JPH0796366B2 - 車両用保温装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、内燃機関を搭載した車両、トレーラ、鉄道
等の車両における室内を保温即ち暖房するため燃焼器、
送風機、熱交換器等から成る暖房ユニットを搭載した車
両用保温装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両の室内暖房については、内燃機関の冷却水を
温水配管で取り出し、これをヒータ装置に導き、間接的
に熱交換を行って温風を室内に送込んで室内暖房を行っ
ているものがある。

また、エンジンの吸気通路にバーナ即ち燃焼器及び熱交
換器を設け、エンジン始動直後に燃焼器に点火し、その
熱に利用して熱交換器で空気を暖め、暖められた温風を
車両室内に導入する装置、言い換えれば、内燃機関とは
無関係に燃焼器によって燃料を燃焼させて発生する熱量
によって室内暖房を行う自動車用暖房装置（例えば、特
開昭60−252018号公報参照）が開示されている。

更に、燃焼器の燃焼ガスを熱交換器を経て機関の吸気ポ
ートへ供給すると共に、熱交換器により加熱される空気
を車室へ導くようにしたエンジンの暖機装置（例えば、
特開昭61−79864号公報参照）が開示されている。

また、特開昭61−188216号公報に開示されているような
車両暖房用熱交換器等を適用した車両用保温装置、又
は、特開昭61−211118号公報に開示されているような車
両用保温庫の燃焼装置がある。これについて第５図及び
第６図を参照して概説する。

第５図において、車両用保温庫の燃焼装置60について
は、内燃機関61の吸気マニホルドとエアクリーナ63とが
吸気管62によって接続されている。吸気管62の途中にバ
イパス管64を設け、バイパス管64にバーナ65を連結し、
バーナ65の下流に熱交換器66が配置されている。熱交換
器66によって暖められた温風は、導通路69を通じて温風
吹出口68から保温庫67内に吹出される。

第６図において、車両用保温庫の燃焼装置60の概略が示
されている。熱交換器66は空気取入口よりの車外の空気
を、エアクリーナ63、送風機77を介して空気取入口79よ
り熱交換器66の内部に導入し、バーナ65からの燃焼ガス
と熱交換を行って、温風となった空気を空気送出口80よ
り導通路69に送り出す。バーナ65には、燃料供給装置74
に連結した気化プラグ75及び着火プラグ76が設置されて
いる。制御装置70は、保温庫67内に設けた室温センサー
78からの温度信号を受けてバーナ65を制御する。図中、
71は制御装置70の動作スイッチ、72はバッテリ、73は燃
料タンクを示す。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記内燃機関の冷却水を利用して室内暖
房を行うものについては、冷却水の温度上昇の速度が緩
慢であるためヒータ本体が温風を送り出すまでに長時間
を要し、その間はヒータの暖房機能はほとんどない状態
である。即ち、エンジンの暖機が完了するまでは、ガソ
リンエンジンで約10分間以上、ディーゼルエンジンで約
20分間以上を要しているのが現状である。この間、特に
寒冷地、冬季等では車内は寒く、また車両の窓等の霜、
氷等を除去するデフロスタは充分に機能できないという
問題点を有している。

また、上記内燃機関とは無関係に燃焼器を用いる自動車
用暖房装置又はエンジンの暖機装置については、燃焼の
周期、排ガスの処理等に時間、手数を要し、複雑な機
構、制御装置を必要とする等の問題点を有している。

また、前記熱交換器等を用いた第５図に示す前記車両用
保温庫の燃焼装置については、急速着火システムと急速
気化システムによって速やかに液体燃料を燃焼させ、こ
の燃焼熱から効率的に且つ迅速に暖房用空気を生成し、
排気ガスが混入していないクリーンな暖房空気を車内に
送り込むことができるが、温風を効果的に且つ強力に保
温庫内に供給し、しかも循環風量を増大させ、室内の温
度分布を均一に維持し、積荷庫の開閉扉の開閉による室
内から熱が逃げて室内温度が低下するのを防止するとい
う点では改善されるべき問題点を有している。

そこで、この発明の目的は、上記の問題点を解決するこ
とであり、軽油、灯油等の液体燃料を使用する燃焼器を
設け、急速着火システムと急速気化システムによって速
やかに液体燃料を気化して気化燃料にして着火燃焼さ
せ、燃焼熱から効率的に且つ迅速に暖房用空気を生成し
て排気ガスが混入していないクリーンな暖房空気を車両
等の室内に送り込むと共に、特に、車両の積荷庫等の室
内を暖房即ち保温するように構成し、温風を効果的に且
つ強力に即ち強制的に積荷庫内に吹き出させ、循環風量
を増大させ、室内の温度分布を均一化にすると共に、積
荷庫の開閉扉の開閉による熱の逃げによって室内温度が
低下するのを防止することができる車両用保温装置を提
供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の目的を達成するために、次のように
構成されている。即ち、この発明は、車両に搭載された
積荷庫に温風を供給るため少なくとも燃焼器、送風機及
び熱交換器を備えた暖房ユニットを有する車両用保温装
置において、前記暖房ユニットに接続された送風部に連
通し前記積荷庫内に開口された多数の温風吹出口と、該
温風吹出口の少なくとも１つに配設されたファンと、前
記積荷庫内に開口された空気吸込み用の空気集合口と、
該空気集合口と連通すると共に外気吸込み用の空気取入
口を備え前記暖房ユニットの空気吸込通路に連通する空
気循環通路と、前記空気集合口と空気取入口との一方を
前記空気循環通路に開放し他方を閉鎖する切換ドアと、
前記積荷庫に装着された開閉扉の開閉を検知するドアス
イッチとを有し、前記ドアスイッチからの信号に基づき
前記開閉扉の閉時には前記切換ドアが前記空気集合口を
開放して前記空気取入口を閉鎖し、前記開閉扉の開時に
は前記切換ドアが前記空気集合口を閉鎖して前記空気取
入口を開放するように構成したことを特徴とする車両用
保温装置に関する。

また、この車両用保温装置は、前記ファンを前記車両の
後方側部の高さ方向に位置する前記温風吹出口に配置し
たものである。

〔作用〕

この発明による車両用保温装置は、上記のように構成さ
れており、次のように作用する。即ち、この車両用保温
装置は、積荷庫に装着された開閉扉が閉じられている時
にはドアスイッチからの閉信号により切換ドアが空気集
合口を開放して空気取入口を閉鎖し、暖房ユニットから
送風部及び温風吹出口を通って積荷庫に吹き出された温
風は、空気集合口を通って空気循環通路に導入され、空
気吸込通路から暖房ユニットに循環される。

また、積荷庫に装着された開閉扉が開けられた時はドア
スイッチからの閉信号により切換ドアが空気集合口を閉
鎖して空気取入口を開放するため、暖房ユニットからの
温風は送風部及び温風吹出口を通って積荷庫に吹き出さ
れるが、暖房ユニットには空気取入口から空気循環通路
及び空気吸込通路を通して外気が供給される。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明による車両用保温装置
の実施例を詳述する。

第１図において、この発明による車両用保温装置の一実
施例が符号10によって全体的に示されている。第１図は
この車両用保温装置10を搭載したキャブ16及び積荷庫13
から成る車両の側面図を示す。第２図は第１図の車両の
後面図を示す。

この車両用保温装置10については、例えば、エンジン等
のエアクリーナを通じて取り入れる空気、或いは直接的
に外気又は室内から取り入れる空気を、送風機によって
空気取入パイプから燃焼器１に取り入れ、燃焼器１で発
生した燃焼ガス即ち熱風を燃焼器１の下流に設置された
熱交換器２に送り込み、熱交換器２によって空気と熱交
換して、送風部８を通じて複数個の温風吹出口12から積
荷庫13等の室内４に温風を送り込んで室内４の保温即ち
暖房を行うものである。

この車両用保温装置は、例えば、積荷庫13内にパン等の
食料品、野菜等の生鮮食品等の積荷品を積込んでそれら
の積荷品を所定の温度に維持して輸送、保管等を行った
り、或いは室内４を暖房するのに利用できるものであ
る。

この車両用保温装置10は、車両の荷台に断熱壁等で覆わ
れている積荷庫13に搭載した車両に適用した場合が示さ
れている。車両の前輪15と後輪14との間には、燃焼器
１、燃焼器１に燃焼空気を供給する送風機（図示省
略）、熱交換器２、暖房空気循環用の送風機７等から成
る暖房ユニットが配置されている。また、熱交換器２の
下流には、積荷庫13内に温風を送り込むために温風を温
風吹出口12に連通する送風部８が設けられている。

送風部８は積荷庫13を下部に位置している。送風部８
は、保温庫即ち積荷庫13の側壁部の温風吹出口12及び後
方側壁部の温風吹出口12に連通している。側壁部の温風
吹出口12は積荷庫13の下部に長手方向に複数個設けられ
ており、また、後方側壁部の温風吹出口12は積荷庫13の
開閉扉３に近接した高さ方向に複数個設けられている。
更に後方側壁部の温風吹出口12にはファン20が配置され
ており、送風部８の温風を室内４に強制的に吹出す機能
を果たしている。

しかも、これらのファン20からの温風は、積荷庫13の幅
方向に向かって吹き出すように構成されている。従っ
て、後方側壁部の温風吹出口12によって積荷庫13の出入
口にエアカーテンを構成することができる。

また、積荷庫13には、開閉扉３が開閉されたことを検知
するために、ドアスイッチ27が設置されている。積荷庫
13の両側壁部は、第２図に示すように、外壁18及び内壁
19から成る二重壁に形成されており、二重壁内に温風通
路即ち送風路８が形成されている。また、両側壁部の送
風部８は分配管９によって連通しており、この分配管９
にも温風吹出口12を形成している。更に、積荷庫13の前
端部で且つ上部には、室内４の空気を吸込むための空気
集合口５が内壁19に形成されている。空気集合口５にフ
ィルタ等を設置して、該フィルタによって室内４に空気
を清浄して循環させてもよい。また、空気集合口５に対
応する部位の積荷庫13の外壁18には、外気吸込み用の空
気取入口26が形成されている。

更に、空気集合口５及び空気取入口26に対して、いずれ
かを閉鎖するために切換ドア25が設けられている。切換
ドア25の切換作動は、積荷庫13に設置されたドアスイッ
チ27の信号に応答するように構成されている。車両のキ
ャブ16と積荷庫13との間には空気循環通路17が設けられ
ている。空気循環通路17は、空気集合部５から室内４の
空気を吸込んで循環させるため又は空気取入口26を通じ
て外気を吸い込むために、空気吸込通路21に連通してい
る。

暖房ユニットにおける送風機７及びファン20について
は、空気吸込通路21を通じて熱交換器２に空気を送込
み、次いで熱交換器２の送風部８を通って温風吹出口12
から積荷庫13の室内４へ温風を送込み、空気を循環させ
る機能を果たしている。

燃焼器１に燃焼空気を供給するために、送風機（図示省
略）が設けられており、燃焼器１に発生した排気ガス即
ち燃焼ガスは、エンジン又は大気に排気されるように構
成されている。この車両用保温装置10に使用する暖房ユ
ニット、即ち燃焼器１、熱交換器２、送風機７及びこれ
らを制御する制御装置等を作動する電源については、車
両に搭載されているバッテリ、発電機、電動機等の直流
電源は勿論のこと、家庭用、業務用等の交流電源のいず
れにも適用できるように、燃焼器１、熱交換器２、送風
器７及びこれらを制御する制御装置等は電源の切り換え
ができるように構成することができる。

第３図において、この車両用保温装置における温風吹出
口12に適用されたファン20が示されている。ファン20
は、積荷庫13の後方側壁部の温風吹出口12に形成された
ものに設置されている。ファン20は、小型ファンモータ
22及びそれによって回転させられるブレード24から成
る。小型ファンモータ22は内壁19に形成された温風吹出
口12に嵌合した取付枠25のクロスバー23に取り付けられ
ている。従って、熱交換器２から送風部８を通じて送込
まれた温風は、ファン20によって吸引されて積荷庫13の
室内４に勢いよく強制的に吹き出される。

第４図において、第３図に示すファン20の正面図が示さ
れている。側壁に形成された温風吹出口に嵌合した取付
枠25には、直径方向にクロスバー23が伸長されており、
クロスバー23に小型ファンモータ22が取り付けられてい
る。

次に、燃焼器１及び熱交換器２については、それらの詳
細を図示していないが、例えば、次のような構成を有す
るものを使用すると好ましいものである。

熱交換器２についての一例を説明する。熱交換器２の上
流には、空気取入管等を通じて送風機７が設置されてい
る。送風機７の吸込口に対して、空気循環通路における
集合管を取り付けてもよい。空気循環通路は、下流にな
るに従って段々に狭くなるように構成されてもよく、ま
た単なる循環パイプであってもよい。熱交換器２は、二
重筒体である熱流通路筒体の外周に吸熱通路筒体が配置
された構成を有する。前記熱流通路筒体は、熱流往路筒
体とその外周囲に配置された熱流復路筒体から成る。前
記熱流通路筒体の一端部に燃焼器１が取り付けられてい
る。

従って、熱交換器２は、中央部に燃焼器１からの燃焼ガ
スが通る熱流通路、中間部に燃焼ガスの燃焼熱を外周側
に伝達する熱伝達通路、及び外側部に燃焼熱を放熱して
冷風を温風にする吸熱通路から構成されている。しか
も、前記熱流通路、前記熱伝達通路及び前記吸熱通路
は、互いに同軸上に配置されている。前記吸熱通路筒体
は、熱交換器２の外側ケースを構成しており、断熱材等
で覆われている。前記外側ケースの両端部は、一端部に
空気取入管及び他端部に空気送出管即ち送風部が形成さ
れている。前記熱流復路筒体の端部には、フィン付のカ
ップ状蓋体が固定されている。

この構造によって、燃焼ガスの流れ通路即ち前記熱流通
路及び熱伝達通路と、加熱されて暖房に供される空気の
流れ通路即ち前記吸熱通路とは完全に遮断されている。
また、前記熱流往路筒体の他端部と前記熱流復路筒体の
一端部とは連通しており、前記熱流復路筒体の他端部に
は燃焼ガス排出口が形成されている。この燃焼ガスはエ
ンジンの吸気系に送り込むようにして構成してもよく。
その場合には外部に直接排気する排気管とエンジンに送
り込む送込管とのいずれかに切換えることができるよう
に構成してもよい。更に、前記熱流復路筒体の内側には
前記受熱フィンが形成され、前記熱流復路筒体の外側に
は前記放熱フィンが形成されている。

次に、燃焼器１についての一例を説明する。燃焼器１は
燃焼筒から成り、前記燃焼筒を連通孔を有する仕切板に
よって気化室の燃焼室とに仕切り、気化用グロープラグ
を内蔵した気化装置を前記燃焼室を貫通して配置し、前
記気化装置によって気化された気化燃料を噴出する噴出
口を前記気化室に開口し、更に、前記気化室には点火用
グロープラグを設置する。前記気化用グロープラグによ
って液体燃料を気化させて気化燃料とすると共に、燃焼
空気を取り入れて気化燃料と混合気を生成し、僅かに存
在する油滴或いは混合気に前記点火用グロープラグによ
って着火し、前記燃焼室において混合気に燃焼させる。

このような燃焼器１を使用することによって、液体燃料
は急速に気化して気化燃料となり、気化燃料は急速に点
火即ち着火され、急速燃焼が可能になる。その結果、燃
焼器１は直ちに燃焼ガスを熱交換器２に送込むことがで
き、熱交換器２の機能を迅速に果たすことができ、車両
等の室内を急速に暖房することができる。

この発明による車両用保温装置は、上記のようにそれぞ
れ構成されており、第１図及び第２図に示す車両用保温
装置10についての作動は次のようになっている。作動の
説明に当たって一層理解し易くするために、燃焼器１と
熱交換器２については上記に説明したものを使用した場
合について説明する。

まず、この発明による車両用保温装置10について、積荷
庫13の開閉扉３が閉鎖している場合の暖房作動について
説明する。この場合には、開閉扉３が積荷庫13に設けた
ドアスイッチ27に連動しており、例えば、開閉扉３が積
荷庫13を閉鎖している場合には、ドアスイッチ27がオフ
状態になっており、このドアスイッチ27の信号に応答す
る切換ドア25は、外気吸込み用の空気取入口26を閉鎖し
ている。従って、空気集合口５は開放され、室内４と空
気吸込通路17とは連通状態となっている。

車両におけるエンジンが動作している場合には、車両に
搭載されているバッテリ、発電機或いは電動機から直流
電源又は動力源を使用し、又は車両におけるエンジンが
動作していない場合即ち車両が駐車等でエンジンが動作
していない場合には、車両に搭載されているバッテリ、
又は家庭用（100V電源）、業務用等（200V等電源）の交
流電源を使用して、送風機７、燃焼器１用の送風機、燃
料供給装置、点火用グロープラグ、気化用グロープラ
グ、それらを制御する制御装置等を作動する。

これらが作動することによって、燃焼器１に液体燃料が
供給され、気化用グロープラグによって気化燃料に気化
され、点火用グロープラグによって点火即ち着火され、
気化燃料は送風機からの燃焼用空気と混合気を生成され
て燃焼状態になる。燃焼器１によって発生した燃焼ガス
は熱流往路筒体内の熱流通路に吹き込まれる。熱流通路
に吹き込まれた燃焼ガスは、熱流往路筒体の熱流通路か
ら蓋体によってガイドされてＵターンし、熱流復路筒体
内の熱伝達通路を流れる。熱伝達通路には受熱フィンが
半径方向に多数設置されているので、燃焼ガスは受熱フ
ィンによって燃焼熱を奪われ、最後に燃焼ガス排出口
（図示省略）からエンジン又は大気に放出される。

一方、暖められる空気は送風機７によって空気吸込通路
17から吸い込まれ、送風機７から空気取入管等を通って
熱交換器２の吸熱通路筒体内に吸込まれる。送り込まれ
た空気は、吸熱通路内に設置されている放熱フィンの間
を通って流れる。吸熱通路には多数の半径方向の放熱フ
ィンが熱流復路筒体の外周に固定して配置されており、
空気は放熱フィンの間を通って放熱フィンから燃焼熱を
吸熱して即ち奪って暖められる。暖められた空気は温風
となって、次いで、蓋体の外周に半径方向に多数設けら
れた放熱フィンの間を通って更に暖められて流れる。

次いで、暖められた温風は送風部８へと送り込まれる。
送風部８に送り込まれた温風は、積荷庫13の内側に側壁
19に形成された温風吹出口12、及び開閉扉３の付近に高
さ方向に設けられ且つ内側の側壁19に形成された温風吹
出口12から積荷庫13の室内４に吹き出される。しかも、
ファン20が設置された温風吹出口12からは、強力に且つ
大風量が吹き出されるようになる。温風は、室内４を保
温即ち暖房し、次いで積荷庫13の上部に形成された空気
集合口５のフィルタを通って空気吸込通路17へと送風機
７の作用によって熱交換器２に吸込まれる。熱交換器２
によって空気は再び熱交換され、送風部８を通って温風
吹出口12から積荷庫13内へと循環される。上記作動が繰
り返されて積荷庫13内は所定の温度に保温されることに
なる。

次に、この車両用保温装置が作動している時に、積荷庫
13の開閉扉３が開放された場合について説明する。この
場合には、開閉扉３が積荷庫13に設けたドアスイッチ27
から離れ、例えば、ドアスイッチ27がオン状態になる。
このドアスイッチ27の信号に応答する切換ドア25は、外
気吸込み用の空気取入口26を開放し、従って空気集合口
５は閉鎖され、室内４と空気循環通路17とは連通状態は
断たれる。そして、空気取入口26を通じて空気循環通路
17が大気に通じるようになる。

ところで、この車両用保温装置10における暖房ユニット
は作動しており、ファン20も作動している。従って、暖
房ユニットは空気取入口26を通じて新気を取り入れ、温
風に熱交換され、その温風は送風部８を通ってファン20
から積荷庫13の幅方向に吹出される。それ故に、開閉扉
３の付近には積極的即ち強制的なエアカーテンが形成さ
れ、積荷庫13の室内４の温気は外部に流出することがな
く、室内４は所定の温度に維持される。次いで、開閉扉
３が閉鎖され、ドアスイッチ27がオフ状態になれば、直
ちに切換ドア25は切換られて、空気取入口26を閉鎖し、
空気集合口５を開放する。以後は上記の暖房作動が行わ
れるようになる。

以上のように、この発明による車両用保温装置の実施例
について詳述したが、必ずしもこれらの細部に限定され
るものでなく、例えば、実施例では、暖房ユニットは１
個配置された構成であるが、複数個配置されてもよく、
また、キャブと積荷庫から成る車両における空気集合
口、空気取入口及び空気循環通路について、車両のキャ
ブと積荷庫との間に形成されているが、例えば、車両の
側壁に形成されてもよいことは勿論である。

温風通路を側壁の二重壁内に形成しているが、この温風
通路は二重壁内を直接的又は二重壁内に固定した温風管
等を介して間接的な構造に構成してもよいことは勿論で
ある。また、場合によっては壁部を、二重壁にする必要
もないことは勿論である。

また、温風吹出口を積荷庫の下部に形成しているが、中
間部又は上部に形成してもよく、下部に限定されるもの
ではないが、温風が上昇することから考慮して下部の方
が好ましい。また、積荷庫内の積荷の種類、サイズ等、
あるいは積荷庫内に形成された例えば棚類等によって
も、温風吹出口及び空気取入口の位置、大きさ、形状等
は最適状態に変更され得ることは勿論である。

また、送風機、熱交換器、燃焼器等から成る暖房ユニッ
トの配置についても必ずしもこの配置に限定されるもの
でなく、例えば、車両の後輪の後方側部に配置されても
よく、大型車、フラットロー車等の車両では暖房ユニッ
トをルーフに配置することもでき、又はキャブと積荷庫
から成る大型車では暖房ユニットをキャブと積荷庫との
間の上部即ちルーフ部に配置することもできる。更に、
この発明による車両用保温装置を自動車の車両に適用し
ているが、鉄道車両、トレーラ等に適用できることも勿
論である。また、場合によっては、空気循環通路につい
ては単なる同一流量面積を有する循環パイプであっても
よいことは勿論である。

更に、湿度に関しては、積荷庫に荷積みしている品物、
例えば、生鮮食品、野菜等によっては、超音波等の加湿
器等を組込んで、湿度センサ等を用いて湿度を温度に関
連させて調節することもできることは勿論である。

更に、温風吹出口に設置したファンについても、エアカ
ーテンの機能を達成できれば、どのような配置、例え
ば、１つ置き、一側面のみというように設置してもよい
ことは勿論である。また、室内の空気を攪拌する必要が
ある場合には、空気攪拌用のファンを室内の上部に設置
することもできることは勿論である。

〔発明の効果〕

この発明による車両用保温装置は、上記のように構成さ
れており、次のような効果を有する。即ち、この車両用
保温装置は、積荷庫内に開口された空気吸込み用の空気
集合口と暖房ユニットの空気吸込通路に連通する空気循
環通路に形成された外気吸込み用の空気取入口とを開閉
する切換ドアを設け、積荷庫に装着された開閉扉の開閉
を検知するドアスイッチからの信号に基づいて、開閉扉
の閉時には前記切換ドアが前記空気集合口を開放して前
記空気取入口を閉鎖し、前記開閉扉の開時には前記切換
ドアが前記空気集合口を閉鎖して前記空気取入口を開放
するように構成したので、開閉扉が閉じられているとき
には切換ドアが空気集合口を開放して空気取入口を閉鎖
し、暖房ユニットから送風部及び温風吹出口を通って積
荷庫に吹出された温風は、空気集合口を通って空気循環
通路に導入され、空気吸込通路から暖房ユニットに循環
されるため、効率のよい保温を行うことができる。

また、開閉扉が開けられたときは切換ドアが空気集合口
を閉鎖して空気取入口を開放し、暖房ユニットからの温
風は送風部及び温風吹出口を通って積荷庫に吹出される
が、暖房ユニットには空気取入口から空気循環通路及び
空気吸込通路を通して外気が供給されるので、開閉扉を
開けても積荷庫内に外気が吸入されないため、熱の逃げ
によって室内温度が低下するのを防止できる。

更に、前記温風吹出口が前記車両の開閉扉に近接した高
さ方向に少なくとも複数個配置されており、それらの前
記温風吹出口に設置された前記ファンがエアカーテンの
機能を果たし、前記室内の温気を流出させることがな
く、所定の室内温度を維持できる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明による車両用保温装置の実施例を示す
側面図、第２図は第１図の車両の後面図、第３図は第１
図に適用されたファンを示す断面図、第４図は第３図の
正面図、第５図は従来の車両用保温庫を示す側面図、及
び第６図は第５図に示す車両用保温庫に使用されている
燃焼装置を示す構成説明図である。 １……燃焼器、２……熱交換器、３……開閉扉、４……
室内、５……空気集合口、７……送風機、８……送風
部、９……分配管、10……車両用保温装置、12……温風
吹出口、13……積荷庫、14……後輪、15……前輪、16…
…キャブ、17……空気吸込通路、18……外壁、19……内
壁、20……ファン、22……小型ファンモータ、24……ブ
レード、25……切換ドア、26……空気取入口、27……ド
アスイッチ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載された積荷庫に温風を供給する
   ため少なくとも燃焼器、送風機及び熱交換器を備えた暖
   房ユニットを有する車両用保温装置において、前記暖房
   ユニットに接続された送風部に連通し前記積荷庫内に開
   口された多数の温風吹出口と、該温風吹出口の少なくと
   も１つに配設されたファンと、前記積荷庫内に開口され
   た空気吸込み用の空気集合口と、該空気集合口と連通す
   ると共に外気吸込み用の空気取入口を備え前記暖房ユニ
   ットの空気吸込通路に連通する空気循環通路と、前記空
   気集合口と空気取入口との一方を前記空気循環通路に開
   放し他方を閉鎖する切換ドアと、前記積荷庫に装着され
   た開閉扉の開閉を検知するドアスイッチとを有し、前記
   ドアスイッチからの信号に基づき前記開閉扉の閉時には
   前記切換ドアが前記空気集合口を開放して前記空気取入
   口を閉鎖し、前記開閉扉の開時には前記切換ドアが前記
   空気集合口を閉鎖して前記空気取入口を開放するように
   構成したことを特徴とする車両用保温装置。
2. 【請求項２】前記ファンを前記車両の後方側部の高さ方
   向に位置する前記温風吹出口に配置したことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の車両用保温装置。