JPH0796761A - 芝刈機の後部足廻り構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 前後車輪間の下腹部にモーアを、かつ、ＨＳ
Ｔ３０が前部に取付けられた走行用ミッションＭを機体
後部に夫々配置し、ミッションＭの前方近傍位置におい
て立ち上がるシートサポート用のフェンダ１３で仕切り
壁作用を出し、ミッションＭの左右側方、後方、及び上
方を覆う４面構成の伝動カバー４を設けるとともに、伝
動カバー４上面４ａ前部にブラケット３７を配置し、Ｈ
ＳＴ３０の冷却ファン３２に対する冷却風取入れ口３８
を形成する。 【効果】 カバーリングによって切り草舞い上がりの少
ないフェンダ内部で冷却風を取入れるようにして、冷却
効率の低下やＨＳＴ部位での切り草堆積の少ないミッド
マウント芝刈機に好適な足回り構造を、フェンダ壁面を
利用した伝動ケース構造による簡単・廉価な手段で構成
できた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前後車輪間にモーアを
配置したミッドマウント型芝刈機の後部足廻り構造に係
り、詳しくは、ＨＳＴの冷却風取入れ手段に関する。

【０００２】

【従来の技術】機体前部のエンジンと機体後部のＨＳＴ
付きミッションとを伝動する形式のミッドマウント芝刈
機としては、特開平４‐２０９９２１号公報のもののよ
うに縦軸ＨＳＴにベルト伝動する構造や、実開平４‐８
８２２２号公報のもののように前後軸ＨＳＴに軸伝動す
る構造等が知られている。つまり、エンジンとミッショ
ンとを機体の前後に振分けて間にモーアを配置すること
により、ミッドマウント配置としながら機体の前後長を
比較的コンパクトに収められるものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の伝動構造では、
前後方向においてＨＳＴはモーアの後端部に位置するた
め、モーアの草刈り作動によって舞い上がる切り草がＨ
ＳＴ用冷却ファンに及び易い傾向があり、場合によって
は冷却効率が低下するとか、ＨＳＴ回りに切り草が堆積
するといった不利があり、改善の余地があった。本発明
の目的は、モーアをミッドマウント配置するに好適な伝
動構造を採りながら、上記不利の少ない機体後部の足廻
り構造を得る点にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、前後車輪間の下腹部にモーアを、かつ、ＨＳ
Ｔが前部に取付けられた走行用ミッションを機体後部に
夫々配置し、このミッションの上方に、ミッションの前
方近傍位置において立ち上がるシートサポート用のフェ
ンダを装備し、ミッションの左右側方、後方、及び上方
を覆う４面構成の伝動カバーを設けるとともに、この伝
動カバーの上面前部に、ＨＳＴの冷却風の取入れ口を形
成してあることを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】前述したミッドマウント構造の芝刈機では、丁
度ミッション直前位置にシートサポート用フェンダの立
ち上がり前面が迫る状態で配置されており、それによっ
てＨＳＴ部位とモーア上方部位との通路を狭める間仕切
り作用を発揮できる。故に、左右、後、上の４面で構成
され、かつ、上面に冷却風の取入れ口が形成された伝動
カバーを設けることにより、モーアによる舞い上がり切
り草の比較的及び難い、換言すれば比較的粉塵の少ない
フェンダ内前部上部付近からエアーの取入れが行えるよ
うになる。又、後部の伝動部分は機体後方から視認され
易い位置にあるが、伝動カバーの装着によって機構装置
類を覆うことができ、外観向上に役立つようになる。エ
アー取入れ口が伝動カバー上面の前部という奥まった位
置にあるから、機体後部からその取入れ口が見え難い点
でも好都合である。

【０００６】

【発明の効果】その結果、カバーリングによって切り草
舞い上がりの少ないフェンダ内部で冷却風を取入れるよ
うにして、冷却効率の低下やＨＳＴ部位での切り草堆積
の少ないミッドマウント芝刈機に好適な足回り構造を、
フェンダ壁面を利用した伝動カバー構造による簡単・廉
価な手段で構成することができた。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明の実施例を、作業機の一例で
ある芝刈機に適用した場合について図面に基づいて説明
する。図８にミッドマウント乗用型芝刈機が示され、１
はエンジン、２は操向前輪、３は操縦部、４は伝動カバ
ー、５は駆動後輪、６はモーアである。操縦部３におい
ては、操向ハンドル７、運転シート８、モーア６昇降調
節用のリフトレバー９、ブレーキペダル１０、及び変速
ペダル１１が備えられている。又、後輪５に対するフェ
ンダ１３が一体形成されたフロア１２は、前部の横支点
と後部の緩衝器３１とによって機体に対して懸架支持さ
れている。

【０００８】伝動カバー４内には、後輪５に対するＨＳ
Ｔ３０付きのミッションＭが配備され、エンジン出力軸
１ａの上プーリ１４とＨＳＴ３０の入力軸とが走行用ベ
ルト１５で伝動されるとともに、モーア６には出力軸１
ａの下プーリ１６から駆動力をベルト入力している。

【０００９】図１〜図３に示すように、ＨＳＴ３０が前
部に取付けられた走行用ミッションＭは、左右の機体フ
レームＦ，Ｆ間に落とし込み配置され、シートサポート
用の前記フェンダ１３は、ミッションＭの前方近傍位置
において立ち上がる縦壁部１３ａを有した状態でミッシ
ョンＭの上方に配置されている。ＨＳＴ３０の縦軸状入
力軸３０ａの上方突出部分には、入力プーリ３３と冷却
ファン３２とが取付けられ、その入力軸３０ａの斜め右
後方に中立復帰機構Ｄが配置されている。左右の機体フ
レームＦ，Ｆには、それらの後端どうしを連結する後壁
面３４や、リフトレバー９の支承部材９ａを補強するた
めにＨＳＴ入力軸３０ａのやや後に位置する略アーチ状
の連結パイプ３５が備えられている。

【００１０】そして、伝動カバー４は、ミッションＭの
左右側方、後方、及び上方を覆う４面構成で機体フレー
ムＦ，Ｆの上側に設けられ、左右側面４ｂ，４ｂの前端
は、モーア昇降操作系の中継軸３６を支承する左右のブ
ラケット部３７ａ，３７ａにボルト止め連設されるとと
もに、後面４ｃの下部は後壁面３４の上端にボルト止め
連設されている。３７は後向きコ字状のブラケットであ
り、左右のブラケット部３７ａ，３７ａとこれらをつな
ぐ縦板部分３７ｂを有している。伝動カバー４の上面４
ａの前端は連結パイプ３５部位で終了しており、その結
果、上面４ａ、左右側面４ｂ，４ｂ、ブラケット３７で
囲まれた部分で、冷却ファン３２の冷却風の取入れ口３
８が形成されている。

【００１１】図１に示すように、フェンダ１３後部の内
側には燃料タンク３９が配置され、その供給ホース４０
は、連結パイプ３５部位でクランプされて伝動カバー４
内に入り、フィルタ４１を介装した状態で断面コ字状の
機体フレームＦ内側に沿って機体前部に配策されてい
る。

【００１２】次に、ブレーキペダル１０と変速ペダル１
１との連係構造について説明する。図４、図５に示すよ
うに、支点Ｘで踏込み可能なブレーキペダル１０の右側
近傍位置に、支点Ｙで天秤揺動自在な変速ペダル１１が
支承されている。この変速ペダル１１は前述したＨＳＴ
３０を操作するものであり、前方に踏込むと前進状態
が、かつ、後方に踏込むと後進状態が現出されるととも
に、踏込みを解除すると中立復帰機構Ｄの作用によって
変速ペダル１１は自動的に中立位置Ｎに戻るように構成
されている。尚、変速ペダル１１の踏込み角度が増すに
連れて走行速度が速くなるのは言うまでもない。

【００１３】この芝刈機では、ブレーキペダル１０の踏
込みに伴って変速ペダル１１を強制的に中立位置Ｎに戻
す制動連係機構Ａが装備されている。すなわち、変速ペ
ダル１１の支点Ｙに対する下方延出部分の下部に横向き
のピン（突起に相当）１７を取付け、かつ、このピン１
７が係入可能な下向きの凹入部１８をブレーキペダル１
０側面に取付けた屈曲係合板１０ａに形成してある。そ
して、変速ペダル１０が中立位置Ｎにあるとピン１７が
凹入部１８に係合可能となるよう、これらピン１７と凹
入部１８とを相対配置するとともに、ブレーキペダル１
０の踏込みに伴ってピン１７と凹入部１８とが係合する
よう、ピン１７を凹入部１８に向けて接当案内する傾斜
案内部分１９を、係合板１０ａにおける凹入部１８の前
後に形成して、制動連係機構Ａが構成されている。

【００１４】つまり、変速ペダル１１が踏込み操作され
ない自由状態のときにブレーキペダル１０を踏込むと、
丁度凹入部１８とピン１７とが係合するようになってい
る。従って、例えば、限界まで前進側に踏込まれた変速
ペダル１１から足を離して即座にブレーキペダル１０を
踏込むと、中立位置に復帰移動している途中の変速ペダ
ル１１のピン１７と後側の傾斜案内部分１９とが接当
し、変速ペダル１１を強制かつ急速に中立位置に戻して
から制動力が発生するようになるのである。

【００１５】図６、図８に示すように、フロントパネル
２０の右側壁２０ａの内部には、横支点Ｚで揺動可能な
ロック部材２１が支承され、その上端の横向き被操作部
２１Ａのみが右側壁２０ａに形成された円弧切欠き２２
を通して外部に露出してある。ロック部材２１の下端
は、ブレーキペダル１０の復帰位置を設定するための第
１ストッパ部２１ａと、駐車ブレーキ用の第２ストッパ
部２１ｂとを有した段差状に形成されている。

【００１６】つまり、ロック部材２１はその支点Ｚの上
側に作用する戻しバネ２３によって図中反時計回り方向
に復帰付勢されており、通常は、被操作部２１Ａが円弧
切欠き２２の後端に位置し、かつ、ブレーキペダル１０
の左側面に固定された接当片１０ｂと第１ストッパ部２
１ａとが接当した状態に維持される。そして、図５
（イ）に示すように先ずブレーキペダル１０を踏込み、
それから図５（ロ）に示すように足先で被操作部２１Ａ
を前方に押込むことによって、接当片１０ｂと第２スト
ッパ部２１ｂとが接当して戻しバネ２３に抗してロック
部材２１を係止し、ブレーキペダル１０を踏込み位置に
維持する駐車ブレーキ状態が現出されるのである。

【００１７】図６、図７を参照して各ペダル１０，１１
の取付け構造を概略説明すると、右側の機体フレームＦ
の上面に固着されたループ状の支持部材２４に変速ペダ
ル軸１１ｊが支承され、機体フレームＦにその内側で固
着された内垂下板２５と、支持部材２４に固着された外
垂下板２６とに亘ってブレーキペダル軸１０ｊが支承さ
れている。又、外垂下板２６と機体フレームＦ外面とを
連結板２７で連結補強してある。Ｂは変速ペダル１１の
前後への踏込み限界位置を設定する限界設定機構であ
り、変速ペダル軸１１ｊに取付けたレバー片１１ｒと、
支持部材２４の前後壁部分に装備されたセットボルト２
８，２８との接当構造で構成されている。

【００１８】Ｃはブレーキペダル１０が踏込まれた制動
状態でのみエンジン始動が可能となるようにするための
始動連係機構であり、ブレーキペダル軸１０ｊに固定の
操作アーム１０ｃと、外垂下板２６に取付けられたブレ
ーキスイッチ２９とで構成されている。つまり、ブレー
キペダル１０が踏込まれての制動状態でないときにはブ
レーキスイッチ２９が押し作動されず、その状態ではエ
ンジン始動ができないよう電気系統が回路構成されてい
る。

【００１９】参考までに述べると、変速ペダル１１とハ
ンドアクセルレバーとＰＴＯクラッチレバーとがアクセ
ル装置に連係されており、以下のように作動連係され
る。すなわち、ＰＴＯクラッチレバーが入り操作される
と、エンジン回転数が最高値に設定され、ＰＴＯクラッ
チレバーが切り操作されると、ハンドアクセルレバーで
設定された回転数（アイドリング状態が多い）に下が
る。又、変速ペダル１１の踏込みに伴ってアクセル開度
も大となるように連係されるが、変速ペダル１１による
エンジン回転数がハンドアクセルレバーで設定された回
転数よりも低いときはその設定回転数に維持され、高い
ときは変速ペダル１１による回転数が現出されるように
設定されている。言わば、ハンドアクセルレバーはエン
ジン回転数の下限設定機能に相当している。つまり、負
荷が大となる芝刈り作業時にはエンジンが高出力状態に
なり、路上走行や移動走行時では最高出力で低速走行す
るといった動力損失なく、速度に見合った必要出力を無
駄なく取り出せるようにしてある。

【００２０】〔別実施例〕伝動カバーの上面４ａを側面
４ｂ前端に合わせ、円形あるいは多角形の冷却風取入れ
口３８を上面４ａに形成する構造でも良い。又、フェン
ダ縦壁部１３ａをもっと後に寄せて、ブラケット縦板部
分３７ｂを省略して取り入れ口３８を形成させる構造で
も良い。

【００２１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】機体後部の構造を示す断面側面図

【図２】機体後部の構造を示す平面図

【図３】伝動カバー及びその取付け構造を示す斜視図

【図４】制動連係機構の構造を示す側面図

【図５】駐車ブレーキの操作状態を示す作用図

【図６】各ペダルの支持構造を示す正面図

【図７】各ペダルの支持構造を示す平面図

【図８】乗用型芝刈機の側面図

【符号の説明】

１０ ブレーキペダル １１ 変速ペダル １７ 突起 １８ 凹入部 １９ 傾斜案内部分 ３０ ＨＳＴ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒原 一明 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後車輪（２），（５）間の下腹部にモ
   ーア（６）を、かつ、ＨＳＴ（３０）が前部に取付けら
   れた走行用ミッション（Ｍ）を機体後部に夫々配置し、
   このミッション（Ｍ）の上方に、該ミッション（Ｍ）の
   前方近傍位置において立ち上がるシートサポート用のフ
   ェンダ（１３）を装備し、前記ミッション（Ｍ）の左右
   側方、後方、及び上方を覆う４面構成の伝動カバー
   （４）を設けるとともに、該伝動カバー（４）の上面
   （４ａ）前部に、前記ＨＳＴ（３０）の冷却風の取入れ
   口（３８）を形成してある芝刈機の後部足廻り構造。