JPH0810057Y2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用パーキングブレーキを作動するため
のパーキングブレーキ操作装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、この種のパーキングブレーキは、操作レバー
を回動することで、セクタギアに対する爪部材の係合位
置を変化させている。

そして、この爪部材は、スプリングによって常時戻し
付勢されている操作ノブの移動に連動して往復動可能な
レリーズロッドによって、係合位置と非係合位置とに回
動変位するように構成されている。

ところで、爪部材の回動に伴うレリーズロッドの上下
方向の変位を最小限に止めるための技術として、爪部材
とレリーズロッドとの連結をピン結合によらず、爪部材
に２つの係合部を設け、これらの２つの係合部にレリー
ズロッドの自由端を当接させることにより爪部材の両方
向の回動を行わせるようにしている。

第５図は、このようなタイプのパーキングブレーキ操
作装置の一例を図示したものである。

同図に示すパーキングブレーキ操作装置においては、
車体７に固定されるセクタ2Aと、このセクタ2Aに軸８を
中心として回転自在に支持された操作レバー１と、この
操作レバー１に軸９を中心として回転自在に支持され前
記セクタ2Aと係合可能な爪部材2Bと、操作レバー１のグ
リップ６内においてスプリング５によって出没自在に設
けられたノブ４と、このノブ４の押込みに連動して前記
爪部材2Bをセクタ2Aから離脱するレリーズロッド３と、
を有している。

なお、操作レバー１は、軸８の下端にブレーキ作動ケ
ーブル11の一端を有し、操作レバー１の矢印方向への回
動により、ケーブル11が矢印方向に引っ張られ、これに
より、パーキングブレーキ本体（図示せず）が作動する
ようになっている。

前記爪部材2Bには、第１の係合部2bと第２の係合部2
b′とが形成されている。また、前記レリーズロッド３
においては、その先端屈曲部3aが前記爪部材2Bの両係合
部2b、2b′間に配置されている。また、グリップ部６の
内部においては、レリーズロッド３と操作レバー１の内
壁との干渉を防止するための弾性支持部材10が設けられ
ている。

以上のような構成の装置において、スプリング５によ
って戻し付勢されたレリーズロッド３の先端屈曲部3aが
爪部材2Bの第１の係合部2bに当接することにより、爪部
材2Bをセクタ2Aの歯2aと係合する方向に回動付勢するこ
とができる。また、ノブ４を押し込むと、レリーズロッ
ド３の先端屈曲部3aが爪部材2Bの第２の係合部2bに当接
するとにより、爪部材2Bをセクタ2Aの歯2aから離脱する
方向に回動付勢することができる。

上記構成の装置においては、弾性支持部材10によって
レリーズロッド３の半径方向への移動が規制されてい
る。

この弾性支持部材10は、第６図に示すように、レリー
ズロッド３が挿通保持されるロッド保持筒部12と、操作
レバー１の内壁に当接してレリーズロッド３の半径方向
の移動を規制する支持突起部14a,14bとから構成されて
いる。そして、ロッド保持筒部12は、断面形状が矩形の
保持孔12aを有する筒体によって構成されている。ま
た、支持突起部14a,14bは、ロッド保持筒部12を構成す
る上側の側壁部より上方に突出し、さらに、先端部16a,
16bが外側に向って徐々に傾斜した状態で形成されてい
る。そして、弾性支持部材10は、その支持突起部14a,14
bの先端部16a,16bが操作レバー１の２つの側板および１
つの上板によって構成される２つの隅部にそれぞれ当接
した状態で装着される。

また、レリーズロッド３には、弾性支持部材10を装着
するための偏平装着部3bが形成され、この偏平装着部3b
を弾性支持部材10の保持孔12aに挿通することにより、
弾性支持部材10がレリーズロッド３に装着されることに
なる。

以上の弾性支持部材10によれば、レリーズロッド３の
半径方向への移動が規制され、これにより、レリーズロ
ッド３と操作レバー１の内壁との干渉が防止されること
となる。

［考案が解決しようとする課題］ 第７、第８図には、それぞれ、前記第５図のVII−VII
断面、VIII−VIII断面が示されている。

まず、第７図において、レリーズロッド３は、その一
端がノブ４により支持されているので、レリーズロッド
３の変位は、先端屈曲部3aの部分で最も大きくなる。と
ころが、従来装置においては、弾性支持部材10は、レリ
ーズロッド３の中間部に配置されているので、レリーズ
ロッド３の変位を有効に防止することができず、このた
め、レリーズロッド３の先端屈曲部3aと操作レバー１の
内壁1a,1aとの干渉が生じるおそれがある。

また、第８図において、レリーズロッド３の先端屈曲
部3aは、ノブ４の中心軸線ｌから最も離れているので、
レリーズロッド３の変位は、該先端屈曲部3aの部分で最
も大きくなる。ところが、従来装置においては、弾性支
持部材10は、ノブ４の中心軸線ｌ上に配置されているの
で、レリーズロッド３の変位を有効に防止することがで
きず、このため、レリーズロッド３の先端屈曲部3aと操
作レバー１の内壁1a,1aとの干渉が生じるおそおれがあ
る。

本考案の目的は、レリーズロッドの自由端の変位を有
効に防止することにより、レリーズロッドと操作レバー
の内壁との干渉を防止することができるパーキングブレ
ーキ操作装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、パーキングブレーキを作動するための操作
レバーと； この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に
有する固定されたセクタと； 前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セクタに
係合可能な爪部材と； 操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操作
ノブと； この操作ノブの移動によって前記爪部材を係合位置と
非係合位置とに回動変位させるレリーズロッドと； を含むパーキングブレーキ操作装置において、 前記レリーズロッドは、その自由端が前記爪部材に係
合し、該レリーズロッドの自由端には、このレリーズロ
ッドと前記操作レバーの内壁との干渉を防止する弾性支
持部材が設けられており、 該弾性支持部材は、レリーズロッドの自由端の屈曲部
を構成する第１部分および第２部分がそれぞれ挿入固定
される第１受入部および第２受入部を備え、 かつ、前記レリーズロッドの自由端の第１部分および
第２部分は、前記弾性支持部材の第１受入部および第２
受入部とそれぞれ係合する湾曲部によって形成されてい
ることを特徴とする。

［作用］ 本考案においては、レリーズロッドの自由端に弾性支
持部材が設けられ、該弾性支持部材により、レリーズロ
ッドの自由端の変位が防止され、これにより、レリーズ
ロッドと操作レバーの内壁との干渉が防止される。

弾性支持部材は、その第１受入部および第２受入部が
それぞれレリーズロッドの自由端の屈曲部を構成する第
１部分および第２部分に挿入固定されることにより、レ
リーズロッドの自由端に設けられることとなる。そし
て、前記レリーズロッドの自由端の第１部分および第２
部は、前記弾性支持部材の第１受入部および第２受入部
とそれぞれ係合する湾曲部によって形成されているた
め、該弾性支持部材はその位置ずれが防止されて確実に
支持固定される。

［実施例］ 以下、本考案を図示の実施例を参照して具体的に説明
する。

第１図において、セクタ20は、中心位置をO₁とする扇
状の外周係合歯20aを有し、車体22に固定されている。

このセクタ20には、前記中心O₁に配置した回転軸24を
中心として、回動自在な操作レバー30が設けられてい
る。この操作レバー30は、中心O₁の右側の一端にブレー
キ作動ケーブル32が接続され、この操作レバー30の矢印
方向への回動によって前記ケーブル32を引張すること
で、パーキングブレーキ本体（図示せず）が作動するよ
うになっている。

また、前記操作レバー30の中心O₁の左側の一端は、斜
め上方に傾斜してその端部が水平に延在形成された形状
となっていて、その水平端部のうち筒状に形成された水
平筒部30aにグリップ34を嵌入して支持するようになっ
ている。

また、前記グリップ34の端部には、押動可能な操作ノ
ブ36が出没自在に配置されており、この操作ノブ36の背
面と、前記操作レバー30の水平筒部30aの中間部に形成
したストッパ30bとの間には、付勢部材の一例であるコ
イルスプリング40が配置されている。

前記操作ノブ36は、例えば樹脂で形成され、この操作
ノブ36内にレリーズロッド50の一端を連結している。

このレリーズロッド50の自由端側には、このレリーズ
ロッド50の動きに連動する爪部材の一例であるポール60
が設けられている。

このポール60は、回動支点，作用点間の各腕長さが異
なるように形成されていて、前記操作レバー30に設けた
回転軸62の周りに回動自在に支持されている。

そして、このポール60は、全体形状が略「く」字状に
形成されていて、その一端は前記セクタ20の係合歯20a
と係合する爪64を構成している。また、ポール60の他端
は、長さの異なる２本の係合突起66,68を有するように
略「コ」字状に形成されている。なお、第１の係合突起
66は、第２の係合突起68より短く形成されている。

前記レリーズロッド50の自由端は略「コ」字状に屈曲
して形成され、前記ポール60の他端の第1,第２の係合突
起66,68の間に適度の自由度を有する状態で挿入されて
いる。そして、レリーズロッド50の自由端の先端部52
は、前記第１の係合突起66に当接し、また、レリーズロ
ッド50の自由端の屈曲部54は、第２の係合突起68に当接
することになる。

そして、前記第１の係合突起66とレリーズロッド50の
先端部52との係合によって、レリーズロッド50を図示左
側に移動することでポール60を反時計方向に回動自在と
している。一方、前記第２の係合突起68と前記レリーズ
ロッド50の屈曲部54とが係合可能となっていて、この係
合によってレリーズロッド50を図示右側に移動すること
で、ポール60を時計方向に回動自在としている。

次に、装置全体の作動について述べる。

コイルスプリング40は、操作ノブ36をグリップ34から
常時突出するように押圧付勢するとともに、この操作ノ
ブ36を突出付勢することにより、レリーズロッド50を介
してポール60をセクタ20の係合歯20aに係合付勢するよ
うに作用することになる。

ここで、パーキングブレーキを作動させたい場合に
は、操作レバー30を第１図の状態から回転軸24の周りに
回動させ、この回動位置でポール60の爪64をセクタ20の
係合歯20aに係合させることで、ケーブル32を引張した
状態で維持することができ、パーキングブレーキを作動
状態に維持することができる。

また、パーキングブレーキの作動を解除する場合に
は、コイルスプリング40の付勢力に抗して操作ノブ36を
押動すると、レリーズロッド50が右側に移動し、その自
由端の屈曲部54がポール60の第２の係合突起68と係合し
てこれを押動することになる。そうすると、ポール60が
回転軸62の周りで時計方向に回動し、爪64を係合歯20a
から遠ざけることができ、両者の係合状態が解除される
ので、グリップ34の操作によって操作レバー30を初期位
置（第１図の状態）に戻してブレーキの作動状態の解除
が可能となる。

次に、第１図において、レリーズロッド50の自由端に
は、本考案の特徴をなす弾性支持部材80が設けられてい
る。以下、第２図〜第４図を参照しながら、この弾性支
持部材80について説明する。なお、第２図は、弾性支持
部材80の正面説明図、第３図は、第２図におけるIII−I
II断面説明図、および第４図は弾性支持部材80をレリー
ズロッド50の自由端に設けた状態を示す説明図である。

弾性支持部材80は、第２図に示すように、全体正面形
状がほぼ矩形の弾性板体からなり、その中央には孔部Ｈ
が形成されている。そして、この孔部Ｈを構成する一方
の側壁部A1には、該孔部Ｈ内に向けて突出する突起部82
aが形成され、また、孔部Ｈを構成する他方の側壁部A2
には、該孔部Ｈ内に向けて突出し、かつ前記突起部82a
に対して若干離間した状態で突起部84aが形成され、よ
って突起部82aと突起部84aとは互い違いに近接した状態
で形成されている。そして、前記突起部82aより上半部
分によって第１受入部82が構成され、前記突起部84aよ
り下半部分によって第２受入部が構成されている。すな
わち、前記突起部82aの上側の孔部H1にレリーズロッド5
0の第１部分56が挿通され、他方の突起部84aの下側の孔
部H2にレリーズロッド50の第２部分58が挿通されること
となる。

前記第１受入部82は、その上側の側壁部82bから上方
外側に突出形成された支持突起部86a,86bを有し、該支
持突起部86a,86bの先端部は、操作レバー30の内壁に当
接するように構成されている。

また、前記第２受入部84においては、その下側の側壁
部84bが肉薄に形成され、さらにレリーズロッド50の第
２部分58の外周面に沿うように、一方に湾曲して形成さ
れている。

そして、前記第１受入部82を構成する上側の側壁部82
bおよび突起部82a、ならびに第２受入部84を構成する下
側の側壁部84bおよび突起部84aにおいては、第３図およ
び第４図に示すように、レリーズロッド50の屈曲部54と
接触するロッド当接部a,b,c,dは、前記屈曲部54の湾曲
形状に対応してカーブした状態で形成されている。

一方、レリーズロッド50の自由端の屈曲部54は、第１
部分56,第２部分58およびこれら第１部分56と第２部分5
8との間に位置する第３部分59から構成されている。そ
して、前記第１部分56および第２部分58は、前記弾性支
持部材80の第１受入部82および第２受入部84とそれぞれ
係合する凹状湾曲部から構成され、前記第３部分59は凸
状湾曲部から構成されている。

そして、レリーズロッド50の自由端に弾性支持部材80
を設ける際には、弾性支持部材80を第４図において矢印
Ｄ方向に移動させ、レリーズロッド50の第３部分59を弾
性支持部材80の突起部82a,84aの弾性力に抗して押し込
むことにより、該弾性支持部材80をワンタッチでレリー
ズロッド50の自由端部に装着することができる。

以上のように、レリーズロッド50の自由端部に弾性支
持部材80を設けることにより、レリーズロッド50の自由
端部の変位（振動あるいは横揺れ）が防止され、これに
より、レリーズロッド50と操作レバー30との干渉が防止
される。

そして、弾性支持部材80の第１受入部82に嵌合される
レリーズロッド50の第１部分56、ならびに弾性支持部材
80の第２受入部84に嵌合される第２部分58は、それぞれ
凹状湾曲部によって構成され、第１受入部82と第１部分
56、ならびに第２受入部84と第２部分58とは、相互に係
合した状態であるので、弾性支持部材80はレリーズロッ
ド50の自由端部において位置ずれの無い状態で確実に装
着される。

また、弾性支持部材80の装着は、その突起部82a,84a
の弾性変形によってワンタッチで行うことができ、極め
て容易に行うことができる。

以上、本考案の好適な実施例について述べたが、本考
案は前記実施例に限定されるものではなく、本考案の要
旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、弾
性支持部材を構成する第１受入部，第２受入部の形状等
は、適宜変更することができる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、レリーズロッ
ドの自由端には、弾性支持部材が設けられているので、
レリーズロッドの自由端の変位（振動や横揺れ）が確実
に防止され、これにより、レリーズロッドと操作レバー
の内壁との干渉が防止される。従って、レリーズロッド
の振動や横揺れによる打撃音等の機械的ノイズの発生が
防止され、パーキングブレーキの品質を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したパーキングブレーキ操作装
置の一実施例の概略説明図、 第２図は、弾性支持部材を示す正面説明図、 第３図は、第２図のIII−III断面説明図、 第４図は、弾性支持部材をレリーズロッドの自由端に設
けた状態を示す説明図、 第５図は、従来のパーキングブレーキ操作装置の一例を
示す外観説明図、 第６図は、従来の弾性支持部材をレリーズロッドに設け
た状態を示す外観斜視図、および、 第７、８図は、それぞれ第５図のVII−VII断面説明図、
VIII−VIII断面説明図である。 20…セクタ、20a…係合歯、30…操作レバー、36…操作
ノブ、40…コイルスプリング、50…レリーズロッド、52
…先端部、54…屈曲部、56…第１部分、58…第２部分、
60…ポール、80…弾性支持部材、82…第１受入部、84…
第２受入部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パーキングブレーキを作動するための操作
   レバーと； この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に有
   する固定されたセクタと； 前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セクタに係
   合可能な爪部材と； 操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操作ノ
   ブと； この操作ノブの移動によって前記爪部材を係合位置と非
   係合位置とに回動変位させるレリーズロッドと； を含むパーキングブレーキ操作装置において、 前記レリーズロッドは、その自由端が前記爪部材に係合
   し、該レリーズロッドの自由端には、このレリーズロッ
   ドと前記操作レバーの内壁との干渉を防止する弾性支持
   部材が設けられており、 該弾性支持部材は、レリーズロッドの自由端の屈曲部を
   構成する第１部分および第２部分がそれぞれ挿入固定さ
   れる第１受入部および第２受入部を備え、 かつ、前記レリーズロッドの自由端の第１部分および第
   ２部分は、前記弾性支持部材の第１受入部および第２受
   入部とそれぞれ係合する湾曲部によって形成されている
   ことを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。