるように設けられて
いるので、アイドリング時の前記モータを効率良く強制
冷却すると共に、アイドリング時以外の高負荷走行時に
充分な通気量を確保してエンジンルーム内を効率良く冷
却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例としてのラジエータ用冷却装置の装着
状態を示す斜視図である。

【図２】図１のラジエータ用冷却装置の遮蔽板を駆動す
る電気系統図である。

【図３】図１のラジエータ用冷却装置の遮蔽板を駆動す
る他の電気系統図である。

【図４】他の実施例としてのラジエータ用冷却装置の部
分斜視図である。

【図５】従来のラジエータ用冷却装置の装着状態を示す
側面図である。

【符号の説明】

１，２０ ラジエータ用冷却装置 ２ モータ（クーリングファンの） ３ クーリングファン ４，１５ 遮蔽板 ５ 支軸 ２００ ラジエータ ２０１ ファンシュラウド Ａ モータアクチュエータ Ｂ アクチュエータ Ｓ アクセルスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータで駆動するクーリングファンがラ
   ジエータの後方にファンシュラウドを介して取付けられ
   ており、前記ファンシュラウドに前記モータの過熱を防
   ぐ遮蔽板を取付けたラジエータ用冷却装置において、 前記遮蔽板が支軸回りに回動可能に取付けられており、
   かつアイドリング時を感知する電気信号によりエンジン
   ルーム内への通気の一部を前記モータ側へ誘導するよう
   に閉じると共に、前記アイドリング時以外では前記通気
   方向に沿うように開くように設けられていることを特徴
   とするラジエータ用冷却装置。