JPH079994A - 車両用換気装置 - Google Patents
車両用換気装置Info
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- JPH079994A JPH079994A JP5153928A JP15392893A JPH079994A JP H079994 A JPH079994 A JP H079994A JP 5153928 A JP5153928 A JP 5153928A JP 15392893 A JP15392893 A JP 15392893A JP H079994 A JPH079994 A JP H079994A
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- fan
- pressure
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小形かつ軽量で動力消費の少ない高速車両に
適した車両用換気装置を提供する。 【構成】 換気装置１には、排気ファンＦＥおよび給気
ファンＦＳが含まれる。車内２と車外３との圧力差が予
め定める範囲以内であるときには、排気ファンＦＥおよ
び給気ファンＦＳはそれぞれ排気および給気を行う。車
内２と車外３との圧力差が予め定める範囲を超えると、
排気ファンＦＥおよび給気ファンＦＳは直列に運転され
る。このとき切換弁ＶＥ１，ＶＥ２；ＶＳ１，ＶＳ２
は、車外の圧力が高いときには排出するように、車外の
圧力が低いときには吸入するように切換えられる。直列
に排気するときには、バイパス給気路１４に設けられる
開閉弁ＳＶ１が開き、直列に給気するときにはバイパス
排気路１３に設けられる開閉弁ＳＶ２が開く。
適した車両用換気装置を提供する。 【構成】 換気装置１には、排気ファンＦＥおよび給気
ファンＦＳが含まれる。車内２と車外３との圧力差が予
め定める範囲以内であるときには、排気ファンＦＥおよ
び給気ファンＦＳはそれぞれ排気および給気を行う。車
内２と車外３との圧力差が予め定める範囲を超えると、
排気ファンＦＥおよび給気ファンＦＳは直列に運転され
る。このとき切換弁ＶＥ１，ＶＥ２；ＶＳ１，ＶＳ２
は、車外の圧力が高いときには排出するように、車外の
圧力が低いときには吸入するように切換えられる。直列
に排気するときには、バイパス給気路１４に設けられる
開閉弁ＳＶ１が開き、直列に給気するときにはバイパス
排気路１３に設けられる開閉弁ＳＶ２が開く。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速で走行する鉄道車
両などの車両用換気装置、特にトンネルなどを通過する
ときのように車外圧力が大きく変動しても車内の乗客に
不快感を与えない車両用換気装置に関する。
両などの車両用換気装置、特にトンネルなどを通過する
ときのように車外圧力が大きく変動しても車内の乗客に
不快感を与えない車両用換気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、多量の乗客を高速で運ぶ鉄道
車両では、狭い車室内の汚染した空気を排気ファンによ
って車外に排出し、車外の新鮮な空気を給気ファンによ
って導入する強制換気が行われている。車両用換気装置
には、車室内の空気を新鮮に保つとともに、車室外の圧
力の急変によって引起こされる「耳つん」など、乗客に
不快感を与える現象を防ぐ機能も要求される。
車両では、狭い車室内の汚染した空気を排気ファンによ
って車外に排出し、車外の新鮮な空気を給気ファンによ
って導入する強制換気が行われている。車両用換気装置
には、車室内の空気を新鮮に保つとともに、車室外の圧
力の急変によって引起こされる「耳つん」など、乗客に
不快感を与える現象を防ぐ機能も要求される。
【０００３】図４は、高速度で走行する鉄道車両がトン
ネルを通過するときの車外圧力変動の一例を示す。この
場合トンネル外のあかり区間を走行中は、車外の圧力は
車内の圧力よりも僅かに低い圧力ｐ１である。時刻ｔ０
からトンネルに突入すると、車外圧力は急上昇して、圧
力Ｐ２を経て、時刻ｔ１で最大値となる。次に車外圧力
は急激に低下して、時刻ｔ２で最低の圧力となる。その
後、車室内よりも低い圧力の範囲で変化し、時刻ｔ３で
トンネルから退出する。このようにトンネル内では、車
外の圧力が急激に変化するので、車内の乗客や乗員には
「耳つん」現象が発生し、不快感を与えやすい。
ネルを通過するときの車外圧力変動の一例を示す。この
場合トンネル外のあかり区間を走行中は、車外の圧力は
車内の圧力よりも僅かに低い圧力ｐ１である。時刻ｔ０
からトンネルに突入すると、車外圧力は急上昇して、圧
力Ｐ２を経て、時刻ｔ１で最大値となる。次に車外圧力
は急激に低下して、時刻ｔ２で最低の圧力となる。その
後、車室内よりも低い圧力の範囲で変化し、時刻ｔ３で
トンネルから退出する。このようにトンネル内では、車
外の圧力が急激に変化するので、車内の乗客や乗員には
「耳つん」現象が発生し、不快感を与えやすい。
【０００４】図５は、車両用換気装置で用いられるファ
ンの動作特性の一例を示す。ファンが送風機特性ＬＦ上
で、通風路の抵抗曲線がＬＲでそれぞれ表される給気フ
ァンと排気ファンを想定する。図４のあかり区間を走行
しているときには、圧力Ｐ１、流量Ｑ１であるａ１点で
作動する。車両がトンネルに突入して車外圧力がｐ２ま
で上昇すると、給気ファンはａ２Ｓ点で作動し、排気フ
ァンはａ２Ｅ点で作動する。給気ファンに対しては、吸
込み圧力が上昇するので、必要な吐出し圧力との差が減
少し、流量がＱ２Ｓまで増加する。排気ファンに対して
は、流量がＱ２Ｅまで減少する。Ｑ２Ｓ＞Ｑ２Ｅとなる
ので、車内圧力が上昇し、車内の乗客などに「耳つん」
などの聴覚的不快感が発生する。車外圧力が低下した場
合には、以上述べた場合と逆の現象が生じ、やはり不快
感が発生する。
ンの動作特性の一例を示す。ファンが送風機特性ＬＦ上
で、通風路の抵抗曲線がＬＲでそれぞれ表される給気フ
ァンと排気ファンを想定する。図４のあかり区間を走行
しているときには、圧力Ｐ１、流量Ｑ１であるａ１点で
作動する。車両がトンネルに突入して車外圧力がｐ２ま
で上昇すると、給気ファンはａ２Ｓ点で作動し、排気フ
ァンはａ２Ｅ点で作動する。給気ファンに対しては、吸
込み圧力が上昇するので、必要な吐出し圧力との差が減
少し、流量がＱ２Ｓまで増加する。排気ファンに対して
は、流量がＱ２Ｅまで減少する。Ｑ２Ｓ＞Ｑ２Ｅとなる
ので、車内圧力が上昇し、車内の乗客などに「耳つん」
などの聴覚的不快感が発生する。車外圧力が低下した場
合には、以上述べた場合と逆の現象が生じ、やはり不快
感が発生する。
【０００５】図６は、「耳つん」現象が発生する領域に
ついての調査結果の一例を、圧力差と圧力の時間変化率
との関係で示す。図４に示すように、トンネルの突入直
後のように、車両外の圧力が急激に変化するようなとき
には、圧力の時間変化率が大きくなったり、車両内外の
圧力差が大きくなったりするので、「耳つん」現象が発
生しやすいことが判る。
ついての調査結果の一例を、圧力差と圧力の時間変化率
との関係で示す。図４に示すように、トンネルの突入直
後のように、車両外の圧力が急激に変化するようなとき
には、圧力の時間変化率が大きくなったり、車両内外の
圧力差が大きくなったりするので、「耳つん」現象が発
生しやすいことが判る。
【０００６】車両が高速で走行しても、乗客に不快感を
与えずに連続的に換気を行うための先行技術は、たとえ
ば特開平４−２１２６６９号公報などに開示されてい
る。この先行技術では、通常走行時に使用する送風機
と、トンネル内などの走行中に使用する高圧送風機とを
備え、送風機を切換えることによって、トンネル内走行
中の車外圧力変動による不快感の発生を防いでいる。
与えずに連続的に換気を行うための先行技術は、たとえ
ば特開平４−２１２６６９号公報などに開示されてい
る。この先行技術では、通常走行時に使用する送風機
と、トンネル内などの走行中に使用する高圧送風機とを
備え、送風機を切換えることによって、トンネル内走行
中の車外圧力変動による不快感の発生を防いでいる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】給気ファンおよび排気
ファンにおける、車外圧力変動時の流量の不均衡を防ぐ
ために、吐出圧力が十分に大きなファンを使用する必要
がある。しかしながら、効率が犠牲になり、経済的では
ない。特開平４−２１２６６９の先行技術でも、高圧送
風機は必要なときのみ切換えられるので消費動力の増大
を防ぐことができる。しかしながら、高低圧の給排気フ
ァンを合計４個必要とするため、換気装置占有スペース
が増大し、重量も増大する。このような車外圧力の変動
値よりも大きな吐出し圧力をもったファンの使用や、高
低圧ファンの切換え運転方式は、装置が大形化し、重量
が増大するばかりでなく大きな動力も必要とする。
ファンにおける、車外圧力変動時の流量の不均衡を防ぐ
ために、吐出圧力が十分に大きなファンを使用する必要
がある。しかしながら、効率が犠牲になり、経済的では
ない。特開平４−２１２６６９の先行技術でも、高圧送
風機は必要なときのみ切換えられるので消費動力の増大
を防ぐことができる。しかしながら、高低圧の給排気フ
ァンを合計４個必要とするため、換気装置占有スペース
が増大し、重量も増大する。このような車外圧力の変動
値よりも大きな吐出し圧力をもったファンの使用や、高
低圧ファンの切換え運転方式は、装置が大形化し、重量
が増大するばかりでなく大きな動力も必要とする。
【０００８】今後の高速車両、特にリニアモータカーな
どにおいては換気装置の占有スペースを小さくし、軽量
化する必要がある。さらに、車外から動力用エネルギー
を取入れることが困難となるので、動力消費もさらに少
なくすることが要望される。
どにおいては換気装置の占有スペースを小さくし、軽量
化する必要がある。さらに、車外から動力用エネルギー
を取入れることが困難となるので、動力消費もさらに少
なくすることが要望される。
【０００９】本発明の目的は、小形かつ軽量で、動力消
費の少ない高速車両に適した車両用換気装置を提供する
ことである。
費の少ない高速車両に適した車両用換気装置を提供する
ことである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両内外間を
連通する通風路に設けられる第１ファンおよび第２ファ
ンと、車両内外の圧力差を検出する圧力差検出手段と、
圧力差検出手段からの出力に応答し、圧力差が予め定め
る範囲以内のとき、第１ファンによって車外の空気を車
内に給気すると同時に、第２ファンによって車内の空気
を車外に排気し、車外の圧力が前記予め定める範囲を超
えて大きいとき、第１ファンおよび第２ファンを直列に
運転して車内の空気を車外に排気し、車外の圧力が前記
予め定める範囲を超えて小さいとき、第１ファンおよび
第２ファンを直列に運転して車外の空気を車内に給気す
るように通風路を切換える切換手段とを含むことを特徴
とする車両用換気装置である。
連通する通風路に設けられる第１ファンおよび第２ファ
ンと、車両内外の圧力差を検出する圧力差検出手段と、
圧力差検出手段からの出力に応答し、圧力差が予め定め
る範囲以内のとき、第１ファンによって車外の空気を車
内に給気すると同時に、第２ファンによって車内の空気
を車外に排気し、車外の圧力が前記予め定める範囲を超
えて大きいとき、第１ファンおよび第２ファンを直列に
運転して車内の空気を車外に排気し、車外の圧力が前記
予め定める範囲を超えて小さいとき、第１ファンおよび
第２ファンを直列に運転して車外の空気を車内に給気す
るように通風路を切換える切換手段とを含むことを特徴
とする車両用換気装置である。
【００１１】また本発明の前記第１ファンおよび第２フ
ァンは、それぞれ吐出し圧力が必要最大圧力の約１／２
であることを特徴とする。
ァンは、それぞれ吐出し圧力が必要最大圧力の約１／２
であることを特徴とする。
【００１２】また本発明は、前記切換手段が第１ファン
および第２ファンを直列に運転するとき、車内と車外と
の間をバイパス用通風路によって連通することを特徴と
する。
および第２ファンを直列に運転するとき、車内と車外と
の間をバイパス用通風路によって連通することを特徴と
する。
【００１３】
【作用】本発明に従えば、第１ファンおよび第２ファン
は、車両内外の圧力差が予め定める範囲以内のときに
は、給気ファンおよび排気ファンとしてそれぞれ運転さ
れる。圧力差が予め定める範囲を超えて大きくなるとき
には、第１ファンおよび第２ファンは直列に運転され
る。直列に運転されるファンは、車室外の圧力の方が大
きいときには排気ファンとして、車室外の圧力の方が小
さいときには給気ファンとして運転される。高い吐出圧
力が必要なときには、ファンを直列に運転するので、高
圧のファンを設ける必要はなく、換気装置の占有スペー
スや重量を小さくして小形化および軽量化を図り、動力
消費を少なくすることができる。
は、車両内外の圧力差が予め定める範囲以内のときに
は、給気ファンおよび排気ファンとしてそれぞれ運転さ
れる。圧力差が予め定める範囲を超えて大きくなるとき
には、第１ファンおよび第２ファンは直列に運転され
る。直列に運転されるファンは、車室外の圧力の方が大
きいときには排気ファンとして、車室外の圧力の方が小
さいときには給気ファンとして運転される。高い吐出圧
力が必要なときには、ファンを直列に運転するので、高
圧のファンを設ける必要はなく、換気装置の占有スペー
スや重量を小さくして小形化および軽量化を図り、動力
消費を少なくすることができる。
【００１４】また本発明に従えば、第１ファンおよび第
２ファンの吐出し圧力は、必要最大圧力の約１／２であ
るので、直列に運転したときに必要な最大圧力を得るこ
とができる。これによって、ファンの動力消費を最小限
に抑えて効率的な運転を行うことができる。また各ファ
ンの小形化や軽量化を図ることが容易となり、換気装置
全体としての小形軽量化も可能となる。
２ファンの吐出し圧力は、必要最大圧力の約１／２であ
るので、直列に運転したときに必要な最大圧力を得るこ
とができる。これによって、ファンの動力消費を最小限
に抑えて効率的な運転を行うことができる。また各ファ
ンの小形化や軽量化を図ることが容易となり、換気装置
全体としての小形軽量化も可能となる。
【００１５】また本発明に従えば、第１ファンおよび第
２ファンが直列に運転されるときには、車内と車外との
間を連通するバイパス通風路が設けられる。車外の圧力
が大きいときには、直列に運転されるファンは排気に用
いられ、バイパス用通風路には高い圧力の外気が侵入
し、給気路として用いることができる。車外の圧力が低
いときには、直列に運転されるファンは給気を行い、バ
イパス用通風路では、車内から車外への排気が行われ
る。このように、圧力差に抗して直列に運転されるファ
ンが作動すると同時に、圧力差を利用して逆方向の換気
を行うことができる。
２ファンが直列に運転されるときには、車内と車外との
間を連通するバイパス通風路が設けられる。車外の圧力
が大きいときには、直列に運転されるファンは排気に用
いられ、バイパス用通風路には高い圧力の外気が侵入
し、給気路として用いることができる。車外の圧力が低
いときには、直列に運転されるファンは給気を行い、バ
イパス用通風路では、車内から車外への排気が行われ
る。このように、圧力差に抗して直列に運転されるファ
ンが作動すると同時に、圧力差を利用して逆方向の換気
を行うことができる。
【００１６】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の系統図である。
換気装置１は、車内２と車外３との間で換気を行うため
に設けられる。車内２には、汚染された空気を吸入する
吸入口４と、新鮮な外気を噴出する噴出口５がそれぞれ
設けられる。車外３に対しては、車内の汚染された空気
を排出する排気口６と、車外から新鮮な空気を導入する
給気口７とがそれぞれ設けられる。吸入口４と排気口６
との間は、主排気路１１によって連通する。噴出口５と
給気口７との間は、主給気路１２によって連通する。主
排気路１１内には、排気ファンＦＥが設けられる。主給
気路１２内には給気ファンＦＳが設けられる。排気ファ
ンＦＥと排気口６および吸入口４との間には、切換弁Ｖ
Ｅ１および切換弁ＶＥ２がそれぞれ設けられる。給気フ
ァンＦＳと給気口７および噴出口５との間には、切換弁
ＶＳ１およびＶＳ２がそれぞれ設けられる。排気口６と
吸入口４との間には、バイパス排気路１３が設けられ
る。給気口７と噴出口５との間には、バイパス給気路１
４が設けられる。バイパス給気路１４の途中には開閉弁
ＳＶ１が設けられる。バイパス排気路１３の途中には、
開閉弁ＳＶ２が設けられる。切換弁ＶＳ１とＶＥ２との
間には、直列通風路１５が設けられる。切換弁ＶＥ１
と、切換弁ＶＳ１および給気ファンＦＳとの間には、切
換通風路１６が設けられる。切換弁ＶＳ２と切換弁ＶＥ
２および排気ファンＦＥとの間には、切換通風路１７が
設けられる。各切換弁ＶＳ１，ＶＳ２；ＶＥ１，ＶＥ２
および各開閉弁ＳＶ１，ＳＶ２の制御のために、マイク
ロコンピュータを含んで実現される制御装置２１が設け
られる。車内２および車外３の圧力は、圧力センサ２
２，２３によってそれぞれ検出される。
換気装置１は、車内２と車外３との間で換気を行うため
に設けられる。車内２には、汚染された空気を吸入する
吸入口４と、新鮮な外気を噴出する噴出口５がそれぞれ
設けられる。車外３に対しては、車内の汚染された空気
を排出する排気口６と、車外から新鮮な空気を導入する
給気口７とがそれぞれ設けられる。吸入口４と排気口６
との間は、主排気路１１によって連通する。噴出口５と
給気口７との間は、主給気路１２によって連通する。主
排気路１１内には、排気ファンＦＥが設けられる。主給
気路１２内には給気ファンＦＳが設けられる。排気ファ
ンＦＥと排気口６および吸入口４との間には、切換弁Ｖ
Ｅ１および切換弁ＶＥ２がそれぞれ設けられる。給気フ
ァンＦＳと給気口７および噴出口５との間には、切換弁
ＶＳ１およびＶＳ２がそれぞれ設けられる。排気口６と
吸入口４との間には、バイパス排気路１３が設けられ
る。給気口７と噴出口５との間には、バイパス給気路１
４が設けられる。バイパス給気路１４の途中には開閉弁
ＳＶ１が設けられる。バイパス排気路１３の途中には、
開閉弁ＳＶ２が設けられる。切換弁ＶＳ１とＶＥ２との
間には、直列通風路１５が設けられる。切換弁ＶＥ１
と、切換弁ＶＳ１および給気ファンＦＳとの間には、切
換通風路１６が設けられる。切換弁ＶＳ２と切換弁ＶＥ
２および排気ファンＦＥとの間には、切換通風路１７が
設けられる。各切換弁ＶＳ１，ＶＳ２；ＶＥ１，ＶＥ２
および各開閉弁ＳＶ１，ＳＶ２の制御のために、マイク
ロコンピュータを含んで実現される制御装置２１が設け
られる。車内２および車外３の圧力は、圧力センサ２
２，２３によってそれぞれ検出される。
【００１７】図１に示す実施例の動作状態を、次の表１
に示す。切換弁ＶＥ１，ＶＥ２；ＶＳ１，ＶＳ２は、そ
れぞれ三方切換弁であり、ＯＦＦ状態では主排気路１１
および主給気路１２から分岐せず、ＯＮ１およびＯＮ２
状態で分岐するように切換えられる。ＯＮ１ではファン
側に連通せず、ＯＮ２で連通する。開閉弁ＳＶ１，ＳＶ
２は、ＯＦＦ状態で閉じており、ＯＮ状態で開く。
に示す。切換弁ＶＥ１，ＶＥ２；ＶＳ１，ＶＳ２は、そ
れぞれ三方切換弁であり、ＯＦＦ状態では主排気路１１
および主給気路１２から分岐せず、ＯＮ１およびＯＮ２
状態で分岐するように切換えられる。ＯＮ１ではファン
側に連通せず、ＯＮ２で連通する。開閉弁ＳＶ１，ＳＶ
２は、ＯＦＦ状態で閉じており、ＯＮ状態で開く。
【００１８】
【表１】
【００１９】図２は、表１に示す車外圧力変動が大きい
場合、車外圧力の方が低いとき、および車外圧力の方が
高いときの等価的な動作状態をそれぞれ示す。なお、図
１は、車外圧力変動が小さく、排気ファンＦＥおよび給
気ファンＦＳがそれぞれ排気および給気を行う動作状態
を示す。図２（１）では、車外の圧力が小さく、排気フ
ァンＦＥと給気ファンＦＳが直列に給気を行う。図２
（２）では、車外の圧力が高く、排気ファンＦＥと給気
ファンＦＳが直列に排気を行う。
場合、車外圧力の方が低いとき、および車外圧力の方が
高いときの等価的な動作状態をそれぞれ示す。なお、図
１は、車外圧力変動が小さく、排気ファンＦＥおよび給
気ファンＦＳがそれぞれ排気および給気を行う動作状態
を示す。図２（１）では、車外の圧力が小さく、排気フ
ァンＦＥと給気ファンＦＳが直列に給気を行う。図２
（２）では、車外の圧力が高く、排気ファンＦＥと給気
ファンＦＳが直列に排気を行う。
【００２０】図３は、図１の実施例で排気ファンＦＥお
よび給気ファンＦＳを直列運転するときの動作特性を示
す。排気ファンＦＥと給気ファンＦＳの能力が等しくて
流量Ｑに対する吹出し圧力がＰで等しいとすれば、２台
直列運転では２Ｐとなる。このように直列運転を行うこ
とによって、送風特性の右下がりの傾斜が大きくなるの
で、圧力変動が大きくなっても風量の変化は少ない。こ
のため、車室内の圧力の変化は小さくなり、乗客などに
対する不快感の発生も少なくなる。
よび給気ファンＦＳを直列運転するときの動作特性を示
す。排気ファンＦＥと給気ファンＦＳの能力が等しくて
流量Ｑに対する吹出し圧力がＰで等しいとすれば、２台
直列運転では２Ｐとなる。このように直列運転を行うこ
とによって、送風特性の右下がりの傾斜が大きくなるの
で、圧力変動が大きくなっても風量の変化は少ない。こ
のため、車室内の圧力の変化は小さくなり、乗客などに
対する不快感の発生も少なくなる。
【００２１】鉄道車両がより高速化されるときにおいて
は、トンネル通過中などにおける車外の圧力変動は大き
くなる一方で、換気装置には小形化および軽量化が要求
される。本実施例によれば乗客に不快感を与えないよう
にして十分な換気を行うことができ、しかも動力消費を
抑えて効率的な換気を行うことができる。
は、トンネル通過中などにおける車外の圧力変動は大き
くなる一方で、換気装置には小形化および軽量化が要求
される。本実施例によれば乗客に不快感を与えないよう
にして十分な換気を行うことができ、しかも動力消費を
抑えて効率的な換気を行うことができる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車内と車
外との間の圧力差が大きいときには、第１ファンおよび
第２ファンを直列に運転するので、必要最大吐出し圧力
より吐出し圧力の小さいファンを用いても、車両内の換
気を十分にかつ不快感を与えないように行うことができ
る。第１ファンおよび第２ファンを小形化し軽量化する
ことができるので、車両用換気装置としての設置スペー
スも小さくすることができ、高速走行用車両に設置した
ときの車体の軽量化を図ることができる。
外との間の圧力差が大きいときには、第１ファンおよび
第２ファンを直列に運転するので、必要最大吐出し圧力
より吐出し圧力の小さいファンを用いても、車両内の換
気を十分にかつ不快感を与えないように行うことができ
る。第１ファンおよび第２ファンを小形化し軽量化する
ことができるので、車両用換気装置としての設置スペー
スも小さくすることができ、高速走行用車両に設置した
ときの車体の軽量化を図ることができる。
【００２３】また本発明によれば、第１ファンおよび第
２ファンを直列運転するときに、各ファンの能力は必要
最大吐出し圧力の約１／２でそれぞれ実現されるので、
高圧力で動力消費の大きな送風機を設置する必要はな
く、効率的な換気を行うことができる。
２ファンを直列運転するときに、各ファンの能力は必要
最大吐出し圧力の約１／２でそれぞれ実現されるので、
高圧力で動力消費の大きな送風機を設置する必要はな
く、効率的な換気を行うことができる。
【００２４】また本発明によれば、第１ファンおよび第
２ファンを直列に運転しているときには、バイパス用通
風路を用いて逆方向の換気を行う。逆方向の換気は、車
外と車内との圧力差を利用して行うので、他にはファン
を設ける必要はない。２つのファンで、車外の圧力が変
動しても十分に換気を行うことができるので、車両用換
気装置の小形化、軽量化および快適化を図ることができ
る。
２ファンを直列に運転しているときには、バイパス用通
風路を用いて逆方向の換気を行う。逆方向の換気は、車
外と車内との圧力差を利用して行うので、他にはファン
を設ける必要はない。２つのファンで、車外の圧力が変
動しても十分に換気を行うことができるので、車両用換
気装置の小形化、軽量化および快適化を図ることができ
る。
【図１】本発明の一実施例による換気装置の構成を示す
系統図である。
系統図である。
【図２】図１に示す換気装置の切換状態を示す系統図で
ある。
ある。
【図３】図１に示す実施例の送風機の動作特性を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図４】車両がトンネルを通過するときの車外の圧力変
動の一例を示すグラフである。
動の一例を示すグラフである。
【図５】車外の圧力変動がファンの動作特性に与える影
響を示すグラフである。
響を示すグラフである。
【図６】「耳つん」などの不快感が生じるときの範囲を
示すグラフである。
示すグラフである。
１ 換気装置 ２ 車内 ３ 車外 ４ 吸入口 ５ 噴出口 ６ 排気口 ７ 給気口 １１ 主排気路 １２ 主給気路 １３ バイパス排気路 １４ バイパス給気路 １５ 直列通風路 １６，１７ 切換通風路 ＦＥ 排気ファン ＦＳ 給気ファン ＶＥ１，ＶＥ２；ＶＳ１，ＶＳ２ 切換弁 ＳＶ１，ＳＶ２ 開閉弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大道 嘉明 兵庫県神戸市中央区東川崎町３丁目１番１ 号 川崎重工業株式会社神戸工場内 (72)発明者 桑澤 勝治 兵庫県神戸市中央区東川崎町３丁目１番１ 号 川崎重工業株式会社神戸工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両内外間を連通する通風路に設けられ
る第１ファンおよび第２ファンと、 車両内外の圧力差を検出する圧力差検出手段と、 圧力差検出手段からの出力に応答し、圧力差が予め定め
る範囲以内のとき、第１ファンによって車外の空気を車
内に給気すると同時に、第２ファンによって車内の空気
を車外に排気し、車外の圧力が前記予め定める範囲を超
えて大きいとき、第１ファンおよび第２ファンを直列に
運転して車内の空気を車外に排気し、車外の圧力が前記
予め定める範囲を超えて小さいとき、第１ファンおよび
第２ファンを直列に運転して車外の空気を車内に給気す
るように通風路を切換える切換手段とを含むことを特徴
とする車両用換気装置。 - 【請求項２】 前記第１ファンおよび第２ファンは、そ
れぞれ吐出し圧力が必要最大圧力の約１／２であること
を特徴とする請求項１記載の車両用換気装置。 - 【請求項３】 前記切換手段が第１ファンおよび第２フ
ァンを直列に運転するとき、車内と車外との間をバイパ
ス用通風路によって連通することを特徴とする請求項１
または請求項２記載の車両用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15392893A JP3322441B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | 車両用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15392893A JP3322441B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | 車両用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH079994A true JPH079994A (ja) | 1995-01-13 |
| JP3322441B2 JP3322441B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=15573147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15392893A Expired - Fee Related JP3322441B2 (ja) | 1993-06-24 | 1993-06-24 | 車両用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3322441B2 (ja) |
-
1993
- 1993-06-24 JP JP15392893A patent/JP3322441B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3322441B2 (ja) | 2002-09-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |