JPH079979Y2 - キ−シリンダの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は自動車の車体構造に関し、特に、ドアキーシリ
ンダを“コジル”ことによる不正解錠を防止するキーシ
リンダの支持構造に関する。

−従来技術− 周知のように、ドアアウタパネルＡに固定されるドアキ
ーシリンダＢのリンクアームｂは、第３図に示すよう
に、キーロッドＣによってドアロックＤの施解錠レバー
ｄに結合されるけれども、駐車中に同ドアキーシリンダ
Ｂがスクリュドライバ等で“コジ”られると、連結され
たキーロッドＣによりドアロックＤの施解錠レバーｄが
解錠位置になるおそれがある。

このため、従来では、第３図に示すようなキーステイＥ
を用いて駐車中の不正解錠を防止している。即ち、この
キーステイＥはその上端部ｅ_１をアウトサイドハンドル
ＦのエスカッションｆのスタッドボルトＧによりドアア
ウタパネルＡに共締めされるもので、その下端部ｅ_２は
ドアアウタパネルＡに対して別に固定するドアキーシリ
ンダＢの上方への移動を防止するために、ドアキーシリ
ンダＢの上面に接触される（例えば特開昭58−54169号
公報参照）。したがって、この構造では、駐車中にドア
キーシリンダＢが不正に“コジ”られた場合、ドアキー
シリンダＢが垂直方向上方へ移動するのがキーステイＥ
により阻止されるので、ドアロックＤの施解錠レバーｄ
が不容易に解錠位置に切換えられることがなくなる。

しかしながら、このようなキーシリンダの支持構造によ
ると、スタッドボルトＧに締付けられたナットＨが緩む
と、キーステイＥはスタッドボルトＧを中心として仮想
線示の状態に回動できる状態になるため、“コジリ”に
よりドアキーシリンダＢが仮想線示のように斜め上方へ
故意に移動され、ドアロックＤの施解錠レバーｄが不正
に解錠位置になり、ドアが開かれるおそれがあり、ドア
キーシリンダＢの“コジリ”によるドア開放を完全に防
止することはできなかった。

−考案の目的− 本考案の目的は、以上に述べたような従来のキーシリン
ダの支持構造の問題に鑑み、キーステイの取付状態が緩
んでも、ドアキーシリンダの“コジリ”によりドアロッ
ク施解錠レバーが不正に解錠位置になることのない取付
構造を得るにある。

−考案の構成− この目的を達成するため、本考案は、縦断面略“コ”字
状のベースブラケットを備え、該ベースブラケットの少
なくとも下辺部に下方に向けてフランジ片が形成され、
該フランジ片にスタッドボルトが設けられ、該スタッド
ボルトによりドアパネルに取付けられるアウトサイドハ
ンドルにおいて、平板部を有する略一直線形状のステイ
の一端部を、該ステイの上端部が前記下辺部に当接した
状態で、該ステイの平板部を前記スタッドボルトに共締
めする一方、前記ステイの他端部の下部に凹部を形成
し、該凹部でキーシリンダを支持するキーシリンダの支
持構造を提案するものである。

−実施例− 以下、第１図及び第２図について本考案の実施例の詳細
を説明する。

第２図は本考案を施した乗用車の外側面図であり、ドア
アウタパネル１の外面にはアウトサイドハンドル２のハ
ンドル本体2aのみが露呈され、このハンドル本体2aに対
して車体後方に隣合つたリヤフェンダパネル３にはアウ
トサイドハンドル２のエスカッションを兼ねたエスカッ
ション部3aが凹設される。

第１図は車室内方向より見たアウトサイドハンドル２、
ドアキーシリンダ４、ドアロック５の関係を示し、仮想
線で示すドアアウタパネル１に固定するドアキーシリン
ダ４のリンクアーム4aはキーロッド６を介してドアロッ
ク５の施解錠レバー5aに結合される。そして、ドアアウ
タパネル１の開放端部に配置するアウトサイドハンドル
２は“コ”字状ベースブラケット2bを備え、このベース
ブラケット2bの両側辺部2cの耳に設けるスタッドボルト
７によりアウトサイドハンドル２をドアアウタパネル１
に固定できる。また、アウトサイドハンドル２はベース
ブラケット2bのヒンジ軸2dに枢支されかつリターンスプ
リング2eで付勢したハンドル本体2aを有し、同ハンドル
本体2aの内端部の動作レバー2fは中間部をベースブラケ
ット2bに枢支する補助レバー2gを動かす。この補助レバ
ー2gはハンドルロッド８を介してドアロック５の開扉レ
バー5bに結合され、ハンドル本体2aの操作によりドアを
開放できる。

前記アウトサイドハンドル２の下部とドアキーシリンダ
４の間には略一直線状に形成された水平方向のキーステ
イ９が設けてある。即ち、図示例の場合、キーステイ９
の基部9aはベースブラケット2bの下側側辺部2cに当がっ
た状態でスタッドボルト７に締結されるナット10により
ドアアウタパネル１に共締めされ、このキーステイ９の
先端部9b下面に形成された凹部9Cはドアキーシリンダ４
の上面に上方より接触される。

図示実施例は、以上のような構造であるから、駐車中に
スクリュドライバ等でドアキーシリンダ４が“コジ”ら
れても、ドアキーシリンダ４が斜め上方や垂直上方に移
動するのを防止できる。即ち、キーステイ９の基部9aは
ベースブラケット2bの下側側辺部2cに当がってあるの
で、ドアキーシリンダ４が故意に上方に移動されようと
しても、下側側辺部2cの衝止によりキーステイ９の上方
移動が確実に防止されるから、ドアキーシリンダ４の上
方移動による施解錠レバー5aの不正解錠が阻止される。
また、ドアキーシリンダ４が不正に“コジ”られた場
合、ドアキーシリンダ４が水平方向に移動することに対
しても、キーステイ９の先端部9b下面に形成した凹部9c
により阻止されるので、ドアロック５の施解錠レバー5a
が不用意に解錠位置に切換えられることを防止できる。
また、キーステイ９による不正解錠防止機能は、ナット
10の連結状態が緩んでも、キーステイ９がスタッドボル
ト７から外れない限り、キーステイ９の上方移動が下側
側辺部2cの衝止により阻止されるため、同様に維持され
る。

−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、次の
ような効果を期待できる。

ａ）ドアキーシリンダが“コジ”られても、ドアキーシ
リンダが斜め上方や垂直上方に移動するのを防止でき、
ドアロックの不正解錠を確実に防止できる。

ｂ）また、ドアキーシリンダが“コジ”られても、ドア
キーシリンダが水平方向に移動することをも防止できる
から、ドアロックの不正解錠をより確実に防止できる。

ｃ）更に、ステイの基部をベースブラケットの下辺部に
当接したので、仮に共締め部が緩んでも、ステイがスタ
ッドボルトから外れない限り、ステイによる不正解錠防
止機能を維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるキーシリンダ支持構造の斜視図、
第２図は同キーシリンダ支持構造を施した乗用車の外側
面図、第３図は従来のキーシリンダ支持構造の斜視図で
ある。 １……ドアアウタパネル、２……アウトサイドハンド
ル、2b……ベースブラケット、2c……側辺部、４……ド
アキーシリンダ、4a……リンクアーム、５……ドアロッ
ク、5a……施解錠レバー、７……スタッドボルト、９…
…キーステイ。9c……凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】縦断面略“コ”字状のベースブラケットを
   備え、該ベースブラケットの少なくとも下辺部に下方に
   向けてフランジ片が形成され、該フランジ片にスタッド
   ボルトが設けられ、該スタッドボルトによりドアパネル
   に取付けられるアウトサイドハンドルにおいて、 平板部を有する略一直線形状のステイの一端部を、該ス
   テイの上端部が前記下辺部に当接した状態で、該ステイ
   の平板部を前記スタッドボルトに共締めする一方、前記
   ステイの他端部の下部に凹部を形成し、該凹部でキーシ
   リンダを支持したことを特徴とするキーシリンダの支持
   構造。