JPH0796876A - 騎乗形車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、二種類のシート部を用途や走行の種
類に応じて使い分けることができ、使用目的や走行の種
類に適合した異なる仕様に簡単に仕立てることができる
騎乗形車両の車体構造の提供を目的とする。 【構成】フレーム(1) に、エンジン(18)の気化器(21)に
連なる燃料タンク(30)と、この燃料タンクの後部に連続
するシート(81)とを前後に並べて取り付け、このシート
上に運転者が跨いだ姿勢で着座する騎乗形車両を前提と
している。そして、上記シートは、フレームに固定され
た第１のシート部(82)と、この第１のシート部を上方か
ら覆った状態で上記フレームに取り外し可能に支持さ
れ、上記第１のシート部とは形態が異なる第２のシート
部(83)とを備えていることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車あるいは自
動四輪車のような騎乗形車両に係り、特にそのシート回
りの車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車用のシートは、シート底板上
にウレタンフォームで成形されたクッション材を積み重
ねるとともに、このクッション材をシート表皮で一体に
被覆した構成となっている。

【０００３】そして、この種のシートは、車種により使
い方が異なるために、その形状や硬さに違いが生じてい
る。例えば、ツーリングを主な目的とするようなロード
スポーツ車では、長距離走行での疲労を軽減するために
快適な座り心地が求められるのに対し、ロードレーサあ
るいはトライアル車では、座り心地よりも体重移動を素
早く行えることが求められる。このため、ロードレーサ
やトライアル車のシートは、硬くて肉厚が極端に薄くな
っており、この種のシートは長距離走行には不向きとさ
れている。

【０００４】ところで、近年では自動二輪車のレジャー
としての使われ方が多様化し、その楽しみ方や走行の仕
方も様々なものとなる傾向にある。具体的には、公道の
ような舗装路と原野や岩場のような不整地の両方を、路
面状況を問わずに走行したいという要求が高まってきて
おり、それ故、最近、不整地と公道の両方を走行できる
ように設計された自動二輪車が注目されている。

【０００５】このような自動二輪車の場合、岩場のよう
な不整地をトライアル走行する時には、運転者はほとん
どシートから腰を浮かせて、前後左右に頻繁に体重移動
を行うため、シートは体重移動の妨げとならないよう
に、薄くて硬いものである方が好ましい。一方、トライ
アル走行する場所まで移動する際には、一般的なツーリ
ング時と同様に運転者はシートに着座して走行すること
になるので、シートは、柔らかくて肉厚の厚い座り心地
の良いものが望まれることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
二輪車は、形態の異なるシートをオプションとして備え
ているものは存在するが、基本的にフレームには一種類
のシートしか取り付けられておらず、この自動二輪車自
体を用途に応じて形態の異なる仕様に簡単に変更するこ
とはできなかった。このため、標準装備されたシートを
走行の種類に応じた仕様に変更するには、別の専用のシ
ートをキャリア等に積載して持ち運ぶか、あるいは予め
シートを交換しておく意外に方法がなく、これが益々多
様化するユーザニーズへの対応を妨げる一つの要因とも
なっている。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、二種類のシート部を用途や走行形態に応
じて自由に使い分けることができ、使用目的や走行の種
類に適合した仕様にその都度簡単に仕立てることができ
る騎乗形車両の車体構造の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、フレームに、エンジンの燃料供給装置に
連なる燃料タンクと、この燃料タンクの後部に連続する
シートとを前後に並べて取り付け、このシート上に運転
者が跨いだ姿勢で着座する騎乗形車両を前提としてい
る。

【０００９】そして、上記シートは、上記フレームに固
定された第１のシート部と、この第１のシート部を上方
から覆い隠した状態で上記フレームに取り外し可能に支
持され、上記第１のシート部とは形態が異なる第２のシ
ート部とを備えていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、フレーム上に第１の
シート部と第２のシート部とが上下二段に配置されてい
るので、第２のシート部を取り付けた時と取り外した時
とでシートの形態を異ならせることができる。

【００１１】このため、車両の用途や走行の種類に応じ
てその都度第２のシート部を選択的に着脱すれば、二種
類のシート部を用途に合わせて自由に使い分けることが
でき、一つの車両をシートの形態が異なる仕様に簡単に
仕立てることが可能となる。

【００１２】

【実施例】以下本発明を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。図１ないし図４において、符号１
で示すフレームは、その前端にステアリングヘッドパイ
プ２を備えている。ステアリングヘッドパイプ２には、
後方斜め下向きに延びる一本のメインパイプ３と、下向
きに延びる一本のダウンチューブ４とが溶接されてい
る。

【００１３】メインパイプ３の後部には、左右一対のシ
ートピラーチューブ５ａ，５ｂが溶接されている。シー
トピラーチューブ５ａ，５ｂは、図３や図１３に示すよ
うに、メインパイプ３の後部から下向きに延びている。
シートピラーチューブ５ａ，５ｂの下部には、後方に延
びるリヤアーム６が回動可能に枢支されており、このリ
ヤアーム６の後端部には、後輪７が支持されている。

【００１４】図３や図１３に示すように、シートピラー
チューブ５ａ，５ｂの上端部には、後方に向って延びる
左右のシートレール８ａ，８ｂが溶接されている。これ
らシートレール８ａ，８ｂの中間部とシートピラーチュ
ーブ５ａ，５ｂの下部との間には、左右のバックステー
９ａ，９ｂが掛け渡されている。

【００１５】また、図７に示すように、メインパイプ３
の後端部には、クッションブラケット１０が溶接されて
いる。このクッションブラケット１０とリヤアーム６の
前部との間には、緩衝器１１が架設されている。この緩
衝器１１は後輪７の直前に位置されている。

【００１６】図６に示すように、メインパイプ３の前端
部とダウンチューブ４の上端部との間には、テンション
パイプ１２が掛け渡されている。このテンションパイプ
１２とダウンチューブ４との間には、ガセット板１３が
溶接されている。ガセット板１３の後端部には、断面コ
字形のブラケット１４がねじ止めされている。このブラ
ケット１４には、タンクサポート１５が溶接されてい
る。タンクサポート１５は、テンションパイプ１２の下
方を通って左右方向に延びており、その左右両端部がメ
インパイプ３の左右両側に突出されている。そして、タ
ンクサポート１５の左右両端部には、円盤状をなすゴム
製の位置決めダンパ１６ａ，１６ｂが取り付けられてい
る。

【００１７】フレーム１には、４サイクル単気筒エンジ
ン１８が搭載されている。このエンジン１８は、メイン
パイプ３、ダウンチューブ４およびシートピラーチュー
ブ５ａ，５ｂとによって囲まれた空間部分に位置されて
おり、そのクランクケース１９がダウンチューブ４の下
端部とシートピラーチューブ５ａ，５ｂの下端部との間
で支持されている。

【００１８】このエンジン１８は、クランクケース１９
上に略直立したシリンダ２０ａおよびシリンダヘッド２
０ｂを有し、このシリンダヘッド２０ｂに燃料供給装置
としての気化器２１が接続されている。そして、このエ
ンジン１８は、チェーン１７を介して後輪７を駆動する
ようになっている。

【００１９】フレーム１の前端のステアリングヘッドパ
イプ２には、フロントフォーク２２を介して前輪２３が
支持されている。フロントフォーク２２は、左右のイン
ナチューブ２４ａ，２４ｂを有し、これらインナチュー
ブ２４ａ，２４ｂの上端部を連結するアッパブラケット
２５に、前輪２３を操向操作するバーハンドル２６が取
り付けられている。

【００２０】なお、図１ないし図４において、符号２７
ａ，２７ｂはフートレストであり、これらフートレスト
２７ａ，２７ｂは、シートピラーチューブ５ａ，５ｂの
下端部に取り付けられている。

【００２１】ところで、メインパイプ３には、燃料タン
ク３０が支持されている。燃料タンク３０は、トライア
ル走行時に用いる小容量の第１の燃料タンク３１と、ツ
ーリングのような通常の走行時に用いる大容量の第２の
燃料タンク３２とを備えている。

【００２２】第１の燃料タンク３１は、図３ないし図６
に示すように、メインパイプ３に沿って延びる平面視長
方形状のタンク本体３３を有している。タンク本体３３
の下面には、メインパイプ３を逃げる凹部３４が形成さ
れており、この凹部３４の内面とメンパイプ３との間に
は、スポンジ製の緩衝材３５が介在されている。このた
め、タンク本体３３はメインパイプ３を跨いでおり、こ
のタンク本体３３の左右方向の幅寸法は、上記シートレ
ール８ａ，８ｂの前端部の離間幅と略同程度に幅狭く形
成されている。

【００２３】図６に示すように、タンク本体３３は、そ
の左側部から下向きに延びる延長部３６を一体に有して
いる。延長部３６の下端は、上記テンションパイプ１２
を左側方から覆っており、この延長部３６の前端部に
は、下向きに延びる残量表示部３７が一体に形成されて
いる。残量表示部３７は、テンションパイプ１２の前方
に位置されており、この残量表示部３７の下端後面に
は、燃料出口３７ａが突設されている。また、残量表示
部３７の左側面には、燃料の残量を示す目盛３８が付さ
れており、この残量表示部３７を含むタンク本体３３
は、燃料の残量を視認し得るように、全体が透明もしく
は半透明の合成樹脂材料にて構成されている。

【００２４】図６に示すように、残量表示部３７と延長
部３６とで規定される角部には、板状の係合片３９が一
体に形成されている。係合片３９は、下向きに開放され
た係合凹部４０を有し、この係合凹部４０はタンクサポ
ート１５の外周面に上方から取り外し可能に係合されて
いる。

【００２５】また、メインパイプ３の前端上面には、タ
ンクホルダ４２が溶接されている。タンクホルダ４２は
タンク本体３３の直前に位置し、このタンクホルダ４２
の左側面にタンク本体３３の前面の支持片４３がねじ４
４を介して固定されている。

【００２６】このことから、第１の燃料タンク３１は、
タンク本体３３の前面と延長部３６の下端との上下二箇
所でフレーム１に支持されている。第２の燃料タンク３
２は、図１や図５に示すように、上記第１の燃料タンク
３１の外側に上方から取り外し可能に被せられている。
この第２の燃料タンク３２は、第１の燃料タンク３１を
覆い隠す金属製のタンク本体４７を備えている。図５に
示すように、タンク本体４７は、第１の燃料タンク３１
よりも幅、高さおよび全長共に格段に大きく形成され、
その左右両側部の下端部がシリンダヘッド２０ｂを側方
から覆う位置まで延長されている。そして、このタンク
本体４７は、その後半部の左右両側部に幅を減じる方向
に大きく絞り込まれたニーグリップ部４８ａ，４８ｂを
備えているとともに、上面に燃料注入口を開閉するタン
クキャップ４６を備えている。

【００２７】タンク本体４７の下面には、上記メインパ
イプ３や第１の燃料タンク３１を逃げるための窪み４９
が形成されている。窪み４９は、タンク本体４７の前面
および後面にも連続して開放されており、この窪み４９
の前端部内に上記位置決めダンパ１６ａ，１６ｂを有す
るタンクサポート１５が入り込んでいる。

【００２８】図５に示すように、位置決めダンパ１６
ａ，１６ｂは、窪み４９の互いに対向し合う左右の側面
４９ａ，４９ｂに接しており、この接触により、フレー
ム１に対する第２の燃料タンク３２の左右方向の位置決
めがなされている。また、側面４９ａ，４９ｂには、位
置決めダンパ１６ａ，１６ｂとの対向部に位置してダン
パ受け５０ａ，５０ｂが溶接されている。ダンパ受け５
０ａ，５０ｂは、側方および前方に向けて開放された側
面視略コ字形をなしており、これらダンパ受け５０ａ，
５０ｂは後方から位置決めダンパ１６ａ，１６ｂの外周
面に取り外し可能に嵌合されている。この嵌合により、
フレーム１に対する第２の燃料タンク３２の前方向への
位置決めがなされている。

【００２９】なお、左側の側面４９ａの下部には、燃料
出口４７ｂが突設されている。また、図２や図１８に示
すように、タンク本体４７の窪み４９の前端部下面に
は、ハンドルストッパ５１がねじ止めされている。ハン
ドルストッパ５１は、タンク本体４７の前端から前方に
突出されており、この突出端部にメインパイプ３の左右
側方に張り出すストッパ部５２を備えている。ストッパ
部５２は、上記タンクホルダ４２の前半部に上方から重
なり合っており、このストッパ部５２の下面には、タン
クホルダ４２の上面の通孔４２ａに取り外し可能に嵌合
される嵌合凸部５２ａが突設されている。

【００３０】図１８や図２０に示すように、ストッパ部
５２は、上記フロントフォーク２２のアッパブラケット
２５の直後に位置されている。このストッパ部５２の前
面の左右両端部には、側方に進むに従い後方に向って傾
斜されたストッパ面５２ｂ，５２ｃが形成されている。
このため、フレーム１に第２の燃料タンク３２が装備さ
れている状態において、バーハンドル２６をによりフロ
ントフォーク２２を操向操作すると、そのインナチュー
ブ２４ａ，２４ｂの上部が第２の燃料タンク３２の前面
に接する以前に、アッパブラケット２５の後面がストッ
パ面５２ａ又は５２ｂに当接するようになっている。こ
の当接により、バーハンドル２６のハンドル切れ角αが
制限され、第２の燃料タンク３２とフロントフォーク２
２との干渉が阻止される。

【００３１】第１の燃料タンク３１と第２の燃料タンク
３２との間には、合成樹脂製のタンクカバー５３が介在
されている。タンクカバー５３は、図５に示すように、
左右の側壁５４ａ，５４ｂと、これら側壁５４ａ，５４
ｂの上端部に連なる上壁５５とを一体に有している。タ
ンクカバー５３は、メインパイプ３の傾斜に沿うように
後方斜め下向きに延びており、その左側の側壁５４ａ
は、第１の燃料タンク３１の延長部３６に対応して下向
きに延びる延長壁部５６を一体に有している。このた
め、タンクカバー５３は、メインパイプ３や第１の燃料
タンク３１を始めとして、メインパイプ３とシートピラ
ーチューブ５ａ，５ｂとの連結部を覆い隠している。そ
して、側壁５４ａ，５４ｂおよび上壁５５は、夫々凹凸
のない平滑な板状をなしており、運転者がニーグリップ
し易い形状となっている。

【００３２】タンクカバー５３の上壁５５は、その前端
部がタンクホルダ４２の上面にねじ５７を介して固定さ
れており、このタンクカバー５３の前端部により第１の
燃料タンク３１のフレーム１への固定部分が覆い隠され
ている。また、上壁５５の後端部は、図７に示すよう
に、上記クッションブラケット１０の上方にまで達して
おり、このクッションブラケット１０の上面にねじ５８
を介して固定されている。このため、タンクカバー５３
は、クッションブラケット１０と緩衝器１１との連結部
も連続して覆い隠している。

【００３３】図３や図４に示すように、タンクカバー５
３は、シートレール８ａ，８ｂに沿って後方に延びる第
１のサイドカバー６１を一体に有している。第１のサイ
ドカバー６１は、タンクカバー５３の側壁５４ａ，５４
ｂに連なる他の側壁６２ａ，６２ｂと、これら側壁６２
ａ，６２ｂの上端部間に跨がるとともに、タンクカバー
５３の上壁５５に連なる他の上壁６３とを一体に有し、
これら側壁６２ａ，６２ｂおよび上壁６３は、凹凸のな
い平滑な板状をなしている。そして、側壁６２ａ，６２
ｂは、タンクカバー５３の側壁５４ａ，５４ｂよりも左
右側方に張り出している。

【００３４】第１のサイドカバー６１は、シートレール
８ａ，８ｂを上方および左右側方から覆い隠している。
第１のサイドカバー６１の上壁６３の前端部は、図７に
示すように、シートレール８ａ，８ｂの前端部間に跨が
る第１のクロス部材６４の上面に重ねられているととも
に、この上壁６３の中間部は、図８に示すように、シー
トレール８ａ，８ｂの中間部間に跨がる第２のクロス部
材６５の上面に重ねられている。第１および第２のクロ
ス部材６４，６５の上面中央部には、ゴム製のグロメッ
ト６４ａ，６５ａが装着されている。そして、上壁６３
の前部には、グロメット６４ａを逃げる貫通孔６６が開
口されているとともに、上壁６３の中間部には、グロメ
ット６５ａに取り外し可能に係合される係合突起６７が
突設されている。

【００３５】さらに、上壁６３の後端部は、図８や図１
２に示すように、シートレール８ａ，８ｂの後端部間に
跨がる第３のクロス部材６８の上面に重ねられ、かつこ
こに左右一対の蝶ねじ６９を介して取り外し可能に連結
されている。

【００３６】このため、第１のサイドカバー６１は、そ
の前後方向に離間した三箇所でシートレール８ａ，８ｂ
に支持されている。そして、この第１のサイドカバー６
１の後端部には、シートレール８ａ，８ｂの後方に突出
するリヤフェンダ７０が一体に形成されており、このリ
ヤフェンダ７０は、後輪７を上方から覆っている。

【００３７】図７に示すように、左側のシートピラーチ
ューブ５ａの上部には、ブラケット７１を介して燃料コ
ック７２が取り付けられている。燃料コック７２は、第
１の燃料入口７３と燃料供給口７４を有するコック本体
７５と、このコック本体７５に取り外し可能に接続さ
れ、第２の燃料入口７６を有するジョイント７７とを備
えている。ジョイント７７の第２の燃料入口７６は、コ
ック本体７５の燃料供給口７４に連なっている。そし
て、コック本体７５の第１の燃料入口７３は、燃料ホー
スを介して第１の燃料タンク３１の燃料出口３７ａに連
なっているとともに、燃料供給口７４は、燃料ホースを
介して気化器２１に連なっている。また、ジョイント７
７の第２の燃料入口７６は、燃料ホースを介して第２の
燃料タンク３２の燃料出口４７ｂに連なっている。

【００３８】コック本体７５は、気化器２１への燃料供
給経路を切り換えるレバー７８を備えている。このレバ
ー７８は、第１の燃料入口７３と燃料供給口７４とを連
通させる第１の位置と、第２の燃料入口７６と燃料供給
口７４とを連通させる第２の位置と、燃料供給口７４を
閉じるとともに、第１の燃料入口７３と第２の燃料入口
７６とを連通させる第３の位置とに亘って回動可能とな
っている。そして、レバー７８を第３の位置に回動させ
ると、第１の燃料タンク３１と第２の燃料タンク３２と
が互いに連通するようになっており、この状態で第２の
燃料タンク３２の燃料注入口から燃料を注入すれば、燃
料は燃料ホースや燃料コック７２を通じて第１の燃料タ
ンク３１にも充填される。

【００３９】一方、図１ないし図４に示すように、上記
フレーム１には、燃料タンク３０の後部に連続して、運
転者が跨いだ姿勢で着座するシート８１が取り付けられ
ている。このシート８１は、例えばトライアル走行時に
用いる硬くて偏平な第１のシート部８２と、ツーリング
のような通常の走行時に用いる柔らかくて肉厚の厚い第
２のシート部８３とを備えている。これら第１および第
２のシート部８２，８３は、上下二段に重ねて配置され
ている。

【００４０】第１のシート部８２は、例えば硬質のウレ
タンにて構成され、肉厚の薄い一枚の板状をなしてい
る。この第１のシート部８２は、上記タンクカバー５３
の上壁５５の上面から第１のサイドカバー６１の上壁６
３の上面にかけて接着されており、その前端部が第１の
燃料タンク３１の後部上方にまで延びて、上記第２の燃
料タンク３２の窪み４９の内側に入り込んでいるまた、
第２のシート部８３は、合成樹脂製のシート底板８４
と、このシート底板８４の上面に重ねられたウレタンフ
ォーム製のクッション材８５と、このクッション材８５
を包み込むシート表皮８６とを備えている。第２のシー
ト部８３のシート底板８４は、図７や図８に示すよう
に、上記第１のシート部８２の上面に重ね合わされてお
り、このシート底板８４の前部には、上記第１のクロス
部材６４と対向し合う位置に、下向きに突出する座部８
７が突設されている。座部８７は、第１のシート部８２
に開けた通孔８８および第１のサイドカバー６１の貫通
孔６６を連続して貫通しており、この座部８７の底面に
は、下向きに延びる係合突起８９が突設されている。係
合突起８９は、グロメット６４ａに係合されており、こ
の係合により、フレーム１に対する第２のシート部８３
の前後方向の位置決めがなされている。

【００４１】第２のシート部８３の前端部は、第２の燃
料タンク３２の端部に突き合わされている。第２の燃料
タンク３２の後端部には、図７や図９に示すように、シ
ート底板８４の内側に入り込む連結座部９３が形成され
ている。連結座部９３は、シート底板８４の前端部に重
ね合わされており、この連結座部９３の上部および左右
両側部の三箇所がねじ９４を介してシート底板８４に連
結されている。そのため、第２のシート部８３は、第２
の燃料タンク３２と一体化されている。

【００４２】図８に示すように、第２のシート部８３の
後方には、合成樹脂製の収納ボックス９６が配置されて
いる。収納ボックス９６は、図１、図２および図８に示
すように、リヤフェンダ７０の上面に重ね合わされる中
空状のボックス本体９７を備えている。ボックス本体９
７は、第２のシート部８３よりも幅広く形成されてお
り、このボックス本体９７の上面には、物品を出し入れ
するための四角い開口部９８と、この開口部９８の後方
に位置して上向きに延びる左右一対の支持壁９７ａ，９
７ｂが形成されている。

【００４３】また、ボックス本体９７の前端の左右両側
部には、前方に延びる一対の筒状部９９ａ，９９ｂが一
体に突設されている。これら筒状部９９ａ，９９ｂは、
第１および第２のシート部８２，８３の後端部の左右両
側に位置されており、図１１に示すように、上記第１の
サイドカバー６１の上壁６３と側壁６２ａ，６２ｂとに
よって規定される角部に接している。そのため、ボック
ス部９７の前端の左右両側部は、前方に向けて延長され
ており、雑誌等を丸めて収容する場合に好都合となる。

【００４４】リヤフェンダ７０に重ねられたボックス本
体９７の底部９７ｃは、上記蝶ねじ６９を利用して第３
のクロス部材６８に共締めされている。この蝶ねじ６９
は，開口部９８の真下に位置し、この開口部９８を通じ
てボックス本体９７の上方に露出されるようになってい
る。それとともに、ボックス本体９７の前端中央部に
は、シート底板８４の後端部下面に重なり合う支持片１
００が突設されており、この支持片１００はねじ１０１
を介してシート底板８４に連結されている。このため、
収納ボックス９６は、リヤフェンダ７０と第２のシート
部８３とによって支持され、これら両者と一体化されて
いる。

【００４５】このような収納ボックス９６は、図８や図
１２に示すように、合成樹脂製のリヤカバー１０５によ
って覆われている。リヤカバー１０５は、左カバー部１
０６と右カバー部１０７とに二分割されており、これら
両カバー部１０６，１０７は、車体中心線上で突き合わ
されている。このリヤカバー１０５の内面は、収納ボッ
クス９６の外面に重ね合わされており、このことによ
り、リヤカバー１０５および収納ボックス９６の双方の
強度が確保されている。

【００４６】リヤカバー１０５は、収納ボックス９６と
第２のシート部８３との間の隙間を埋めて、これら両者
間を滑らかに結んでいる。そして、リヤカバー１０５の
前端の左右両側部には、第２のシート部８３に沿って前
方に延びる第２のサイドカバー１０８，１０９が一体に
形成されている。第２のサイドカバー１０８，１０９
は、図２や図１１に示すように、上記収納ボックス９６
の筒状部９９ａ，９９ｂを覆い隠している。また、第２
のサイドカバー１０８，１０９は、図１１に示すよう
に、シート底板８４の左右両側部の内側に入り込んで、
第２のシート部８３の左右側面と上記第１のサイドカバ
ー６１の側壁６２ａ，６２ｂとの間の隙間を側方から塞
いでおり、これら第２のサイドカバー１０８，１０９の
前端部は、第２のシート部８３の前端部まで達してい
る。

【００４７】第２のサイドカバー１０８，１０９の前端
部には、上向きに延びる係止片１１０が突設されてい
る。この係止片１１０の上端部は、シート底板８４に開
けた係止孔１１１に係止されており、この係止により、
第２のシート部８３に対する第２のサイドカバー１０
８，１０９の前端部の位置決めがなされている。

【００４８】なお、第２のサイドカバー１０８，１０９
の下縁部には、スポンジのような軟質な緩衝材１１２が
取り付けられている。この緩衝材１１２は、第２のサイ
ドカバー１０８，１０９と第１のサイドカバー６１の側
壁６２ａ，６２ｂとの間に介在されて、第２のサイドカ
バー１０８，１０９の下縁部が側壁６２ａ，６２ｂと干
渉し合うのを阻止している。

【００４９】リヤカバー１０５の上面後端部には、上向
きに張り出す凸部１１５が一体に形成されている。凸部
１１５は、リヤカバー１０５の後面に面一に連続されて
おり、この凸部１１５の後面を含むリヤカバー１０５の
後面にテールライト１１６が取り付けられている。

【００５０】また、図１２に示すように、収納ボックス
９６の支持壁９７ａ，９７ｂは、凸部１１５の内側に入
り込んで、凸部１１５の左右両側面に重ね合わされてい
る。支持壁９７ａ，９７ｂの間には、連結金具１１７が
掛け渡されており、これら連結金具１１７の左右両端
部、支持壁９７ａ，９７ｂおよび凸部１１５の左右両側
部とは、ねじ１１８を介して一体的に結合されている。

【００５１】このため、第２のサイドカバー１０８，１
０９と一体のリヤカバー１０５は、収納ボックス９６お
よび第２のシート部８３に支持されており、上記第２の
燃料タンク３２、第２のシート部８３、収納ボックス９
６およびリヤカバー１０５は、互いに連結されて一つの
外装ユニット１１９として組み立てられている。

【００５２】図２や図８に示すように、凸部１１５の前
面からリヤカバー１０５の上面にかけては、物品の挿入
口１２０が開口されている。この挿入口１２０は、四角
形状をなしており、上記収納ボックス９６の開口部９８
の真上に位置されている。凸部１１５には、挿入口１２
０を開閉する上蓋１２１が回動可能に支持されている。

【００５３】上蓋１２１は、図１７に示すように、その
後端の左右両側部に一対のボス部１２２ａ，１２２ｂを
有している。これらボス部１２２ａ，１２２ｂは、上記
連結金具１１７の両端に連なる枢支片１２３ａ，１２３
ｂの間に介在され、かつピボット軸１２４を介して回動
可能に支持されている。

【００５４】このため、上蓋１２１は、ピボット軸１２
４を支点として上記挿入口１２０を閉じる閉じ位置と、
挿入口１２０を開く開き位置との間に亘って上下方向に
回動可能となっており、この上蓋１２１を閉じ位置に回
動させた状態では、上蓋１２１がリヤカバー１０５の上
面に面一に連続し、このリヤカバー１０５の上面の一部
を構成するようになっている。

【００５５】上蓋１２１の前端部には、ロックシリンダ
１２６が取り付けられている。ロックシリンダ１２６
は、図示しないロックキーによって操作される係止爪１
２７を有している。ロックシリンダ１２６は、上蓋１２
１を閉じ位置に回動させた時に、上記挿入口１２０およ
び開口部９８を通じて収納ボックス９６の内側に入り込
み、この収納ボックス９６の底部の係止部１２８と対向
し合うようになっている。そして、上蓋１２１を閉じた
状態でロックキーでロックシリンダ１２６を施錠操作す
ると、係止爪１２７が係止部１２８に引っ掛かり、上蓋
１２１が閉じ位置にロックされる。

【００５６】図１２に示すように、リヤカバー１０５の
凸部１１５の左右側面には、上記ねじ１１８を介してラ
ンプブラケット１３１ａ，１３１ｂが共締めされてい
る。これらランプブラケット１３１ａ，１３１ｂには、
夫々フラッシャランプ１３２ａ，１３２ｂが支持されて
おり、これらフラッシャランプ１３２ａ，１３２ｂはテ
ールライト１１６の左右両側に位置されている。

【００５７】また、図８に示すように、リヤカバー１０
５の凸部１１５の内部には、テールライト１１６やフラ
ッシャランプ１３２ａ，１３２ｂに連なるリード線１３
３が導かれている。リード線１３３は、凸部１１５の内
部からリヤカバー１０５と収納ボックス９６との間の隙
間を通して前方に引き回されており、その前端部が図１
１に示すように、第２のシート部８３と第１のサイドカ
バー６１との間に導かれている。さらに、このリード線
１３３は、第１のサイドカバー６１と右側の第２のサイ
ドカバー１０８との間を通して下方に引き回されるとと
もに、ここから第１のサイドカバー６１の側壁６２ａの
下方を通して第１のサイドカバー６１の内側に引き込ま
れており、このリード線１３３の先端にはコネクタ１３
４が接続されている。

【００５８】この場合、リード線１３３が導かれた第１
のサイドカバー６１の内側には、バッテリケース１３５
が配置されている。このバッテリケース１３５には、テ
ールライト１１６やフラッシャランプ１３２ａ，１３２
ｂの電源となるバッテリ１３６が保持されている。バッ
テリケース１３５の底壁１３５ａの右端部には、バッテ
リ１３６に電気的に接続された端子（図示せず）を有す
るコネクタ受け１３７が形成されている。そして、この
コネクタ受け１３７に上記コネクタ１３４が取り外し可
能に接続されている。

【００５９】このような構成の自動二輪車において、ツ
ーリング時のように長距離を走行する場合には、フレー
ム１に外装ユニット１１９を取り付ける。すなわち、外
装ユニット１１９の前端に位置されている第２の燃料タ
ンク３２を、タンクカバー５３の後方上部からこのタン
クカバー５３上に落とし込み、この第２の燃料タンク３
２のダンパ受け５０ａ，５０ｂをフレーム１側の位置決
めダンパ１６ａ，１６ｂの外周に後方から嵌め込む。

【００６０】次に、位置決めダンパ１６ａ，１６ｂを支
点として外装ユニット１１９を下向きに回動させ、第２
のシート部８３のシート底板８４を第１のシート部８２
の上面に重ね合わせる。そして、この時、シート底板８
４の座部８７を第１のシート部８２の通孔８８や第１の
サイドカバー６１の貫通孔６６を貫通させ、この座部８
７の下端の係合突起８９をフレーム１側のグロメット６
５ａに係合させるとともに、収納ボックス９６をリヤフ
ェンダ７０の上面に重ね合わせる。

【００６１】この場合、ロックキーを介してロックシリ
ンダ１２６の施錠を解除し、上蓋１２１を開く。これに
より、リヤカバー１０５の挿入口１２０を通じて収納ボ
ックス９６の開口部９８が露出されるので、これら挿入
口１２０および開口部９８から収納ボックス９６内に指
先を挿入し、蝶ねじ６９を介してボックス本体９７の底
部９７ｃをリヤフェンダ７０上に共締めする。

【００６２】この状態で、第２のシート部８３の下方に
導かれているリード線１３３のコネクタ１３４を、バッ
テリケース１３５のバッテリ受け１３７に差し込み、テ
ールライト１１６やフラッシャランプ１３２ａ，１３２
ｂをバッテリ１３６に接続する。そして、最後に燃料コ
ック７２のジョイント７７をコック本体７５に接続し、
コック本体７５のレバー７８を第２の位置に切り換え
る。

【００６３】このような一連の作業により、タンクカバ
ー５３やその上面の第１のシート部８２を外側から覆い
隠すようにして大容量の第２の燃料タンク３２と、厚く
て柔らかい第２のシート部８３とが装着され、長距離走
行に適した仕様の自動二輪車が仕立てられる。

【００６４】そして、本実施例の場合、第２のシート部
８３のシート底板８４は、第１のシート部８２の上面に
重ね合わされ、この第１のシート部８２を介してフレー
ム１に支持されているので、見掛け上、第２のシート部
８３がフレーム１に防振支持される。しかも、第２のシ
ート部８３に第１のシート部８２の肉厚が加算されるの
で、クッション性能が良好となり、上記第２のシート部
８２が防振支持されることと合わせて、快適な座り心地
が得られ、長距離走行での疲労軽減に役立つ。

【００６５】一方、原野等の不整地を高速でスポーツ走
行したり、あるいはトライアル的な走行を行う際には、
快適な座り心地よりも体重移動を素早く行えることが優
先されるとともに、車体自体も軽量でコンパクトである
方が望ましい。

【００６６】そこで、このような走行を行う場合には、
フレーム１から外装ユニット１１９を取り外す。具体的
には、まず、コネクタ１３４をコネクタ受け１３７から
引き抜き、バッテリ１３６とテールライト１１６および
フラッシャランプ１３２ａ，１３２ｂとの接続を解除す
る。それとともに、コック本体７５のレバー７８を第１
の位置に切り換えて、第１の燃料タンク３１と気化器２
１とを連通させ、この状態で第２の燃料タンク３２に連
なるジョイント７７をコック本体７５から分離させる。

【００６７】次に、ロックキーを介してロックシリンダ
１２６の施錠を解除し、上蓋１２１を開く。そして、リ
ヤカバー１０５の挿入口１２０および収納ボックス９６
の開口部９８から指先を挿入し、蝶ねじ６９を緩めて取
り外すことで、ボックス本体９７とリヤフェンダ７０と
の固定を解除する。

【００６８】この状態で、外装ユニット１１９の後端部
を持ち上げ、シート底板８４の係合突起８９をグロメッ
ト６５ａから引き抜く。このことにより、フレーム１に
対する収納ボックス９６と第２のシート部８３との固定
が解除される。

【００６９】そして、最後に第２の燃料タンク３２を含
めた外装ユニット１１９を後方斜め上方に向けて引き抜
き、第２の燃料タンク３２のダンパ受け５０ａ，５０ｂ
を位置決めダンパ１６ａ，１６ｂから引き抜く。

【００７０】このような一連の作業により、大容量の第
２の燃料タンク３２や、厚くて柔らかい第２のシート部
８３および収納ボックス９６のような重く大きな部品が
一度に除去され、スポーツ走行やトライアル走行に好適
する薄くて硬い第１のシート部８２と、この第１のシー
ト部８２に連続する幅狭くてニーグリップし易い形状の
タンクカバー５３とが露出される。このため、上記ツー
リング仕様の自動二輪車が、スポーツ走行やトライアル
走行に適した仕様の自動二輪車に仕立て直される。

【００７１】このような本発明の一実施例によれば、フ
レーム１に小容量の第１の燃料タンク３１と、薄くて硬
い第１のシート部８２とが固定され、これら第１の燃料
タンク３１や第１のシート部８２を外側から覆うように
して、大容量の第２の燃料タンク３２と厚くて座り心地
の良い第２のシート部８３を含む外装ユニット１１９が
取り外し可能に取り付けられているので、この外装ユニ
ット１１９を選択的に着脱すれば、二つのシート部８２
又は８３を自動二輪車の用途や走行の種類に応じて自由
に使い分けることができる。

【００７２】このため、一台の自動二輪車を、ツーリン
グ仕様とトライアル的なスポーツ走行仕様とにその都度
簡単に仕立てることができ、自動二輪車の付加価値をよ
り一層高めることができる。

【００７３】また、本実施例の場合、第１のシート部８
２は、幅狭くコンパクトな第１の燃料タンク３１に連続
するとともに、第２のシート部８３は、形状の大きな第
２の燃料タンク３２に連続するので、これら第１および
第２のシート部８２，８３と第１および第２の燃料タン
ク３１，３２とのバランスも良好となり、走行形態に応
じた最適な乗車姿勢を確保することができる。

【００７４】なお、上記実施例では、第２のシート部と
第２の燃料タンクおよび収納ボックスを一体に連結した
が、本発明はこれに限らず、これら第２のシート部、第
２の燃料タンクおよび収納ボックスを個々にフレームに
固定するようにしても良い。また、本発明に係る騎乗形
車両は、自動二輪車に特定されるものではなく、例えば
前輪および後輪が共に二輪の自動四輪車にも同様に実施
可能である。

【００７５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、第２のシ
ート部を選択的に着脱するだけの作業で、二種類のシー
ト部を車両の用途や走行の種類に応じて自由に使い分け
ることができる。このため、一台の車両を、その都度形
態の異なる仕様に簡単に仕立てることができ、車両の付
加価値をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例において、ツーリング仕様に
仕立てた自動二輪車の側面図。

【図２】ツーリング仕様に仕立てた自動二輪車の平面
図。

【図３】トライアル走行仕様に仕立てた自動二輪車の側
面図。

【図４】トライアル走行仕様に仕立てた自動二輪車の平
面図。

【図５】第１および第２の燃料タンクの取り付け部分を
一部断面で示す正面図。

【図６】第１の燃料タンクの取り付け部分を一部断面で
示す側面図。

【図７】第１および第２のシート部の前端部の取り付け
部分の断面図。

【図８】第１および第２のシート部の後半部と、収納ボ
ックスおよびリヤカバーの取り付け部分の断面図。

【図９】図１のＡーＡ線に沿う断面図。

【図１０】図７のＢーＢ線に沿う断面図。

【図１１】図１のＣーＣ線に沿う断面図。

【図１２】図８のＤーＤ線に沿う断面図。

【図１３】フレームの前半部分の平面図。

【図１４】図３のＥーＥ線に沿う断面図。

【図１５】図３のＦーＦ線に沿う断面図。

【図１６】図３のＧーＧ線に沿う断面図。

【図１７】図８のＨーＨ線に沿う断面図。

【図１８】ハンドルストッパの取り付け部分を断面で示
す自動二輪車のフロント回りの側面図。

【図１９】タンクカバーの取り付け部分を断面で示す自
動二輪車のフロント回りの側面図。

【図２０】ハンドルストッパとフロントフォークとの位
置関係を示す平面図。

【符号の説明】

１…フレーム、 １８…エンジン、２
１…燃料供給装置（気化器）、 ３０…燃料タンク、
８１…シート、 ８２…第１のシー
ト部、８３…第２のシート部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームに、エンジンの燃料供給装置に
   連なる燃料タンクと、この燃料タンクの後部に連続する
   シートとを前後に並べて取り付け、 このシート上に運転者が跨いだ姿勢で着座する騎乗形車
   両において、 上記シートは、上記フレームに固定された第１のシート
   部と、この第１のシート部を上方から覆い隠した状態で
   上記フレームに取り外し可能に支持され、上記第１のシ
   ート部とは形態が異なる第２のシート部とを備えている
   ことを特徴とする騎乗形車両の車体構造。