JPH0791544A - 自動変速機用クラッチドラム - Google Patents
自動変速機用クラッチドラムInfo
- Publication number
- JPH0791544A JPH0791544A JP24134693A JP24134693A JPH0791544A JP H0791544 A JPH0791544 A JP H0791544A JP 24134693 A JP24134693 A JP 24134693A JP 24134693 A JP24134693 A JP 24134693A JP H0791544 A JPH0791544 A JP H0791544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer peripheral
- peripheral wall
- clutch drum
- clutch
- mounting groove
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 組立が容易になるクラッチドラムの提供。
【構成】 クラッチドラム１０は、リング状の本体と、
同心状に配置された内，外周壁部１０ｃとを有し、外周
壁部１０ｃの内周面には、複数のスプライン溝１０ｄが
形成され、スプライン溝１０ｄにより外周壁部１０ｃの
内周面は、凹部（スプライン溝１０ｄ）と凸部１０ｅと
が交互に連続する歯車状になっている。凸部１０ｅに
は、リテーナプレートの装着溝１０ｆが形成されてい
る。外周壁部１０ｃの内周に設けられた凸部１０ｅの開
口端縁側に幅狭部１０ｈが形成されていて、この幅狭部
１０ｈに装着溝１０ｆがプレス加工により形成されてい
る。
同心状に配置された内，外周壁部１０ｃとを有し、外周
壁部１０ｃの内周面には、複数のスプライン溝１０ｄが
形成され、スプライン溝１０ｄにより外周壁部１０ｃの
内周面は、凹部（スプライン溝１０ｄ）と凸部１０ｅと
が交互に連続する歯車状になっている。凸部１０ｅに
は、リテーナプレートの装着溝１０ｆが形成されてい
る。外周壁部１０ｃの内周に設けられた凸部１０ｅの開
口端縁側に幅狭部１０ｈが形成されていて、この幅狭部
１０ｈに装着溝１０ｆがプレス加工により形成されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機用クラッ
チドラムに関し、特に、その組立性を改善する技術に関
するものである。
チドラムに関し、特に、その組立性を改善する技術に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】近時の自動車は、手動式の変速機に代え
て、自動変速機を搭載したものが比較的多く生産されて
おり、このような自動車用の自動変速機には、湿式多板
クラッチ装置が設けられている。この種のクラッチ装置
の一種として、例えば、図７に示すように構造のものが
知られている。同図において、１はクラッチドラムであ
って、このクラッチドラム１は、全体形状が略中空円筒
状になるように、例えば、金属板をプレス加工したもの
であって、リング状の本体１ａの内外周縁に、同心状に
配置される円筒状の内，外周壁部１ｂ，１ｃが起立形成
されている。
て、自動変速機を搭載したものが比較的多く生産されて
おり、このような自動車用の自動変速機には、湿式多板
クラッチ装置が設けられている。この種のクラッチ装置
の一種として、例えば、図７に示すように構造のものが
知られている。同図において、１はクラッチドラムであ
って、このクラッチドラム１は、全体形状が略中空円筒
状になるように、例えば、金属板をプレス加工したもの
であって、リング状の本体１ａの内外周縁に、同心状に
配置される円筒状の内，外周壁部１ｂ，１ｃが起立形成
されている。
【０００３】外周壁部１ｃの内周面には、その周方向に
沿って間隔をおいて複数のスプライン溝１ｄが軸方向に
形成され、このスプライン溝１ｄにより外周壁部１ｃの
内周面は、凹部（スプライン溝）１ｄと凸部１ｅとが交
互に連続する歯車状になっている。クラッチドラム１の
内部には、クラッチプレート３とピストン４などが配置
されている。クラッチプレート３は、外周部に凹凸状の
歯形が形成された複数のドリブンプレート３ａと、この
ドリブンプレート３ａ間に配置され、内周部に凹凸状の
歯形が形成された複数のドライブプレート３ｂとから構
成されていて、ドリブンプレート３ａは、ドラム１の凹
凸部１ｄ，１ｅに嵌合するようにして装着されている。
沿って間隔をおいて複数のスプライン溝１ｄが軸方向に
形成され、このスプライン溝１ｄにより外周壁部１ｃの
内周面は、凹部（スプライン溝）１ｄと凸部１ｅとが交
互に連続する歯車状になっている。クラッチドラム１の
内部には、クラッチプレート３とピストン４などが配置
されている。クラッチプレート３は、外周部に凹凸状の
歯形が形成された複数のドリブンプレート３ａと、この
ドリブンプレート３ａ間に配置され、内周部に凹凸状の
歯形が形成された複数のドライブプレート３ｂとから構
成されていて、ドリブンプレート３ａは、ドラム１の凹
凸部１ｄ，１ｅに嵌合するようにして装着されている。
【０００４】クラッチプレート３の外方には、リテーニ
ングプレート５が嵌着され、さらにその外方には、スナ
ップリング６が配置されている。スナップリング６は、
ドラム１の凸部１ｅに設けられた凹状の装着溝１ｆに嵌
着されており、クラッチプレート３などの位置決めおよ
び脱落防止機能を有している。ところで、このような構
造のクラッチ装置においては、従来、スナップリング６
などの装着溝１ｆは、切削加工により形成していたが、
このような溝の加工手段には、以下に説明する技術的課
題があった。
ングプレート５が嵌着され、さらにその外方には、スナ
ップリング６が配置されている。スナップリング６は、
ドラム１の凸部１ｅに設けられた凹状の装着溝１ｆに嵌
着されており、クラッチプレート３などの位置決めおよ
び脱落防止機能を有している。ところで、このような構
造のクラッチ装置においては、従来、スナップリング６
などの装着溝１ｆは、切削加工により形成していたが、
このような溝の加工手段には、以下に説明する技術的課
題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、装着溝１ｆ
を切削加工により形成する際には、凸部１ｅが断続的に
形成されているため、溝１ｆの切削も断続切削となり、
切削条件が厳しく、切削スピードが非常に低くなり、加
工に時間がかかるという問題があった。また、切削加工
により装着溝１ｆを形成すると、形成された溝１ｆの周
辺にバリが発生し、これをそのまま放置しておくと、ク
ラッチプレート３などの嵌合に支障を来すので、切削バ
リの除去が必要になり、クラッチ装置の組立に時間がか
かるという問題もあった。
を切削加工により形成する際には、凸部１ｅが断続的に
形成されているため、溝１ｆの切削も断続切削となり、
切削条件が厳しく、切削スピードが非常に低くなり、加
工に時間がかかるという問題があった。また、切削加工
により装着溝１ｆを形成すると、形成された溝１ｆの周
辺にバリが発生し、これをそのまま放置しておくと、ク
ラッチプレート３などの嵌合に支障を来すので、切削バ
リの除去が必要になり、クラッチ装置の組立に時間がか
かるという問題もあった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、その目的とするところは、溝
の加工時間を短縮しバリ取り作業をなくすことにより、
組立時間の短縮と組立作業の容易性が確保できる自動変
速機用クラッチドラムを提供することにある。
てなされたものであって、その目的とするところは、溝
の加工時間を短縮しバリ取り作業をなくすことにより、
組立時間の短縮と組立作業の容易性が確保できる自動変
速機用クラッチドラムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、同心状に配置される円筒状の内外周壁部
を備え、前記外周壁部の内周面に周方向に所定の間隔を
おいてスプライン溝を形成して歯車状の凹凸部を設け、
前記外周壁部の内周側に複数枚で構成されたクラッチプ
レートを装着した状態で、このクラッチプレートの外方
側に位置し、前記外周壁部の凸部内周面にスナップリン
グなどのリング状部材の装着溝が設けられた自動変速機
用クラッチドラムにおいて、前記外周壁部の凸部の開口
端縁側に幅狭部を形成するとともに、この幅狭部に前記
装着溝をプレス加工により形成したことを特徴とする。
め、本発明は、同心状に配置される円筒状の内外周壁部
を備え、前記外周壁部の内周面に周方向に所定の間隔を
おいてスプライン溝を形成して歯車状の凹凸部を設け、
前記外周壁部の内周側に複数枚で構成されたクラッチプ
レートを装着した状態で、このクラッチプレートの外方
側に位置し、前記外周壁部の凸部内周面にスナップリン
グなどのリング状部材の装着溝が設けられた自動変速機
用クラッチドラムにおいて、前記外周壁部の凸部の開口
端縁側に幅狭部を形成するとともに、この幅狭部に前記
装着溝をプレス加工により形成したことを特徴とする。
【０００８】前記幅狭部は、前記凸部の開口端側に向け
て暫時幅が狭くなるテーパ状に形成することができる。
て暫時幅が狭くなるテーパ状に形成することができる。
【０００９】
【作用】上記構成のクラッチドラムによれば、スナップ
リングなどのリング状部材の装着溝がプレス加工により
形成されるので、溝の周辺にバリが発生せず、加工時間
も短くなる。また、装着用溝が形成される凸部には、幅
狭部が設けられていて、この幅狭部に装着用溝をプレス
加工により形成するので、プレス加工により盛り上がり
が発生しても、これがクラッチプレートなどを装着する
際の障害になることが防止される。
リングなどのリング状部材の装着溝がプレス加工により
形成されるので、溝の周辺にバリが発生せず、加工時間
も短くなる。また、装着用溝が形成される凸部には、幅
狭部が設けられていて、この幅狭部に装着用溝をプレス
加工により形成するので、プレス加工により盛り上がり
が発生しても、これがクラッチプレートなどを装着する
際の障害になることが防止される。
【００１０】さらに、幅狭部は、凸部の開口端縁側に形
成されているので、クラッチプレートなどを凹凸部に嵌
合する際に、この幅狭部が嵌合のガイドとして機能し、
嵌着作業が非常にやり易くなる。またさらに、クラッチ
プレートなどと、これらが嵌合される凹凸部との間のク
リアランスは、騒音の発生原因などになるので、できる
だけ少ないほうが望ましいが、幅狭部が設けられている
ので、凸部のクリアランスを非常に少なくしても、組立
性が悪化しない。
成されているので、クラッチプレートなどを凹凸部に嵌
合する際に、この幅狭部が嵌合のガイドとして機能し、
嵌着作業が非常にやり易くなる。またさらに、クラッチ
プレートなどと、これらが嵌合される凹凸部との間のク
リアランスは、騒音の発生原因などになるので、できる
だけ少ないほうが望ましいが、幅狭部が設けられている
ので、凸部のクリアランスを非常に少なくしても、組立
性が悪化しない。
【００１１】また、請求項２の構成によれば、幅狭部が
凸部の開口端側に向けて暫時幅が狭くなるテーパ状に形
成されているので、クラッチプレートなどの嵌着作業が
より一層容易になる。
凸部の開口端側に向けて暫時幅が狭くなるテーパ状に形
成されているので、クラッチプレートなどの嵌着作業が
より一層容易になる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の好適な実施例について添附図面
を参照して詳細に説明する。図１から図６は、本発明に
かかる自動変速機用クラッチドラムの一実施例を示して
いる。なお、以下の説明では、前述した従来例と同一若
しくは相当する部分には、同符号を付している。図１
は、本発明にかかるクラッチドラムを用いた湿式多板ク
ラッチ装置の断面図であり、このクラッチ装置は、クラ
ッチドラム１０を有している。
を参照して詳細に説明する。図１から図６は、本発明に
かかる自動変速機用クラッチドラムの一実施例を示して
いる。なお、以下の説明では、前述した従来例と同一若
しくは相当する部分には、同符号を付している。図１
は、本発明にかかるクラッチドラムを用いた湿式多板ク
ラッチ装置の断面図であり、このクラッチ装置は、クラ
ッチドラム１０を有している。
【００１３】クラッチドラム１０は、全体形状が略中空
円筒状になるように、例えば、金属板をプレス加工した
ものであって、リング状の本体１０ａの内外周縁に、同
心状に配置される円周状の内，外周壁部１０ｂ，１０ｃ
が起立形成されている。外周壁部１０ｃの内周面には、
その周方向に沿って所定の間隔をおいて複数のスプライ
ン溝１０ｄが軸方向に形成され、このスプライン溝１０
ｄにより外周壁部１０ｃの内周面は、凹部（スプライン
溝１０ｄ）と凸部１０ｅとが交互に連続する歯車状にな
っている。
円筒状になるように、例えば、金属板をプレス加工した
ものであって、リング状の本体１０ａの内外周縁に、同
心状に配置される円周状の内，外周壁部１０ｂ，１０ｃ
が起立形成されている。外周壁部１０ｃの内周面には、
その周方向に沿って所定の間隔をおいて複数のスプライ
ン溝１０ｄが軸方向に形成され、このスプライン溝１０
ｄにより外周壁部１０ｃの内周面は、凹部（スプライン
溝１０ｄ）と凸部１０ｅとが交互に連続する歯車状にな
っている。
【００１４】そして、この凸部１０ｅには、スナップリ
ング６の装着溝１０ｆが形成されている。この凹溝１０
ｆは、周方向に凹部１０ｄと交互に存在する凸部１０ｅ
だけに設けられていて、凹部１０ｄで分断された状態に
なっている。クラッチドラム１０の内部には、クラッチ
プレート３およびピストン４などが配置されている。ク
ラッチプレート３は、外周部に凹凸状の歯形が形成され
た複数のドリブンプレート３ａと、このドリブンプレー
ト３ａ間に配置され、内周部に凹凸状の歯形が形成され
た複数のドライブプレート３ｂとから構成されていて、
ドリブンプレート３ａおよびリテーニングプレート５
は、ドラム１０の凹凸部１０ｄ，１０ｅに嵌合するよう
にして装着されている。
ング６の装着溝１０ｆが形成されている。この凹溝１０
ｆは、周方向に凹部１０ｄと交互に存在する凸部１０ｅ
だけに設けられていて、凹部１０ｄで分断された状態に
なっている。クラッチドラム１０の内部には、クラッチ
プレート３およびピストン４などが配置されている。ク
ラッチプレート３は、外周部に凹凸状の歯形が形成され
た複数のドリブンプレート３ａと、このドリブンプレー
ト３ａ間に配置され、内周部に凹凸状の歯形が形成され
た複数のドライブプレート３ｂとから構成されていて、
ドリブンプレート３ａおよびリテーニングプレート５
は、ドラム１０の凹凸部１０ｄ，１０ｅに嵌合するよう
にして装着されている。
【００１５】このように構成されたクラッチプレート３
は、クラッチドラム１０の外周壁部１０ｃの内周側に装
着され、その外方に位置する装着溝１０ｆ内にスナップ
リング６を嵌着することにより位置決めされている。以
上のようなクラッチ装置としての基本的な構成は、前述
した従来の装置と同じであるが、本実施例の装置では、
特に、クラッチドラム１０の構成に以下に説明する顕著
な特徴がある。すなわち、本実施例のクラッチドラム１
０では、図３〜図５に詳細を示すように、外周壁部１０
ｃの内周に設けられた凸部１０ｅの開口端縁側に幅狭部
１０ｈが形成されていて、この幅狭部１０ｈに装着溝１
０ｆがプレス加工により形成されている。
は、クラッチドラム１０の外周壁部１０ｃの内周側に装
着され、その外方に位置する装着溝１０ｆ内にスナップ
リング６を嵌着することにより位置決めされている。以
上のようなクラッチ装置としての基本的な構成は、前述
した従来の装置と同じであるが、本実施例の装置では、
特に、クラッチドラム１０の構成に以下に説明する顕著
な特徴がある。すなわち、本実施例のクラッチドラム１
０では、図３〜図５に詳細を示すように、外周壁部１０
ｃの内周に設けられた凸部１０ｅの開口端縁側に幅狭部
１０ｈが形成されていて、この幅狭部１０ｈに装着溝１
０ｆがプレス加工により形成されている。
【００１６】なお、本実施例では、幅狭部１０ｈは、凸
部１０ｅに対して段付き状に形成されていて、凸部１０
ｅと幅狭部１０ｈとをなだらかに連結するために、これ
らの間にテーパー部１０ｇが形成されている。装着溝１
０ｆをプレス加工により形成する際の加工状態を図６に
示している。装着溝１０ｆをプレス加工により形成する
際には、形成しようとする溝１０ｆの溝幅および溝長さ
を有するパンチ１２と、このパンチ１２に対応した凹部
が設けられたダイ１４が用いられ、パンチ１２とダイ１
４との間に幅狭部１０ｈを挟み込んで、パンチ１２をダ
イ１４側に押圧することにより形成される。
部１０ｅに対して段付き状に形成されていて、凸部１０
ｅと幅狭部１０ｈとをなだらかに連結するために、これ
らの間にテーパー部１０ｇが形成されている。装着溝１
０ｆをプレス加工により形成する際の加工状態を図６に
示している。装着溝１０ｆをプレス加工により形成する
際には、形成しようとする溝１０ｆの溝幅および溝長さ
を有するパンチ１２と、このパンチ１２に対応した凹部
が設けられたダイ１４が用いられ、パンチ１２とダイ１
４との間に幅狭部１０ｈを挟み込んで、パンチ１２をダ
イ１４側に押圧することにより形成される。
【００１７】このとき、材料の塑性流動により外周壁部
１０ｃの表面側と装着溝１０ｆの側面側とに盛り上がり
が発生する。ところが、本実施例の場合には、幅狭部１
０ｈは、予め凸部１０ｅよりも幅が狭くなっているの
で、側面側に盛り上がりが発生したとしても、それが凸
部１０ｅの幅よりも大きくなることはない。すなわち、
幅狭部１０ｈの幅は、装着溝１０ｆをプレス加工で形成
する際の材料の盛り上がりを考慮して、側面側に盛り上
がりが発生したとしても、それが凸部１０ｅの幅よりも
大きくならないように設定されている。
１０ｃの表面側と装着溝１０ｆの側面側とに盛り上がり
が発生する。ところが、本実施例の場合には、幅狭部１
０ｈは、予め凸部１０ｅよりも幅が狭くなっているの
で、側面側に盛り上がりが発生したとしても、それが凸
部１０ｅの幅よりも大きくなることはない。すなわち、
幅狭部１０ｈの幅は、装着溝１０ｆをプレス加工で形成
する際の材料の盛り上がりを考慮して、側面側に盛り上
がりが発生したとしても、それが凸部１０ｅの幅よりも
大きくならないように設定されている。
【００１８】なお、外周壁部１０ｃの表面側に発生する
盛り上がりは、必要に応じて除去すればよい。さて、以
上のように構成されたクラッチドラム１０によれば、ス
ナップリング６などのリング状部材の装着溝１０ｆが、
プレス加工により形成されるので、溝１０ｆの周辺にバ
リが発生せず、バリとり作業が不要になるとともに、切
削作業よりも加工時間が短くなる。
盛り上がりは、必要に応じて除去すればよい。さて、以
上のように構成されたクラッチドラム１０によれば、ス
ナップリング６などのリング状部材の装着溝１０ｆが、
プレス加工により形成されるので、溝１０ｆの周辺にバ
リが発生せず、バリとり作業が不要になるとともに、切
削作業よりも加工時間が短くなる。
【００１９】また、装着溝１０ｆが形成される凸部１０
ｅには、幅狭部１０ｈが設けられていて、この幅狭部１
０ｈに装着溝１０ｆをプレス加工により形成するので、
プレス加工により盛り上がりが発生しても、これがクラ
ッチプレート３などを装着する際の障害になることが防
止される。さらに、幅狭部１０ｈは、凸部１０ｅの開口
端縁側に形成されているので、クラッチプレート３など
を凹凸部１０ｄ，１０ｅに嵌合する際に、この幅狭部１
０ｈが嵌合のガイドとして機能し、嵌着作業が非常にや
り易くなる。
ｅには、幅狭部１０ｈが設けられていて、この幅狭部１
０ｈに装着溝１０ｆをプレス加工により形成するので、
プレス加工により盛り上がりが発生しても、これがクラ
ッチプレート３などを装着する際の障害になることが防
止される。さらに、幅狭部１０ｈは、凸部１０ｅの開口
端縁側に形成されているので、クラッチプレート３など
を凹凸部１０ｄ，１０ｅに嵌合する際に、この幅狭部１
０ｈが嵌合のガイドとして機能し、嵌着作業が非常にや
り易くなる。
【００２０】またさらに、クラッチプレート３などと、
これらが嵌合される凹凸部１０ｄ，１０ｅとの間のクリ
アランスは、騒音の発生原因となるので、できるだけ少
ないほうが望ましいが、従来のこの種のクラッチドラム
でクリアランスを少なくすると、プレート類の嵌着組立
性が非常に悪くなる。ところが、本実施例のクラッチド
ラム１０では、凸部１０ｅの開口端縁側に幅狭部１０ｈ
が設けられているので、凸部１０ｅのクリアランスを非
常に少なくしても、組立性が悪化せず、組立作業性を良
好に確保しながら、しかも、騒音の発生を大幅に低減さ
せることができる。
これらが嵌合される凹凸部１０ｄ，１０ｅとの間のクリ
アランスは、騒音の発生原因となるので、できるだけ少
ないほうが望ましいが、従来のこの種のクラッチドラム
でクリアランスを少なくすると、プレート類の嵌着組立
性が非常に悪くなる。ところが、本実施例のクラッチド
ラム１０では、凸部１０ｅの開口端縁側に幅狭部１０ｈ
が設けられているので、凸部１０ｅのクリアランスを非
常に少なくしても、組立性が悪化せず、組立作業性を良
好に確保しながら、しかも、騒音の発生を大幅に低減さ
せることができる。
【００２１】図７は、本発明にかかるクラッチドラムの
他の実施例を示しており、その特徴点についてのみ以下
に説明する。同図に示す実施例では、凸部１０ｅの開口
端縁側に設けられた幅狭部１０ｈ’が、凸部１０ｅの開
口端側に向けて暫時幅が狭くなるテーパ状に形成されて
いる。このような形状に幅狭部１０ｈ’を形成すると、
幅狭部１０ｈ’のテーパーに沿ってクラッチプレート３
などが案内されるので、クラッチプレート３などの嵌着
作業がより一層容易になる。
他の実施例を示しており、その特徴点についてのみ以下
に説明する。同図に示す実施例では、凸部１０ｅの開口
端縁側に設けられた幅狭部１０ｈ’が、凸部１０ｅの開
口端側に向けて暫時幅が狭くなるテーパ状に形成されて
いる。このような形状に幅狭部１０ｈ’を形成すると、
幅狭部１０ｈ’のテーパーに沿ってクラッチプレート３
などが案内されるので、クラッチプレート３などの嵌着
作業がより一層容易になる。
【００２２】
【発明の効果】以上、実施例で詳細に説明したように、
本発明にかかる自動変速機用クラッチドラムによれば、
溝の加工時間を短縮しバリ取り作業をなくすことができ
るとともに、組立時間の短縮と組立作業の容易性が確保
できる。
本発明にかかる自動変速機用クラッチドラムによれば、
溝の加工時間を短縮しバリ取り作業をなくすことができ
るとともに、組立時間の短縮と組立作業の容易性が確保
できる。
【図１】本発明にかかるクラッチドラムを用いたクラッ
チ装置を示す断面図である。
チ装置を示す断面図である。
【図２】本発明にかかるクラッチドラムの一実施例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】図２の要部上面図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】図４の要部断面図である。
【図６】本発明のクラッチドラムで溝を形成する際の加
工状態の説明図である。
工状態の説明図である。
【図７】本発明にかかるクラッチドラムの他の実施例を
示す要部斜視図である。
示す要部斜視図である。
【図８】従来のクラッチ装置の一例を示す断面図であ
る。
る。
３ クラッチプレート ６ スナップリング １０ クラッチドラム １０ａ 本体部 １０ｂ 内周壁部 １０ｃ 外周壁部 １０ｄ スプライン溝 １０ｅ 凸部 １０ｆ 装着溝 １０ｇ テーパー部 １０ｈ 幅狭部
Claims (2)
- 【請求項１】 同心状に配置される円筒状の内外周壁部
を備え、前記外周壁部の内周面に周方向に所定の間隔を
おいてスプライン溝を形成して歯車状の凹凸部を設け、
前記外周壁部の内周側に複数枚で構成されたクラッチプ
レートを装着した状態で、このクラッチプレートの外方
側に位置し、前記外周壁部の凸部内周面にスナップリン
グなどのリング状部材の装着溝が設けられた自動変速機
用クラッチドラムにおいて、 前記外周壁部の凸部の開口端縁側に幅狭部を形成すると
ともに、この幅狭部に前記装着溝をプレス加工により形
成したことを特徴とする自動変速機用クラッチドラム。 - 【請求項２】 前記幅狭部は、前記凸部の開口端側に向
けて暫時幅が狭くなるテーパ状に形成されていることを
特徴とする請求項１記載の自動変速機要クラッチドラ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24134693A JPH0791544A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動変速機用クラッチドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24134693A JPH0791544A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動変速機用クラッチドラム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791544A true JPH0791544A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17072937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24134693A Pending JPH0791544A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 自動変速機用クラッチドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791544A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6268543B1 (en) | 1998-11-16 | 2001-07-31 | Idemitsu Petrochemical Co., Ltd. | Method of removing mercury in liquid hydrocarbon |
| KR100764490B1 (ko) * | 2006-04-26 | 2007-10-09 | 현대자동차주식회사 | 진공 펌프 및 상기 진공 펌프를 포함하는 진공 시스템 |
| JP2009014082A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Mazda Motor Corp | クラッチドラムの製造方法および同製造装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62142040A (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-25 | Mitsubishi Motors Corp | スナップリング用溝を備えた歯付き円筒部材の製造方法及びその装置 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP24134693A patent/JPH0791544A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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| JPS62142040A (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-25 | Mitsubishi Motors Corp | スナップリング用溝を備えた歯付き円筒部材の製造方法及びその装置 |
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