JPH0796790A - アシストグリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】乗員が衝突した場合でもその衝撃が緩和される
ようにし、安全性の向上を図る。 【構成】両端に脚部１１をもつ略コの字形状のグリップ
本体１の脚部１１の端面に、小径筒部２１と、小径筒部
２１の外周径より少し大きい内周径をもち小径筒部２１
の一端側に配置された大径筒部２２と、大径筒部２２の
一端部と小径筒部２１の一端部とを連結するとともに、
大径筒部２２及び小径筒部２１間に軸方向の衝撃が作用
したときに破断して大径筒部２２及び小径筒部２１の相
対移動を可能にするボス部２３とからなる取付部２を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等で乗員が握っ
て身体を支えるためのアシストグリップに関する。

【０００２】

【従来技術】例えば乗用車の室内には、乗員が握って身
体を支えるためのアシストグリップが設けられている。
このアシストグリップは、軽量化及び感触の面から樹脂
により形成され、図５に示すようにボルト及びナットな
どにより車体に固定されている。

【０００３】この従来の取付構造をさらに詳しく説明す
ると、両端に脚部をもつ略コの字状に形成されたグリッ
プ本体１００は、軽量化のために中空状に形成され、端
部に設けられた取付孔１０１に意匠面側からボルト１０
２が挿入されて、車体２００に保持されたナット２０１
と螺止されることで車体２００に固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記アシス
トグリップが乗用車の室内に配設される場合、ドアウン
ド上方の天井壁コーナ部などの車体２００にグリップ本
体１００が突出した状態で取付けられる。このため、車
両走行中に急ブレーキや急ハンドル操作が行われた際
に、乗員が突発的な状況に対応できず頭部がアシストグ
リップに衝突する恐れがある。

【０００５】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あって、乗員が衝突した場合でもその衝撃が緩和される
ようにし、安全性の向上を図ることを解決すべき課題と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のアシストグリップは、両端に脚部をもつ略コの字形
状をなし該脚部の端面に開口する取付孔をもつグリップ
本体と、各前記脚部の端面に前記取付孔と同一軸的に設
けられた筒状の取付部と、からなり、該取付部は、小径
筒部と、該小径筒部の外周径より少し大きい内周径をも
ち前記小径筒部の一端側に配置された大径筒部と、該大
径筒部の一端部と前記小径筒部の一端部とを連結すると
ともに、前記大径筒部及び前記小径筒部間に軸方向の衝
撃が作用したときに破断して前記大径筒部及び前記小径
筒部の相対移動を可能にするボス部と、から構成されて
いることを特徴とする。

【０００７】

【作用】本発明のアシストグリップは、自動車室内の天
井壁などの所定位置に形成された取付穴と、グリップ本
体の取付孔及び取付部の内孔とに挿通したボルトをナッ
トに螺止することにより取付られる。そして、車両走行
中における回避し難い突発的な状況から乗員の頭部など
がこのアシストグリップに激しく衝突すると、グリップ
本体の端面と車体との間に配置された取付部に軸方向の
衝撃が作用する。このとき、取付部に所定値以上の大き
な衝撃が作用すると、ボス部が破断して大径筒部及び小
径筒部が重なり合うように相対移動し、その大きな衝撃
の一部が吸収される。これにより、グリップ本体に衝突
した乗員への衝撃が緩和される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。 （実施例１）図１は本実施例に係るアシストグリップの
要部を示す部分斜視図であり、図２はそのアシストグリ
ップを車体に固定した状態の断面図である。

【０００９】本実施例のアシストグリップは、強化樹脂
製のグリップ本体１と、同じ強化樹脂製でグリップ本体
１と一体的に形成された取付部２とから構成されてい
る。グリップ本体１は、タルクを含有するＰＰにより、
両端に脚部１１をもつ略コの字形状に形成されている。
両脚部１１の端面は同一面上に位置しており、各脚部１
１には端面に直交して貫通する取付孔１２が設けられて
いる。

【００１０】取付部２は、円筒状の小径筒部２１と、小
径筒部２１の外周径より少し大きい内周径をもち小径筒
部２１の一端側に同一軸的に配置された円筒状の大径筒
部２２と、大径筒部２２の一端部と小径筒部２１の一端
部とを連結するボス部２３とからなる。小径筒部２１
は、脚部１１の端面に取付孔１２と同一軸的に設けられ
ている。また、小径筒部２１及び大径筒部２２は略同じ
肉厚で同じ長さに形成されている。そしてボス部２３
は、小径筒部２１の外周面と大径筒部２２の内周面との
間の隙間を周方向にわたって覆うように薄いリング板状
に形成されている。このボス部２３は、大径筒部２２及
び小径筒部２１間に軸方向の所定値以上の大きな衝撃が
作用したときに破断するように所定の厚さに形成されて
いる。

【００１１】以上のように構成されたアシストグリップ
は、図２に示すように、自動車室内の天井壁などの車体
３の所定位置にボルト４により取付けられる。ここでの
車体３は、鋼板３１と鋼板３１の表面に被覆された内装
材３２とから構成され、アシストグリップの固定位置に
は取付孔１２と対応して一対の取付穴３３が設けられて
いる。また、取付穴３３の裏面にはナット３４が固定さ
れている。そして、アシストグリップは、グリップ本体
１の各取付孔１２に意匠面側からボルト４を挿通して取
付穴３３より突出するボルト４の先端をナット３４に螺
合させることにより取付けられる。

【００１２】このようにアシストグリップが取付けられ
た車両の走行中に、急ブレーキや急ハンドル操作による
回避し難い突発的な状況から乗員の頭部などがグリップ
本体１に激しく衝突すると、グリップ本体１の端面と車
体３との間に配置された取付部２に軸方向の衝撃が作用
する。このとき、取付部２に所定値以上の大きな衝撃が
作用すると、ボス部２３が破断して小径筒部２１が大径
筒部２２の内側に重なり合うように軸方向に相対移動
し、その大きな衝撃の一部が吸収される。これにより、
グリップ本体１に衝突した乗員への衝撃が緩和され、乗
員が被る打撲や損傷は軽減される。

【００１３】したがって、本実施例のアシストグリップ
によれば、回避し難い突発的な状況からアシストグリッ
プに乗員が衝突した場合でも、乗員が被る打撲や損傷を
軽減することができ、これにより安全性を向上させるこ
とができる。なお、本実施例における取付部２は、小径
筒部２１がグリップ本体１側となるように構成されてい
るが、小径筒部２１と大径筒部２２とを逆の位置にして
構成してもよい。

【００１４】また、本実施例における取付部２のボス部
２３は、小径筒部２１と大径筒部２２との間の隙間を周
方向にわたって覆うように薄いリング板状に形成されて
いるが、小径筒部２１と大径筒部２２との間の隙間の周
方向における複数箇所で両者を連結するようにボス部を
構成してもよい。さらに、本実施例の小径筒部２１及び
大径筒部２２は、円筒形状に形成されたものであるが、
これらを角筒形状に形成してもよい。 （実施例２）図３は本実施例に係るアシストグリップの
要部を示す部分斜視図であり、図４はそのアシストグリ
ップを車体に固定した状態の断面図である。

【００１５】本実施例のアシストグリップは、実施例１
のものと取付部６の小径筒部６１及び大径筒部６２の形
状が異なる。すなわち、小径筒部６１及び大径筒部６２
は、小径筒部６１側から大径筒部６２側に向かって次第
に径が大きくなるように同じ角度で傾斜するテーパ状に
形成されている。この場合、ボス部６３によって小径筒
部６１と連結されている大径筒部６２の小径側端部が小
径筒部６１の大径側端部より外側に位置している等の他
の構成は実施例１の場合と同様である。なお、グリップ
本体１は実施例１のものと同一であるため、同じ符号を
付して詳しい説明は省略する。

【００１６】本実施例のアシストグリップでは、取付部
６の小径筒部６１及び大径筒部６２がテーパ状に形成さ
れているため、車両走行中に乗員の頭部などがグリップ
本体１に激しく衝突したときに、軸線から少しずれたあ
らゆる方向から取付部６に作用する衝撃に対してもボス
部が破断し、小径筒部６１が大径筒部６２の内側に重な
り合うように相対移動してその大きな衝撃の一部を吸収
する。

【００１７】したがって、本実施例のアシストグリップ
によれば、グリップ本体１に衝突した乗員への衝撃を効
果的に緩和し、乗員が被る打撲や損傷をより一層軽減す
ることができる。なお、本実施例の場合にも、小径筒部
６１と大径筒部６２とを逆の位置にして構成したり、そ
れらの形状を角筒状にしてもよく、また、小径筒部６１
と大径筒部６２との間の隙間の周方向における複数箇所
で両者を連結するようにボス部を構成してもよい。

【００１８】

【発明の効果】本発明のアシストグリップによれば、回
避し難い突発的な状況からアシストグリップに乗員が衝
突した場合でも、取付部のボス部が破断して大径筒部及
び小径筒部が相対移動することによりその衝撃を吸収し
乗員への衝撃が緩和されるように構成されているため、
安全性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係るアシストグリップの要
部を示す部分斜視図である。

【図２】本発明の実施例１に係るアシストグリップを車
体に固定した状態の断面図である。

【図３】本発明の実施例２に係るアシストグリップの要
部を示す部分斜視図である。

【図４】本発明の実施例２に係るアシストグリップを車
体に固定した状態の断面図である。

【図５】従来のアシストグリップを車体に固定した状態
の断面図である。

【符号の説明】

１…グリップ本体 ２、６…取付部 ３…車体
４…ボルト １１…脚部 １２…取付孔 ２１、６１…小径筒部 ２２、６２…大径筒部 ２３、６３…ボス部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端に脚部をもつ略コの字形状をなし該
   脚部の端面に開口する取付孔をもつグリップ本体と、 各前記脚部の端面に前記取付孔と同一軸的に設けられた
   筒状の取付部と、からなり、 該取付部は、小径筒部と、該小径筒部の外周径より少し
   大きい内周径をもち前記小径筒部の一端側に配置された
   大径筒部と、該大径筒部の一端部と前記小径筒部の一端
   部とを連結するとともに、前記大径筒部及び前記小径筒
   部間に軸方向の衝撃が作用したときに破断して前記大径
   筒部及び前記小径筒部の相対移動を可能にするボス部
   と、から構成されていることを特徴とするアシストグリ
   ップ。