JPH078971U - ダミーキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な操作で、部品点数も少なく、固定部材側
に好適に脱着可能なダミーキャップを提供する。 【構成】ダミーキャップ１は、コネクタハウジング４と
結合するキャップ部２及び車体５と係脱自在に係合する
クリップ部３を一体的に形成。クリップ部３は、すぼみ
変形可能な弾性係止部４１ａの両側に延出されて両端部
がキャップ部２の両側面より両側方に突出し、指当て部
４６の狭持操作で弾性係止部４１ａを弾性変形させてク
リップ部３の車体５との係合を解離する１対のアーム部
４２を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば、車両のチェック端子用のコネクタ等、コネクタに取り付け るダミーキャップの車体等の固定部材への固定に関し、固定部材と好適に係脱可 能なダミーキャップに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両には、例えば、エンジンの電子制御回路の検査時に外部の検査 装置と接続するチェック端子用のコネクタが設けられている。このようなコネク タは、通常時はどこにも結合されずダミーキャップを取り付けた状態で車体に固 定され、検査時にのみ車体から解離し、ダミーキャップを取り外して外部の検査 装置のコネクタに結合される。

【０００３】 従来、そのように通常時はダミーキャップを取り付けて車体等の固定部材側に 固定しておき、必要時のみ固定部材側から解離し、相手側のコネクタに結合して 使用するコネクタに取り付けるダミーキャップを車体等の固定部材側に固定する には、コネクタにダミーキャップを嵌合させ、これを別体のクリップを使用して 固定部材側に固定していた。あるいは、コネクタから延びる電線を例えば車体等 の固定部材側に固定されたワイヤハーネスにテープで巻き付けてダミーキャップ を取り付けたコネクタをワイヤハーネスに固定していた。また、ダミーキャップ 付きのコネクタを車体と係脱する必要がある場合には、別付けのステー用ブラケ ットを使用したりしていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、コネクタにダミーキャップを嵌合させ、これを別体のクリップを使 用して固定する技術は、ダミーキャップとは別体のクリップが必要となり部品点 数の増加により製造費用の増加を招致するという問題があった。

【０００５】 また、コネクタから延びる電線をワイヤハーネスにテープで巻き付けることは 極めて煩雑であって、頻繁にダミーキャップ付きのコネクタとワイヤハーネスと を固定、解離を行なう場合に作業性の低下を招致するという問題があった。

【０００６】 さらに、別付けのステー用ブラケットを使用して固定する技術は、車体等固定 部材側の固定位置にステーがある位置でないと適用できず、固定位置の設定条件 に制約を受けるため、その設定位置の自由度が制限されてしまうという問題があ った。

【０００７】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、通常時はダミーキ ャップに結合し、必要時のみ相手側のコネクタと結合して使用するコネクタに取 り付けるダミーキャップを固定部材側に固定するに際し、簡単な操作で、部品点 数も少なく、固定部材側に好適に脱着可能なダミーキャップを提供することにあ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１に記載のダミーキャップは、 内部にターミナルを配設したコネクタハウジングの開口部と嵌合してその内部 のターミナルを保護するキャップ部と、 固定部材側に対して係脱可能なクリップ部と、 からなるダミーキャップであって、 しかも、上記クリップ部が上記キャップ部と一体的に形成されていることを特 徴とする。

【０００９】 なお、請求項２に記載のように、クリップ部には、その操作によりクリップ部 を弾性変形させて固定部材側から解離させる解離手段が延設されていてもよい。

【００１０】

【作用】

通常固定部材側に係合しているダミーキャップを、必要時に解離するには、ダ ミーキャップのキャップ部と一体的に形成されているクリップ部を解除操作すれ ばよい。すると、クリップ部はキャップ部と一体的に形成されているので、ダミ ーキャップを固定部材側から解離できる。

【００１１】 また、クリップ部に解離手段が延設されている場合には、その解離手段の操作 によりクリップ部を弾性変形させると、固定部材側に係合しているダミーキャッ プは、極めて容易に解離する。

【００１２】

【考案の効果】

上述したように、請求項１に記載の本考案のダミーキャップによれば、固定部 材側に係合するクリップ部をキャップ部と一体的に形成しているので、ダミーキ ャップを固定部材側と係合解離する場合に、極めて容易な操作により、少ない部 品点数で、固定部材側に脱着可能に係合することができるという優れた効果を奏 する。

【００１３】 また、請求項２に記載の本考案によれば、クリップ部に解離手段を延設した場 合には、解離操作するだけのきわめて容易な操作で、ダミーキャップを固定部材 側から解離できる。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図１〜図４に基づいて詳細に説明する。図 １にダミーキャップ１と共にコネクタハウジング４の全体的な構成を示す。

【００１５】 ダミーキャップ１は、コネクタハウジング４と結合するキャップ部２および固 定部材である車体５と係脱自在に係合するクリップ部３から構成される。

【００１６】 コネクタハウジング４は、キャップ部２と結合される雌型であり、内部に図示 しない複数の雌ターミナルが配設される。これらの雌ターミナルは、本例におい ては自動車の電子制御回路のテスト端子とした。このコネクタハウジング４の両 側部には、結合用のガイド突条１１、１２が各々１対づつその長手方向に沿って 突設されている。また、コネクタハウジング４の上面部には、挿入後端側に１対 の側壁１３が立設し、その側壁１３の間に挿入先端側でコネクタハウジング４に 固定された片持ち梁状の弾性変形片１４が上下動可能に配設されている。この弾 性変形片１４の挿入後端部には押圧操作部１５が形成されると共に、その前方に は透孔１６が穿設されている。

【００１７】 一方、キャップ部２には、図３に示すように、長手方向後端側に開口し、上記 コネクタハウジング４を内部に嵌合可能な開口部２１が設けられ、その開口部２ １の長手方向先端側は仕切壁２２で閉鎖されている。なお、開口部２１の内側部 および底部には、上記ガイド突条１１、１２と嵌合する図示しないガイド溝が設 けられている。また、開口部２１の長手方向後端側の上面には、下方に向かって 係合突起２３が突設されている。

【００１８】 ここで、キャップ部２とコネクタハウジング４との結合は、次のように行われ る。すなわち、コネクタハウジング４の挿入先端側をキャップ部２の開口部２１ に対向し、コネクタハウジング４のガイド突条１１、１２を開口部２１のガイド 溝に沿って挿入する。やがて、コネクタハウジング４の挿入先端側（ターミナル 開放側）がキャップ部２の仕切壁２２に近接すると、弾性変形片１４が係合突起 ２３と当接して下方に撓み、その後、係合突起２３は弾性変形片１４の透孔１６ と係合する。このようにして、コネクタハウジング４がキャップ部２に結合され る。

【００１９】 なお、キャップ部２とコネクタハウジング４とを離脱するには、押圧操作部１ ５を下方に押し込む。すると、弾性変形片１４が下方に撓み、係合突起２３と透 孔１６とが解離するので、コネクタハウジング４をキャップ部２から引き出せば 両者を離脱できる。

【００２０】 次に、ダミーキャップ１を車体５に係脱自在に取り付けるクリップ部３につい て説明する。クリップ部３は、図３および図１に示すように、キャップ部２の底 面２４から一体的に垂下した垂下壁３１にその中央壁部３２が直交方向、すなわ ち、キャップ部の長手方向に沿って一体的に形成されている。クリップ部３は、 この中央壁部３２に対して左右対称に形成されている。すなわち、中央壁部３２ の下方端には差し込み基部４１が形成され、この差し込み基部４１には、その両 側にすぼみ変形可能な弾性係止部４１ａが斜め上方へ延出している。また両弾性 係止部４１ａの上端部には係合段部４３が形成され、車体５に貫通する係合孔５ ０と係合可能となっている。この係合段部４３からはさらに１対の操作用のアー ム部４２が連続するとともに、両アーム部４２はキャップ部２より外方に延出し 、その端部はつまみ操作のための指当て部４６が形成されている。かくして、両 アーム部４２は指当て部４６のつまみ操作により、全体がすぼみ変形可能となり 、係合段部４３と係合孔５０との係脱を可能ならしめる。

【００２１】 また、キャップ部２の両側面下方側には、キャップ部２の長手方向に沿って１ 対の縁部５１が形成され、その縁部５１から斜め下方に傾斜した下方傾斜片５２ がキャップ部２の両下方に１対延出している。これらの下方傾斜片５２はクリッ プ部３の係合段部４３と協働して車体５と係合作用をなすものである。

【００２２】 次に本実施例の係合、解離動作を図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を中心に説明す る。

【００２３】 ここで、テスト端子からなるターミナルを内蔵したコネクタハウジング４は、 通常時はダミーキャップ１に結合すると共に車体５に固定し、電子制御回路の検 査時等の必要時のみ車体５から解離すると共にダミーキャップ１から開放して相 手側である検査装置に接続された図示しないコネクタハウジングと結合して使用 する。

【００２４】 まず、車体５に対する係合動作について説明する。コネクタハウジング４を既 述したようにキャップ部２に結合する。これにより、コネクタハウジング４の挿 入先端側（ターミナル開放側）はキャップ部２により外界から保護される。次に 、図４（ａ）に示すように、キャップ部２を把持し、差し込み基部４１を車体５ の係合孔５０に対向させ、押圧挿入する。すると、図４（ｂ）に示すように、弾 性係止部４１ａが弾性変形し、係合段部４３が係合孔５０に挿入され始める。さ らに、押圧挿入を続けると、図４（ｃ）に示すように、係合段部４３が係合孔５ ０の縁と完全係合する。このとき、下方傾斜片５２は車体５の上側に当接し、ク リップ部３を上方に引き上げる力を発生するので、係合段部４３と係合孔５０と の係合はより一層確実なものとなる。

【００２５】 このようにして、クリップ部３が車体５に係合され、クリップ部３と一体的に 形成されているキャップ部２も車体５に係合されるので、キャップ部２に結合し たコネクタハウジング４も車体５に確実に係合される。

【００２６】 次に、解離動作について説明する。図４（ｃ）に示すように、クリップ部３が 車体５に係合された状態で、操作者が指で指当て部４６を両側から略水平方向中 央に向けて狭持する。すると、アーム部４２を介して作用力が伝達され、弾性係 止部４１ａが弾性変形し始め、図４（ｂ）に示すように、係合段部４３と車体５ の係合孔５０との係合が解離する。このため、指当て部４６を狭持したままクリ ップ部３を車体５から引き離すと、図４（ａ）に示すように、クリップ部３が車 体５から抜き取られる。その後、既述した様にコネクタハウジング４をキャップ 部２から解離する。これにより、コネクタハウジング４の挿入先端側は開放され るので、内蔵されたターミナルと検査装置側との接続が可能になる。

【００２７】 このように本実施例によれば、車体５に係合するクリップ部３をキャップ部２ と一体的に形成しているので、ダミーキャップ１を車体５と解離する場合に、ア ーム部４２の指当て部４６を狭持するといった極めて容易な操作により、車体５ に脱着可能に係合することができる。このことは、特に作業空間が充分にとれな い場合や作業箇所を直接目視確認できない場合でも確実かつ容易に取り外し作業 ができるので、作業効率の向上に寄与し、特に顕著な効果を奏する。

【００２８】 また、キャップ部２にクリップ部３を一体的に成形するといった簡単な構成の ため、操作の容易な脱着機能を少ない部品点数で実現できる。

【００２９】 さらに、アーム部４２の係合段部４３と縁部５１から延出した下方傾斜片５２ との位置設定により、クリップ部３の適用板厚を調整できるため、各種仕様の車 体５側の板厚に好適に対応できる。

【００３０】 なお、本実施例の構造では、クリップ部３のアーム部４２が中央壁部３２に対 して左右対称に配設したが、左右いずれか一方のみにアーム部を設ける構成とし てもよい。

【００３１】 また、クリップ部３の解離手段として本実施例のアーム部４２に代えて、てこ 作用によりクリップ部３を弾性変形させる機構、あるいは、外周にカム面を形成 した回転体の回転によりクリップ部３を弾性変形させる機構等、クリップ部３を 容易に弾性変形可能な各種の機構であれば、同様に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ダミーキャップを示す分解斜視図

【図２】ダミーキャップを示す側面図

【図３】ダミーキャップを示す側断面図

【図４】（ａ）はクリップ部の解離状態、（ｂ）はクリ
ップ部の係合または解離途中の状態、（ｃ）はクリップ
部の係合状態を各々示す説明図

【符号の説明】

１…ダミーキャップ ２…キャップ部 ３…クリップ部 ４…コネクタハウジング ５…車体 ４１…差し込み基部 ４２…アーム部 ５０…係合孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にターミナルを配設したコネクタハ
   ウジングの開口部と嵌合してその内部のターミナルを保
   護するキャップ部と、 固定部材側に対して係脱可能なクリップ部と、 からなるダミーキャップであって、 しかも、上記クリップ部が上記キャップ部と一体的に形
   成されていることを特徴とするダミーキャップ。
2. 【請求項２】 上記クリップ部には、その操作により上
   記クリップ部を弾性変形させて固定部材側から解離させ
   る解離手段が延設された請求項１に記載のダミーキャッ
   プ。