JPH0790819A - 道路標識構造体及び脱着防止方法 - Google Patents
道路標識構造体及び脱着防止方法Info
- Publication number
- JPH0790819A JPH0790819A JP5238620A JP23862093A JPH0790819A JP H0790819 A JPH0790819 A JP H0790819A JP 5238620 A JP5238620 A JP 5238620A JP 23862093 A JP23862093 A JP 23862093A JP H0790819 A JPH0790819 A JP H0790819A
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- JP
- Japan
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- road
- cylindrical body
- gutter
- sign
- shaped
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車等に接触して屈曲したり、タイヤに
踏まれて圧縮されたりした後の復元性と耐久性に優れ、
かつ路面に対する着脱が容易であり、高速運転で衝突し
ても脱着横転しない道路標識構造体を目指す。 【構成】 円筒体を標識設置盤と係止縁で止め、円筒
体の全周樋状フランジに側面部分削孔曲がり樋状金属を
複数個一体成形する。
踏まれて圧縮されたりした後の復元性と耐久性に優れ、
かつ路面に対する着脱が容易であり、高速運転で衝突し
ても脱着横転しない道路標識構造体を目指す。 【構成】 円筒体を標識設置盤と係止縁で止め、円筒
体の全周樋状フランジに側面部分削孔曲がり樋状金属を
複数個一体成形する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用道路の車線
を区分したり、走行区域を規制したり、更には自動車を
特定区域帯に走行誘導するために、路面に一時的に固定
して立てられる道路標識構造体に関する。
を区分したり、走行区域を規制したり、更には自動車を
特定区域帯に走行誘導するために、路面に一時的に固定
して立てられる道路標識構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】道路標識として、ゴムまたは合成樹脂材
料で製作された円筒体とその下端の標識設置盤とからな
るものが公知である（実開平１−１２０５１２号公報参
照）。この道路標識においては、上記の円筒体として
は、その内側壁面に沿って補強布が一体的に設けられ、
また下端に鍔状の係止部が設けられている。そして、上
記の標識設置盤には、円筒体の下端を閉塞可能な標識設
置盤と該標識設置盤の外側に嵌合可能な押さえリングと
からなり、上記押さえリングに下から挿通した円筒体の
鍔状の係止部が押さえリング内壁の係止部によって係止
され、上記標識設置盤が円筒体の下端を閉塞するように
上記押さえリングに嵌合されて押さえリングとベース本
体との間に円筒体下端の鍔状係止部を狭着保持する構造
である。
料で製作された円筒体とその下端の標識設置盤とからな
るものが公知である（実開平１−１２０５１２号公報参
照）。この道路標識においては、上記の円筒体として
は、その内側壁面に沿って補強布が一体的に設けられ、
また下端に鍔状の係止部が設けられている。そして、上
記の標識設置盤には、円筒体の下端を閉塞可能な標識設
置盤と該標識設置盤の外側に嵌合可能な押さえリングと
からなり、上記押さえリングに下から挿通した円筒体の
鍔状の係止部が押さえリング内壁の係止部によって係止
され、上記標識設置盤が円筒体の下端を閉塞するように
上記押さえリングに嵌合されて押さえリングとベース本
体との間に円筒体下端の鍔状係止部を狭着保持する構造
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
道路標識では、ゴムまたは合成樹脂からなる円筒体の内
壁面に補強布を内設して円筒体を補強していたので、亀
裂の発生を減少することができても、走行する自動車の
タイヤに押された際の復元力が充分でなく、かつ上記タ
イヤで繰返し踏み倒された場合の耐久性に乏しいという
問題があった。また、円筒体、標識設置盤および押さえ
リングが同一素材で製作されているので、上記標識設置
盤を路面にボルトで固定して半永久的に使用する場合、
この標識設置盤に対する押さえリングや円筒体の着脱が
困難であった。しかも、かかる道路標識を補修取換え設
置する場合には、往々にして車の走行中において作業す
ることとなって、この取換作業は短時間且つ簡単な作業
手順が要求されるが、上記従来の標識の構造では、道路
標識構造体の装着にかなりの時間を必要とする。一方道
路構造体に自動車が高速度で衝突するとき円筒体の下端
部の標識設置盤との一体的に形成された部分が標識設置
盤から脱着するという欠点があった。
道路標識では、ゴムまたは合成樹脂からなる円筒体の内
壁面に補強布を内設して円筒体を補強していたので、亀
裂の発生を減少することができても、走行する自動車の
タイヤに押された際の復元力が充分でなく、かつ上記タ
イヤで繰返し踏み倒された場合の耐久性に乏しいという
問題があった。また、円筒体、標識設置盤および押さえ
リングが同一素材で製作されているので、上記標識設置
盤を路面にボルトで固定して半永久的に使用する場合、
この標識設置盤に対する押さえリングや円筒体の着脱が
困難であった。しかも、かかる道路標識を補修取換え設
置する場合には、往々にして車の走行中において作業す
ることとなって、この取換作業は短時間且つ簡単な作業
手順が要求されるが、上記従来の標識の構造では、道路
標識構造体の装着にかなりの時間を必要とする。一方道
路構造体に自動車が高速度で衝突するとき円筒体の下端
部の標識設置盤との一体的に形成された部分が標識設置
盤から脱着するという欠点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に鋭意研究した結果、本発明に到達したもので、すなわ
ち本発明は、円筒体と該円筒体の下端部を着脱自在に保
持して円筒体を路面に直立させるための標識設置盤とか
らなる道路標識構造体であって、上記円筒体が軟質のエ
ラストマーで一体に形成された下端開口の円筒部と該円
筒部下端の全周樋状フランジとからなり、上記の標識設
置盤が円筒体の全周樋状フランジと係合する軟質のエラ
ストマー製の標識設置盤と該標識設置盤の外側に着脱自
在に円筒体の全周樋状フランジの谷部を覆って嵌合され
る硬質合成樹脂製の係止縁とからなり、上記ベース本体
の中央部下面には、道路係止部を有している道路標識構
造体であり、道路標識構造体に対する高速度での自動車
の衝突によるベース本体との脱着に対しては円筒体のベ
ース本体と一体的に形成される円管体下端の全周Ｕ字帯
状下端部に予め複数の側面部分削孔曲がり樋状金属を一
体成形するものである。詳述すれば、この発明に係る道
路標識構造体は、円筒体と、該円筒体の下端部を着脱自
在に保持して円筒体を路面上に直立させるための標識設
置盤とからなるものであって、円筒体は、屈曲性に富む
エラストマーからなり、好ましくはウレタンエラストマ
ーであり、ＪＩＳ−Ａゴム硬度（ＪＩＳ Ｋ６３０１）
が８０〜９５度の熱可塑性ウレタンエラストマーで、射
出成形により一体成形されるものが好適である。一方、
上記標識設置盤は、上記円筒体の全周樋状フランジ下面
を覆う軟質エラストマー製の標識設置盤と該標識設置盤
の外側に着脱自在に嵌合固定される硬質合成樹脂製の係
止縁とで構成される。そして、上記標識設置盤の中央部
には、路面に装着固定する道路係止部と一体化されてい
る。まず、ベース本体を路面上に螺着固定してから、次
に円筒体を標識設置盤に係止縁で嵌着固定する。この
時、上記係止縁の内側には上記円筒体の全周樋状フラン
ジ谷部を含めてを覆い、その標識設置盤の凸条止帯と噛
み合う三角帯を有する係止縁が形成される。なお、標識
設置盤は、円筒体と同様の屈曲性に富むＪＩＳ−Ａゴム
硬度８０〜９５度の軟質ウレタンエラストマーで射出成
形されるものが好ましく、一方、係止縁は、上記軟質エ
ラストマーよりも硬質の、好ましくはロックウェル硬度
（ＡＳＴＭ Ｄ−７８５）が１００〜１２０度の硬質合
成樹脂、例えば熱硬化性ウレタンエラストマーまたはポ
リプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ、ナイロン等の熱
可塑性合成樹脂が好適である。
に鋭意研究した結果、本発明に到達したもので、すなわ
ち本発明は、円筒体と該円筒体の下端部を着脱自在に保
持して円筒体を路面に直立させるための標識設置盤とか
らなる道路標識構造体であって、上記円筒体が軟質のエ
ラストマーで一体に形成された下端開口の円筒部と該円
筒部下端の全周樋状フランジとからなり、上記の標識設
置盤が円筒体の全周樋状フランジと係合する軟質のエラ
ストマー製の標識設置盤と該標識設置盤の外側に着脱自
在に円筒体の全周樋状フランジの谷部を覆って嵌合され
る硬質合成樹脂製の係止縁とからなり、上記ベース本体
の中央部下面には、道路係止部を有している道路標識構
造体であり、道路標識構造体に対する高速度での自動車
の衝突によるベース本体との脱着に対しては円筒体のベ
ース本体と一体的に形成される円管体下端の全周Ｕ字帯
状下端部に予め複数の側面部分削孔曲がり樋状金属を一
体成形するものである。詳述すれば、この発明に係る道
路標識構造体は、円筒体と、該円筒体の下端部を着脱自
在に保持して円筒体を路面上に直立させるための標識設
置盤とからなるものであって、円筒体は、屈曲性に富む
エラストマーからなり、好ましくはウレタンエラストマ
ーであり、ＪＩＳ−Ａゴム硬度（ＪＩＳ Ｋ６３０１）
が８０〜９５度の熱可塑性ウレタンエラストマーで、射
出成形により一体成形されるものが好適である。一方、
上記標識設置盤は、上記円筒体の全周樋状フランジ下面
を覆う軟質エラストマー製の標識設置盤と該標識設置盤
の外側に着脱自在に嵌合固定される硬質合成樹脂製の係
止縁とで構成される。そして、上記標識設置盤の中央部
には、路面に装着固定する道路係止部と一体化されてい
る。まず、ベース本体を路面上に螺着固定してから、次
に円筒体を標識設置盤に係止縁で嵌着固定する。この
時、上記係止縁の内側には上記円筒体の全周樋状フラン
ジ谷部を含めてを覆い、その標識設置盤の凸条止帯と噛
み合う三角帯を有する係止縁が形成される。なお、標識
設置盤は、円筒体と同様の屈曲性に富むＪＩＳ−Ａゴム
硬度８０〜９５度の軟質ウレタンエラストマーで射出成
形されるものが好ましく、一方、係止縁は、上記軟質エ
ラストマーよりも硬質の、好ましくはロックウェル硬度
（ＡＳＴＭ Ｄ−７８５）が１００〜１２０度の硬質合
成樹脂、例えば熱硬化性ウレタンエラストマーまたはポ
リプロピレン、ポリエチレン、ＡＢＳ、ナイロン等の熱
可塑性合成樹脂が好適である。
【０００５】図１は、本発明の道路標識構造体Ａの縦断
面図であり、１は筒状の円筒体であり、軟質の熱可塑性
ウレタンエラストマーの射出成形体である。この円筒体
１は、上半部が平行な円筒状に、下半部が裾広がりに若
干のテーパを有する円錐状の筒状に形成される。この場
合、該テーパを有せず、上部から下部まで同一径の円筒
状に形成されてもよい。そして、下端の開口部に円形の
全周樋状フランジ１ｂが一体に設けられている。上記全
周樋状フランジ１ｂに載置係合する形の標識設置盤３
は、円筒体１と同様の軟質ウレタンエラストマーからな
り、円筒体１の全周樋状フランジ１ｂとほぼ同じ外径を
有し、その外面に周方向の凸条止帯３ａが形成されてい
る。そして全周樋状フランジ１ｂの谷部１ｃを含む上面
には、上記円筒体１の下端部分１ａに勘合する係止縁２
の上面部が全周樋状谷部１ｃを覆う形で、そして下面部
は標識設置盤３の凸条止帯を挟持する形で嵌合してい
る。本発明においては、自動車の道路標識構造体Ａへの
衝突時に円筒体の脱落を防ぐために円筒体下端部１ａの
全周樋状フランジ１ｂに複数個の曲がり樋状削孔金属を
一体成型したものを用いている。
面図であり、１は筒状の円筒体であり、軟質の熱可塑性
ウレタンエラストマーの射出成形体である。この円筒体
１は、上半部が平行な円筒状に、下半部が裾広がりに若
干のテーパを有する円錐状の筒状に形成される。この場
合、該テーパを有せず、上部から下部まで同一径の円筒
状に形成されてもよい。そして、下端の開口部に円形の
全周樋状フランジ１ｂが一体に設けられている。上記全
周樋状フランジ１ｂに載置係合する形の標識設置盤３
は、円筒体１と同様の軟質ウレタンエラストマーからな
り、円筒体１の全周樋状フランジ１ｂとほぼ同じ外径を
有し、その外面に周方向の凸条止帯３ａが形成されてい
る。そして全周樋状フランジ１ｂの谷部１ｃを含む上面
には、上記円筒体１の下端部分１ａに勘合する係止縁２
の上面部が全周樋状谷部１ｃを覆う形で、そして下面部
は標識設置盤３の凸条止帯を挟持する形で嵌合してい
る。本発明においては、自動車の道路標識構造体Ａへの
衝突時に円筒体の脱落を防ぐために円筒体下端部１ａの
全周樋状フランジ１ｂに複数個の曲がり樋状削孔金属を
一体成型したものを用いている。
【０００６】図２は、図１の円筒体下端部１ａの全周樋
状フランジ１ｂ周辺の拡大断面図である。
状フランジ１ｂ周辺の拡大断面図である。
【０００７】図３は、本発明の側面部分削孔曲がり樋状
金属４の平面図で、図４は同じく底面図である。
金属４の平面図で、図４は同じく底面図である。
【０００８】図５は、本発明の側面部分削孔曲がり樋状
金属４の円形削孔の右側面図（外側湾曲）であり、図６
は同じく左側面図（内側湾曲）である。図で削孔部分４
ｄの黒塗りの部分は反対側面部の削孔部分４ｄである。
（図１０から図１６も同じである）該側面部分削孔曲が
り樋状金属４は、図１の円筒体下端の全周樋状フランジ
１ｂに予め複数個一体的に形成することで道路標識構造
体の円筒体が自動車の高速度衝突による円筒体のベース
本体からの脱着を防ぐものである。円筒体の全周樋状フ
ランジ１ｂの全周に隙間なく側面部分削孔曲がり樋状金
属４を一体成形すると、円筒体の全周Ｕ字帯状下端部は
曲がり樋状金属４の剛性で道路標識構造体の標識設置盤
３全体が道路面Ｒより根こそぎ脱着する。道路面及びベ
ース本体からの円筒体の脱着を防止するには、該曲がり
樋状金属と曲がり樋状金属との間隔は１〜３ｃｍの間隔
が望ましい。１〜３ｃｍの間隔が剛性を緩衝させ道路面
からの円筒体の脱着を防止する。曲がり樋状金属４の装
着本数は４〜６本が望ましい。尚、曲がり樋状金属の側
面部に削孔を施すのは円筒体全周樋状フランジ１ｂとの
架橋によるより強固な固着を行うためである。
金属４の円形削孔の右側面図（外側湾曲）であり、図６
は同じく左側面図（内側湾曲）である。図で削孔部分４
ｄの黒塗りの部分は反対側面部の削孔部分４ｄである。
（図１０から図１６も同じである）該側面部分削孔曲が
り樋状金属４は、図１の円筒体下端の全周樋状フランジ
１ｂに予め複数個一体的に形成することで道路標識構造
体の円筒体が自動車の高速度衝突による円筒体のベース
本体からの脱着を防ぐものである。円筒体の全周樋状フ
ランジ１ｂの全周に隙間なく側面部分削孔曲がり樋状金
属４を一体成形すると、円筒体の全周Ｕ字帯状下端部は
曲がり樋状金属４の剛性で道路標識構造体の標識設置盤
３全体が道路面Ｒより根こそぎ脱着する。道路面及びベ
ース本体からの円筒体の脱着を防止するには、該曲がり
樋状金属と曲がり樋状金属との間隔は１〜３ｃｍの間隔
が望ましい。１〜３ｃｍの間隔が剛性を緩衝させ道路面
からの円筒体の脱着を防止する。曲がり樋状金属４の装
着本数は４〜６本が望ましい。尚、曲がり樋状金属の側
面部に削孔を施すのは円筒体全周樋状フランジ１ｂとの
架橋によるより強固な固着を行うためである。
【０００９】図７は、本発明の側面部分削孔曲がり樋状
金属４の削孔が楕円形状右側面図（外側湾曲）である。
左側面図は図６に対応するので省略した。
金属４の削孔が楕円形状右側面図（外側湾曲）である。
左側面図は図６に対応するので省略した。
【００１０】図８は、曲がり樋状削孔金属４の断面図で
断面はＵ字形の場合である。
断面はＵ字形の場合である。
【００１１】図９は、本発明の曲がり樋状金属４の断面
図で断面は左右非対称のＵ字形４ｄの断面図である。
図で断面は左右非対称のＵ字形４ｄの断面図である。
【００１２】図１０は、本発明の曲がり樋状削孔金属４
の６角形削孔の側面図である。図１１は同じ６角形の別
の削孔例である。
の６角形削孔の側面図である。図１１は同じ６角形の別
の削孔例である。
【００１３】図１２は、本発明の曲がり樋状削孔金属４
の４角形削孔の側面図であり、図１３は同じ４角形の別
の削孔例である。
の４角形削孔の側面図であり、図１３は同じ４角形の別
の削孔例である。
【００１４】図１４は、本発明の曲がり樋状削孔金属４
の３角形削孔の側面図である。図１５は同じ３角形の別
の削孔例である。
の３角形削孔の側面図である。図１５は同じ３角形の別
の削孔例である。
【００１５】図１５は、本発明の曲がり樋状削孔金属４
の削孔形が種々な形状をもつ側面図である。同一の形状
でなくても種々な形状の組み合わせも本発明に含まれ
る。上述の形状以外も本発明に含まれる。要するに架橋
可能な削孔であればよい。
の削孔形が種々な形状をもつ側面図である。同一の形状
でなくても種々な形状の組み合わせも本発明に含まれ
る。上述の形状以外も本発明に含まれる。要するに架橋
可能な削孔であればよい。
【００１６】
【作用】円筒体の全周樋状フランジに複数の側面部分削
孔曲がり樋状金属を間隔をあけて一体的に形成したもの
を標識設置盤と係止縁で道路標識構造体として道路上に
設置すると適度な曲がり樋状削孔金属の剛性とエラスト
マーの伸びで高速運転の自動車との衝突においてもベー
ス本体からの脱着はみられない。加えて標識設置盤及び
係止盤を用いて円筒体を装着できる。
孔曲がり樋状金属を間隔をあけて一体的に形成したもの
を標識設置盤と係止縁で道路標識構造体として道路上に
設置すると適度な曲がり樋状削孔金属の剛性とエラスト
マーの伸びで高速運転の自動車との衝突においてもベー
ス本体からの脱着はみられない。加えて標識設置盤及び
係止盤を用いて円筒体を装着できる。
【００１７】
【発明の効果】円筒体の全周樋状フランジに複数の側面
部分削孔曲がり樋状金属をある間隔を残して一体成型し
たために、高速運転の自動車の衝突に対して係止縁から
の脱着はなくなり、横倒した円筒体路上による事故はな
くなった。加えて標識設置盤及び係止縁で円筒体を装着
するので、装着並びに取外しは容易になった。
部分削孔曲がり樋状金属をある間隔を残して一体成型し
たために、高速運転の自動車の衝突に対して係止縁から
の脱着はなくなり、横倒した円筒体路上による事故はな
くなった。加えて標識設置盤及び係止縁で円筒体を装着
するので、装着並びに取外しは容易になった。
【図１】図１は、本発明の道路標識構造体の縦断面図で
ある。
ある。
【図２】図２は、図１の円筒体の下端部の全周樋状フラ
ンジの拡大断面図である。
ンジの拡大断面図である。
【図３】図３は、曲がり樋状金属の平面図。
【図４】図４は、曲がり樋状金属の底面図。
【図５】図５は、曲がり樋状金属の側面部分円形削孔品
の右側面図。
の右側面図。
【図６】図６は、曲がり樋状金属の側面部分円形削孔品
の左側面図。
の左側面図。
【図７】図７は、曲がり樋状金属の側面部分楕円形削孔
品の右側面図。
品の右側面図。
【図８】図８は、曲がり樋状金属のＵ字左右方向対称形
の断面図。
の断面図。
【図９】図９は、曲がり樋状金属のＵ字左右非対称形の
断面図。
断面図。
【図１０】図１０は、本発明に係る曲がり樋状金属の側
面部分６角形削孔品の右側面図である。
面部分６角形削孔品の右側面図である。
【図１１】図１１は、本発明に係る曲がり樋状金属の別
の側面部分６角形削孔品の右側面図である。
の側面部分６角形削孔品の右側面図である。
【図１２】図１２は、本発明に係る曲がり樋状金属の側
面部分４角形削孔品の右側面図である。
面部分４角形削孔品の右側面図である。
【図１３】図１３は、本発明に係る曲がり樋状金属の側
面部分の別の４角形削孔品の右側面図である。
面部分の別の４角形削孔品の右側面図である。
【図１４】図１４は、本発明に係る曲がり樋状金属の側
面部分の３角形削孔品の右側面図である。
面部分の３角形削孔品の右側面図である。
【図１５】図１５は、本発明に係る曲がり樋状金属の側
面部分の別の３角形削孔品の右側面図である。
面部分の別の３角形削孔品の右側面図である。
【図１６】図１６は、本発明に係る曲がり樋状金属の側
面部分の種々形状削孔品の右側面図である。
面部分の種々形状削孔品の右側面図である。
１ 円筒体 １ａ 円筒体下端部 １ｂ 全周樋状フランジ １ｃ 全周樋状フランジ谷部 ２ 係止縁 ２ａ 係止三角形状帯 ３ 標識設置盤 ３ａ 標識設置凸条止帯 ３ｂ 道路係止部 ４ 曲がり樋状削孔金属 ４ａ 曲がり樋状金属側面部（内側） ４ｂ 曲がり樋状金属側面部（外側） ４ｃ 曲がり樋状金属Ｕ字左右非対称形 ４ｄ 曲がり樋状金属側面部削孔部分 Ａ 道路標識構造体 Ｒ 路面
Claims (2)
- 【請求項１】円筒体と該円筒体の下端部を着脱自在に保
持して円筒体を路面に直立させるための標識設置盤とか
らなる道路標識構造体であって、上記円筒体が軟質のエ
ラストマーで一体に成形された下端開口の円筒部と該円
筒部下端の全周樋状フランジとからなり、上記の標識設
置盤が円筒体の全周樋状フランジと係合する軟質のエラ
ストマー製の標識設置盤と該標識設置盤の外側に着脱自
在に円筒体の全周樋状フランジの谷部を覆って嵌合され
る硬質合成樹脂製の係止縁とからなり、上記標識設置盤
の中央部下面には、道路係止部を有していることを特徴
とする道路標識構造体。 - 【請求項２】円筒体の標識設置盤と一体的に形成される
円管体下端の全周樋状フランジに予め複数の側面部分削
孔曲がり樋状金属を一体的に形成したことを特徴とする
請求項１記載の道路標識構造体及び脱着防止方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5238620A JPH0790819A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | 道路標識構造体及び脱着防止方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5238620A JPH0790819A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | 道路標識構造体及び脱着防止方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0790819A true JPH0790819A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17032866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5238620A Withdrawn JPH0790819A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | 道路標識構造体及び脱着防止方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0790819A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2491663A (en) * | 2011-10-21 | 2012-12-12 | Traffic Man Products Ltd | Flexible base assembly for a post or bollard |
-
1993
- 1993-09-27 JP JP5238620A patent/JPH0790819A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2491663A (en) * | 2011-10-21 | 2012-12-12 | Traffic Man Products Ltd | Flexible base assembly for a post or bollard |
| GB2491663B (en) * | 2011-10-21 | 2013-06-12 | Traffic Man Products Ltd | Street furniture base assembly for a post or bollard |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001128 |