JPH0986105A - トラクターの整備性改良構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラクターの輪距調節機構において、車軸側
のディスクに対する車輪側のリムの固定を緩めた時に、
車輪が自重で下がることによる車輪と車軸との中心のず
れが発生しないようにする。 【解決手段】 ディスク１３の外周にクランパガイド１
４を固設し、該クランパガイド１４の嵌合部１４ａをリ
ム１８に固設したレール１９に嵌合し、該レール１９へ
の嵌合部１６ａを有するクランパ１６を、該クランパガ
イド１４に対してボルト・ナット１７にて着脱自在とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、外部より、即ち降
りた状態で整備がやりやすいトラクターの構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクターで、左右車輪の輪距調
節を可能としたものとしては、例えば車軸部分を伸縮自
在とした特開平７−１２５５０５号公報開示の技術があ
る。そして、車輪側に固設するリムと車軸側に固設する
ディスクとの間隔を調節することによるものとしては、
図１０に示す如きものがある。

【０００３】また、サイドミラーに関しては、フロント
コラムやボンネットからステーを側方に突設して取り付
けていた。また、フロントコラムの両側に、左右方向
に、防禦用のフレームを設ける構造は公知となってお
り、これは、キャビン前面の下部分を形成するようにも
活用している。更に、油圧系操作用のスイッチを外部の
者に操作可能とすべく、車体外部に配設したものにおい
ては、配設位置が、車体後部に配設するミッションケー
スの上部となっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、トラ
クターを降りて、外部から整備のしやすいトラクターを
構成することである。まず、輪距調節の中で、リム１８
とディスク１３との間隔調節によるものについて問題と
なっているのは、図１０に示す構造では、クランパ１
６’を直接ディスク１３に締止する構造としているの
で、クランパ１６’を緩めた際に、レール１９とクラン
パ１６’との隙間が空く。クランパ１６’は、ディスク
１３外周上に複数設けてあり、クランパ１６’を緩めれ
ば、該クランパ１６’とレール１９との間に生じる隙間
分だけ、リム１８及び車輪が自重で下方に落ちる。この
状態のままクランパ１６’をレール１９に固定すると、
リム１８の中心とディスク１３の中心とがずれたままと
なっていて、輪距調節後のリム１８に対する車軸の芯合
わせが困難になり、整備を煩わしくしていた。

【０００５】その他の外部からの整備性の問題点として
は、まず、サイドミラーは、従来のような取付構成では
強度がなく、揺れて、位置調節も困難である。一方で、
前述のフロントコラム両側のフレームを設けた場合にお
いて、運転席に対する乗降時に、この部分にはグリッパ
がなく、該フレームの一部を持って乗降するようにして
いたので、安定が悪い。

【０００６】また、前述の如く配設した従来の油圧系の
外部スイッチ類は、後輪を跨いで（フェンダーで被覆し
ているので、フェンダーを跨いで）操作することとな
り、やりにくい。作業機を装着している場合には、更に
煩雑になる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、請求項１の如く、四輪駆動か後輪駆動かを選択可能
なトラクターにおいて、後輪駆動設定にし、かつ前輪を
ロックした状態にして、車高調節及び前輪の輪距調節を
行うものとした。

【０００８】また、請求項２の如く、トラクターで、車
軸外端に固設したディスクの外周上には締緩自在のクラ
ンパを具備し、車輪に付設したリムの内周上にはリムの
奥から外側に斜め状となったレールを配設し、該クラン
パが該レールを挟持固定する位置を調節して、該ディス
クと該リムとの間隔を調節する輪距調節機構を有するも
のにおいて、該ディスクの外周上には、該レールに常時
摺動自在に嵌合する嵌合部を有するクランパガイドを固
設し、該クランパは、該クランパガイドに締緩自在と
し、締止状態で、クランパの有する嵌合部と該クランプ
ガイドの嵌合部とが一続きとなってレールの挟持部を形
成する構成とした。

【０００９】また、請求項３の如く、トラクターにおい
て、サイドミラーのステー下端を、フロントコラムの両
側に左右方向に配設したフレームの上端に固設し、該固
設部分の側方に乗降用のグリッパを設けた。

【００１０】また、請求項４の如く、トラクターにおい
て、油圧系操作用のスイッチを、フェンダーの後端に配
設した。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付の図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係るトラクターの
側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、図
４は同じく後面図、図５は前部ガイドフレーム４におけ
るバックミラー５の取付構造と床マット９の側部付近の
態様を示す部分正面図、図６は同じく部分平面図、図７
は車輪のリム１８及びディスク１３における輪距調節機
構を示す正面図、図８は同じく正面断面図、図９は同じ
く部分正面断面図、図１０は従来の輪距調節機構の部分
正面断面図である。

【００１２】本発明のトラクターについて、その全体の
概略構造を図１乃至図４より説明する。車体下部にはシ
ャーシ１を配設していて、その前後に前輪ＦＷ及び後輪
ＲＷを懸架し、前部にはエンジン等を内設するボンネッ
ト２を搭載している。後輪ＲＷの前方より上方にかけて
は、左右のフェンダー１１にて被覆しており、該フェン
ダー１１の前方には、シャーシ１の左右側面にて、左右
の昇降用ステップ１０が配設されている。シャーシ１後
端にはミッションケースを搭載して車体内に内設してお
り、ここから後方に作業機昇降用リンクＬを突設してい
る。

【００１３】ボンネット２の後端部にはフロントコラム
３が形成されていて、その後方は、シャーシ１上面にて
床面が形成されていて、凹凸を上面に形成したゴム板よ
りなる床マット９が敷設されている。また、フロントコ
ラム３より左右両側に該床面の左右部分の前端部を遮閉
する前部ガイドフレーム４が配設されている。各前部ガ
イドフレーム４の外側端の上端部には、サイドミラー５
を取り付けている。そして、該床面部分の後方に運転席
１２を配設しており、その両側に油圧系の、例えば作業
機昇降用や走行変速用等のレバー類を配設している。

【００１４】次に、トラクターの各部構成について詳説
する。前部ガイドフレーム４に対するサイドミラー５の
取付構成においては、図５及び図６の如く、該前部ガイ
ドフレーム４の外側端の上端角部に固定支持部材７を固
設し、該固定支持部材７の上端より上方にバックミラー
５のステー６を突設する構成としている。また、該固定
支持部材７の外側部には、外側に乗降用グリッパ８を突
設している。

【００１５】このような構成にて、バックミラー５のス
テー６の基端は、固定支持部材７にて確実に前部ガイド
フレーム４に固定されているので、ステー６が固定支持
部材７に対して揺れることが少なく、見やすく、かつ、
位置調節がやりやすくなる。また、固定支持部材７の側
方の乗降用グリッパ８により、乗降がやりやすく、かつ
安定する。

【００１６】次に、床マット９について詳述すると、そ
の上面に形成する溝９ａ・９ａ・・・は、図６に示す如
く、波打ち状の曲線を有するものとなっており、靴底の
泥を落としやすくなっている。また、全ての溝９ａは、
側端部９ｂで合流するようにしており、該側端部９ｂ
は、正面視で図５の如く、外側下方に傾斜しており、水
をかければ、該溝９ａ内の所々に溜まった泥が全て該側
端部９ｂに集まって、該傾斜により外部に容易に排出さ
れるようになっている。また、この傾斜構造により、乗
降の際、床面の角部が足に当たったりすることがない。

【００１７】次に、フェンダー１１の後端には、図４に
示す如く、作業機操作用の油圧系操作スイッチＳＷ・Ｓ
Ｗ・・・を配設し、例えば、作業機の昇降スイッチ、即
ち、作業機昇降用リンクを上下するスイッチや作業機の
水平制御スイッチとするものである。この位置である
と、従来のような左右フェンダー１１・１１に挟まれた
ミッションケース位置と違い、フェンダー１１を跨ぐよ
うな作業を必要とせずに、容易に操作できる。

【００１８】最後に、前輪ＦＷに関する調節操作につい
て説明する。前輪ＦＷに関しては、運転席１２からトラ
クター外部に降りた状態にて整備操作するものとして、
車高調節作業と、輪距調節がある。これらの作業をする
場合には、まず、前輪ＦＷをロック状態、例えば車止め
等で係止する状態にする。それと同時に、四輪駆動と後
輪駆動のどちらかを選択できるトラクターにおいては、
後輪駆動設定にしておく。四輪駆動設定だと、前輪ＦＷ
を固定した状態でも、後輪がもしも回動した場合に、前
輪ＦＷがこれに同調して回動し、ロックが外れてしまう
という危険があるからである。後輪駆動設定ならは、か
りに後輪が回動しても、前輪ＦＷのロックにて阻止され
るのである。

【００１９】こうして行う前輪ＦＷの整備作業の中の輪
距調節作業を容易化するように構成した前輪ＦＷにおけ
る輪距調節機構について図７乃至図９より説明する。ま
ず、図８図示の車軸Ａの端部に固設するディスク１３に
は、その外周上に沿って、図７の如く、複数のクランパ
ガイド１４・１４・・・が、各々両側に延設する固定板
部１４ｂ・１４ｂをボルト・ナット１５にて締止する方
法で固設されている。

【００２０】一方、前輪ＦＷに嵌合固設するリム１８の
内周部分の内側面には、各クランパガイド１４に一つ宛
のレール１９・１９・・・を配設している。各レール１
９は車輪奥部から外側にかけて螺旋状に傾斜しており、
傾斜角は全レール１０で同一である。クランパガイド１
４には、Ｌ字形状の嵌合部１４ａを形成し、該嵌合部１
４ａを該レール１９の角部に嵌合している。この状態
で、車輪、即ちリム１８を回動させると、レール１９・
１９・・・が一体に回動し、該レール１９は該クランパ
ガイド１４に対して摺動して、相対位置が変動する。こ
れと相まって該レール１９が前記の如くに傾斜している
ので、ディスク１３に対するリム１８の位置、即ち、車
輪の位置が軸方向に変動する。

【００２１】このように、リム１８を位置調節可能とし
た構成において、各クランパガイド１４には、それぞれ
一つ宛のクランパ１６をボルト・ナット１７にて締止可
能としており、該クランパ１６にはＬ字形状の嵌合部１
６ａを形成している。完全に締止した状態においては、
クランパガイド１４の嵌合部１４ａとクランパ１６の嵌
合部１６ａとが、図９に示すような、一続きとなって略
「コ」の字状の嵌合部を形成する。そして、ボルト・ナ
ット１７を緩めれば、前記の如くクランパガイド１４に
対してレール１９が摺動する状態となり、車輪が軸方向
に変動可能となって、輪距調節ができるのである。

【００２２】なお、ボルト・ナット１７を完全に締止し
た状態において、図９の如く、クランパ１６の嵌合部１
６ａは、レール１９にしっかりと密着した状態となって
いる一方、クランパガイド１４の嵌合部１４ａは、該ク
ランパ１６の締止を緩めれば該レール１９が摺動自在と
なるように、該レール１９との間に若干の隙間を有して
いる。

【００２３】ディスク１３とリム１８との固定状態にお
いて、クランパ１６にてレール１９を把持しているだけ
では、固定強度が弱いので、一つのクランパガイド１４
・クランパ１６を、それが挟持するレール１９に対して
位置固定することによって固定強度を高める構成として
いる。即ち、図７及び図９に示すように、レール１９・
１９・・・の中の一つのレール１９には、複数個のボル
ト孔１９ａ・１９ａ・・・を穿設しており、また、この
レール１９を挟持するように二つのストッパー２０・２
０が摺動自在に取り付けられており、ボルト２１にて該
ボルト孔１９ａ・１９ａ・・・の一つを選択して、該ス
トッパー２０を取り付けるようにしている。二つのスト
ッパー２０・２０の間にてクランパガイド１４及びクラ
ンパ１６を挟持するものであって、該クランパガイド１
４及びクランパ１６を固定したい位置に合わせると、両
ストッパー２０・２０を、該クランラパガイド１４・ク
ランパ１６の両外側にてボルト締止して、これを位置固
定する。このように、ストッパー２０・２０を取り付け
たレール１９にて、クランパガイド１４及びクランパ１
６が、摺動せぬように位置固定されるので、リム１８全
体がディスク１３に対して、軸方向に摺動しないように
固定されるのである。

【００２４】なお、該ボルト孔１９ａ・１９ａ・・・を
穿設したレール１９において、最も両端部寄りの部分
で、クランパガイド１４・クランパ１６の挟持可能域の
限界点となる部位では、該クランパガイド１４・クラン
パ１６の片側では、もはやストッパー２０を取り付ける
スペースがなく、また、ストッパー２０の着脱に関わら
ずクランパガイド１４・クランパ１６のそれ以上のレー
ル１９に対する摺動を停止しなければならないので、該
レール１９より、該クランパガイド１４・クランパ１６
に押当可能な固定ストッパー１９ｂ・１９ｂを突設して
いる。

【００２５】図７乃至図９に図示した輪距調節機構が、
従来の図１０に示す輪距調節機構に比して優れている点
を説明する。図１０図示の従来構成において、リム１８
や、その内周部分におけるレール１９の配設構造や、車
輪のディスク１３等は同様であるが、図７乃至図９で、
ディスク１３に常時固定していたクランパガイド１４が
なく、ディスク１３に直接クランパ１６’を締止する方
法としている。クランパ１６’には、レール１９を嵌合
して挟持する「コ」の字状の嵌合部１６’ａが形成され
ている。

【００２６】図１０の構造では、輪距調節の際、該クラ
ンパ１６’を該ディスク１３から緩めてしまうので、該
レール１９と該嵌合部１６’ａとの隙間がどうしても大
きくなり、車輪が自重で下降し、各レール１９と各クラ
ンパ１６’の嵌合部１６’ａとの隙間に関しては、ディ
スク１３の下部では、該レール１９が該嵌合部１６’ａ
と密着する状態となり、該ディスク１３の上部では、該
レール１９が該嵌合部１６’ａより離れて、隙間が大き
くなるという状態になる。このように、各レール１９毎
にクランパ１６’の嵌合部１６’ａとの隙間が異なるの
で、該リム１８の中心、即ち車輪の中心は、該ディスク
１３の中心、即ち車軸の中心から外れることとなり、車
輪と車軸との芯合わせが困難である。

【００２７】図７乃至図９の構造においては、従来のク
ランパを、ディスク１３に固定したクランパガイド１４
と、着脱可能なクランパ１６とに分割したのであり、常
時該ディスク１３に固定された該クランパガイド１４
は、該レール１９との間に、前記のような摺動自在とす
るための隙間は有しているが、この隙間は、これ以上拡
がることはなく、該クランパガイド１４の該嵌合部１４
ａ内における該レール１９の移動幅は、この隙間内に限
られる。従って、該クランパ１６を緩めても、該レール
１９は、この隙間内で各クランパガイド１４の嵌合部１
４ａ内で移動するだけであって、各クランパガイド１４
の嵌合部１４ａと各レール１９との間隔が殆ど変動しな
い。従って、該リム１８、即ち車輪の中心も、該ディス
ク１３、即ち車軸の中心から殆ど外れない。言い換えれ
ば、該ディスク１３の内側面と該リム１８の外周部との
隙間を保持して、両者の中心が外れないように、図７乃
至図９の如く、クランパを分割して、ディスク１３に固
定したクランパガイド１４を構成したのである。こうし
て、車輪と車軸との芯合わせ作業を殆ど必要とせずに輪
距調節作業ができるのである。

【００２８】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く構成した
ので、トラクターを降りて、外部より前輪の車高調節や
輪距調節の整備作業をする場合に、前輪をロックした状
態で、後輪駆動とすることで、前輪は、二輪駆動または
四輪駆動のように同調して回動することはなく、ロック
状態を保持するので、前輪の軸及びディスクが動くのを
阻止し、ディスク側と前輪タイヤ側が相対的に回転する
ので、これらの整備作業を容易にすることができるので
ある。

【００２９】また、請求項２の如く構成したので、輪距
調節作業において、ディスクに固定したクランパガイド
とレールとの嵌合状態が保持されて、車輪の中心が車軸
の中心より外れることがなく、輪距調節作業を容易化で
きる。

【００３０】また、請求項３の如く構成したので、サイ
ドミラーが該フレームの上端より上方に突設した状態
で、揺れが少ない構造となり、見やすく、また、位置調
節も容易になり、更にデザイン的にも優れている。更
に、該フレームに乗降用グリッパを設けたことで、トラ
クターの乗降が容易に、かつ安定したものとなる。

【００３１】また、請求項４の如く構成したので、外部
からの油圧系の操作が、車輪やフェンダーを跨ぐような
煩わしい作業を必要とせずに、極めて容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトラクターの側面図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】同じく正面図である。

【図４】同じく後面図である。

【図５】前部ガイドフレーム４におけるバックミラー５
の取付構造と床マット９の側部付近の態様を示す部分正
面図である。

【図６】同じく部分平面図である。

【図７】車輪のリム１８及びディスク１３における輪距
調節機構を示す正面図である。

【図８】同じく正面断面図である。

【図９】同じく部分正面断面図である。

【図１０】従来の輪距調節機構の部分正面断面図であ
る。

【符号の説明】

ＦＷ 前輪 ＲＷ 後輪 ＳＷ 油圧系操作スイッチ ４ 前部ガイドフレーム ５ サイドミラー ６ ステー ７ 固定支持部材 ８ 乗降用グリッパ １１ フェンダー １３ ディスク １４ クランパガイド １４ａ 嵌合部 １６ クランパ １６ａ 嵌合部 １７ ボルト・ナット １８ リム １９ レール １９ａ ボルト孔 １９ｂ 固定ストッパー ２０ ストッパー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 四輪駆動か後輪駆動かを選択可能なトラ
   クターにおいて、後輪駆動設定にし、かつ前輪をロック
   した状態にして、車高調節及び前輪の輪距調節を行うこ
   とを特徴とするトラクターの整備性改良構造。
2. 【請求項２】 トラクターで、車軸外端に固設したディ
   スクの外周上には締緩自在のクランパを具備し、車輪に
   付設したリムの内周上にはリムの奥から外側に斜め状と
   なったレールを配設し、該クランパが該レールを挟持固
   定する位置を調節して、該ディスクと該リムとの間隔を
   調節する輪距調節機構を有するものにおいて、該ディス
   クの外周上には、該レールに常時摺動自在に嵌合する嵌
   合部を有するクランパガイドを固設し、該クランパは、
   該クランパガイドに締緩自在とし、締止状態で、クラン
   パの有する嵌合部と該クランプガイドの嵌合部とが一続
   きとなってレールの挟持部を形成することを特徴とする
   トラクターの整備性改良構造。
3. 【請求項３】 トラクターにおいて、サイドミラーのス
   テー下端を、フロントコラムの両側に左右方向に配設し
   たフレームの上端に固設し、該固設部分の側方に乗降用
   のグリッパを設けたことを特徴とするトラクターの整備
   性改良構造。
4. 【請求項４】 トラクターにおいて、油圧系操作用のス
   イッチを、フェンダーの後端に配設したことを特徴とす
   るトラクターの整備性改良構造。