JPS6234873Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6234873Y2 JPS6234873Y2 JP1982193097U JP19309782U JPS6234873Y2 JP S6234873 Y2 JPS6234873 Y2 JP S6234873Y2 JP 1982193097 U JP1982193097 U JP 1982193097U JP 19309782 U JP19309782 U JP 19309782U JP S6234873 Y2 JPS6234873 Y2 JP S6234873Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- front cover
- cover member
- exhaust
- exhaust port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/06—Leg guards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はスクーター型自動二輪車、同自動三輪
車等のスクーター型車輛の車体前部構造に関する
もである。
車等のスクーター型車輛の車体前部構造に関する
もである。
従来技術およびその問題点
スクーター型車輛では、エンジンが後部車体の
座席下に配設され、しかも車体前部はフロントカ
バー部材で覆われているため、強制空冷式エンジ
ンを用いるのが一般的であり、水冷式エンジンを
搭載した例はほとんど知られていない。その理由
は、エンジン前方を車体カバーが覆つており、そ
の車体カバー後方にラジエーターを配置しても十
分な走行風が得られないため、放冷効果が不十分
であるとともに、実際問題として後部車体にラジ
エーターを配置するスペースが無いからである。
座席下に配設され、しかも車体前部はフロントカ
バー部材で覆われているため、強制空冷式エンジ
ンを用いるのが一般的であり、水冷式エンジンを
搭載した例はほとんど知られていない。その理由
は、エンジン前方を車体カバーが覆つており、そ
の車体カバー後方にラジエーターを配置しても十
分な走行風が得られないため、放冷効果が不十分
であるとともに、実際問題として後部車体にラジ
エーターを配置するスペースが無いからである。
問題点を解決するための手段
本考案は、斯かる技術的背景の下に創案された
ものであり、スクーター型車輛に水冷エンジンを
搭載し、その冷却を効果的に行うことをその目的
とする。
ものであり、スクーター型車輛に水冷エンジンを
搭載し、その冷却を効果的に行うことをその目的
とする。
この目的は、車体前部を覆つて内室を画成する
フロントカバー部材を車体前部に配設し、フロン
トカバー部材の前壁に取風用開口を、同じく側壁
に排気口をそれぞれ形成するとともに、ラジエー
ターと、該ラジエーターに隣接する冷却フアン
と、取風用開口から取入れた外気をラジエーター
に導くダクトとを内室に収納し、前記取風用開
口、ラジエーターおよび排気口を同一高さ水準に
設けることによつて達成される。
フロントカバー部材を車体前部に配設し、フロン
トカバー部材の前壁に取風用開口を、同じく側壁
に排気口をそれぞれ形成するとともに、ラジエー
ターと、該ラジエーターに隣接する冷却フアン
と、取風用開口から取入れた外気をラジエーター
に導くダクトとを内室に収納し、前記取風用開
口、ラジエーターおよび排気口を同一高さ水準に
設けることによつて達成される。
実施例
以下、第１図ないし第４図に示した本考案の一
実施例について説明する。
実施例について説明する。
スクーター型自動二輪車（以下、単に自動二輪
車と称する）１は、前部車体２、後部車体３およ
びその中間に位置する低床式足載せ部４で構成さ
れる。前部車体２においては、ヘツドパイプＨ、
主フレームＭの前部およびフロントフオークＦの
上部を覆つて、フロントカバー１１、レツグシー
ルド１２および前輪FWの上方を覆うフロントフ
エンター１３で形成されるフロントカバー部材１
０が車体フレームに付設され、後部車体３におい
ては、エンジンと変速機とが一体化されたパワー
ユニツトの前部を覆う中央カバー４０およびリヤ
カバー４１が車体フレームに付設されている。
車と称する）１は、前部車体２、後部車体３およ
びその中間に位置する低床式足載せ部４で構成さ
れる。前部車体２においては、ヘツドパイプＨ、
主フレームＭの前部およびフロントフオークＦの
上部を覆つて、フロントカバー１１、レツグシー
ルド１２および前輪FWの上方を覆うフロントフ
エンター１３で形成されるフロントカバー部材１
０が車体フレームに付設され、後部車体３におい
ては、エンジンと変速機とが一体化されたパワー
ユニツトの前部を覆う中央カバー４０およびリヤ
カバー４１が車体フレームに付設されている。
また、フロントカバー１１の前面下部に形成し
た取風用開口１４ａには、取風ルーバー１４が付
設され、該取風ルーバー１４の後方、すなわちフ
ロントカバー部材１０で画成される内室下部にラ
ジエーター３０が前傾姿勢配設されている。そし
て、取風用開口１４ａおよび取風ルーバー１４を
通じて、フロントカバー部材１０で画成される内
室に取入れられた外気をラジエーター３０に導く
ダクト１７が、フロントカバー１１に付設されて
いる。
た取風用開口１４ａには、取風ルーバー１４が付
設され、該取風ルーバー１４の後方、すなわちフ
ロントカバー部材１０で画成される内室下部にラ
ジエーター３０が前傾姿勢配設されている。そし
て、取風用開口１４ａおよび取風ルーバー１４を
通じて、フロントカバー部材１０で画成される内
室に取入れられた外気をラジエーター３０に導く
ダクト１７が、フロントカバー１１に付設されて
いる。
さらに、前記内室は隔壁１８によつて上室１０
Ａ，下室１０Ｂに区画され、下室１０Ｂ側にダク
ト１７、ラジエーター３０および該ラジエーター
３０の後方に隣接する冷却フアン３１が位置して
いる。
Ａ，下室１０Ｂに区画され、下室１０Ｂ側にダク
ト１７、ラジエーター３０および該ラジエーター
３０の後方に隣接する冷却フアン３１が位置して
いる。
また、フロントカバー１１の両側面下部に形成
した排気口１６ａを通気可能に覆うフラツプ１５
が車幅方向外方に向つて穿設され、該排気口１６
ａに排気ルーバー１６が付設され、レツグシール
ド１２に左、右一対の排気口２０が形成され、該
排気口２０に開閉可能な排気弁２１が付設されて
いる。
した排気口１６ａを通気可能に覆うフラツプ１５
が車幅方向外方に向つて穿設され、該排気口１６
ａに排気ルーバー１６が付設され、レツグシール
ド１２に左、右一対の排気口２０が形成され、該
排気口２０に開閉可能な排気弁２１が付設されて
いる。
なお、前記取風ルーバー１４が付された取風用
開口１４ａと、ラジエーター３０と、排気ルーバ
ー１６が付された排気口１６ａとは、第１図、第
３図に示す様に同一高さ水準（ほぼ同一高さ水準
であることを意味する）に設けてある。
開口１４ａと、ラジエーター３０と、排気ルーバ
ー１６が付された排気口１６ａとは、第１図、第
３図に示す様に同一高さ水準（ほぼ同一高さ水準
であることを意味する）に設けてある。
一方、中央カバー４０の前面には取風ルーバー
４０ａが、リヤカバー４１の後面には排気ルーバ
ー４１ａが、それぞれ付設されている。
４０ａが、リヤカバー４１の後面には排気ルーバ
ー４１ａが、それぞれ付設されている。
自動二輪車１は、前記の様に構成されており、
車輛走行に際しては、取風用開口１４ａおよびこ
れに付設された取風ルーバー１４を通じてダクト
１７内に走行風が導入され、ダクト１７で誘導さ
れた走行風はラジエーター３０に集中し、走行風
圧およびラジエーター用冷却フアン３１による吸
気作用によつてラジエーター３０の放熱フインの
間を通過してその熱を奮い、下室１０Ｂを経て第
４図における矢印Ａの様に、排気口１６ａおよび
これに付設された排気ルーバー１６を通じて車幅
方向外方へ排出される。フラツプ１５が突設され
たフロントカバー１１の両側面は車体後方へ拡開
する如く傾斜しており、その両側面に沿う走行気
流Ｂは流速が大きく、ベンチユリ効果によつてフ
ラツプ１５の後方側が減圧状態となるため、フラ
ツプ１５による気流遮蔽効果とも相俟つて、排気
ルーバー１６からの排気は極めて円滑に行われ
る。
車輛走行に際しては、取風用開口１４ａおよびこ
れに付設された取風ルーバー１４を通じてダクト
１７内に走行風が導入され、ダクト１７で誘導さ
れた走行風はラジエーター３０に集中し、走行風
圧およびラジエーター用冷却フアン３１による吸
気作用によつてラジエーター３０の放熱フインの
間を通過してその熱を奮い、下室１０Ｂを経て第
４図における矢印Ａの様に、排気口１６ａおよび
これに付設された排気ルーバー１６を通じて車幅
方向外方へ排出される。フラツプ１５が突設され
たフロントカバー１１の両側面は車体後方へ拡開
する如く傾斜しており、その両側面に沿う走行気
流Ｂは流速が大きく、ベンチユリ効果によつてフ
ラツプ１５の後方側が減圧状態となるため、フラ
ツプ１５による気流遮蔽効果とも相俟つて、排気
ルーバー１６からの排気は極めて円滑に行われ
る。
この様に、取風用開口１４ａとラジエーター３
０とをダクト１７をもつて連通させるとともに、
フロントカバー１１の両側面にフラツプ１５を突
設して排気口１６ａ部に排気ルーバー１６を付設
したので、走行風圧を十分に活用してラジエータ
ー３０の放熱を促進させることができ、ラジエー
ター３０と循環パイプで連結された水冷式エンジ
ンの強制冷却を効率良く行い得る。
０とをダクト１７をもつて連通させるとともに、
フロントカバー１１の両側面にフラツプ１５を突
設して排気口１６ａ部に排気ルーバー１６を付設
したので、走行風圧を十分に活用してラジエータ
ー３０の放熱を促進させることができ、ラジエー
ター３０と循環パイプで連結された水冷式エンジ
ンの強制冷却を効率良く行い得る。
また、フロントカバー部材１０の後方は走行中
減圧状態になるので、排気バルブ２１を開放すれ
ば、下室１０Ｂ内の暖気が低床式足載せ部４側へ
円滑に排出され、寒期のヒーターとして有効に活
用し得る。したがつて、排気バルブ２１の排気方
向を上、下ないし左、右方向に変更、調節し得る
様に構成しておけば効果的である。
減圧状態になるので、排気バルブ２１を開放すれ
ば、下室１０Ｂ内の暖気が低床式足載せ部４側へ
円滑に排出され、寒期のヒーターとして有効に活
用し得る。したがつて、排気バルブ２１の排気方
向を上、下ないし左、右方向に変更、調節し得る
様に構成しておけば効果的である。
また、エンジンを稼動させたまま車輛を停止さ
せている状態では走行風は得られないが、冷却フ
アン３１の回転によつて取風ルーバー１４を通じ
てラジエーター３０側に外気が導入され、排気ル
ーバー１６を通じて暖気が排出される。
せている状態では走行風は得られないが、冷却フ
アン３１の回転によつて取風ルーバー１４を通じ
てラジエーター３０側に外気が導入され、排気ル
ーバー１６を通じて暖気が排出される。
なお、ラジエーター３０を前傾姿勢で配設した
のは、取風ルーバー１４の通気案内板１４ｂが前
傾姿勢で付設されているためであり、通気案内板
１４ｂの間を通過した走行風は、ラジエーター３
０の前面に対してほぼ直角に進入する。もつと
も、ラジエーター３０は必ずしも前傾させて配置
する必要はなく、鉛直姿勢で配設しても十分な冷
却効果が得られる。
のは、取風ルーバー１４の通気案内板１４ｂが前
傾姿勢で付設されているためであり、通気案内板
１４ｂの間を通過した走行風は、ラジエーター３
０の前面に対してほぼ直角に進入する。もつと
も、ラジエーター３０は必ずしも前傾させて配置
する必要はなく、鉛直姿勢で配設しても十分な冷
却効果が得られる。
また、フロントカバー部材１０の内部に隔壁１
８を配設して上室１０Ａと下室１０Ｂに区画した
のは、上室１０Ａ内に配設される電装品類を熱気
から保護するためであり、かつラジエーター３０
を通過した空気の換気効率を向上させるためであ
る。
８を配設して上室１０Ａと下室１０Ｂに区画した
のは、上室１０Ａ内に配設される電装品類を熱気
から保護するためであり、かつラジエーター３０
を通過した空気の換気効率を向上させるためであ
る。
考案の効果
以上の説明から明らかな様に、本考案では、ス
クーター型車輛の車体前部を覆つて内室を画成す
るフロントカバー部材を車体前部に配設し、フロ
ントカバー部材の前壁に取風用開口を、同じく側
壁に排気口をそれぞれ形成するとともに、ラジエ
ーターと、該ラジエーターに隣接する冷却フアン
と、取風用開口から取入れた外気をラジエーター
に導くダクトとを内室に収納し、前記取風用開
口、ラジエーターおよび排気口を同一高さ水準に
設けたため、走行風がダクトを通じて効果的にラ
ジエーターに誘導され、かつ走行気流の流速が大
きく、減圧状態にあるフロントカバー部材側壁の
外方へ向けて開成された排気口を通じて、前記内
室の暖気が円滑に排出される。そして、停車中に
あつては、フロントカバー部材側壁の排気口から
車幅方向外方に向つて暖気が排出され、該暖気が
乗員側へ流れ難いため、夏期においても乗員に不
快感を与えることがない。
クーター型車輛の車体前部を覆つて内室を画成す
るフロントカバー部材を車体前部に配設し、フロ
ントカバー部材の前壁に取風用開口を、同じく側
壁に排気口をそれぞれ形成するとともに、ラジエ
ーターと、該ラジエーターに隣接する冷却フアン
と、取風用開口から取入れた外気をラジエーター
に導くダクトとを内室に収納し、前記取風用開
口、ラジエーターおよび排気口を同一高さ水準に
設けたため、走行風がダクトを通じて効果的にラ
ジエーターに誘導され、かつ走行気流の流速が大
きく、減圧状態にあるフロントカバー部材側壁の
外方へ向けて開成された排気口を通じて、前記内
室の暖気が円滑に排出される。そして、停車中に
あつては、フロントカバー部材側壁の排気口から
車幅方向外方に向つて暖気が排出され、該暖気が
乗員側へ流れ難いため、夏期においても乗員に不
快感を与えることがない。
また、本考案では取風用開口、ラジエーターお
よびフロントカバー部材側壁の排気口を同一高さ
水準に設けたため、取風用開口から内室に取入れ
た外気をラジエーターを経て排気口に誘導するた
めの長い屈曲したダクトを用いる必要がないとい
う利点があり、さらに通風抵抗が小さい故に内室
への取風量も多く、ラジエーターの放熱が効果的
に行われる。
よびフロントカバー部材側壁の排気口を同一高さ
水準に設けたため、取風用開口から内室に取入れ
た外気をラジエーターを経て排気口に誘導するた
めの長い屈曲したダクトを用いる必要がないとい
う利点があり、さらに通風抵抗が小さい故に内室
への取風量も多く、ラジエーターの放熱が効果的
に行われる。
斯くて本考案によれば、走行気流を効果的に活
用して、ラジエーターの放熱を促進させ、後部車
体のカバー内に位置する水冷式エンジンの冷却を
効率良く行い得る。
用して、ラジエーターの放熱を促進させ、後部車
体のカバー内に位置する水冷式エンジンの冷却を
効率良く行い得る。
第１図、第２図はそれぞれ本考案の一実施例に
係る車体前部構造を有するスクーター型自動二輪
車の斜視図、第３図は該自動二輪車の前部縦断概
略側面図、第４図は該自動二輪車の前部横断概略
平面図である。 １……スクーター型自動二輪車、２……前部車
体、１０……フロントカバー部材、１１……フロ
ントカバー、１２……レツグシールド、１３……
フロントフエンダー、１４……取風ルーバー、１
４ａ……取風用開口、１５……フラツプ、１６…
…排気ルーバー、１６ａ……排気口、１７……ダ
クト、３０……ラジエーター、３１……冷却フア
ン。
係る車体前部構造を有するスクーター型自動二輪
車の斜視図、第３図は該自動二輪車の前部縦断概
略側面図、第４図は該自動二輪車の前部横断概略
平面図である。 １……スクーター型自動二輪車、２……前部車
体、１０……フロントカバー部材、１１……フロ
ントカバー、１２……レツグシールド、１３……
フロントフエンダー、１４……取風ルーバー、１
４ａ……取風用開口、１５……フラツプ、１６…
…排気ルーバー、１６ａ……排気口、１７……ダ
クト、３０……ラジエーター、３１……冷却フア
ン。
Claims (1)
- 車体前部を覆つて内室を画成するフロントカバ
ー部材を車体前部に配設し、フロントカバー部材
の前壁に取風用開口を、同じく側壁に排気口をそ
れぞれ形成するとともに、ラジエーターと、該ラ
ジエーターに隣接する冷却フアンと、取風用開口
から取入れた外気をラジエーターに導くダクトと
を内室に収納して成り、前記取風用開口、ラジエ
ーターおよび排気口が同一高さ水準にあることを
特徴とするスクーター型車輛の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982193097U JPS5997184U (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | スク−タ−型車輌の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982193097U JPS5997184U (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | スク−タ−型車輌の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5997184U JPS5997184U (ja) | 1984-07-02 |
| JPS6234873Y2 true JPS6234873Y2 (ja) | 1987-09-04 |
Family
ID=30415388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982193097U Granted JPS5997184U (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | スク−タ−型車輌の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5997184U (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240315A (ja) * | 2003-05-20 | 2006-09-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2006044334A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-16 | Tokyo R & D Co Ltd | エンジン駆動二輪車のヒーターシステム |
| JP4881648B2 (ja) | 2006-04-19 | 2012-02-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| PH12013500522A1 (en) * | 2010-09-21 | 2013-05-06 | Tvs Motor Co Ltd | Heat discharging assembly |
| JP6121391B2 (ja) * | 2014-12-01 | 2017-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型電動車両 |
| JP2024104470A (ja) * | 2023-01-24 | 2024-08-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58149873A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
-
1982
- 1982-12-22 JP JP1982193097U patent/JPS5997184U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5997184U (ja) | 1984-07-02 |
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