JPH0794205B2 - レジスタの風量調節機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車のインストルメントパネル等に装着され
るレジスタへの風量を調節するための風量調節機構に関
するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の風量調節機構としては、レジスタの上流
側に取付けられる筒状本体ケースと、その本体ケース内
に回動可能に支持された平板状ダンパとからなるものが
ある。この風量調節機構では、ダンパを回動操作するこ
とにより、本体ケース内の流通路を開閉して前記レジス
タへの風量を調節することが可能となっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが前記従来技術においては、レジスタへの風量を
少なくするためにダンパをわずかに開いた状態にする
と、本体ケース内面とダンパとの間隙を風が通過すると
きに、その間隙部分で異音が発生するという問題があっ
た。

本発明は前述したような事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、ダンパを回動して本体ケース内の流通
路を開いたときに異音が発生するのを確実に防止するこ
とができるレジスタの風量調節機構を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本発明は、レジスタの上流側
に取付けられる筒状本体ケース内の流通路に前記レジス
タへの風量を調節するためのダンパを回動可能に支持
し、そのダンパの周縁が本体ケースの内面側に当接した
とき前記流通路を閉状態とし、その状態からダンパが回
動されたとき前記流通路を開状態とするレジスタの風量
調節機構において、前記本体ケースの内面には、前記流
通路を閉状態とする際にダンバの周縁が当接する部位の
下流側近傍位置であって同ダンパの周縁が描く回動軌跡
に近い部分に、本体ケースの内面に沿って下流側へ流れ
る風の直進を妨げるための突部を設けたレジスタの風量
調節機構をその要旨とするものである。

［作用］ 上記構成を採用したことにより、ダンパを回動して本体
ケース内面と同ダンパとの間に間隙を形成すると、風量
調節機構へ導入された風はこの間隙を通過し、その後、
レジスタへ供給されるが、その間隙を通過して下流側へ
流れる風は、本体ケースの内面に沿って真っ直ぐにレジ
スタ側へ流れることなく、本体ケース内面に設けられた
突部に当たって直進が妨げられる。その結果、前記間隙
通過時の異音の発生が抑制されるものと考えられる。

［実施例］ 以下、本発明を具体化した一実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図に示すように、車両のインストルメントパネル等
に装着されるレジスタ１は、前後両端を開放した四角筒
状送風ダクト２と、その送風ダクト２内に回動可能に支
持されたバレル３とを備えており、上流側である後方
（第１図左方）から導入された風Ｗの向きを調節して、
送風ダクト２から前方へ吹き出させるようになってい
る。

第1,2図に示すように、前記レジスタ１の後部には、同
レジスタ１への風Ｗの流量を調節するための風量調節機
構４が取付けられている。この風量調節機構４は、前後
両端面が開口された略四角筒状をなす本体ケース５を備
えており、その前端部が前記送風ダクト２の後端部に連
結されている。前記本体ケース５内は風Ｗの流通路６と
なっている。この流通路６を開閉して前記レジスタ１へ
の風量を調節し得るように、本体ケース５内には、その
開口形状とほぼ同一形状の四角板状ダンパ７が配設され
ており、同ダンパ７の左右両側部に設けられた一対の軸
８が、本体ケース５に回動可能に支持されている。そし
て、前記レジスタ１に設けられた操作部材（図示しな
い）を操作することにより、このダンパ７を回動させる
ことが可能となっている。

前記ダンパ７の周縁部にはその全周にわたって環状溝９
が形成されており、この環状溝９内にスポンジ製弾性部
材10が嵌合されている。弾性部材10の外周部は、環状溝
９両側の一対の挟持部11から若干量露出しており、この
露出部分が本体ケース５内面に弾性的に当接するように
なっている。そのため、第１図において実線で示すよう
に、前記ダンパ７をほぼ垂直状態にすると流通路６が閉
じられた閉状態に、また、同図において二点鎖線で示す
ようにダンパ７を時計回り方向へ回動させると、流通路
６が開かれた開状態になる。

第３図は本体ケース５及びダンパ７の上半部を拡大して
示す部分断面図である。この図においてダンパ７の各挟
持部11の厚みをT1、弾性部材10の厚みをT2、軸８の中心
Ｏから挟持部11上端までの長さをL1、軸８の中心Ｏから
弾性部材10の上端までの長さをL2、軸８の中心Ｏから本
体ケース５の上部内面までの距離をD1とすると、本実施
例ではT1＝1mm、T2＝2mm、L1＝24mm、L2＝29mm、D1＝27
mmとなっている。

第1,3図に示すように、前記本体ケース５の上部内面及
び下部内面には、ダンパ７を反時計回り方向へ回動させ
て閉状態にしたときに、それ以上ダンパ７が回動するの
を阻止して閉状態に係止するための横長のストッパ12が
一体形成されている。上下両ストッパ12は、前記ダンパ
７の弾性部材10が当接するように本体ケース５内面に対
し垂直な当接面12aと、その当接面12aから後方又は前方
へ向けてなだらかに傾斜する傾斜面12bとから断面三角
形状に形成されており、本実施例では両当接面12aの高
さＨが2mmに設定されている。

前記本体ケース５の上部内面における上側のストッパ12
の下流側近傍位置であって、前記ダンパ７の上部側縁が
描く回動軌跡Ｔに近い部分には、左右に細長い断面四角
形状の突部13が設けられている。異音の発生を防止する
という観点からは、前記ストッパ12の当接面12aから突
部13の後面までの距離D2を10〜30mmにすることが好まし
く、本実施例ではこの距離D2を19mmに設定した。

前記突部13はポリエチレンフォーム帯14をスポンジ両面
テープ15で本体ケース５内面に、左右全幅にわたって貼
着することにより形成されている。なお、第2,3図にお
いて突部13の前後幅をw1、高さをｈ、左右長さをｌとす
ると、本実施例ではw1＝6mm、ｈ＝2mm、ｌ＝90mmとなっ
ている。

次に、前記のように構成された本実施例の作用及び効果
を説明する。

ダンパ７をほぼ垂直状態にして、弾性部材10を上下両ス
トッパ12の当接面12aに当接させた状態では、本体ケー
ス５内の流通路６が全閉状態となる。このため、風量調
節機構４に導入された風Ｗはダンパ７によって遮られ、
レジスタ１内へは供給されない。

前記状態からダンパ７を、第１図において時計回り方向
へ若干回動させると、ダンパ７の弾性部材10と本体ケー
ス５内面との間に間隙Ｇが生じ、風量調節機構４内へ導
入された風Ｗはこの間隙Ｇを通過してレジスタ１へ供給
される。このときには、従来技術とは異なり間隙Ｇ部分
での異音の発生がない。これは、本実施例では上側のス
トッパ12の下流側近傍位置であって、前記ダンパ７の弾
性部材10の上部側縁が描く回動軌跡Ｔに近い部分に、左
右に細長い突部13を設けたので、前記のように間隙Ｇを
通過する風Ｗは、本体ケース５内面に沿って真っ直ぐ前
方へ流れるのではなく、この突部13によって一時的に流
れが妨げられる。その結果、前記間隙Ｇ通過時の異音の
発生が抑制されるものと考えられる。

このことを確認するために、前述の第１〜３図に示す風
量調節機構４へ120m³/時間の風量の風Ｗを供給し、全閉
状態のダンパ７を回動させて、本体ケース５内面とダン
パ７との間隙Ｇが2mmとなるように流通路６をわずかを
開き、このときのＡ特性での騒音を騒音計（リオン騒音
計「NA−60」）で測定した。その結果である周波数特性
を第４図に示す。第５図は本体ケース５の上部内面にポ
リエチレンフォーム帯14が貼着されていない風量調節機
構４での測定結果を示したものである。これらの図にお
いて横軸は周波数〔Hz〕を、縦軸は騒音〔dB〕をそれぞ
れ示している。これらの測定結果より、突部13が設けら
れていない風量調節機構４においては、騒音のピークが
1250Hzで発生し同騒音の平均レベルが58.2dBと高いのに
対し、突部13を設けた本実施例では騒音のピークが1600
Hzで発生し、同騒音の平均レベルが40.8dBにまで低下し
ていることがわかる。

このように本実施例によれば、ダンパ７を回動させて本
体ケース５内の流通路６を若干開いたときに異音が発生
しないので、通風に基づく不快音が自動車の乗員に聞こ
えることがない。

しかも、本体ケース５の上部内面にポリエチレンフォー
ム帯14を貼着することにより簡単に突部14を形成できる
ので、従来構成の風量調節機構にも容易に異音発生防止
機能を付加することができる。

なお、本発明は前記実施例の構成に限定されるものでは
なく、例えば以下のように発明の趣旨から逸脱しない範
囲で任意に変更してもよい。

（１）突部13としてはポリエチレンフォーム帯14以外に
も、合成樹脂板やゴム板を用い、これを本体ケース５内
面に貼着してもよい。また、この突部13を本体ケース５
内面に一体形成してもよい。

（２）突部13の断面形状を四角形以外の形状、例えば半
円形、楕円形、五角形等に変更してもよい。このときに
は、風Ｗが滑らかに流れ、レジスタ１前方から突部13が
見えないようにすることが好ましい。

［発明の効果］ 以上詳述したように本発明によれば、ダンパを回動させ
て本体ケース内の流通路を開いたときに、ダンパ周縁と
本体ケース内面との間に形成された間隙を通過して下流
側へ直進する風によって異音が発生するのを確実に防止
して、レジスタの使用者に不快音が聞こえないようにす
ることができると共に、その異音発生防止のための突部
を従来構成の風量調節機構に対し容易に設けて異音発生
防止機能を付加することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を具体化した一実施例を示し、第１図はレ
ジスタに風量調節機構を装着した状態を示す断面図、第
２図は風量調節機構の斜視図、第３図は本体ケース及び
ダンパの上半部を拡大して示す部分断面図、第４図及び
第５図は周波数に対する騒音のレベルを測定した結果を
示すグラフである。 １……レジスタ、５……本体ケース、６……流通路、７
……ダンパ、12……ストッパ、13……突部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−105211（ＪＰ，Ａ) 実願 昭62−184080号（実開 平１− 88344号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭62−186564号（実開 平１− 91835号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レジスタ（１）の上流側に取付けられる筒
   状本体ケース（５）内の流通路（６）に前記レジスタ
   （１）への風量を調節するためのダンパ（７）を回動可
   能に支持し、そのダンパ（７）の周縁が本体ケース
   （５）の内面側に当接したとき前記流通路（６）を閉状
   態とし、その状態からダンパ（７）が回動されたとき前
   記流通路（６）を開状態とするレジスタの風量調節機構
   において、 前記本体ケース（５）の内面には、前記流通路（６）を
   閉状態とする際にダンバ（７）の周縁が当接する部位の
   下流側近傍位置であって同ダンパ（７）の周縁が描く回
   動軌跡（Ｔ）に近い部分に、本体ケース（５）の内面に
   沿って下流側へ流れる風（Ｗ）の直進を妨げるための突
   部（13）を設けたことを特徴とするレジスタの風量調節
   機構。