JPH0796840A - 乗用型作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行車体から降りて操向操作している場合の
走行車体の停止操作を容易に行えるようにする。 【構成】 搭乗位置から操作可能なステアリングハンド
ルと操向輪とを連動連結するステアリングリンク機構中
に、このステアリングリンク機構を車外から操作するた
めの補助ハンドルレバーを着脱自在に連結する取付け部
を設け、走行車体に備えられた主クラッチ機構Ｃと走行
用ブレーキＢとを同時に操作可能な操作部材Ａを前記走
行車体に装備し、かつ、この操作部材Ａには車外から操
作される走行停止用レバー２８を着脱自在に連結する連
結部２３ｂを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用型田植機や比較的
小型のトラクタなどの乗用型作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】農用の乗用型作業車において、例えば、
圃場への出入りは、畦を直接乗り越えたり、畦際に形成
したスロープを走行することにより行っていた。ちなみ
に、このスロープは、圃場面を有効に利用するため急勾
配に形成することが一般的である。又、圃場への行き帰
りにトラックなどの運搬車を利用する場合、運搬車の荷
台への農作業車の積み降ろしは、運搬車の荷台に向かっ
て渡された歩み板の上を走行することにより行ってい
た。そして、これらは、運転者が走行車体に搭乗して運
転することによって行われている。しかし、走行車体が
相当大きく傾斜する場合には、搭乗している運転者に不
安感や恐怖感を与えることがあるため、走行車体から降
りて運転することが望まれている。

【０００３】そこで、従来では、例えば、実開昭５２‐
７６０３２号に開示されているように、走行車体の操向
を車外から操作する着脱自在な補助ハンドルレバーを走
行車体の前方へ延出するようにピットマンアームに取り
付けることによって、走行車体から降りて操向操作でき
るようにしたものがあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術によると、走行車体から降りて操向操作してい
る際に走行車体を停止させようとしても、運転者は走行
車体の前方に位置しているため、走行車体に本来備えら
れている停止用操作具（例えば、ブレーキペダルなど）
に手が届き難く操作し辛いことがあり、操作が遅れて走
行車体を他物に衝突させて損傷させてしまう虞があっ
た。

【０００５】本発明の目的は、走行車体から降りて操向
操作している場合の走行車体の停止操作を容易に行える
ようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、搭乗位置から操作可能なステアリング
ハンドルと操向輪とを連動連結するステアリングリンク
機構中に、このステアリングリンク機構を車外から操作
するための補助ハンドルレバーを着脱自在に連結する取
付け部を設け、走行車体に備えられた主クラッチ機構と
走行用ブレーキとを同時に操作可能な操作部材を前記走
行車体に装備し、かつ、この操作部材には車外から操作
される走行停止用レバーを着脱自在に連結する連結部を
設ける構成とした。

【０００７】

【作用】本発明によると、走行車体から降りて補助ハン
ドルレバーにより走行車体の操向操作を行う際に、補助
ハンドルレバーの操作位置から容易に手の届く範囲とな
るように走行停止用レバーを操作部材に連結しておけ
ば、補助ハンドルレバーによる操向操作を行っている際
において走行車体を停止させたい場合には、走行停止用
レバーの操作により、操作部材を介して走行車体に本来
備えられている主クラッチ機構と走行用ブレーキとを同
時に作動させることによって、走行車体を停止させるこ
とができる。例えば、運搬車の荷台へ農作業車を積み込
む場合は、走行車体から降りて補助ハンドルレバーによ
り走行車体の操向を操作して、走行車体を運搬車の荷台
に向かって渡された歩み板の上を走行させ、走行車体が
荷台の適正位置に到達すると補助ハンドルレバーの操作
位置から容易に手の届く範囲にある走行停止用レバーを
操作して走行車体を停止させるのである。

【０００８】

【発明の効果】従って、本発明によれば、走行車体に本
来備えられている停止用操作具に手が届き難い位置で補
助ハンドルレバーによる走行車体の操向操作を行ってい
たとしても、容易に手の届く範囲にある走行停止用レバ
ーの操作により容易かつ迅速に走行車体を停止させるこ
とができるようになるので、走行車体から降りて操向操
作している場合での走行車体の暴走や他物への衝突を容
易に回避できるようになった。又、主クラッチ機構と走
行用ブレーキとの同時作動により、走行車体の停止に伴
ってエンジンを停止させることがないので、スロープや
歩み板などの斜面で走行車体を停止させた場合の再発進
を迅速に行うことができる。しかも、走行停止用レバー
の操作により走行車体に本来備えられている主クラッチ
機構と走行用ブレーキとを作動させて、走行車体を停止
させるようにしているので、新たな走行停止機構を設け
る場合に比較して製作やコストの面で有利にすることが
できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を乗用型田植機に適用した実施
例を図面に基づいて説明する。図１には、乗用型田植機
の全体側面が示されており、図２にも示すように、走行
車体１の前半部には操向輪としての前輪２が備えられて
いる。走行車体１のボンネット３内にはガソリン式のエ
ンジン４が搭載されており、エンジン４には、エンジン
４からの動力の伝達を断続する主クラッチ機構Ｃが連係
されている。ボンネット３の後部には操作盤５が設けら
れており、操作盤５には、搭乗位置から操作可能なステ
アリングハンドル６、キースイッチ７をはじめとする各
種のスイッチ類、及び、各種の計器類が備えられてい
る。キースイッチ７は、電源切り位置においてエンジン
４の点火回路を切ってエンジン停止を行えるように構成
されている。図３及び図５にも示すように、ステアリン
グハンドル６は、ステアリングハンドル６と一体回動自
在なステアリング軸８、ステアリングギアボックス９に
内装された各種のギア類、及び、ステアリングリンク機
構１０を介して前輪２と連動連結されている。ステアリ
ングリンク機構１０は、ステアリングギアボックス９か
ら下方へ突出したギア軸９ａと一体回動自在なピットマ
ンアーム１１、前輪２と一体回動自在なナックルアーム
１２、ピットマンアーム１１とナックルアーム１２とを
連結するタイロッド１３により構成されている。つま
り、ステアリングハンドル６からの操舵力により、ナッ
クルアーム１２の枢支点を支点として前輪２を操向操作
するようになっている。

【００１０】図４にも示すように、ピットマンアーム１
１には、ステアリングリンク機構１０を車外から操作す
るための補助ハンドルレバー１４を着脱自在に連結する
丸鋼材からなる取付け部１５が溶着されており、圃場へ
の出入りや運搬車の荷台への積み降ろしなどの場合に
は、補助ハンドルレバー１４を取付け部１５に外嵌させ
てピン１６により連結することによって、走行車体１か
ら降りて操向操作できるようになっている。図２〜５に
示すように、補助ハンドルレバー１４はＬ字状の丸鋼材
からなる操作部１４Ａと鋼管材からなる連結部１４Ｂに
より構成され、連結部１４Ｂには、二個一対のピン挿通
孔１４ａが複数、管軸芯を中心とした所定ピッチ角（例
えば、３０°）で、かつ、管軸芯方向に沿って等間隔に
穿設されている。そして、取付け部１５の慣通孔１５ａ
とピン連結する連結部１４Ｂのピン挿通孔１４ａを変え
ることによって、補助ハンドルレバー１４の上下角を変
更できるようになっている（例えば、ピッチ角が３０°
の場合は、１２種類の方向に上下角を変更できる）。
尚、図中１４ｂは樹脂材からなる滑り止め用のグリップ
である。

【００１１】図６に示すように、主クラッチ機構Ｃは、
エンジン４の出力軸４ａとミッションケース１７の入力
軸１７ａとの間に設けられたベルト式伝動系１８と、ベ
ルト式伝動系１８を緊張状態と弛緩状態とに切り換える
テンションアーム１９、テンションアーム１９とレリー
ズワイヤ２０を介して連係されたクラッチペダル２１に
より構成されており、クラッチペダル２１を踏み込み操
作することによってエンジン４からの動力の伝達が断た
れるようになっている。又、図示は省略するが、ベルト
式伝動系１８は変速比の異なる二系統に、そして、テン
ションアーム１９は副変速レバーの操作により二系統の
ベルト式伝動系１８のうちいずれかを緊張状態とするよ
うに夫々構成されており、副変速レバーの操作によって
高低二段に変速できるようになっている。

【００１２】図２、図３及び図６に示すように、走行車
体１のステップ２２の下方には、走行車体１の左右に渡
るように車体フレーム１Ａに枢支された枢支軸２３が装
備されており、この枢支軸２３の左端側にはクラッチペ
ダル２１が、そして、枢支軸２３の右端側には左ブレー
キペダル２４と右ブレーキペダル２５とが、夫々枢支さ
れている。左ブレーキペダル２４には、左ブレーキペダ
ル２４の踏み込み操作により走行車体１の左側の後輪２
６に制動作用を付与する走行用ブレーキＢが、そして、
右ブレーキペダル２５には、右ブレーキペダル２５の踏
み込み操作により右側の後輪２６に制動作用を付与する
走行用ブレーキＢが、夫々ロッド２７を介して連係され
ている。枢支軸２３には、枢支軸２３の回転に伴ってク
ラッチペダル２１及び左右のブレーキペダル２４，２５
を押圧する鉤状の操作部２３ａが一体回動自在にピン連
結されている。又、枢支軸２３の左端には、枢支軸２３
を操作する走行停止用レバー２８を着脱自在に連結する
連結部２３ｂが設けられている。そして、走行車体１か
ら降りて補助ハンドルレバー１４による走行車体１の操
向操作を行う際に、走行停止用レバー２８を連結部２３
ｂに連結しておくと、走行車体１を停止させたい場合に
は、走行停止用レバー２８を操作することによって主ク
ラッチ機構Ｃと左右の走行用ブレーキＢとを同時に作動
させることができるようになり、車外からの走行停止を
容易に行えるのである。つまり、枢支軸２３、枢支軸２
３にピン連結された操作具２３ａ、及び、枢支軸２３の
連結部２３ｂにより、主クラッチ機構Ｃと左右の走行用
ブレーキＢとを同時に作動させる操作部材Ａが構成され
ている。

【００１３】図１に示すように、走行車体１の後部に
は、数条植えの苗植付装置２９と施肥装置３０とが昇降
自在に連結されている。そして、図７にも示すように、
苗植付装置２９の整地フロート３１には、植付け苗の一
側方を作溝する溝切板３２と、その溝へ施肥装置３０か
らの肥料を落下供給する作溝器３３が備えられている。
又、整地フロート３１には、溝切板３２とは反対側の植
付け苗の側方を作溝する溝切板３４が設けられており、
図８に示すように、植付け苗の溝切板３２側とは反対側
の側方を溝切板３４により作溝することによって、溝切
板３２のみで作溝した場合に生じる一方向への泥の流れ
込みによる苗倒れや条間の不均等を防止するようになっ
ている。

【００１４】〔別実施例〕以下、別の実施例を列記す
る。 乗用型作業車としては、例えば、小型のトラクタや
乗用型芝刈機などであってもよい。 取付け部１５は、ステアリングリンク機構１０中の
いずれに設けられてあってもよく、例えば、タイロッド
１３に設けるようにしてもよい。 操作部材Ａの連結部２３ｂと走行停止用レバー２８
との連結を、セットボルトで行うようにしてもよい。 補助ハンドルレバー１４と同様に、操作部材Ａの連
結部２３ｂとの連結による走行停止用レバー２８の延出
角度を変更調節可能に構成してもよい。 走行停止用レバー２８を連結する連結部２３ｂを枢
支軸２３の右端に設けてもよく、又、枢支軸２３の左端
と右端の双方に設けて、操作の状況や慣れなどにより操
作の行い易い方へ連結できるようにしてもよい。 走行停止用レバー２８を、主クラッチ機構Ｃと左右
の走行用ブレーキＢを作動させる操作位置で固定できる
ようにしてもよい。 走行停止用レバー２８に、エンジン４の点火回路を
切ることによりエンジン４を停止させるエンジン停止ス
イッチを備えさせるようにしてもよい。

【００１５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用形田植機の全体側面図

【図２】乗用形田植機の前部を示す側面図

【図３】操作部材の構成を示す正面図

【図４】補助ハンドルレバーと取付け部の連結を示す分
解斜視図

【図５】ステアリングリンク機構の平面図

【図６】操作部材の連係を示す斜視図

【図７】整地フロートの平面図

【図８】作溝器と溝切板による作溝状態を示す斜視図

【符号の説明】

１ 走行車体 ２ 操向輪 ６ ステアリングハンドル １０ ステアリングリンク機構 １４ 補助ハンドルレバー １５ 取付け部 ２３ｂ 連結部 ２８ 走行停止用レバー Ａ 操作部材 Ｂ 走行用ブレーキ Ｃ 主クラッチ機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 7/08 Ａ 49/00 Ｆ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搭乗位置から操作可能なステアリングハ
   ンドル（６）と操向輪（２）とを連動連結するステアリ
   ングリンク機構（１０）中に、このステアリングリンク
   機構（１０）を車外から操作するための補助ハンドルレ
   バー（１４）を着脱自在に連結する取付け部（１５）を
   設け、走行車体（１）に備えられた主クラッチ機構
   （Ｃ）と走行用ブレーキ（Ｂ）とを同時に操作可能な操
   作部材（Ａ）を前記走行車体（１）に装備し、かつ、こ
   の操作部材（Ａ）には車外から操作される走行停止用レ
   バー（２８）を着脱自在に連結する連結部（２３ｂ）を
   設けてある乗用型作業車。