JPS635992Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造に関する。

（従来技術） 独立懸架サスペンシヨンのロアアームとしてＡ
字状の形状を有し、２方に分離した端部の２点に
よつて車体前底部に揺動可能に軸支されるＡ形ロ
アアームが知られている。このＡ形ロアアームは
従来、エンジンルーム下方に車体左右方向に配設
されたクロスメンバに取り付けられていた。しか
しながら、クロスメンバを使用すると車体重量の
増加、コストアツプ、スペースの点で不利である
などの問題が生じ、その設置を廃止する傾向にあ
る。クロスメンバを用いずにＡ形ロアアームを車
体に取付ける構造としては、エンジンルームの側
方に車体前後方向に延びるフロントサイドフレー
ムに軸支する構造があるが、この構造だと、フロ
ントサイドフレームの設置位置の関係からロアア
ームを最適な位置に取り付けることができない。
また、エンジンルーム内にサスマウント部材を別
途設け、ロアアームの２つの支軸の内一方をサス
マウント部材に軸支し、他方を車体（フロア）に
軸支したものがあるが、ロアアームを別部品に取
り付けるため取付精度上問題があり、しかもこれ
らのロアアーム軸支する部分は高い剛性を有する
必要上堅固なものが要求される。これら従来のク
ロスメンバを用いずにＡ形ロアアームを取り付け
る際に生じる欠点を解消する自動車の車体前部構
造を本出願人は先に提案した（実開昭55−129173
号）。この考案は車体フロア下面に前後方向に延
びるフロアサイドフレームを前方へ延長し、この
部分（前記実開昭では特にこの部分をフロントロ
アサイドフレームと称した。）にサスペンシヨン
ロアアームを軸支するとともに、フロアサイドフ
レームの前端部（フロントロアサイドフレーム）
とフロントサイドフレームの後部とを連結部材で
連結したことを特徴とする、この考案によるとロ
アアームの取付精度が向上するとともに、車体の
剛性が増大するという大きな利点を得ることがで
きる。しかしながら、フロアサイドフレームの前
端部にはサスペンシヨンのロアアームから直接車
体の重量が加わるためフロアサイドフレームの前
端部とフロンドロアサイドフレームの後部を連結
する部分の剛性、強度がより高いことが望まし
い。また、組付け作業性が高いことが望ましいこ
とは言うまでもない。

（考案の目的） 従つて、本考案の目的は、フロアサイドフレー
ムの前端部とフロントサイドフレームの後部とが
連結される自動車の前部車体構造において、剛性
が高い、特にロアアームから受ける上下方向の荷
重に対して変形が生じにくく、さらに組立て作業
性の良好な自動車の前部車体構造を提供すること
にある。

（考案の構成） 本考案の自動車の前部車体構造は、サイドフレ
ームインナとサイドフレームアウタとで閉断面状
に構成されており、エンジンルーム側壁を形成す
るホイールエプロン下部において車体前後方向に
延びるフロントサイドフレーム、および車体フロ
ア下面において車体前後方向に延びぬフロアサイ
ドフレームを有し、前記フロントサイドフレーム
の後部が、下方に延び、前記フロアサイドフレー
ム前部に接続された延長部として形成されてお
り、前記延長部には、ステアリング部材を構成す
るタイロツドのための挿通孔が形成されており、
前記フロントサイドフレームの閉断面内には、上
部フランジと水平部と下部フランジとからなるフ
ランジとからなり断面がほぼＺ字状のレインフオ
ースメントが、前記上部フランジが前記サイドフ
レームインナ内壁に接合され、前記下部フランジ
が前記連結部の挿通穴上縁部と前記サイドフレー
ムアウタの前記挿通穴より前方の下側縁部に接合
されて配されていることを特徴とする。

本考案の自動車の前部車体構造においては、延
長部を含むフロントサイドフレームが、板材から
プレス成形されたサイドフレームアウタとサイド
フレームインナとを接合することにより構成され
ているので、良好な組立て作業性が得られるとと
もに、接合により形成された挿通穴上方の広い空
間部にレインフオースメントが配されるので、接
合部の剥離および板材の膨らみが防止され、高い
剛性を得ることができる。

（実施例） 以下、本考案を添付図面を参照しつつ説明す
る。

第１図は本考案の自動車の前部車体構造の一実
施例概略斜視図である。

エンジンルーム１は両側壁を構成するホイール
エプロン２と後壁を構成するトウボード３に囲ま
れて車体前部に形成されている。ホイールエプロ
ン２下方には車体前後方向に延びるフロントサイ
ドフレーム４が設けられている。車体フロア下部
には車体前後方向に延びるフロアサイドフレーム
５，５′が配されており、このフロアサイドフレ
ーム５，５′の前端部にはサスペンシヨンのロア
アーム６，６′が軸支される。またフロアサイド
フレーム５，５′の前端部上面にはフロントサイ
ドフレーム４の後部から下方に延ばされて形成さ
れた延長部７，７′が接合されている。この延長
部７，７′には中央部にはステアリング部材を構
成するタイロツドのための挿通穴８，８′が設け
られている。次に本考案の主要部であるフロント
サイドフレーム４と延長部材７，７′の構成を詳
述する。なお、本考案の構造は車体前後方向の中
心軸に対して左右対称であるので一方の側だけ説
明を行ない、他方の側は説明を省略する。

第２図は第１図の一部拡大図であり、第３Ａ
図、第３Ｂ図および第３Ｃ図はそれぞれ第２図の
Ａ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図
である。

延長部７を含むフロントサイドフレーム４は板
材からプレス成形されたサイドフレームインナ９
とサイドフレームアウタ１０とが接合して形成さ
れている。サイドフレームインナ９の前方部はコ
字状の断面を有し、サイドフレームアウタ１０の
前方部は平板状を有しており、これにより車体前
後方向に延びる閉断面状のフロントサイドフレー
ム４の前方部分が形成されている。一方、後方の
延長部７においては中央部にステアリング部材を
構成するタイロツド１２のための挿通穴８が形成
され、この挿通穴８の周囲も閉断面が形成される
ようにサイドフレームインナ９とサイドフレーム
アウタ１０のタイロツド挿通穴８の周縁に設けら
れたフランジが相互に接合されている。このよう
にして形成されたフロントサイドフレーム４の閉
断面内に、上部フランジ１３ａと水平部１３ｂと
下部フランジ１３ｃとからなり断面形状がＺ字状
のレインフオースメント１３が配されている。上
部フランジ１３ａはサイドフレームインナ９内壁
の後方上部に接合されている。下部フランジ１３
ｃの中間部分はサイドフレームインナ９とサイド
フレームアウタ１０の挿通穴８の上縁部のフラン
ジにより挾んで接合される。また下部フランジ１
３ｃの前方部分は第３Ａ図に示されるようにサイ
ドフレームインナ９とサイドフレームアウタ１０
の下側縁部のフランジにより挾んで接合されてい
る。なお、第３Ａ図に示されるようにレインフオ
ースメント１３の水平部１３ｂの前端部が断面コ
字状のサイドフレームインナ９の底部に接合さ
れ、また第３Ｃ図に示されるように下部フランジ
１３ｃの後部がサイドフレームアウタ１０の内壁
に接合されると、より剛性、強度上昇のためには
さらに有効である。

（考案の効果） 本考案の自動車の前部車体構造はフロントサイ
ドフレームとフロアサイドフレームとの連結がフ
ロントサイドフレームの後部を下方へ延長するこ
とによつて一体的に形成された延長部により達成
されており、この延長部を含むフロントサイドフ
レームが、サイドフレームインナとサイドフレー
ムアウタとが閉断面をなして接合することによつ
て構成され、かつ閉断面内に上述したレイフオー
スメントが配されているので、上下方向に大きな
荷重を受けた場合だけでなく、衝突的に著しい力
を受けた場合においても接合部が剥離したり、板
材が膨らむことが阻止され、延長部近傍において
極めて高い剛性を得ることができ、車体の振動を
低減することができるとともに、部品点数がより
少なくなるので組立て作業性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車の前部車体構造の一実
施例の概略図、第２図は第１図の一部拡大図、第
３Ａ図、第３Ｂ図および第３Ｃ図はそれぞれ第２
図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断
面図である。 １……エンジンルーム、２……ホイールエプロ
ン、３……トウボード、４……フロントサイドフ
レーム、５，５′……フロアサイドフレーム、６，
６′……ロアアーム、７，７′……延長部、８，
８′……挿通穴、９……サイドフレームインナ、
１０……サイドフレームアウタ、１２……タイロ
ツド、１３……レインフオースメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドフレームインナとサイドフレームアウタ
   とで閉断面状に構成されており、エンジンルーム
   側壁を形成するホイールエプロン下部において車
   体前後方向に延びるフロントサイドフレーム、お
   よび車体フロア下面において車体前後方向に延び
   るフロアサイドフレームを有し、前記フロントサ
   イドフレームの後部が、下方に延び、前記フロア
   サイドフレーム前部に接続された延長部として形
   成されており、前記延長部には、ステアリング部
   材を構成するタイロツドのための挿通穴が形成さ
   れており、前記フロントサイドフレームの閉断面
   内には、上部フランジと水平部と下部フランジと
   からなる断面略Ｚ状のレインフオースメントが配
   されており、前記レインフオースメントの上部フ
   ランジが前記サイドフレームインナに接合され、
   前記下部フランジが前記挿通穴の上側縁部と前記
   挿通穴より前方のサイドフレーム下側縁部とに接
   合されていることを特徴とする自動車の前部車体
   構造。