JPH0792036B2 - 内燃機関の点火進角装置 - Google Patents
内燃機関の点火進角装置Info
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- JPH0792036B2 JPH0792036B2 JP58208253A JP20825383A JPH0792036B2 JP H0792036 B2 JPH0792036 B2 JP H0792036B2 JP 58208253 A JP58208253 A JP 58208253A JP 20825383 A JP20825383 A JP 20825383A JP H0792036 B2 JPH0792036 B2 JP H0792036B2
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は内燃機関の点火進角装置に関する。
［背景技術］ 本出願人は、特願昭58−137643号において、「スロット
ルケーブルが連結する状態でエンジン本体の側部に支持
され、スロットル弁を開閉可能とするスロットルレバー
と、スロットルレバーと連動可能な状態でエンジン本体
の側部に支持され、点火時期検出部を駆動可能とする進
角レバーを有してなる内燃機関の点火進角装置におい
て、両レバーの支点を異なる位置に設定し、スロットル
レバーに係合子または係合カムを備え、進角レバーに係
合カムまたは係合子を備え、スロットルレバー側の回転
力をスロットルレバーの限定回転範囲内においてのみ進
角レバー側に伝達可能とする係合子との押動作用部を係
合カムに設けたことを特徴とする内燃機関の点火進角装
置」を既に提案している。
ルケーブルが連結する状態でエンジン本体の側部に支持
され、スロットル弁を開閉可能とするスロットルレバー
と、スロットルレバーと連動可能な状態でエンジン本体
の側部に支持され、点火時期検出部を駆動可能とする進
角レバーを有してなる内燃機関の点火進角装置におい
て、両レバーの支点を異なる位置に設定し、スロットル
レバーに係合子または係合カムを備え、進角レバーに係
合カムまたは係合子を備え、スロットルレバー側の回転
力をスロットルレバーの限定回転範囲内においてのみ進
角レバー側に伝達可能とする係合子との押動作用部を係
合カムに設けたことを特徴とする内燃機関の点火進角装
置」を既に提案している。
ところで、上記点火進角装置は、スロットル弁の所定の
部分開度範囲において点火時期を最大進角まで進角さ
せ、所定開度以上においては点火時期を一定に保持する
という進角特性のみを得ることを可能としている。
部分開度範囲において点火時期を最大進角まで進角さ
せ、所定開度以上においては点火時期を一定に保持する
という進角特性のみを得ることを可能としている。
しかしながら、内燃機関の燃費および出力の向上ならび
異常燃焼発生の防止を図ることを可能とする進角特性
は、必ずしも上記点火進角装置によって与えられる特性
に限定されるものでなく、各機関の個性に対応して多種
多様である。
異常燃焼発生の防止を図ることを可能とする進角特性
は、必ずしも上記点火進角装置によって与えられる特性
に限定されるものでなく、各機関の個性に対応して多種
多様である。
また、内燃機関では、エンジン本体の側部に点火進角装
置を配置するに際し、コンパクトなレイアウトを図るこ
とが望まれる。
置を配置するに際し、コンパクトなレイアウトを図るこ
とが望まれる。
本発明は、エンジン本体の側部にコンパクトで簡素な構
造の点火進角装置を配置し、機関に必要な進角特性を得
ることを目的とする。
造の点火進角装置を配置し、機関に必要な進角特性を得
ることを目的とする。
［課題と解決するための手段］ 本発明は、スロットルケーブルが連結する状態でエンジ
ン本体の側部に支持され、スロットル弁を開閉可能とす
るスロットルレバーと、スロットルレバーと連動可能な
状態でエンジン本体の側部に支持され、移動に基づき点
火時期を調整可能とする進角レバーを有してなる内燃機
関の点火進角装置において、両レバーの支点を異なる近
傍位置に設定して両レバーを積重ねて配置するととも
に、両レバーのいずれか一方に当該レバーと他方のレバ
ーの支点との干渉を回避する支点干渉回避孔を設け、さ
らにスロットルレバーに係合子または係合カムの内の一
方を備え、進角レバーに係合子または係合カムの内の他
方を備え、スロットル弁開度をＸ、点火進角幅をＹとす
る時、点火進角幅Ｙがスロットル弁開度Ｘに対して不連
続に変わる点を境として、スロットル弁全開側のdy/dx
を、少なくともスロットル弁全閉側のdy/dxより小さく
することを可能とする係合子との押動作用部を係合カム
に設けるようにしたものである。
ン本体の側部に支持され、スロットル弁を開閉可能とす
るスロットルレバーと、スロットルレバーと連動可能な
状態でエンジン本体の側部に支持され、移動に基づき点
火時期を調整可能とする進角レバーを有してなる内燃機
関の点火進角装置において、両レバーの支点を異なる近
傍位置に設定して両レバーを積重ねて配置するととも
に、両レバーのいずれか一方に当該レバーと他方のレバ
ーの支点との干渉を回避する支点干渉回避孔を設け、さ
らにスロットルレバーに係合子または係合カムの内の一
方を備え、進角レバーに係合子または係合カムの内の他
方を備え、スロットル弁開度をＸ、点火進角幅をＹとす
る時、点火進角幅Ｙがスロットル弁開度Ｘに対して不連
続に変わる点を境として、スロットル弁全開側のdy/dx
を、少なくともスロットル弁全閉側のdy/dxより小さく
することを可能とする係合子との押動作用部を係合カム
に設けるようにしたものである。
［作用］ 係合カムに設ける押動作用部の設定のみにより、進角
レバーのスロットルレバーに対する従動状態を機関の進
角特性に適合することが可能となり、簡素な構造によ
り、機関に必要な進角特性を得ることが可能となる。
レバーのスロットルレバーに対する従動状態を機関の進
角特性に適合することが可能となり、簡素な構造によ
り、機関に必要な進角特性を得ることが可能となる。
スロットルレバーと進角レバーの両レバーの支点を異
なる近傍位置に設定して両レバーを積重ねて配置すると
ともに、両レバーのいずれか一方に当該レバーと他方の
レバーの支点との干渉を回避する支点干渉回避孔を設け
た。したがって、両レバーは互いに干渉し合うことなく
作動可能とされながらエンジン本体の側部に積重ね配置
されるものとなり、エンジン本体の側部での両レバーの
設置面積を小とし、コンパクトなレイアウトが可能にな
る。
なる近傍位置に設定して両レバーを積重ねて配置すると
ともに、両レバーのいずれか一方に当該レバーと他方の
レバーの支点との干渉を回避する支点干渉回避孔を設け
た。したがって、両レバーは互いに干渉し合うことなく
作動可能とされながらエンジン本体の側部に積重ね配置
されるものとなり、エンジン本体の側部での両レバーの
設置面積を小とし、コンパクトなレイアウトが可能にな
る。
［実施例］ 以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明が適用されてなる船外機用内燃機関を一
部破断して示す側面図である。エンジン本体10は、不図
示の推進ユニットの上部に搭載され、クランク軸11を縦
置配置するとともに、その上部にフライホイールマグネ
ト12を備えている。また、エンジン本体10は、気化器13
および吸気箱14を備えている。なお、エンジン本体10
は、海水、雨水等のかぶりによるトラブルの発生を回避
すべく、カウリング10Aに覆われている。
部破断して示す側面図である。エンジン本体10は、不図
示の推進ユニットの上部に搭載され、クランク軸11を縦
置配置するとともに、その上部にフライホイールマグネ
ト12を備えている。また、エンジン本体10は、気化器13
および吸気箱14を備えている。なお、エンジン本体10
は、海水、雨水等のかぶりによるトラブルの発生を回避
すべく、カウリング10Aに覆われている。
上記マグネト12は以下のように形成されている。すなわ
ち、15はロータであって下方が開口した略椀状に形成さ
れ、その中央のボス部16はクランク軸11に固定されてい
る。ボス部16の内面と、クランク軸11の突出部はテーパ
状に形成され、両者は半月キー17によりキー結合される
とともに、クランク軸11の端部に螺着されるナット18に
よって強固に結合されている。ロータ15の半径方向の内
面には永久磁石19が固定されている。20は発電用コイル
であり、永久磁石19の内面に対応するように環状に複数
個配設されている。それらの発電用コイル20はエンジン
本体10に突設した複数の脚部21に固定されている。
ち、15はロータであって下方が開口した略椀状に形成さ
れ、その中央のボス部16はクランク軸11に固定されてい
る。ボス部16の内面と、クランク軸11の突出部はテーパ
状に形成され、両者は半月キー17によりキー結合される
とともに、クランク軸11の端部に螺着されるナット18に
よって強固に結合されている。ロータ15の半径方向の内
面には永久磁石19が固定されている。20は発電用コイル
であり、永久磁石19の内面に対応するように環状に複数
個配設されている。それらの発電用コイル20はエンジン
本体10に突設した複数の脚部21に固定されている。
22A,22Bは、前記ロータ15のボス部16に固定された永久
磁石であり、23は、本発明における点火時期検出部とし
てのパルサコイルである。各永久磁石22A,22Bは、クラ
ンク軸が一回転する間にパルサコイル23にそれぞれ一回
対向し、その結果パルサコイル23に点火時期としての電
気パルスが誘起される。ここで、パルサコイル23は、エ
ンジン本体10に回動可能に支持されている支持台24に一
体化されている保持具25に保持されている。すなわち、
パルサコイル23は、クランク軸11の回転角度から点火時
期を検出するものであり、このパルサコイル23の位置を
変化させることにより、点火時期を変えることができ
る。マグネト12は、以上のようにロータ15内に設けられ
た発電用コイル20、パルサコイル23、これらに対向する
永久磁石19、22A,22B等で構成されている。
磁石であり、23は、本発明における点火時期検出部とし
てのパルサコイルである。各永久磁石22A,22Bは、クラ
ンク軸が一回転する間にパルサコイル23にそれぞれ一回
対向し、その結果パルサコイル23に点火時期としての電
気パルスが誘起される。ここで、パルサコイル23は、エ
ンジン本体10に回動可能に支持されている支持台24に一
体化されている保持具25に保持されている。すなわち、
パルサコイル23は、クランク軸11の回転角度から点火時
期を検出するものであり、このパルサコイル23の位置を
変化させることにより、点火時期を変えることができ
る。マグネト12は、以上のようにロータ15内に設けられ
た発電用コイル20、パルサコイル23、これらに対向する
永久磁石19、22A,22B等で構成されている。
上記エンジン本体10の側部には、第２図および第３図に
示すスロットルレバー26がそのボス部26Aに挿通される
ボルト27によって回転可能に支持されている。スロット
ルレバー26はケーブル装着溝28およびケーブル連結部29
A,29Bを備え、スロットルケーブル30の両端連結部31A,3
1Bがケーブル装着溝28を経てケーブル連結部29A,29Bに
連結されている。スロットルケーブル30の中間部は、不
図示のスロットル操作部に巻き回され、駆動可能とされ
ている。
示すスロットルレバー26がそのボス部26Aに挿通される
ボルト27によって回転可能に支持されている。スロット
ルレバー26はケーブル装着溝28およびケーブル連結部29
A,29Bを備え、スロットルケーブル30の両端連結部31A,3
1Bがケーブル装着溝28を経てケーブル連結部29A,29Bに
連結されている。スロットルケーブル30の中間部は、不
図示のスロットル操作部に巻き回され、駆動可能とされ
ている。
スロットルレバー26の腕32には、連結リンク33を介して
カム板34が連結されている。カム板34は、ボルト35によ
って回転可能に支持されている。他方、気化器13のスロ
ットル弁36のスロットル弁軸37にはレバー38が一体化さ
れ、このレバー38にはカム板34に当接するカムフォロワ
39が設けられている。これにより、スロットルケーブル
30によってスロットルレバー26が図において時計方向に
回転すると、カム板34のカム面とレバー38のカムフォロ
ワ39との当接により、レバー38が回転しスロットル弁36
を開くことを可能としている。
カム板34が連結されている。カム板34は、ボルト35によ
って回転可能に支持されている。他方、気化器13のスロ
ットル弁36のスロットル弁軸37にはレバー38が一体化さ
れ、このレバー38にはカム板34に当接するカムフォロワ
39が設けられている。これにより、スロットルケーブル
30によってスロットルレバー26が図において時計方向に
回転すると、カム板34のカム面とレバー38のカムフォロ
ワ39との当接により、レバー38が回転しスロットル弁36
を開くことを可能としている。
なお、上記スロットルレバー26の腕40の支持部40Aに
は、後述する進角レバー41を駆動可能とする係合子42が
回転自在に装着されている。また、上記スロットルレバ
ー26の腕43には、不図示の遠隔操作用のスロットルケー
ブルの一端が必要に応じて連結可能とされている。
は、後述する進角レバー41を駆動可能とする係合子42が
回転自在に装着されている。また、上記スロットルレバ
ー26の腕43には、不図示の遠隔操作用のスロットルケー
ブルの一端が必要に応じて連結可能とされている。
また、上記エンジン本体10の側部には、第４図および第
５図に示す進角レバー41が、そのボス部41Aに挿通され
るボルト44によって回転可能に支持されている。ここ
で、スロットルレバー26を支持するボルト29と、進角レ
バー41を支持するボルト44とは、異なる近傍位置に設定
されている。そして、両レバー26、41は互いに積重ねて
配置され、進角レバー41に、該進角レバー41の回転時に
該レバー41と、スロットルレバー26の支持ボルト27、ボ
ス部26Aとの干渉を回避する支点干渉回避孔41Bを設けて
いる。進角レバー41の腕45には、連結リンク46を介し
て、前記パルサコイル23を支持している支持台24が連結
され、進角レバー41の回転による支持台24の回転によっ
て点火時期を進角可能としている。
５図に示す進角レバー41が、そのボス部41Aに挿通され
るボルト44によって回転可能に支持されている。ここ
で、スロットルレバー26を支持するボルト29と、進角レ
バー41を支持するボルト44とは、異なる近傍位置に設定
されている。そして、両レバー26、41は互いに積重ねて
配置され、進角レバー41に、該進角レバー41の回転時に
該レバー41と、スロットルレバー26の支持ボルト27、ボ
ス部26Aとの干渉を回避する支点干渉回避孔41Bを設けて
いる。進角レバー41の腕45には、連結リンク46を介し
て、前記パルサコイル23を支持している支持台24が連結
され、進角レバー41の回転による支持台24の回転によっ
て点火時期を進角可能としている。
上記進角レバー41の腕47には、前記スロットルレバー26
の係合子42と係合可能な係合カム48が形成されている。
ここで、スロットルレバー26の係合子42は、ボルト27が
定めるスロットルレバー26の支点（第６図にO1で示す）
からより遠い位置に配設され、進角レバー41の係合カム
48は、ボルト44が定める進角レバー41の支点（第６図に
O2で示す）からより近い位置に配設されている。
の係合子42と係合可能な係合カム48が形成されている。
ここで、スロットルレバー26の係合子42は、ボルト27が
定めるスロットルレバー26の支点（第６図にO1で示す）
からより遠い位置に配設され、進角レバー41の係合カム
48は、ボルト44が定める進角レバー41の支点（第６図に
O2で示す）からより近い位置に配設されている。
また、進角レバー41の係合カム48は、相互に略Ｌ字状を
なす第１押動作用部49と第２押動作用部50とからなって
いる。係合カム48の第１押動作用部49は、第６図に示す
ように、スロットルレバー26の全閉側の所定回転範囲に
おいて、係合子42と相互に押動する状態で係合し、スロ
ットルレバー26側の回転力を進角レバー41の正転方向に
伝達し、進角レバー41を全進角幅相当分だけ回転させる
ような形状とされている。他方、係合カム48の第２押動
作用部50は、スロットルレバー26が上記全閉側の所定回
転範囲の回転を完了し、第６図に示すように、係合子42
と第１押動作用部49との係合が解除される時点で、スロ
ットルレバー26の支点O1を中心とする半径r0の円弧より
内方側に位置する半径r1の円弧に一致する形状とされて
いる。すなわち、スロットルレバー26が上記全閉側の所
定回転範囲を越えて、全開側の所定回転範囲を回転する
際に、スロットルレバー26の係合子42は、係合カム48の
第２押動作用部50の大曲率半径側の内面50Aを押動し、
スロットルレバー26側の回転力を進角レバー41の逆転方
向に伝達し、進角レバー41を全進角幅相当位置から原位
置側に回転可能とする。
なす第１押動作用部49と第２押動作用部50とからなって
いる。係合カム48の第１押動作用部49は、第６図に示す
ように、スロットルレバー26の全閉側の所定回転範囲に
おいて、係合子42と相互に押動する状態で係合し、スロ
ットルレバー26側の回転力を進角レバー41の正転方向に
伝達し、進角レバー41を全進角幅相当分だけ回転させる
ような形状とされている。他方、係合カム48の第２押動
作用部50は、スロットルレバー26が上記全閉側の所定回
転範囲の回転を完了し、第６図に示すように、係合子42
と第１押動作用部49との係合が解除される時点で、スロ
ットルレバー26の支点O1を中心とする半径r0の円弧より
内方側に位置する半径r1の円弧に一致する形状とされて
いる。すなわち、スロットルレバー26が上記全閉側の所
定回転範囲を越えて、全開側の所定回転範囲を回転する
際に、スロットルレバー26の係合子42は、係合カム48の
第２押動作用部50の大曲率半径側の内面50Aを押動し、
スロットルレバー26側の回転力を進角レバー41の逆転方
向に伝達し、進角レバー41を全進角幅相当位置から原位
置側に回転可能とする。
したがって、係合カム48は、スロットル弁開度をＸ、点
火進角幅をＹとする時、点火進角幅Ｙがスロットル弁開
度Ｘに対して不連続に変わる点を境として、スロットル
弁全開側のdy/dxを、少なくともスロットル弁全閉側のd
y/dxより小さくする如くの、係合子42との押動作用部4
9、50を備えるものとなる。
火進角幅をＹとする時、点火進角幅Ｙがスロットル弁開
度Ｘに対して不連続に変わる点を境として、スロットル
弁全開側のdy/dxを、少なくともスロットル弁全閉側のd
y/dxより小さくする如くの、係合子42との押動作用部4
9、50を備えるものとなる。
次に、上記実施例の動作について説明する。不図示のス
ロットル操作部によってスロットルケーブル30を往復動
すると、スロットルケーブル30の往復動は、スロットル
レバー26、連結リンク33、カム板34、レバー38を介して
スロットル弁36を開閉するとともに、スロットルレバー
26の係合子42と進角レバー41の係合カム48との連動によ
り、進角レバー41、連結リンク46を介して支持台24を回
転し点火時期を進角可能とする。
ロットル操作部によってスロットルケーブル30を往復動
すると、スロットルケーブル30の往復動は、スロットル
レバー26、連結リンク33、カム板34、レバー38を介して
スロットル弁36を開閉するとともに、スロットルレバー
26の係合子42と進角レバー41の係合カム48との連動によ
り、進角レバー41、連結リンク46を介して支持台24を回
転し点火時期を進角可能とする。
しかして、上記実施例においては、スロットルレバー26
の全閉側の所定の回転範囲において進角レバー41が正転
方向に全進角幅相当分を回転完了した後、スロットルレ
バー26の続く全開側の所定の回転範囲において進角レバ
ー41が逆転方向に回転し、従って、横軸にスロットル弁
開度Ｘをとり、縦軸に進角幅Ｙをとった第７図にＡで示
す進角特性、すなわちスロットル弁開度をＸ、点火進角
幅をＹとする時、点火進角幅Ｙがスロットル弁開度Ｘに
対して不連続に変わる点を境として、スロットル弁全開
側のdy/dxを、少なくともスロットル弁全閉側のdy/dxよ
り小さくする進角特性を得ることが可能となる。
の全閉側の所定の回転範囲において進角レバー41が正転
方向に全進角幅相当分を回転完了した後、スロットルレ
バー26の続く全開側の所定の回転範囲において進角レバ
ー41が逆転方向に回転し、従って、横軸にスロットル弁
開度Ｘをとり、縦軸に進角幅Ｙをとった第７図にＡで示
す進角特性、すなわちスロットル弁開度をＸ、点火進角
幅をＹとする時、点火進角幅Ｙがスロットル弁開度Ｘに
対して不連続に変わる点を境として、スロットル弁全開
側のdy/dxを、少なくともスロットル弁全閉側のdy/dxよ
り小さくする進角特性を得ることが可能となる。
ここで、上記実施例においては、スロットルレバー26と
進角レバー41の各支点と係合子42または係合カム48との
距離関係から、第６図に示すように、同一時間内におけ
る進角レバー41の回転角θ２すなわち角速度はスロット
ルレバー26の回転角θ１すなわち角速度より大となり、
従って、進角レバー41が原位置から全進角幅相当位置に
至るまでの回転時間がスロットルレバー26の全回転時間
に比して短いものの、進角レバー41の長さをスロットル
レバー26の長さに比して特に長大化することなく、必要
な全進角幅を得るに足る進角レバー41の回転量を確保す
ることが可能となる。従って、エンジン本体10の側部ス
ペースを有効に利用すべく、進角レバー41の長さを長大
化することなく、必要な進角特性を得ることが可能とな
る。
進角レバー41の各支点と係合子42または係合カム48との
距離関係から、第６図に示すように、同一時間内におけ
る進角レバー41の回転角θ２すなわち角速度はスロット
ルレバー26の回転角θ１すなわち角速度より大となり、
従って、進角レバー41が原位置から全進角幅相当位置に
至るまでの回転時間がスロットルレバー26の全回転時間
に比して短いものの、進角レバー41の長さをスロットル
レバー26の長さに比して特に長大化することなく、必要
な全進角幅を得るに足る進角レバー41の回転量を確保す
ることが可能となる。従って、エンジン本体10の側部ス
ペースを有効に利用すべく、進角レバー41の長さを長大
化することなく、必要な進角特性を得ることが可能とな
る。
なお、上記係合カム48の第２押動作用部50に代えて第６
図に２点鎖線で示すような第２押動作用部51を用いるも
のとすれば、第７図にＢで示すような進角特性を得るこ
とが可能である。この第２押動作用部51は、係合子42と
第１押動作用部49との係合が解除される時点で、スロッ
トルレバー26の支点O1を中心とする半径r0の円弧より外
方側に位置する半径r2の円弧に一致する形状とされてい
る。すなわち、スロットルレバー26が全閉側の所定回転
範囲を越えて、全開側の所定回転範囲を回転する際に、
スロットルレバー26の係合子42は、係合カム48の第２押
動作用部51の小曲率半径側の内面51Aを押動し、スロッ
トルレバー26側の回転力をゆっくりと進角レバー41の正
転方向に伝達し、進角レバー41を中間進角幅相当位置か
ら全進角幅相当位置に向けてゆっくりとした進角変化率
で回転可能とする。
図に２点鎖線で示すような第２押動作用部51を用いるも
のとすれば、第７図にＢで示すような進角特性を得るこ
とが可能である。この第２押動作用部51は、係合子42と
第１押動作用部49との係合が解除される時点で、スロッ
トルレバー26の支点O1を中心とする半径r0の円弧より外
方側に位置する半径r2の円弧に一致する形状とされてい
る。すなわち、スロットルレバー26が全閉側の所定回転
範囲を越えて、全開側の所定回転範囲を回転する際に、
スロットルレバー26の係合子42は、係合カム48の第２押
動作用部51の小曲率半径側の内面51Aを押動し、スロッ
トルレバー26側の回転力をゆっくりと進角レバー41の正
転方向に伝達し、進角レバー41を中間進角幅相当位置か
ら全進角幅相当位置に向けてゆっくりとした進角変化率
で回転可能とする。
また、上記係合カム48の第１押動作用部49と第２押動作
用部50との間に、スロットルレバー側の回転力を進角レ
バー側に伝達することのない空動部を設けるものとすれ
ば、第７図にＣで示すようなスロットル弁の中間開度域
において全進角幅状態が一時的に保持される進角特性を
得ることが可能である。
用部50との間に、スロットルレバー側の回転力を進角レ
バー側に伝達することのない空動部を設けるものとすれ
ば、第７図にＣで示すようなスロットル弁の中間開度域
において全進角幅状態が一時的に保持される進角特性を
得ることが可能である。
しかるに、上記実施例によれば、スロットルレバー26と
進角レバー41の両レバー26、41の支点を異なる近傍位置
に設定して両レバー26、41を積重ねて配置するととも
に、進角レバー41に当該レバー41と他方のスロットルレ
バー26との干渉を回避する支点干渉回避孔41Bを設け
た。したがって、両レバー26、41は互いに干渉し合うこ
となく作動可能とされながらエンジン本体の側部に積重
ね配置されるものとなり、エンジン本体の側部での両レ
バー26、41の設置面積を小とし、コンパクトなレイアウ
トが可能になる。
進角レバー41の両レバー26、41の支点を異なる近傍位置
に設定して両レバー26、41を積重ねて配置するととも
に、進角レバー41に当該レバー41と他方のスロットルレ
バー26との干渉を回避する支点干渉回避孔41Bを設け
た。したがって、両レバー26、41は互いに干渉し合うこ
となく作動可能とされながらエンジン本体の側部に積重
ね配置されるものとなり、エンジン本体の側部での両レ
バー26、41の設置面積を小とし、コンパクトなレイアウ
トが可能になる。
なお、上記実施例は、スロットルレバー26に係合子42を
備え、進角レバー41に係合カム48を備える場合について
説明したが、スロットルレバーに係合カムを備え、進角
レバーに係合子を備えるようしてもよい。
備え、進角レバー41に係合カム48を備える場合について
説明したが、スロットルレバーに係合カムを備え、進角
レバーに係合子を備えるようしてもよい。
以上のように本発明によれば、エンジン本体の側部にコ
ンパクトで簡素な構造の点火進角装置を配置し、機関に
必要な進角特性を得ることができる。
ンパクトで簡素な構造の点火進角装置を配置し、機関に
必要な進角特性を得ることができる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機用内
燃機関を一部破断して示す側面図、第２図は同実施例に
おけるスロットルレバーを示す平面図、第３図は第２図
のIII−III線に沿う断面図、第４図は同実施例における
進角レバーを示す平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に
沿う断面図、第６図な同実施例におけるスロットルレバ
ーと進角レバーとの連動関係を示すモデル図、第７図は
それぞれ異なる進角特性を示す線図である。 10……エンジン本体、23……パルサコイル、26……スロ
ットルレバー、30……スロットルケーブル、36……スロ
ットル弁、41……進角レバー、41A……支点干渉回避
孔、42……係合子、48……係合カム、49……第１押動作
用部、50、51……第２押動作用部、O1,O2……支点。
燃機関を一部破断して示す側面図、第２図は同実施例に
おけるスロットルレバーを示す平面図、第３図は第２図
のIII−III線に沿う断面図、第４図は同実施例における
進角レバーを示す平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に
沿う断面図、第６図な同実施例におけるスロットルレバ
ーと進角レバーとの連動関係を示すモデル図、第７図は
それぞれ異なる進角特性を示す線図である。 10……エンジン本体、23……パルサコイル、26……スロ
ットルレバー、30……スロットルケーブル、36……スロ
ットル弁、41……進角レバー、41A……支点干渉回避
孔、42……係合子、48……係合カム、49……第１押動作
用部、50、51……第２押動作用部、O1,O2……支点。
Claims (1)
- 【請求項１】スロットルケーブルが連結する状態でエン
ジン本体の側部に支持され、スロットル弁を開閉可能と
するスロットルレバーと、スロットルレバーと連動可能
な状態でエンジン本体の側部に支持され、移動に基づき
点火時期を調整可能とする進角レバーを有してなる内燃
機関の点火進角装置において、両レバーの支点を異なる
近傍位置に設定して両レバーを積重ねて配置するととも
に、両レバーのいずれか一方に当該レバーと他方のレバ
ーの支点との干渉を回避する支点干渉回避孔を設け、さ
らにスロットルレバーに係合子または係合カムの内の一
方を備え、進角レバーに係合子または係合カムの内の他
方を備え、スロットル弁開度をＸ、点火進角幅をＹとす
る時、点火進角幅Ｙがスロットル弁開度Ｘに対して不連
続に変わる点を境として、スロットル弁全開側のdy/dx
を、少なくともスロットル弁全閉側のdy/dxより小さく
することを可能とする係合子との押動作用部を係合カム
に設けたことを特徴とする内燃機関の点火進角装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58208253A JPH0792036B2 (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 内燃機関の点火進角装置 |
| US06/634,992 US4606314A (en) | 1983-07-29 | 1984-07-27 | Ignition angle advancer for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58208253A JPH0792036B2 (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 内燃機関の点火進角装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101279A JPS60101279A (ja) | 1985-06-05 |
| JPH0792036B2 true JPH0792036B2 (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=16553182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58208253A Expired - Lifetime JPH0792036B2 (ja) | 1983-07-29 | 1983-11-08 | 内燃機関の点火進角装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0792036B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2529848B2 (ja) * | 1987-04-20 | 1996-09-04 | 三信工業株式会社 | 船外機用内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP3925914B2 (ja) | 2001-05-31 | 2007-06-06 | オリンパス株式会社 | 画素欠陥補正装置および画素欠陥補正方法 |
| JP4906531B2 (ja) * | 2007-02-07 | 2012-03-28 | Ｊｘ日鉱日石エネルギー株式会社 | バルブ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4528953A (en) * | 1983-08-19 | 1985-07-16 | Outboard Marine Corporation | Throttle and timing linkage |
-
1983
- 1983-11-08 JP JP58208253A patent/JPH0792036B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60101279A (ja) | 1985-06-05 |
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