JPH0796757A

JPH0796757A - 燃料タンクのシャッタ構造

Info

Publication number: JPH0796757A
Application number: JP24287293A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Hasebe; 浩長谷部; Hiroki Aoyama; 太樹青山; Hisafumi Hashimoto; 尚史橋本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-09-29
Filing date: 1993-09-29
Publication date: 1995-04-11

Abstract

(57)【要約】【目的】フィラーチューブに隣接される配管のバルブ
のスイッチがシャッタによって作動されるまでは、給油
が開始できないようにする燃料タンクのシャッタ構造と
する。【構成】ノズルガイド部８の開口８ａを閉鎖する位置
及び開口８ａの面８ｂを開放する位置間で回転自在に軸
支されたシャッタ９を開口８ａを閉鎖する位置へ付勢す
る第１付勢手段と、フィラーチューブ２内で給油ガン７
のノズル７ａによって押圧されてフィラーチューブ２内
で摺動するノズルガイド部８と、ノズルガイド部８をフ
ィラーチューブ２の挿入部２ａ側に付勢する第２付勢手
段２０と、ノズルガイド部８と連動しノズルガイド部８
が挿入部２ａと反対側に移動したときにベントカットバ
ルブ１０のスイッチ１５を作動させる突起１８を備え、
第２付勢手段２０の付勢力を第１付勢手段の付勢力に対
して小さく設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の燃料タンク
のシャッタ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用燃料タンクのシャッタ
構造としては、例えば図９（特開平１−４４３２７号）
又は図１０（実開平５−８６４１号公報参照）に示すも
のがある。図９において、図示しないタンク本体１に取
り付けたフィラーチューブ２内に給油ガン７のノズル７
ａを受容するノズルガイド部８が設けられ、ノズルガイ
ド部８の開口８ａの面８ｂに接して該開口８ａの面８ｂ
を閉鎖する位置（二点鎖線で示す）及び該開口８ａの面
８ｂを開放する位置（実線で示す）間でピン１６により
回転自在に軸支されるシャッタ９が取り付けられる。こ
のシャッタ９は、該開口８ａの面８ｂを閉鎖する位置に
付勢されている。フィラーチューブ２に隣接してベント
チューブ４が配置されており、その一端がフィラーチュ
ーブ２に接続され、他端がキャニスタに接続される。

【０００３】そして、ベントチューブ４には、ベントカ
ットバルブ１０が設けられる。ベントカットバルブ１０
は、フィラーチューブ２に固定されるケーシング１１
と、ベントチューブ４に接続される一対のポート１２、
１２と、スプリング（図示省略）によって閉方向に付勢
されたバルブ本体（図示省略）と、バルブ本体と一体に
構成されてフィラーチューブ２内に突出したスイッチ１
５とを備えたもので、スイッチ１５は、シャッタ９が開
口８ａの面８ｂを開放する位置においてシャッタ９によ
り押圧されて、バルブ本体を作動し、ベントチューブ４
を開放して各ポート１２、１２を連通する。即ち、給油
時に、実線で示すように給油ガン７のノズル７ａによっ
てシャッタ９が回転してスイッチ１５を押圧すること
で、ベントチューブ４をフィラーチューブ２に連通させ
て、フィラーチューブ２からの蒸発燃料の流出防止を図
っている。また、シャッタ９がノズルガイド部８の開口
８ａの面８ｂを閉鎖する位置に戻ると、スイッチ１５も
元の状態に戻り、ベントチューブ４とフィラーチューブ
２の連通は遮断される。図１０は、他の例を示し、フィ
ラーチューブ２に隣接してエバポチューブ３とベントチ
ューブ４、排出チューブ５が配置され、夫々の一端は、
フィラーチューブ２の内壁とノズルガイド部８の外壁と
の間に形成されたバルブ室６内に導かれる。また、図示
せずもエバポチューブ３の他端はタンク本体１に接続さ
れ、ベントチューブ４の他端はフィラーチューブ２に接
続され、排出チューブ５の他端はキャニスタに接続され
る。バルブ室６内には、バルブ本体１９が設けられ、フ
ィラーチューブ２内に突出するように付勢されたスイッ
チ１５と一体に構成される。給油時に、給油ガン７のノ
ズル７ａによってシャッタ９が回転してスイッチ１５を
押圧すると、バルブ本体１９がエバポチューブ３と排出
チューブ５を遮断すると共にベントチューブ４と排出チ
ューブ５を連通する。また、シャッタ９がノズルガイド
部８の開口８ａの面８ｂを閉鎖する位置に戻ると、バル
ブ本体１９がベントチューブ４と排出チューブ５を遮断
すると共にエバポチューブ３と排出チューブ５を連通し
て、タンク本体１からの蒸発燃料の処理を行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９に
示した前記従来の燃料タンクのシャッタ構造において
は、給油時に給油ガン７のノズル７ａをフィラーチュー
ブ２内の挿入部２ａに挿入する時に、十分奥まで挿入さ
れていない状態（図のシャッタ９′の位置）では、前記
開口８ａは開放されたにもかかわらず、該シャッタ９が
スイッチ１５を持ち上げるに至らず、バルブ本体が閉じ
たまま、ベントチューブ４とフィラーチューブ２とが連
通しない状態で給油が行われることになる。従って、燃
料給油時にフィラーチューブ２からの蒸発燃料の流出防
止が図れないという問題がある。同様の問題は、図１０
の例でも起こり、バルブ本体１９がエバポチューブ３と
排出チューブ５とを遮断しない状態で給油が行われるこ
とになり、過給油されるおそれがある。そこで、本発明
は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、バルブのスイッチが作動するまでは、
給油が開始できない燃料タンクのシャッタ構造を提供す
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の燃料
タンクのシャッタ構造としては、フィラーチューブ内に
給油ガンのノズルを受容するノズルガイド部と、該ノズ
ルガイド部の開口を閉鎖する位置及び該開口を開放する
位置間で回転自在に軸支されるシャッタと、該シャッタ
を該ノズルガイド部の開口を閉鎖する位置に付勢する第
１付勢手段と、フィラーチューブに隣接して配置される
配管と、前記フィラーチューブ内に突出したスイッチを
有し該スイッチの作動により前記配管を導通又は非導通
とするバルブと、を備えた燃料タンクのシャッタ構造に
おいて、フィラーチューブ内で給油ガンのノズルによっ
て押圧されて少なくともフィラーチューブと略平行方向
に移動可能な可動手段と、該可動手段をフィラーチュー
ブの挿入部側に付勢する第２付勢手段と、該可動手段と
連動し該可動手段が挿入部側と反対側に移動したときに
上記スイッチを作動させるスイッチ作動手段を備え、第
２付勢手段の付勢力を第１付勢手段の付勢力に対して小
さく設定する。

【０００６】また、前記可動手段は、前記ノズルガイド
部と共通させることができる。また、前記可動手段は、
前記シャッタを収容するカバーとすることができ、該カ
バーを少なくとも前記ノズルガイド部の開口の外周に沿
って移動可能にする。

【０００７】

【作用】給油ガンのノズルをノズルガイド部の開口に
まで挿入した段階では、第１付勢手段よりも第２付勢手
段の方が弱いので、まず可動手段がノズルに押圧されて
挿入部と反対の方向に移動する。可動手段が移動するこ
とにより、スイッチ作動手段がスイッチを作動すること
で、バルブが配管を導通又は非導通にする。このとき、
ノズルガイド部の開口は、シャッタにより閉鎖された状
態を保持するので、給油が開始しない。

【０００８】次に、給油ガンのノズルをさらに挿入する
と、第１付勢手段に抗してシャッタを開くので、開口が
開放された状態となり、給油が可能になる。従って、バ
ルブのスイッチが確実に作動し、バルブが作動した後に
給油が開始されるので、蒸発燃料の流出や過給油を防止
することができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１乃至図３は、本発明の第１実施例に係る燃料タ
ンクのシャッタ構造の説明図である。図中、フィラーチ
ューブ２内の内周面には、給油ガン７のノズル７ａを受
容するノズルガイド部８が設けられ、ノズルガイド部８
からブラケット８ｃを介在して該開口８ａの面８ｂを閉
鎖する位置（図２で示す）及び開口８ａの面８ｂを開放
する位置（図３で示す）間でピン１６により回転自在に
軸支されたシャッタ９が取り付けられている。このシャ
ッタ９には、シャッタ９を該開口８ａの面８ｂを閉鎖す
る位置に付勢する板バネ、巻バネ等からなる第１付勢手
段（図示省略）が取り付けられる。そして、ベントチュ
ーブ４内には、図９と同様にスイッチ１５により作動す
るベントカットバルブ１０が設けられ、スイッチ１５の
作動によりベントチューブ４とフィラーチューブ２を連
通する。

【００１０】ノズルガイド部８は、ノズル７ａの押圧に
よってフィラーチューブ２内を摺動可能な可動手段とし
て動作する。即ち、前記フィラーチューブ２の内周面に
は、挿入部２ａ側にストッパ２１が配されると共に、挿
入部２ａ側と反対側に突起２２が形成され、ノズルガイ
ド部８の挿入部２ａ側に形成されたフランジと突起２２
との間に介挿された第２付勢手段であるスプリング２０
によって、ノズルガイド部８は、フィラーチューブ２内
を摺動可能に且つストッパ２１の方へ付勢されている
（図２）。この第２付勢手段の付勢力は、第１付勢手段
のシャッタ９を開口８ａの面８ｂを閉鎖する位置に付勢
する付勢力に比べて、小さくなるように設定される。ま
た、ノズルガイド部８からは（又はシャッタ９からでも
よい）挿入部２ａ側と反対側にスイッチ作動手段である
突起１８がスイッチ１５に向かって略水平方向に伸びて
いる。突起１８の自由端部１８ａのスイッチ１５との対
向面は、斜面が形成されていて、図２に示すような状態
では、ベントカットバルブ１０のスイッチ１５に触れな
い位置にあり、図１及び図３に示すような状態では、ス
イッチ１５と突起１８の斜面が接触して、スイッチ１５
を下方から持ち上げて作動させる。

【００１１】この実施例の作用を説明すると、前記給油
ガン７のノズル７ａを前記ノズルガイド部８の開口８ａ
の面８ｂにまで挿入した図１に示す段階では、第１付勢
手段よりも前記ノズルガイド部８の第２付勢手段２０の
方が弱いので、まずノズルガイド部８が挿入部２ａと反
対の方向に移動する。ノズルガイド部８及びシャッタ９
がフィラーチューブ２内を移動すると、これらに一体に
取り付けられた突起１８が一緒に移動して、突起１８の
自由端部１８ａがスイッチ１５を作動することでベント
カットバルブ１０のバルブ本体（図示省略）が開いて各
ポート１２、１２、即ちベントチューブ４とフィラーチ
ューブ２とを連通させる。このとき、ノズルガイド部８
の開口８ａの面８ｂは、シャッタ９により閉鎖された状
態を保持するので、給油が開始しない。

【００１２】次に、給油ガン７のノズル７ａがさらに挿
入されると、第１付勢手段に抗してシャッタ９が開き、
図３に示したように、開口８ａの面８ｂが開放された状
態となり、給油が可能になる。図４乃至図８は、本発明
の第２実施例に係る燃料タンクのシャッタ構造の説明図
である。図中、フィラーチューブ２内の内周面には、給
油ガン７のノズル７ａを受容するノズルガイド部８が固
定的に設けられ、ノズルガイド部８からブラケット８ｃ
を介在して該開口８ａの面８ｂを閉鎖する位置（図５で
示す）及び開口８ａの面８ｂを開放する位置（図６で示
す）間でピン１６により回転自在に軸支されたシャッタ
９が取り付けられている。シャッタ９は、前記ピン１６
が貫通する貫通孔９ｃを有するブラケット９ｂを介して
ピン１６と結合される。シャッタ９には、シャッタ９を
該開口８ａの面８ｂを閉鎖する位置に付勢する巻バネで
ある第１付勢手段２８が取り付けられる。即ち、第１付
勢手段２８の一端２８ａは、シャッタ９及び後述のカバ
ー２６の方へ伸びて開口８ａの面８ｂを閉鎖する位置に
付勢し、その他端２８ｂは、スイッチ作動手段として作
用し、スイッチ１５に向かって略水平方向に伸びてい
る。

【００１３】カバー２６は、ノズルガイド部８に対して
摺動可能な可動手段としてシャッタ９に取り付けられ
て、シャッタ９を収容する。即ち、図７及び図８に示し
たように、シャッタ９の挿入部２ａ側には隔壁２６ａが
形成されると共に、挿入部２ａ側と反対側には複数の爪
２６ｂが形成され、隔壁２６ａと爪２６ｂとの間にシャ
ッタ９が配される。シャッタ９と隔壁２６ａとの間に
は、第２付勢手段２７であるスプリング２７が介挿され
て、シャッタ９と隔壁２６ａを離反させるように、言い
換えればカバー２６をフィラーチューブ２の挿入部２ａ
側に付勢する。この第２付勢手段２７の付勢力は、第１
付勢手段２８の付勢力に比べて、小さくなるように設定
される。カバー２６の隔壁２６ａより挿入部２ａ側は、
ノズルガイド部８の開口８ａの外周に摺動可能に嵌合す
る。

【００１４】この実施例の作用を説明すると、前記給油
ガン７のノズル７ａが前記ノズルガイド部８の開口８ａ
の面８ｂにまで挿入した図４に示す段階では、第１付勢
手段２８よりも第２付勢手段２７の方が付勢力が小さい
ので、まずカバー２６が挿入部２ａと反対の方向に移動
する。該カバー２６がノズルガイド部８の開口８ａの外
周に沿って移動すると、第１付勢手段２８の一端２８ａ
がカバー２６と一緒に移動する。第１付勢手段２８はほ
とんど変形せずに第１付勢手段２８の他端２８ｂがスイ
ッチ１５を作動することでベントカットバルブ１０のバ
ルブ本体（図示省略）が開いて各ポート１２、１２、即
ちベントチューブ４とフィラーチューブ２とを連通させ
る。このとき、ノズルガイド部８の開口８ａの面８ｂ
は、シャッタ９により閉鎖された状態を保持するので、
給油が開始しない。次に、給油ガン７のノズル７ａがさ
らに挿入されると、第１付勢手段が圧縮して、シャッタ
９が開き、図６に示したように、開口８ａの面８ｂが開
成された状態となり、給油が可能になる。以上の各実施
例によれば、ベントカットバルブ１０のスイッチ１５が
確実に作動し、ベントカットバルブ１０がベントチュー
ブ４をフィラーチューブ２に連通させた後に給油が開始
されることになるので、蒸発燃料の流出を防止すること
ができる。尚、以上の各実施例では、フィラーチューブ
２に隣接されたベントチューブ４とフィラーチューブ２
とを連通させる場合について説明したが、この例に限ら
れず、図１０に示したような例又はフィラーチューブ２
にエバポチューブ３のみが隣接された場合についても同
様に適用することができる。かかる場合には、エバポチ
ューブ３とフィラーチューブ２とが確実に遮断された後
に給油が開始されることになるので、過給油を防止する
ことができる。

【００１５】

【発明の効果】以上のように本発明の燃料タンクのシャ
ッタ構造によれば、フィラーチューブ内で給油ガンのノ
ズルによって押圧されて少なくともフィラーチューブと
略平行方向に移動可能な可動手段と、該可動手段をフィ
ラーチューブの挿入部側に付勢する第２付勢手段と、該
可動手段と連動し該可動手段が挿入部側と反対側に移動
したときにバルブのスイッチを作動させるスイッチ作動
手段を備え、第２付勢手段の付勢力を第１付勢手段の付
勢力に対して小さく設定するので、バルブのスイッチが
確実に作動し、バルブが作動した後に給油を開始するこ
とができ、蒸発燃料の流出や過給油等を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る給油ガンをノズルガ
イド部の開口の面に接する位置と燃料タンクのシャッタ
との相関を示す縦断面構造である。

【図２】図１の燃料タンクのシャッタを示す縦断面構造
である。

【図３】図１の給油ガンをノズルガイド部の開口より挿
入した縦断面構造である。

【図４】本発明の第２実施例に係る給油ガンをノズルガ
イド部の開口の面に接する位置と燃料タンクのシャッタ
との相関を示す縦断面構造である。

【図５】図４の燃料タンクのシャッタを示す縦断面構造
である。

【図６】図４の給油ガンをノズルガイド部の開口より挿
入した縦断面構造である。

【図７】図４のシャッタの断面図である。

【図８】図４の矢視Ａに係る説明図である。

【図９】従来の給油ガンをノズルガイド部の開口の面に
接する位置と燃料タンクのシャッタとの相関を示す縦断
面構造である。

【図１０】従来の給油ガンをノズルガイド部の開口の面
に接する位置と燃料タンクのシャッタとの相関を示す縦
断面構造である。

【符号の説明】

１タンク本体２フィラーチューブ２ａフィラーチューブの挿入部３エバポチューブ４ベントチューブ５排出チューブ７給油ガン７ａ給油ガンのノズル８ノズルガイド部（可動手段）８ａノズルガイド部の開口８ｂノズルガイド部の開口の面９シャッタ１０ベントカットバルブ１５バルブのスイッチ１８突起（スイッチ作動手段）１８ａ突起の自由端部２０第２付勢手段２７第２付勢手段２６カバー（可動手段）２８第１付勢手段２８ｂ第１付勢手段の他端（スイッチ作動手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フィラーチューブ内に給油ガンのノズル
を受容するノズルガイド部と、該ノズルガイド部の開口
を閉鎖する位置及び該開口を開放する位置間で回転自在
に軸支されるシャッタと、該シャッタを該ノズルガイド
部の開口を閉鎖する位置に付勢する第１付勢手段と、フ
ィラーチューブに隣接して配置される配管と、前記フィ
ラーチューブ内に突出したスイッチを有し該スイッチの
作動により前記配管を導通又は非導通とするバルブと、
を備えた燃料タンクのシャッタ構造において、フィラーチューブ内で給油ガンのノズルによって押圧さ
れて少なくともフィラーチューブと略平行方向に移動可
能な可動手段と、該可動手段をフィラーチューブの挿入
部側に付勢する第２付勢手段と、該可動手段と連動し該
可動手段が挿入部側と反対側に移動したときに上記スイ
ッチを作動させるスイッチ作動手段を備え、第２付勢手
段の付勢力を第１付勢手段の付勢力に対して小さく設定
することを特徴とする燃料タンクのシャッタ構造。
【請求項２】前記可動手段は、前記ノズルガイド部で
ある請求項１記載の燃料タンクのシャッタ構造。
【請求項３】前記可動手段は、前記シャッタを収容す
るカバーであり、該カバーは少なくとも前記ノズルガイ
ド部の開口の外周に沿って移動可能である請求項１記載
の燃料タンクのシャッタ構造。