JPH0625407Y2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用のパーキングブレーキを作動させるた
めに用いるパーキングブレーキ操作装置の改良に関す
る。

［従来の技術］ 車両用のパーキングブレーキ操作装置は、操作レバーの
グリップを把持し、操作レバーを所定角度だけ一挙に回
動させるだけでパーキングブレーキが作動するよう形成
されている。

しかし、この種の操作装置では、操作レバーを回動操作
すると、爪部材と係止歯とが断続的に係合するため、打
撃音が連続して発生し、これがノイズとなって車室内に
響いてしまうという問題があった。

特に、近年においては、車室内におけるノイズを極力低
減することが強く要求されており、このため爪部材とセ
クターとが係合するときの騒音の低減が要求されてい
る。

第８図には、従来のパーキングブレーキ操作装置の一例
が示されており、このパーキングブレーキは、車体に固
定されたセクター１０と、このセクター１０に回転自在
に支持され、かつブレーキ作動ケーブル１２を結合した
操作レバー１４と、この操作レバー１４に回転自在に支
持され、前記セクター１０と係合可能な爪部材であるポ
ール１６と、操作レバー１４のグリップ１８に出没自在
なノブ２０と、このノブ２０の押込みに連動して前記ポ
ール１６をセクター１０より離脱させる伝達部材である
ロッド２２とを備えている。

前記ロッド２２は、操作レバー１４の形状、ノブ２０、
ポール１６の配置などに合せ、曲部２１ａを介して第１
のロッド部２３ａと、第２のロッド部２３ｂとに略くの
字形状に折曲形成されており、その第１のロッド部２３
ａ側の端部がノブ２０に固定され、その第２のロッド部
２３ｂ側の端部がポール１６の端部に取り付け固定され
ている。

前記ノブ２０は、ノブ２０と操作レバー１４のスプリン
グ係止部２４との間に張設したスプリング２６により、
その突出方向に付勢され、これによりロッド２２の端部
に取り付けられたポール１６は、セクター１０の係止歯
１０ａと係合する方向に回動付勢される。

そして、このパーキングブレーキを作動させる場合に
は、グリップ１８を把持し、操作レバー１４を矢印１０
０に沿って図中上方へ所定角度回動させる。これによ
り、ブレーキケーブル１２が引き締められパーキングブ
レーキが作動する。

しかし、このとき、回動方向に対しては、ポール１６が
スプリング２６の付勢力に抗して各係止歯１０ａを乗り
超えながら移動するため、ポール１６と係止歯１０ａと
が断続的に係合し、打撃音がノイズとして連続して発生
してしまうという問題があった。

この問題を解決するためには、スプリング２６の付勢力
を弱め、ポール１６をセクター１０に係合させるための
押動荷重を小さくすることが効果的である。

しかし、従来の装置は、１個のスプリング２６を、ノブ
２０の戻し付勢と、セクター１０に対するポール１６の
係合付勢用に兼用している。このため、スプリング２６
の付勢力を弱めると、ノブ２０の操作フィーリングが悪
化してしまうため、押動荷重を一定レベル以下には小さ
くして打撃音を小さくすることができなかった。

さらに、この種の従来装置では、ポール１６とロッド２
２とが直接連結されている。このため、レバー１４の操
作中に、セクター１０の歯型に追従するポール１６の揺
動に、ロッド２２が連動してしまう。したがって、ポー
ル１６がセクター１０の歯１０ａを乗り越し、再度歯１
０ａの間の谷に係合するときに生ずる振動が、ロッド２
２を含む系統に共振して倍加され、これがレバー操作時
に、不快なノイズとして聞えてしまうという問題があっ
た。

このような問題を解決するため、例えば第９図に示すよ
うに形成されたパーキングブレーキ操作装置も知られて
いる。

この従来装置は、ポール１６をセクター１０の係止歯１
０ａに向け付勢する第１のスプリング３０と、ノブ２０
を突出する方向に付勢する第２のスプリング２６とを設
け、これら第１および第２のスプリング３０、２６の付
勢力をそれぞれ独自に設定することにより、ポール１６
による打撃音を低減し、かつノブ２０の操作フィーリン
グを良好に保つように形成されている。

さらに、このパーキングブレーキは、ポール１６がセク
ター１０に係合した状態において、ポール１６とロッド
２２の端部との間に若干の隙間１１０が残存するよう
に、ロッド２２の一端部を係止するストッパピン３２を
設けている。

このようにすることにより、操作レバー１４を矢印１０
０で示すように上方向に回動させても、隙間１１０の設
定により、ポール１６の振動がロッド２２へ伝わること
はなく、この面からも操作レバー１４のノイズが前記第
８図に示すものに比べて大幅に小さくなる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、このような従来装置は、以下に詳述するような
問題があった。

（イ）まず、この従来装置は、ロッド２２の一端をＵ字
型に折曲げて、ストッパピン３２に引っ掛けることによ
り、ロッド２２を、このストッパピン３２とノブ２０と
で保持するように形成されている。

したがって、その組立に際しては、まずストッパピン３
２を操作レバー１４の内壁にかしめ固定し、次にグリッ
プ１８の開口端から第２のスプリング２６を挿入し、次
に、このグリップ１８の開口端から操作レバー１４の内
部へロッド２２を挿入する。このとき、このロッド２２
の一端側には操作ノブ２０が取付け固定され、他端側に
はＵ字型引掛部２２ｂが形成されている。

そして、このようにして挿入されたロッド２２のＵ字型
引掛部２２ｂをストッパピン３２に引掛けることによ
り、ロッド２３の取付けは終了する。

従って、従来のパーキングブレーキ操作装置は、ロッド
２２の取付けに時間と手間がかかり、装置全体の組立作
業を能率く行うことができないという問題があった。

特に、この従来装置は、ロッド２２の先端に設けられた
Ｕ字型引掛部２２をストッパピン３２に取付けるのに手
間がかかり、とりわけロッド２２がその途中からくの字
型に折曲げられている場合には、その取付がむずかしい
という問題があった。

（ロ）また、従来の装置は、ロッド２２の両端をストッ
パピン３２と操作ノブ２０とを用いて保持している。こ
のため、例えばロッド２２の寸法にばらつきがあった
り、またＵ字型引掛部２２ｂの形状にばらつきがあった
りすると、ストッパピン３２からノブ２０の先端までの
距離が一定せず、さらに、ロッド２２を略くの字状に曲
げ形成したような場合には、この曲部２２ａの位置にず
れ、また曲げ角度にばらつきがあったりすると、ストッ
パピン３２からノブ２０の先端までの距離がさらに大き
くばらついてしまう。

したがって、同じスプリング２６を用いた場合にも、そ
のスプリング２６のによるノブ２０の付勢力が一定せ
ず、同一の操作フィーリングを持ったパーキングブレー
キ操作装置を量産することができないという問題があっ
た。

なお、このような問題を解決するためには、ロッド２２
の加工精度を上げればよいが、このようにすると、部品
単価が高くなってしまうという問題がある。

（ハ）また、この従来装置は、ロッド２２の端部に形成
されたＵ字型引掛部２２ｂをストッパピン３２に引掛
け、第２のスプリング２６によるロッド２２の抜け止め
を行っている。したがって、このロッド２２は、Ｕ字型
引掛部２２ｂ側の上下左右方向への移動が十分に規制さ
れず、操作ノブ２０を押圧した際、このロッド２２の移
動経路にぶれが生じやすいという問題があった。

このため、操作ノブ２０の操作フィーリングが悪く、し
かも操作ノブ２０とグリップ１８、操作レバー１４の内
壁との間のクリアランスを大きくとる必要があるため、
外部から振動が加わった場合には操作ノブ２０ががたつ
き、耳ざわりなノイズを発生しまうという問題があっ
た。

本考案は、このような従来の課題に鑑みなされたもので
あり、その目的は前記従来の問題を解決し、組立作業性
がよく、ノイズが小さくしかも操作フィーリングの良い
パーキングブレーキ操作装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、本考案は、パーキングブレー
キを作動するための操作レバーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に有
する固定されたセクターと、 前記操作レバーに回転自在に支持され、第１のバネ材に
より前記セクターに係合するように付勢される爪部材
と、 前記操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操
作ノブと、 所定形状に曲げ形成された曲部を有し、第２のバネ材に
より通常はその一端側が前記爪部材と隙間を介して対向
するよう付勢され、この付勢力に抗して操作ノブを押圧
することにより前記爪部材をセクターとの係合が外れる
方向に回動変位させる伝達部材と、 前記操作レバーの内部に取付けられ、中心部に多角形状
の伝達部材の回動規制孔が形成されるととも外表面から
外方に向け突出している係合手段を有し、前記第２のバ
ネ材を操作ノブとの間に介挿した状態で、回動規制孔に
前記伝達部材をスライド自在に挿通保持するガイド部材
と、 前記伝達部材上に設けられ、前記ガイド部材の移動を規
制するストッパと、 を含み、 これら、ガイド部材、操作ノブ、第２のバネ材および伝
達部材が、伝達部材上に位置するストッパによって第２
のバネ材によるガイド部材の移動を規制した状態で組立
られたサブアッセンブリとされていることを特徴として
いる。

［作用］ このように、本考案によれば、操作ノブとガイド部材と
の間に第２のバネ材が介挿された状態で、一端側が前記
操作ノブに連結された伝達部材が、ガイド部材の挿通孔
内にスライド自在に挿通保持されている。そして、この
伝達部材は、ストッパをガイド部材に係止しすることに
より、操作ノブ方向への移動が規制され、その抜け止め
が行われている。

したがって、本考案によれば、これらガイド部材、操作
ノブ、第２のバネ材および伝達部材を一つの組立部品と
して予め形成しておくことができ、この組立部品に担当
するサブアッセンブリを、操作レバー内部へ挿入するこ
とにより、その組付を簡単に行うことができる。

特に、本考案によれば、操作レバーの端部を従来のよう
にストッパピンに引掛けるというような繁雑な作業がな
いため、従来装置に比べその組立作業性が極めて良好な
ものとなる。

しかも、本考案によれば、サブアッセンブリに含まれて
いるガイド部材に設けられた係合手段を操作レバーによ
って係止させることにより、ガイド部材の位置決めが必
然的に行なわれることにより、組立を容易化することが
できる。

また、本考案によれば、ガイド部材のロッド挿通孔にガ
イド部材をスライド自在に挿通保持しているため、操作
ノブの押圧方向とロッドの移動方向とを完全に一致させ
ることができる。このため、操作ノブを極めてスムーズ
に操作することができる。さらに、操作ノブとグリッ
プ、操作レバーの内壁との間のクリアランスを小さくす
ることができるため、操作ノブ自体のがたつきも少なく
なり、この面からも操作ノブの操作フィーリングを良好
なものとすることができ、しかも操作ノブのがたつきに
起因するノイズの発生を抑制することができる。

さらに、本考案によれば、伝達部材の周囲に、ガイド部
材と係合し、第２のバネ材による伝達部材の移動を規制
するストッパを設けているため、伝達部材に多少に寸法
誤差があったとしても、ストッパと操作ノブとの距離を
常にほぼ一定とすることができる。このため、第２のバ
ネ材による操作ノブの勢力は常に一定となり、操作ノブ
の操作フィーリングが均一なハンドブレーキ操作装置を
量産することができる。

しかも、本考案によれば、上述したノイズの発生防止お
よび操作フィーリングの向上をサブアッセンブリとして
形成した時点で達成することができるので、操作レバー
の組立後には各部品に対する調整等を不要として組立に
関する手間を省くことができる。

［実施例］ 次に本考案の好適な実施例を図面に基づき説明する。

第１図〜第３図には、本考案に係るハンドブレーキ操作
装置の好適な一例が示されている。

本実施例の装置は、そのセクター４０が車体４２に取り
付け固定されており、このセクター４０には、中心位置
をＯ_１とする扇状の外周に係止歯４０ａが形成されてい
る。

このセクター４０には、前記中心Ｏ_１に配置された回転
軸４４を中心として、回動可能な操作レバー５０が設け
られている。この操作レバー５０は、中心Ｏ_１の右側の
一端にブレーキケーブル５２が接続され、この操作レバ
ー５０の回動によってケーブル５２が作動するようにな
っている。

また、この操作レバー５０の内部には、爪部材の一例で
あるポール６０が取り付けられている。このポール６０
は、操作レバー５０内に設けた回転軸６２の回りに回動
自在に支持されている。そして、このポール６０は、略
くの字形状に形成されており、その一端が前記セクター
４０の係止歯４０ａと係合する爪６４となっている。

また、操作レバー５０の内部には、このポール６０を図
中反時計方向へ付勢し、この爪６４をセクター４０の係
止歯４０ａへ押圧するねじりコイルスプリングが、第１
のスプリング６６として取り付けられている。

また、このポール６０は、後述するロッドの押圧操作に
より、この第１のスプリング６６の付勢力に抗して時計
方向へ回動するよう形成されている。この時計方向の回
動範囲を規制するために、操作レバー５０の内部にはポ
ールストッパ６８が設けられている。

また、本実施例において、前記操作レバー５０は、中心
Ｏ_１の左側が、斜め上方に傾斜した端部が水平に延在形
成された形状となっており、その水平端部を筒状にカー
ルした水平筒部５０ａにはグリップ５４が嵌入固定され
ている。

そして、このグリップ５４の端部には、押動可能な操作
ノブ５６が出没自在に配置されている。

また、操作レバー５０の水平筒部５０ａ内には、前記操
作ノブ５６の背面と所定距離おいてロッドガイド７０が
取付け固定されている。

第２図に示すよう、このロッドガイド７０は、例えば樹
脂などを用いて一体成型されることにより形成されてお
り、その中心にはロッド挿通孔７２が形成され、またそ
の両側から一対の取付アーム７４、７４が延在形成され
ている。

第３図に示すよう、この取付アーム７４、７４の外周に
は、外方へ向け一定の付勢力をもって突出する係合手段
を構成する爪部７６が形成されており、この爪部７６が
操作レバー５０の水平筒部５０ａの内壁に設けられた嵌
合凹部（図示せず）と嵌合するようになっている。

従って、本実施例において、このロッドガイド７０は、
ロッドガイド７０を所定の治具などを用いて位置決めし
グリップ５４の開口側から水平筒部５０ａ内に位置合せ
しながら押し込めば、ロッドガイド７０が所定位置まで
押し込められたときにその爪部７６が水平筒部５０ａ内
壁の嵌合凹部に向けスナップアクション動作により嵌合
して係止されることになるため、水平筒部５０ａへのロ
ッドガイド７０の取付を簡単に行なうことができる。

また、操作レバー５０の背面とロッドガイド７０との間
には、第２のコイルスプリング５８が配置され、操作ノ
ブ５６を第１図中左方向へ付勢している。

本実施例において、前記操作ノブ５６は、例えば樹脂な
どの材料を用いて形成されており、この樹脂内に一端が
係止された伝達部材の一例であるロッド８０を連結して
いる。

本実施例において、前記ロッド８０は曲部８２を介して
第１のロッド部８４と第２のロッド部８６とに、くの字
形状に折曲形成されている。

そして、その第１のロッド部８４は、ロッドガイド７０
のロッド挿通孔７２内にスライド自在に挿通され、その
先端が前述したように操作ノブ５６に連結されている。
さらに、この第１のロッド部８４にはストッパ８８が形
成されており、ロッド８０が第２のスプリング５８によ
り図中左方向に移動されたとき、このストッパ８８はロ
ッドガイド７０に係止される。

また、第２のロッド部８６は、通常その端部が前記ポー
ル６０と隙間１１０を介して対向している。そして、第
２のスプリング５８の付勢力に抗して、操作ノブ５６を
押圧することにより、セクター４０との係合がはずれる
よう、ポール６０を時計方向に押圧する。

また、前記第１のロッド部８４は第４図に示すよう断面
が四角形をしたガイド規制部として形成されており、ロ
ッド挿通孔７２は、同様にその断面が四角形の回動規制
孔として形成されている。したがって、略くの字形状に
折曲げ形成されたロッド８０を用いる場合でも、外部か
ら加わる振動により、ロッド８０が第１のロッド部８４
を回転軸として横方向に回動する、所謂、揺動すること
が無いため、第２のロッド部８６が操作レバーの内壁に
ぶつかってノイズを発生することはない。

本実施例は以上の構成からなり、次にその作用を説明す
る。

本考案のパーキングブレーキ操作装置は、ロッド８０に
設けたストッパ８８をロッドガイド７０に係止し、第２
のスプリングの付勢力によるロッド８０の抜け止めを行
った状態で、操作ノブ５６とロッドガイド７０とを用い
てロッド８０を保持している。

このため、第５図に示すように、ロッド８０は、操作ノ
ブ５６、ロッドガイド７０および第２のスプリング５８
とともに予め一つの組立部品、すなわちサブアセンブリ
２００として形成しておくことができる。このようなサ
ブアセンブリ２００として形成した時点では、上述した
第１のロッド８４が操作ノブ５６およびロッドガイド７
０によってスライド自在に支持されることによって操作
ノブ５６の押圧方向と移動方向とが一致され、しかも、
移動方向を一致させることで操作ノブ５６とグリップ５
４との間のクリアランスも小さくされているので、操作
フィーリングの向上およびノイズの発生を防止した状態
が設定されていることになる。

従って、このサブアセンブリ２００を所定の治具を用い
て位置決めしながら、操作レバー５０の開口部からその
内部に押込めば、ロッドガイド７０が所定位置まで押込
められたときに、その爪部７６が水平筒部５０ａの内壁
の嵌合凹部に向けスナップアクション動作により自動的
に嵌合係止され、操作レバー５０の内部へのサブアセン
ブリ２００の取り付けが終了する。このように、本考案
によれば、操作レバー５０の内部へのサブアセンブリ２
００の取り付けを簡単かつ能率良く行うことができ、各
部品を一つずつ操作レバー５０に取付けていく場合に比
べ、組立作業能率を大幅に高めることができる。

さらに、本考案によれば、このようなサブアセンブリ２
００を、各種タイプのパーキングブレーキ操作装置に対
し汎用性あるものとして形成することが好ましく、この
ようにすれば、各種タイプのパーキングブレーキ操作装
置に対する部品の共通化を高めることができ、パーキン
グブレーキ操作装置のコストダウンを図ることができ
る。

また、このようにして操作レバー５０の内部に取付けら
れたサブアセンブリ２００は、操作ノブ５６とロッド挿
通孔７２とを用いてロッド８０を保持している。このた
め、操作ノブ５６とロッド８０（第１のロッド部８４）
の移動方向を完全に一致させることができる。従って、
第２のスプリング５８の付勢力に抗して操作ノブ５６を
押圧操作した際、操作ノブ５６は第１のロッド部８４の
軸方向に向け直線的にスムーズに移動するため、操作ノ
ブ５６の操作フィーリングが極めて良好なものとなる。

さらに、本考案によれば、操作ノブ５６は第１のロッド
部８４の軸方向に直線的に移動するため、操作ノブ５６
の周囲とグリップ５４、水平筒部５０ａの内壁とのクリ
アランスを小さなものとすることができる。したがっ
て、操作ノブ５６自体のがたつきを小さなものとし、そ
の操作フィーリングをこの面からも良好なものとするこ
とができる。さらに、操作ノブ５６のがたつきが小さな
ものとなるため、外部から車両の振動が加わったような
場合でも、操作ノブ５６のがたつきに起因するノイズの
発生を抑制することができる。

また、本考案によれば、第１のロッド部８４にストッパ
８８を設けることにより、ロッド８０に多少の形状、寸
法誤差があったとしても、グリップ５４からの操作ノブ
５６の突出量を常に一定のものとすることができる。従
って、ロッド８０の多少の寸法誤差に影響されることな
く、第２のスプリング５８の操作ノブ５６に対する付勢
力を常に一定のものとすることができ、この結果この種
のタイプのパーキングブレーキ操作装置を量産する場合
でも、操作ノブ５６の操作フィーリングのばらつきをな
くすことができる。

なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、
本考案の要旨の範囲内で各種の変形実施例が可能であ
る。

例えば、第６図には本考案の好適な第２実施例が示され
ている。本考案の特徴的事項は、前記ロッドガイド７０
の底面７０ａから、先端が開口された筒状部７８を立設
し、この筒状部７８の先端に操作ノブ５６を出没自在に
配置したことにある。

このようにサブアセンブリ２００を形成することによ
り、第２のスプリング５８は前記筒状部７８により外部
から覆われるため、外部からの衝撃によりスプリング５
８が変形し、操作ノブ５６に対する付勢力がばらついて
しまうという事態の発生を防止することができる。さら
に、前記筒状部７８は、操作ノブ５６の大きさに合わせ
て一体成型により正確に形成することができる。したが
って、操作ノブ５６と筒状部７８との間のクリアランス
をより小さなものとすることができ、この面からも操作
ノブ５６の操作フィーリングを良好なものとし、しか
も、操作ノブ５６のがたつきを小さなものとすることが
できる。

さらに、本実施例によれば、このサブアセンブリ２００
の内部は、筒状部７８により完全に覆われているため、
外部からごみや埃が侵入することがなく、この面からも
その操作フィーリングを良好なものとすることができ
る。

ところで、本実施例のように形成されたサブアセンブリ
２００は、例えば第７図に示すよう、操作レバー５０の
先端開口部から挿入し取り付けることができる。なお、
同図に示すサブアセンブリ２００は、前記第１実施例に
おける係合手段である爪部７６に代え、筒状部７８の先
端開口部を外側に折曲げて係止部７９を形成している。

したがって、その取付けは、操作レバー５０の先端開口
部から、この係止部７９が係止れるまでサブアセンブリ
２００を内部へ押込み、水平筒部５０ａの開口端部にこ
の係止部７９が係止された後に、この水平筒部５０ａに
グリップ５４を嵌入固定するようにして行われる。

また、前記各実施例においては、いずれも略くの字形状
形成したロッド８０を用いた場合を例にとり説明した
が、本考案はこれに限らずこれ以外の形状、例えば直線
形状をしたロッド８０に対しても適用可能であることは
いうまでもない。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、組立作業能率が
よく、ノイズが少なく、しかも操作ノブの操作フィーリ
ングがよいパーキングブレーキ操作装置を得ることがで
きるという効果がある。

特に、本考案によれば、伝達部材、操作ノブ、第２のバ
ネ部材およびガイド部材を一つの組立部品として予め形
成することができるため、操作装置組立時における作業
効率が極めて高くなる、そして、組立時における作業効
率は、操作レバーへのサブアセンブリを挿入した際の位
置決めが容易に行なえることによって高めることができ
る。しかもこれら組立部品を、各種タイプのパーキング
ブレーキ操作装置に対し共通化することにより、そのコ
ストダウンを図ることができるという効果がある。

さらに、本考案によれば、サブアッセンブリとして形成
した時点で操作フィーリングを向上させるとともノイズ
の発生を防止することができてしまうので、組立後にお
いて、上記不具合を解消するための各部品の位置調整等
を不要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパーキングブレーキ操作装置の好
適な第１実施例の説明図、 第２図は第１図の一部拡大した説明図、 第３図は第１図に示す装置に用いられるガイド部材の斜
視図、 第４図は第１図のIV−IV断面説明図、 第５図は第１図に示す装置の要部の説明図、 第６図、第７図は本考案の好適な第２実施例の説明図、 第８図、第９図は従来のパーキングブレーキ操作装置の
説明図である。 ４０…セクター ５０…操作レバー ５４…グリップ ５６…操作ノブ ５８…第２のスプリング ６０…ポール ６６…第１のスプリング ７０…ロッドガイド ７２…ロッド挿通孔 ７８…筒状部 ８０…ロッド ８２…曲部 ８４…第１のロッド部 ８６…第２のロッド部 ８８…ストッパ １１０…隙間 ２００…サブアセンブリ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パーキングブレーキを作動するための操作
   レバーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に有
   する固定されたセクターと、 前記操作レバーに回転自在に支持され、第１のバネ材に
   より前記セクターに係合するように付勢される爪部材
   と、 前記操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操
   作ノブと、 所定形状に曲げ形成された曲部を有し、第２のバネ材に
   より通常はその一端側が前記爪部材と隙間を介して対向
   するよう付勢され、この付勢力に抗して操作ノブを押圧
   することにより前記爪部材をセクターとの係合が外れる
   方向に回動変位させる伝達部材と、 前記操作レバーの内部に取付けられ、中心部に多角形状
   の伝達部材の回動規制孔が形成されるととも外表面から
   外方に向け突出している係合手段を有し、前記第２のバ
   ネ材を操作ノブとの間に介挿した状態で、回動規制孔に
   前記伝達部材をスライド自在に挿通保持するガイド部材
   と、 前記伝達部材上に設けられ、前記ガイド部材の移動を規
   制するストッパと、 を含み、 これら、ガイド部材、操作ノブ、第２のバネ材および伝
   達部材が、伝達部材上に位置するストッパによって第２
   のバネ材によるガイド部材の移動を規制した状態で組立
   られたサブアッセンブリとされていることを特徴とする
   パーキングブレーキ操作装置。
2. 【請求項２】実用新案登録請求の範囲（１）記載の装置
   において、 ガイド部材に設けられている係合手段は、ガイド部材の
   外表面に形成されて外方に向け突出する爪部によって形
   成されていることを特徴とするパーキングブレーキ操作
   装置。
3. 【請求項３】実用新案登録請求の範囲（１）記載の装置
   において、 ガイド部材に設けられている係合手段は、ガイド部材の
   底面の一端側から先端が開口された筒状部の先端を外方
   に折曲げた係止部によって形成されていることを特徴と
   するパーキングブレーキ操作装置。