JPH079825A - 軌道・陸道走行自動車の軌道係合輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】一種類の軌道走行係合輪懸架装置を、同一のシ
ャシフレームを有しながら燃料タンク等の大きさが異な
る複数の自動車に取り付けられるようにする。 【構成】軌道・陸道自動車１の軌道８上の走行を軌道８
に係合して案内する一対の軌道係合輪１１を回転自在に
支持する支持部材１２は、一対の懸架部材１４によりシ
ャシフレームのクロスメンバ６に懸架されている。前記
懸架部材１４は、ブラケット１７および１８により、前
記クロスメンバ６および前記支持部材１２に対して車体
幅方向の位置調整自在に取り付けられるので、車体毎に
大きさや位置が異なる燃料タンクやマフラー等に、干渉
しないように取り付けることができるから、軌道走行係
合輪懸架装置を共通とすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軌道および陸道を走行
可能な自動車に関し、より詳しくはこの軌道・陸道走行
自動車が軌道上を走行する際に、その進行方向を案内す
る軌道走行係合輪を車体に懸架する懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、鉄道の軌道や架線、信号等の
各種設備の保守に用いる特殊車両のなかには、自動車を
改造して通常の道路のみならずタイヤで軌道上をも走行
できるようにした軌道・陸道走行自動車がある。そし
て、この軌道・陸道走行自動車においては、軌道走行す
る際にタイヤが軌道上から落下しないように軌道に係合
して進行方向を案内する軌道係合輪が懸架装置によって
取り付けられている。ところで、近年、安価で機動性の
高い軽自動車をベースとした鉄道保守用の軌道・陸道走
行自動車が求められているが、軽自動車においては、同
一のシャシフレーム上に異なった形式のボディーを架装
することにより、トラックやバンあるいは乗用車に作り
分けられている。したがって、この軽自動車を軌道・陸
道走行自動車に改造するにあたっては、同一のシャシフ
レームに対応した、共通の軌道走行係合輪およびその懸
架装置を用いながら、用途に応じて適切なボディー形式
を選択してトラック型あるいはバン型や乗用車型の軌道
・陸道走行自動車を製作できることが望ましい。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、軽自動車に
おいては、上述のようにシャシフレームが同一であって
も、燃料タンクやマフラー等の取り付け位置や大きさが
そのボディーの形式に応じて異なっているため、軌道係
合輪懸架装置を共通にすると、軌道係合輪懸架装置がこ
れらの部品に干渉してシャシフレームに取り付けられな
い場合が生じてしまう。一方、ボディー形式に合わせて
個々に軌道係合輪懸架装置を製造すると、生産台数の少
ない特殊車両であるということに起因して、製造コスト
が大幅に上昇してしまう。

【０００４】そこで、本発明は上記のような現状に着眼
してなされたものであって、同一のシャシフレームを有
しながらボディー形式の異なる軽自動車に共通に取り付
けることができる、軌道走行係合輪の懸架装置を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
め、本発明の軌道・陸道走行自動車の軌道係合輪懸架装
置は、前記軌道係合輪を回転自在に支持する支持部材と
車体構造部材とを接続する懸架部材を、前記支持部材お
よび前記車体構造部材に対して、それぞれ車体幅方向の
位置調整自在としたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】軌道係合輪を回転自在に支持する支持部材と車
体構造部材とを接続する懸架部材を、燃料タンクやマフ
ラーに干渉しない車体幅方向の位置を選択して前記支持
部材および車体構造部材に取り付けることにより、同一
のシャシフレームを有しながら異なったボディ形式の車
体に、共通の軌道係合輪懸架装置を用いることができ
る。

【０００７】

【実施例】本発明の軌道・陸道走行自動車の軌道走行係
合輪懸架装置の一実施例を、図面に基づいて詳細に説明
する。

【０００８】まず、本実施例の軌道・陸道走行自動車に
ついて説明する。図６に示すように、この軌道・陸道走
行自動車１は４輪駆動の軽自動車を改造したもので、そ
の前輪２および後輪３のそれぞれが駆動されて回転する
ようにされている。軽自動車は車体の全幅が１４００ミ
リ以内と法規で定められていることから、前輪２および
後輪３のそれぞれのトレッド寸法は、軌道８の間隔１０
６７ミリにほぼ等しい。これにより、この軽自動車をベ
ースとした前記軌道・陸道走行自動車１は、その前輪２
および後輪３が軌道８上に乗るので、前輪２および後輪
３を駆動することにより軌道８上を走行することができ
る。そして、車体の前後端には、軌道走行時に前輪２お
よび後輪３が軌道８上から落下しないように軌道８に係
合して進行方向を案内する、一対の前部係合輪１１およ
び後部係合輪３１が設けられている。

【０００９】図５に示すように、前記前部係合輪１１お
よび後部係合輪３１は、車体の前後端に設けられた前部
係合輪懸架装置１０および後部係合輪懸架装置３０によ
り、車体に対して昇降自在とされている。この前部係合
輪懸架装置１０および後部係合輪懸架装置３０は、図１
および図２に示すようにほぼ同一の構造を有するので、
前部係合輪懸架装置１０について図１を用いて以下に詳
しく説明する。なお、後部係合輪懸架装置３０の対応す
る部分の符号を（）内に合わせて示すものとする。

【００１０】前記前部係合輪１１（３１）は、軌道８の
側面に係合するフランジを有する車輪で、車軸２６の先
端に図示されない軸受を介して回転自在に支持されてい
る。そして、この車軸２６の基端は、車体の幅方向に水
平に延びる円筒状の係合輪支持部材１２（３２）の両端
部から、車体前方に向かって互いに平行に延びる一対の
係合輪支持アーム１３（３３）の先端に螺着されてい
る。また、この係合輪支持部材１２（３２）は、軌道・
陸道走行自動車１のはしご型シャシフレームの最前端に
設けられた円筒状のクロスメンバ６（７）から垂下され
た、一対の懸架部材１４（３４）の下端に回転自在に取
り付けられている。

【００１１】図４に示すように、前記懸架部材１４（３
４）は、厚い鋼板を所定の形状に切り欠いたもので、一
方の端部に取り付けられたブラケット１７（３７）によ
り前記シャシフレームのクロスメンバ６（７）に、他方
の端部に取り付けられたブラケット１８（３８）により
前記係合輪支持部材１２（３２）に、それぞれ取り付け
られている。前記ブラケット１７（３７）は、前記懸架
部材１４（３４）に溶接により固着される固定金具１７
ａ（３７ａ）と、この固定金具１７ａ（３７ａ）に図示
されないボルトにより螺着される取り外し金具１７ｂ
（３７ｂ）とから構成されている。そして、両金具を対
向させてボルトで螺着することにより、前記クロスメン
バ６（７）に前記懸架部材１４（３４）を握着するよう
にされている。これにより、前記懸架部材１４（３４）
は、前記シャシフレームのクロスメンバ６（７）に、車
体幅方向の位置調整自在に取り付けることができるよう
にされている。また、前記ブラケット１８（３８）は、
前記ブラケット１７（３７）と全く同様に構成され、図
示されない円筒状の樹脂等の絶縁材料から製作されたブ
ッシュを介して、前記懸架部材１４（３４）を前記係合
輪支持部材１２（３２）に対して回転自在に、かつ車体
幅方向の位置調整自在に取り付けることができるように
されている。

【００１２】図１および図２に示すように、前記一対の
懸架部材１４（３４）には、車体の幅方向に水平に延び
る補強部材１６（３６）が掛け渡されて、図示されない
ボルトにより一体に螺着されている。そして、図３に示
すように、前記補強部材１６（３６）には、前記係合輪
１１（３１）を昇降させる係合輪昇降用油圧シリンダ２
０（４０）が、ブラケット２１（４１）を介して、車体
の前後方向に延びるように取り付けられている。この係
合輪昇降用油圧シリンダ２０（４０）のシリンダ本体
は、前記ブラケット２１（４１）に軸支されているとと
もに、そのピストンの先端は、前記係合輪支持部材１２
（３２）に車体幅方向の位置調整自在に取り付けられた
回動アーム２２（４２）の先端に軸支されている。これ
により、前記係合輪昇降用油圧シリンダ２０（４０）が
伸縮して、前記回動アーム２２（４２）の先端を車体の
前後方向に復動させると、前記係合輪支持部材１２（３
２）がその軸線の廻りに回動して、軌道係合輪１１（３
１）が昇降するようにされている。そして、前記アーム
２２（４２）は、前記係合輪支持部材１２（３２）を握
着する一対のブラケット２２ａ（４２ａ）と２２ｂ（４
２ｂ）により、車体幅方向の位置調整自在に取り付けら
れている。

【００１３】また、図４に示すように、前記補強部材１
６（３６）には、車体幅方向に延びる係合輪昇降ロック
用油圧シリンダ２３（４３）取り付けられ、そのピスト
ンの先端に取り付けられたロックピン２４（４４）が車
体幅方向に進退自在とされている。そして、前記係合輪
支持部材１２（３２）には、半径方向外側に向かって延
びる軌道係合輪昇降ロック用アーム２５（４５）が、ブ
ラケット２５ａ（４５ａ）と２５ｂ（４５ｂ）とにより
車体幅方向の位置調整自在に握着されている。これによ
り、前記係合輪支持部材１２（３２）が、その軸線廻り
に回動されると、前記軌道係合輪昇降ロック用アーム２
５（４５）の先端が車体の前後方向に復動する。また、
このアーム２５（４５）の先端には、前記ロックピン２
４（４４）と係合する係合部２５ｃ（４５ｃ）が設けら
れている。さらに、前記懸架部材１４（３４）には図示
されない近接スイッチが取り付けられており、前記係合
輪３１の上昇に伴う前記昇降ロック用アーム２５（４
５）先端部の車体前方への回動を検出するようにされて
いる。

【００１４】次に、本実施例の軌道係合輪懸架装置１０
（３０）の車体への取り付けについて説明する。まず、
前記一対の懸架部材１４（３４）に前記補強部材１６
（３６）を掛け渡してボルトにより一体に結合した後、
燃料タンクやマフラー等に干渉しないように車体幅方向
の位置決めをし、前記ブラケット１７（３７）によりシ
ャシフレームの前記クロスメンバ６（７）から垂下する
ように取り付ける。次に、軌道係合輪１１（３１）が軌
道８と係合するように前記軌道係合輪支持部材１２（３
２）を車体幅方向に位置決めした後、前記懸架部材１４
（３４）の下端にブラケット１８（３８）を介して取り
付ける。次に、前記軌道係合輪昇降用油圧シリンダ２０
（４０）を、燃料タンクやマフラー等に干渉しないよう
に車体幅方向の位置決めして、前記補強部材１６（３
６）に螺着した後、この油圧シリンダ２０（４０）に対
向するように、前記回動アーム２２（４２）を前記軌道
係合輪支持部材１２（３２）に握着する。さらに、前記
ロック用アーム２５（４５）を、前記軌道係合輪昇降ロ
ック用油圧シリンダ２３（４３）により複動される前記
ロックピン２４（４４）と係合するように車体幅方向の
位置決めをして、前記軌道係合輪支持部材１２（３２）
に、握着させることにより、本実施例の軌道係合輪懸架
装置１０（３０）の車体への組付けを完了する。

【００１５】次に、本実施例の軌道係合輪懸架装置１０
（３０）の作動について説明する。前記軌道係合輪１１
（３１）を軌道８上に降下させるには、まず、図示され
ない油圧操作盤に設けられたスイッチにより電磁切り換
え弁を操作して、車体後方に搭載された油圧発生装置７
１から供給される圧油を軌道係合輪昇降ロック用油圧シ
リンダ２３（４３）に供給する。これにより、この油圧
シリンダ２３（４３）のピストンを退行させて前記ロッ
クピン２４（４４）と前記昇降ロック用アーム２５（４
５）との係合を解除する。次に、前記係合輪昇降用油圧
シリンダ４０のピストンを伸張させることにより前記係
合輪支持部材１２（３２）を回動させて、前記軌道係合
輪１１（３１）を軌道８に押圧する。反対に、前記後部
係合輪１１（３１）を上昇させるには、前記係合輪昇降
用油圧シリンダ２０（４０）のピストンを退行させる。
この時、前記係合輪支持部材１２（３２）に取り付けら
れた前記昇降ロック用アーム２５（４５）の先端が変位
すると、前記懸架部材１４（３４）に設けられた近接ス
イッチが作動して、図示されない油圧装置操作盤に設け
られたランプが点灯するので、操作者はスイッチ操作に
より軌道係合輪昇降ロック用油圧シリンダ２３（４３）
を操作して前記ロックピン２４（４４）を突出させ、前
記昇降ロック用アーム２５（４５）の先端に係合させ
る。これにより、軌道係合輪１１（３１）を上昇した状
態でロックすることができる。

【００１６】すなわち、本実施例の軌道係合輪懸架装置
１０（３０）においては、シャシフレームのクロスメン
バ６（７）と、軌道係合輪１１（３１）を回転自在に支
持する支持部材１２（３２）とを接続する懸架部材１４
（３４）を、前記クロスメンバ６（７）と前記支持部材
１２（３２）に対して、それぞれ車体幅方向の位置調節
自在に取り付けたので、懸架部材１４（３４）を燃料タ
ンクやマフラーに干渉させること無く取り付けることが
できることとなった。さらに、本実施例においては、前
記係合輪昇降用油圧シリンダ２０（４０）を、一対の前
記懸架部材１４（３４）間に掛け渡された補強部材１６
（３６）に対して、また、この油圧シリンダ２０（４
０）のピストン先端が軸着される前記回動アーム２２
（４２）を、前記軌道係合輪支持部材１２（３２）に対
して、それぞれ車体幅方向の位置調整自在に取り付けた
ので、前記係合輪昇降用油圧シリンダ２０（４０）を
も、燃料タンクやマフラーに干渉させること無く取り付
けることができることとなった。加えて、本実施例の軌
道係合輪懸架装置１０（３０）は、シャシフレームのク
ロスメンバ６（７）に対して着脱自在とされているの
で、不要の時には軌道係合輪懸架装置１０（３０）を車
体から取り外して、陸道走行の邪魔にならないようにす
ることができることとなった。

【００１７】

【発明の効果】本発明の軌道・陸道走行自動車の軌道係
合輪懸架装置においては、軌道係合輪を回転自在に支持
する支持部材と車体構造部材とを接続する懸架部材を、
前記支持部材および前記車体構造部材に対して、それぞ
れ車体幅方向の位置調整自在としたので、前記懸架部材
を、ボディー形式の違いにより大きさや取り付け位置の
異なる燃料タンクやマフラーに干渉しないように取り付
けることができることとなった。これにより、ボディー
形式の異なる自動車に対しても、軌道係合輪懸架装置を
共通とすることができるので、軌道走行係合輪懸架装置
の製造コストを低減させることができることとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体前部に取り付けられた本発明の軌道走行係
合輪懸架装置の一実施例を示す正面図である。

【図２】車体後部に取り付けられた本発明の軌道走行係
合輪懸架装置の一実施例を示す後面図である。

【図３】本発明の軌道走行係合輪懸架装置の一実施例
を、要部を拡大して示す斜視図である。

【図４】本発明の軌道走行係合輪懸架装置の一実施例
を、要部を拡大して示す斜視図である。

【図５】軌道・陸道走行自動車の側面図である。

【図６】軌道・陸道走行自動車の全体を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 軌道・陸道走行自動車 ２ 前輪 ３ 後輪 ６ シャシフレームのフロントクロスメンバ ７ シャシフレームのリヤクロスメンバ ８ 軌道 ９ 枕木 １０ 前部軌道案内装置 １１ 前部軌道係合輪 １２ 係合輪支持部材 １３ 軌道係合輪支持アーム １４ 懸架部材 １６ 補強部材 １７ 上部取り付けブラケット １８ 下部取り付けブラケット ２０ 前部軌道係合輪昇降用油圧アクチュエータ ２１ 油圧アクチュエータ支持ブラケット ２２ 軌道係合輪支持部材回動アーム ２３ 前部軌道係合輪ロック用油圧アクチュエータ ２４ ロックピン ２５ 軌道係合輪支持部材ロック用アーム ３０ 後部軌道案内装置 ３１ 後部軌道係合輪 ３２ 係合輪支持部材 ３３ 係合輪支持アーム ３４ 懸架部材 ３６ 補強部材 ３７ 上部取り付けブラケット ３８ 下部取り付けブラケット ４０ 後部軌道係合輪昇降用油圧アクチュエータ ４１ 油圧アクチュエータ支持ブラケット ４２ 回転アーム ４３ 後部軌道係合輪ロック用油圧アクチュエータ ４４ ロックピン ４５ ロック用アーム ７１ 油圧発生装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 恒雄 東京都北区赤羽西１−34−１ 鈴木技研工 業株式会社内 (72)発明者 尾島 智行 東京都足立区梅島１丁目10番15号 株式会 社水谷組内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道および陸道を走行可能な自動車の軌
   道走行を軌道に係合して案内する軌道係合輪を車体に懸
   架する懸架装置において、前記軌道係合輪を回転自在に
   支持する支持部材と車体構造部材とを接続する懸架部材
   を、前記支持部材および前記車体構造部材に対して、そ
   れぞれ車体幅方向の位置調整自在としたことを特徴とす
   る軌道・陸道走行自動車の軌道走行係合輪懸架装置。