JPH079896A - π形剛体電車線 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 剛体電車線の曲げ応力に対する強度を大にし
て、両支点間間隔の拡大を可能にし、併せて取付作業を
溶接不要の簡易なものとする。 ［構成］ 本体１を上辺１ａと、２本の脚辺１ｂと、下
端のイア辺１ｃから構成する。上辺中央には可撓性薄肉
部を設ける両脚辺は外開きに作り、トロリ線Ｔを挿入後
ボルト２で締込可能とする。本体と本体の継目では継目
板３（４）を両本体にまたがって脚辺に当接させる。こ
の継目板はその接触面に波状突起を設けたものとし、ボ
ルト５で各対応脚辺へ固着する。以上とは別に一定長さ
の本体ユニットに継目板と、トロリ線を固着した電車線
ユニットを工場で製作しておく場合の構成も提示する。
現場ではこれを接続するだけとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は剛体電車線の改良に関す
るもので、現場での取付工事を著しく簡易化するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来の剛体電車線は図８の如く、上辺と
単一の脚辺から成る本体Ｍの、脚辺下端にトロリ線Ｔを
配し、脚辺の両側にあてがったイアＥでトロリ線Ｔをボ
ルト締めした。イアＥの長さは５０〜１００cmである。
この構造には次の問題点があった。第１にイアが２分割
され部品点数を増している。高所作業で１対のイアを装
着するのは容易でない。第２にイアが分断され、その装
着が本体長手方向に沿い間欠的であるため、それに対応
して通電容量も限定される。第３に電車線は単一脚の本
体だけで支持されているため、眞直度を保つための剛性
が不足し、両支点間の間隔が長くなると、下方湾曲が避
けられず、パンタとの接触を不円滑にする。これを避け
るため両支点間の間隔は規則で５ｍと限定されており、
支持装置Ｈ（図７）の取付数も多くなる。第４に本体の
端部接続は通電容量を確保するため溶接によっている
が、随道内の高所作業であるため、機器の持込みをはじ
め作業に困難が大きい。特に熱歪を伴い溶接で本体下面
を平滑な一線に揃えることは極めて困難で、電車線の硬
点となりやすい。

【０００３】

【課題解決の手段】従来単脚だった本体Ｍを、両脚を持
つπ形とし、両脚下端を対向１対のイアに形成する。本
体上辺中央を薄肉にして可撓性をもたせ、脚辺には外開
きの曲がりくせをつけておく。現場作業は両イア間へト
ロリ線を挿入し、ボルト締めするだけですむ。本体のつ
ぎ目では短冊形継目板を両本体にまたがって脚辺にあて
がいボルトで固定する。この継目板は継目部での曲げ応
力に対応する強度確保と、溶接に劣らぬ通電性の確保
と、２つの目的をもつ。前者のために継目板は継目から
左右対称適当長さにわたり、本体下面とイア辺上面との
間へ緊密にはまりこむものとする。また後者のため、本
体脚辺との接触面に被状突起を設けたものとする。以上
により溶接作業を廃する。

【０００４】

【実施例】実施態様の差によって本発明をＡ，Ｂの２つ
に分け、夫々を図面について説明する。 Ａ．剛体電車線の本体とトロリ線を別々に取付ける場
合。 まず本体を天井に装着し、本体継目には継目板を装着す
る。トロリ線はその後に一端からつぎつぎと挿入固着す
る。 Ｂ．本体とトロリ線と継目板の３者を一体に組込んだユ
ニットを予め工場で用意し、作業現場では搬入したユニ
ットをつぎつぎと接続する場合。 態様Ａの場合 図１に於いてアルミ製本体１は上辺１ａから２本の脚辺
１ｂを垂下させ、その下端を対向イア辺１ｃに形成して
ある。両脚辺１ｂはイア辺１ｃ間へトロリ線Ｔを押込み
可能に、予め外開きにプレフォームしておく。また上辺
１ａの中央には肉薄部を設け、可撓性をもたせておく。
両脚辺の下部に挿通したボルト２により、イア１ｃでト
ロリ線Ｔを把持する。両脚辺は肉薄部（支点）から離れ
たイア辺附近をボルト締めするだけで十分な把持力が得
られる。また両脚辺が外開きを附勢されているのでボル
トの緩みは防止される。本体１の両脚辺を外開きにプレ
フォームすることとする。

【０００５】Ａの場合の継目構造を図２，図３について
述べる。継目には継目板３，４（図４）を用いる。継目
板３，４は短冊状で、本体１の上辺下面とイア辺上面と
間の方形空間へはまり合う幅と、継目中心で左右対称の
適当な長さを持ち、脚辺１ｂをはさんで、ボルト５で締
付けてある。継目板３にはボルト孔、継目板４にはねじ
孔が穿ってある。継目板３，４は図４の如く下辺は眞
直、上辺は左右端部で傾斜面３ａ（４ａ）を設けておく
ことが望ましい。この傾斜面は上記空間への挿入に便で
あるほか、本体１に挿入した際、下辺の眞直面が本体１
の下辺上面に強く当接して、継目部の剛性を高め、継目
部における下方への撓みを防ぎ、トロリ線の継目に段差
が生じないようになっている。また内側の継目板４，４
の厚みは、両脚辺をボルト２で締めこんだ際、トロリ線
把持に支障のないものとしておく。継目板は同じく図４
に示す如く、脚辺との接触面に長手方向波形の突起を設
ける。平面と平面を当接させても通電に実効のある接触
点は均少であるが、波形突起を設け、これをボルトで締
込むと、突起の頂部が変形し、有効接触面を確実にす
る。この波状突起面には防濕用コンパウンドを十分に塗
布し、ボルト締込みにより塗布過剰分が波形の溝部を通
って両端部から溢出するようにしておく。本体１の長さ
は１０ｍほど、継目板３（４）の長さは２０cmほどであ
る。本体は継目板でつないで長さ２００〜３００ｍとし
た後、ドラム巻きしたトロリ線を端部からつぎつぎと挿
入し、これをボルト２で締めこんで工事を完了となる。 態様Ｂの場合 予め電車線ユニットを準備する場合を図５で説明する。
本体１は断面が図１と同じだが、輸送と組立の便のため
長さを一定にしてある。前記の継目板３（４）を同様に
上辺とイア辺間へ挿入し、その長さの半分を本体外へ突
出させた状態で、ボルト５により、夫々の対応脚辺へ固
定してある。トロリ線Ｔも本体とほぼ等長のユニットと
するが挿入位置をずらせ、端部は継目板の突出長さ内に
位置させる。輸送途中のトロリ線の損傷や湾曲を防護す
ること、そして継目板が案内板になって、夫々のトロリ
線を同一軸線上で突合わせ接続するためである。この状
態で、ボルト２を締込み、トロリ線を本体と一体化さ
せ、電車線ユニットを構成してある。現場ではこれへ次
のユニットをはめ合わせ、継目板突出部をボルト３
（４）で締めて接続させる。その際トロリ線Ｔの継目
は、電気的接続を確実にするため、予め図６のように互
い違いの切込を設けて重ね合わせる。このためトロリ線
ユニットは本体ユニット長さより、上記切込長さだけ長
いものにしておく。

【０００６】

【効果】本体を両脚のπ形としたことと、イア辺を一体
連続のものとしたため本体の曲げ応力に対する強度が増
し、両支点間の距離を現在の５ｍから大きく延長するこ
とができる。倍増も可能である。またトロリ線把持が両
脚の締付けだけで可能になるので、現場作業が著しく簡
易化される。継目では継目板の導入により、継目部の曲
げ応力に対する強度が確保され、継目で段差を引起こす
ことはない。従って電車線の硬点になる恐れはない。ま
た継目板に波状突起を設けたことも作用して通電は確実
となり、溶接作業を廃することができる。電車線をユニ
ットとしたＢの場合は、予め工場で組込んだユニット
を、現場で接続するだけとなり、組付が一層簡易化さ
れ、しかも以上に述べた同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電車線本体の断面図である。

【図２】同継目部の断面図である。

【図３】同継目部の正面図である。

【図４】継目板の斜視図である。

【図５】電車線ユニットの正面図である。

【図６】同ユニットのトロリ線接続部を示す平面図であ
る。

【図７】吊下装置の側面図である。

【図８】従来の電車線の側面図である。

【符号の説明】

１ 本体 ２ ボルト ３，４ 継目板 ５ ボルト ６ ピン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上辺から１対の脚辺を開き勝手に垂下さ
   せ、その下端へトロリ線を挾持可能に１対のイア辺を設
   け、上辺中央に可撓性肉薄部を形成したアルミ製π形本
   体と、脚辺のイア辺附近を挿通する締付ボルトとから成
   るπ形剛体電車線。
2. 【請求項２】 請求項１の剛体電車線に於いて、上辺と
   イア辺間へはめ合わせ可能なアルミ製短冊形継目板を、
   本体の継目中心左右対称に挿入し夫々を対応脚辺へボル
   ト締め密着させて成る継目構造。
3. 【請求項３】 請求項２の継目構造に於いて、継目板の
   脚辺当接面に長手方向波形凸起を設け、コンパウンドを
   塗布したもの。
4. 【請求項４】 上辺から１対の脚辺を開き勝手に垂下さ
   せ、その下端に対向イア辺を設け、上辺中央に可撓性肉
   薄部を形成した一定長さのアルミ製π形本体ユニット
   と、脚辺と当接可能に上辺とイア辺間へはめ合わされ長
   さの半分を本体から突出させ、対応脚辺へボルト締めし
   たアルミ製短冊形継目板と、本体とほぼ等長で本体イア
   辺に挿入され、継目板を超えない範囲で本体から突出
   し、端部は隣接トロリ線と接続可能に、両脚辺間でボル
   ト締めしたトロリ線ユニットとから成るπ形合体電車線
   ユニット。