JPH0790817B2 - 自動二輪車のエンジン冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車のエンジンを水冷にて冷却する装置
を係り、特にラジエータをメインラジエータとサブラジ
エータとから構成したものに関する。

（従来技術） 従来の自動二輪車のエンジンを水冷にて冷却する装置に
おいては、ラジエータファンによる熱風が、外気との撹
拌作用が弱まる停車および低速走行時に乗員に当り熱的
苦痛いわゆる熱害を与える場合があった。これは一般に
自動二輪車のラジエータが走行風の受け易いよう乗員よ
り前方で前輪より後方かつエンジンより前方に設けられ
ていることに起因する。

ところで、一般車ではなく特殊車例えばレーシングカー
等においては係るラジエータを車体の後端に設けること
も提案されている（例えば特開昭56−63569号公報）。
この構成によれば、乗員にラジエータからの熱風が当っ
て熱害を発生することは抑制されるが、この構造を一般
車に適用すると、乗員の上体がラジエータへの走行風の
障害となり、ラジエータへの走行風の当たりが悪くなっ
て、その能力が低下する可能性が高く、したがって一般
車への適用には難点がある。

また、自動二輪車のエンジン冷却装置としてラジエータ
をメインラジエータとサブラジエータとに分割し、メイ
ンラジエータは通常の位置に設け、サブラジエータをハ
ンドルより前方に設けた例がある（例えば実開昭55−92
023号公報）が、これは単に冷却能力の増大を目的とし
ているものであって、依然として停車および低速走行時
における乗員に及ぼす熱的影響の問題は解消されていな
い。

（発明の目的） 本発明は上記従来の問題点を解消するもので、冷却能力
を低下することなくラジエータファンの熱風が乗員に直
接あるいは間接的に当たらない構成とし、乗員への熱害
の除去もしくは低減を図った自動二輪車のエンジン冷却
装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、エンジン冷却水を冷却するラジエータをメイ
ンラジエータとサブラジエータとから構成した自動二輪
車のエンジン冷却装置において、 メインラジエータを車体前方に設け、サブラジエータを
乗員乗車位置より後方に設けるとともに、このサブラジ
エータには少なくとも低速走行あるいはアイドリング運
転状態時に駆動される冷却ファンを装備し、かつ、上記
サブラジエータを収容する部分に、上記冷却ファンによ
り送風されてサブラジエータを通過した排気流を流出さ
せる排気孔と、前方以外の方向に開口させて設けたもの
である。

この構成により、メインラジエータでの通常走行時の冷
却能力を低下することなく、しかも停車および低速走行
時にラジエータファンの熱風が乗員に直接あるいは間接
的に当たることがないものである。

（実施例） 第１図，第２図において、１はエンジン、２は車体フレ
ーム、３は前輪、４は後輪、５はフェアリング、６はサ
イドカバー、７は乗員が乗車するするシート、８は上記
シート７の後方に設けられたリアトランク、９はその下
方に設けられたサイドトランクである。10はエンジン冷
却水を冷却するメインラジエータで、このメインラジエ
ータ10は前輪３より後方でエンジン１より前方の車体２
に取付けられている。11はメインラジエータ10のカバー
である。12はエンジン冷却水を冷却するサブラジエータ
で、このサブラジエータ12は乗員の乗車位置より後方に
設けられればよく、本実施例ではリアトランク８内に設
けられている。13,14は上記サブラジエータ12への冷却
水が循環する往復のホース、15は冷却水を循環させるた
めの電動ポンプ、16は冷却水の水温を検知し上記電動ポ
ンプ15による冷却水の循環を制御するサーモスタット、
17はサブラジエータ12に装備した冷却ファンで、この冷
却ファン17は少なくとも低速走行あるいはアイドリング
運転状態時に駆動されるようになっている。また、サブ
ラジエータ12を収容する部分である上記リアトランク８
には、外気を導入する吸気孔18と、上記冷却ファン17に
より送風されてサブラジエータ12を通過した排気流を流
出させる排気孔19とが設けられ、この排気孔19は、排気
流が乗員に向かないように、前方以外の方向に開口して
いる。本実施例では、上記リアトランク８の両側面に吸
気孔18及び排気孔19が設けられている。

なお、本実施例ではサブラジエータ12はメインラジエー
タ10に対し往復のホース13,14を介して並列的に設けら
れており、それらの一端にはエンジンより矢印ａの如く
冷却水が流出し、他端より矢印ｂの如くエンジンへ流入
するようになっている。

次に上記構成の作用を説明する。

高速走行時には多重の走行風によりメインラジエータ10
を通過後の温風の温度上昇を抑えられ、しかも走行風の
撹拌により乗員に高温風が当たる程度は少ない。また、
この時のメインラジエータ10の冷却能力は十分に得られ
る。次に低速走行時および停車時（エンジンのアイドリ
ング運転状態）には、サブラジエータ12の冷却ファン17
が駆動される。この時の冷却能力は高速走行時に比し、
エンジンの発熱量が少ないことから小さくてよく、した
がってメインラジエータ10にファンを有していなくと
も、冷却能力の不足を生じるようなことはない。かくし
てメインラジエータ10にファンが装備されたもののよう
に熱風が乗員に当たることは防止でき、しかもサブラジ
エータに装備したファンによる排気流が乗員に向けて排
出されることはないため、乗員に熱的苦痛を与えること
は除去もしくは低減させられる。

また上記実施例では、サブラジエータ12の冷却ファン17
を少なくとも低速走行時あるいは停車時に駆動するよう
にしているが、これは高速走行時においてはサブラジエ
ータ12が機能しなくとも、多量の走行風がメインラジエ
ータ10に当たり、ここで十分な冷却能力が得られること
に基づく。

なお、上記実施例ではサブラジエータ12をリアトランク
８内に設けたものを示したが、これに限らず乗員乗車位
置よりも後方における車体側面等であってもよく、この
サブラジエータ12には冷却ファン17を装備していること
から車速風が当たらなくてもよく、サブラジエータを収
容する部分に設ける排気孔を前方以外の方向に向けてお
きさえすれば任意の位置に大きな自由度をもってレイア
ウトすることができる。また、メインラジエータ10とサ
ブラジエータ12とは並列的に設けられる必要はなく、例
えば直列的に設けられるものであってもよい。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、メインラジエータを通常
の位置に設け、サブラジエータを乗員の乗車位置より後
方に設けるとともに、このサブラジエータに低速走行あ
るいはアイドリング運転状態時に駆動される冷却ファン
を設け、このファンによる排気流が乗員に向かないよう
にしたものであるので、低速走行あるいはアイドリング
運転状態時にはサブラジエータが冷却効果を発揮し、し
たがって、メインラジエータにファンがなくとも、また
サブラジエータに走行風が当たらなくとも冷却能力が低
速走行あるいはアイドリング運転状態時に低下すること
はなく、さらには低速走行あるいはアイドリング運転状
態時にラジエータファンの熱風が乗員に直接あるいは間
接的に当たることがなく、乗員への熱害の除去もしくは
低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエンジン冷却装置を実施した自動二輪
車の一例を示す側面図、第２図は同冷却装置におけるサ
ブラジエータ部分の上面図である。 １……エンジン、３……前輪、10……メインラジエー
タ、12……サブラジエータ、13,14……往復ホース、17
……冷却ファン、19……排気孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン冷却水を冷却するラジエータをメ
   インラジエータとサブラジエータとから構成した自動二
   輪車のエンジン冷却装置において、メインラジエータを
   車体前方に設け、サブラジエータを乗員乗車位置より後
   方に設けるとともに、このサブラジエータには少なくと
   も低速走行あるいはアイドリング運転状態時に駆動され
   る冷却ファンを装備し、かつ、上記サブラジエータを収
   容する部分に、上記冷却ファンにより送風されてサブラ
   ジエータを通過した排気流を流出させる排気孔を、前方
   以外の方向に開口させて設けたことを特徴とする自動二
   輪車のエンジン冷却装置。