JPS5849739B2 - シユ−ドラムブレ−キ - Google Patents

シユ−ドラムブレ−キ

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JPS5849739B2
JPS5849739B2 JP55067690A JP6769080A JPS5849739B2 JP S5849739 B2 JPS5849739 B2 JP S5849739B2 JP 55067690 A JP55067690 A JP 55067690A JP 6769080 A JP6769080 A JP 6769080A JP S5849739 B2 JPS5849739 B2 JP S5849739B2
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shoe
brake
drum brake
shoe drum
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ビリブロツド・コンラツド
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動的に調整可能なシュードラムブレーキに関
する。
一般に、このようなブレーキはブレーキシュー間に置か
れたストラットを含むシュークリアランス調整装置を備
え、前記シューは制動操作後、シュー戻しばねによって
前記ストラットに押圧される。
このシュークリアランス調整装置は、ブレーキ作動時に
ブレーキシューの一方がストラットの隣接端部から過度
に離れて移動するときにストラットの長さを自動的に増
大させるように々されている。
そのねらいとするところは、ライニング摩耗を補償する
ことにょりシューとドラムとの間に小さ過ぎも大き過ぎ
もしない運動間隙を維持することにある。
車輛が長い坂を降下するときにブレーキが繰返しかけら
れる場合、ドラムは発熱して膨脹する。
通常、シュークリアランス調整装置はドラムの膨脹とラ
イニングの摩耗との区別ができず、その結果、シューク
リアランス調整装置はドラムの膨脹に応答してストラッ
トの長さを伸ばす。
ストラットが伸長し過ぎると、ドラムが後で冷却した時
、シューはドラム面から後退せず、ブレーキが作用状態
の１１となることが生じ得る。
このようなことが起らないようにシューとドラムとの間
に十分な運動間隙を設けるとすると、今度は平常の温度
におけるブレーキ操作の際に必要とされる運動間隙即ち
「たるみ」がブレーキ作動装置にとって不都合にも大き
過ぎることになる。
これに対し、加熱時に曲がることにょりシュークリアラ
ンス調整装置の一部を他の部分との保合からそらせるよ
うに作用し、高温状態においてはシュークリアランス調
整作用が生じないようにさせるバイメタルでできた帯材
を、シュークリアランス調整装置に組込むことが提案さ
れた。
しかし、ドラムが加熱されると摩擦ライニングは非常に
早く摩耗しやすい。
したがって、加熱時におけるシュークリアランスの過大
調節の問題を回避せんがために上述したように加熱時に
シ五−クリアランス調節装置を１つたくの不咋動状態に
してしｌうと、本来補償すべきライニング摩耗が補償さ
れず、ブレーキの効きが不足してし１うどとになる。
本発明は、ドラムの膨脹に影響されずにライニング摩耗
に対する補償を行なうシュークリアランス調整装置を含
むシュードラムブレーキを提供スることを目的とする。
本発明によれば、互いに対向する２つのブレーキシュー
と、該２つのブレーキシュー間に延び長さが調整可能な
ストラットを有するシュークリアランス調整装置と、前
記ストラットを介することなく前記２つのブレーキシュ
ーに作用し該ブレーキシューを外方に付勢してブレーキ
ドラムと係合させるための液圧により作動されるアクチ
ュエータとを含み、前記シュークリアランス調整装置が
、ブレーキ作動時に前記ブレーキシューの一方が前記ス
トラットの隣接端部から過度に離れて移動するときに前
記ストラットの長さを自動的に増大させるようになされ
ているシュードラムブレーキにおいて、前記ストラット
が、前記ブレーキシューの一方と保合可能な第１の部分
と、前記ブレーキシューの他方と保合可能な第２の部分
と、前記第１の部分と第２の部分との間に挿架されたバ
イメタル帯片とを含み、該バイメタル帯片は、熱膨脹率
が比較的大きい方の板部材を内側にして折曲げられ、各
端部がそれぞれ前記第１の部分と第２の部分とに係合し
ていることを特徴とするシュードラムブレーキが提供さ
れる。
従来の殆んどの形式のシュードラムブレーキは、２つの
ブレーキシュー間に延びるストラットを介することなく
液圧作動アクチュエータが通常のブレーキ作用力を直接
にブレーキシューに作用させるようになされており、し
たがって、ストラットは液圧により作動されるアクチュ
エータのブレーキ作用力を受けない。
本発明もこのような多くの形式のシュードラムブレーキ
に適用されるものであり、本発明の新規な特徴とすると
ころは、ストラットが、シューの一方と係合可能な第１
の部分と、シューの他方と係合可能な第２の部分と、第
１の部分と第２の部分との間に挿架されたバイメタル帯
片とを含み、該バイメタル帯片は、熱膨脹率が比較的大
きい方の板部材を内側にして折曲げられ、各端部がそれ
ぞれ第１の部分と第２の部分とに係合していることにあ
る。
本ドラムブレーキは、液圧アクチュエータ３によって又
は枢着ピン５でシュー２に枢着されたハンドブレーキレ
パー４に作用する（左方向の）作用力によってドラム（
図示せず）と接触するよう相互離反方向に押圧されるシ
ュー１，２を有する。
ハンドブレーキのレバーの力はストラット６を介して左
側のシューに伝達される。
ストラット６は、ねじロッド７と、外側の円筒面にラチ
ェット歯列を有し且つねじロッド７上に螺装されている
ナット８と、筒胴９とを有し、ロッド７の自由端部は筒
胴９の中空の内部に延長する。
爪レバー１０は枢着ピン１１で左側のシュー１に枢着さ
れ、１本のアーム１２はナット８のラチェット歯列と係
合する爪（第３図では隠れている）を有する。
シュー戻しばね１３はシューをストラットと接触するよ
うに一諸に押圧してストラットに（小さな）圧縮作用力
を与える。
爪ばね１４はレバー１０を時計方向に押圧して、レバー
１０の他のアーム１５をロッド７の端部１６に当接させ
るようにする。
シュー戻しばね１３は爪ばね１４よりは大きな作用を有
し、そのためシュー１はロツド７のスロット端部１７と
しっかりと係合し、レバーのアーム１５は端部１６と当
接する。
液圧アクチュエータ３によりブレーキが作動されると、
シュー１とスロット端部１７との間の間隙が開くように
シューが離反し、ストラット６は、レバー１０を時計方
向に押圧するばね１４の作用下で右方に移動する。
レバーのアーム１２が下方向に移動し、このアームの端
部の爪はナット８のラチェット歯列に作用する。
もし、ライニングが摩耗したためにシュー１がスロット
端部１７から過度に離れ、そのために爪の移動量が十分
に大きくなると、ナット８が爪によって回転されてスト
ラット６を伸長させる。
この作用は、ライニング摩耗が完全に補償されることに
よってブレーキ作動時にシュー１がスロット端部１７か
ら過度に離れなくなる１で続く。
従来のドラムブレーキにおいてドラムが熱膨脹したとす
ると、ブレーキ作動時にシュー１はスロット端部１７か
らドラム膨脹分だけ余分に離れなければならず、その結
果、１るでライニングが摩耗しているかのごとく爪はナ
ット８を回転させてロツド７に沿って螺進させ、ストラ
ット６の長さを増大させることになろう。
ドラムは冷却後に元通りに縮むのであるから、これは過
剰な補償ということになる。
このような過剰な補償を避け、ドラムの膨脹に影響され
ずにライニング摩耗に対する適当な補償のみが行なわれ
るよう本発明において筒胴９とナット８との間に設けら
れているのが要素１８である。
この要素１８は、第２図に示される如く折曲げられ戒形
されたバイメタル製の帯片である。
この形状において、折曲げた内側に膨脹率の大きな金属
を配置する。
要素１８は、ねじロツド７が貫通する貫通口２１を有し
ている。
捷た、要素１８は、筒胴９の内端に設けられた四部に係
合する三角形状に突起したリブ２２を有している。
このリブ２２は、要素１８が回転しないようにするため
の定置装置となる。
第１図におけるごとく、前記要素は通常の温度では平担
な形状をしている。
しかし、温度が上昇すると要素は第２図に示すごとく拡
張し、その結果、ストラット６の長さを増大させる。
シュー戻しばね１３が比較的に強い場合には、ブレーキ
非作動時において要素１８は加熱時であってもシュー戻
しばね１３の負荷によって第１図のように平担につぶさ
れた状態となり、ストラット６を伸長させることはなか
ろう。
しかしながら、ブレーキ作動時にはアクチュエータ３が
シュー１，２を外方に押しやることによりシュー戻しば
ね１３が伸ばされるので、ストラット６の軸方向にはシ
ュー戻しばね１３の負荷がかからず、したがって要素１
８は第２図に示すように拡張してストラッ．ト６を伸長
させることができる（爪ばね１４によりストラット６の
軸方向に加わる力は非常に小さいので、要素１８の拡張
に支障はない）。
結局、温度が上昇したときにドラムが加熱により膨張し
ている場合、ブレーキの初期作動時にストラット６は要
素１８の拡張により伸張され、スロット端部゛１７はシ
ュー１に係合したま１シュー１の動きに追従する。
要素１８が拡張しきってストラット６が伸長しち・わっ
たのちは、シュー１がスロット端部１７から離れて移動
し、ドラムに係合してブレーキを効かせる。
このように、ドラムが膨張したことにより過大になるか
と思われるスロット端部１７から離れたシュー１の移動
距離は、要素１８の拡張によりストラット６が伸長する
ことによって、通常状態（加熱されていない状態）にお
ける値とほぼ等しくなる。
したがって、アーム１２の爪はナット８を回転させる１
でには到らず、過剰・な補償はされない。
しかしながら、加熱時であっても、ライニングが摩耗し
ていれば、シュー１はブレーキ作動時にその分だけスロ
ット端部１７から過度に離れることになるので、ナット
８は爪によって回転され、それによってストラット６は
さらに伸長される。
この伸長はライニングの摩耗を補償するものであり、ド
ラムの膨脹を補償するものではない。
ドラムの膨脹は前述したようにバイメタル帯片である要
素１８の拡張により補償されるのである。
シュー戻しばね１３が比較的に強い場合には、ブレーキ
が解除されると要素１８はシュー戻しばね１３の負荷に
よりつぶされ、ストラット６は短縮する。
しかしながら加熱時にナット８の回転によりライニング
摩耗を複償したのであれば、その分だけストラット６は
伸長したｉｔであり、要素１８の拡張によるドラム膨脹
の補償分だけストラット６は短縮することになる。
この事情は温度が下降したときも同様である。
アクチュエータ３の作用時にハンドブレーキも使用すれ
ば、大きな作用カがストラット６を介して伝達され、加
熱された要素１８は第１図に示す形状に折たた渣れる。
シュークリアランス調整装置は、この場合ハンドブレー
キのレバーの過犬な運動に応答せず、要素・１８が折た
たまれることはシュークリアランス調整装置になんら影
響を及ぼさない。
要素１８は、アクチュエータがストラットを介すること
なく直接にブレーキシューに作用するようになされた一
般形式のドラムブレーキのシュークリアランス調整装置
に適用可能であるが、例えば液圧により作動されるアク
チュエータのブレーキ作用力がストラットを介してブレ
ーキシューに伝達される形式のドラムブレーキ（曲型的
には液圧作動アクチュエータがストラットの中間部に挿
架されている形式のドラムブレーキなど）であって、通
常のブレーキ作動時にストラットが大きな圧縮力（ブレ
ーキ作用力）を受けている間にシュークリアランス調整
装置によりストラットの長さの調整が行なわれるような
場合には、バイメタルの要素１８を適用できない。
その理由は、バイメタルの要素が大きな圧縮力のために
平担に押しつぶされたときにシュークリアランス調整装
置によりストラットの長さが調整されることになるから
、バイメタルの要素の広がりによるストラット長さの補
償作用の効果が発揮されなくなり、シュークリアランス
調整装置によって過剰な調整が行なわれることになるた
めである。
したがって、本発明は、液圧により作動されるアクチュ
エータがストラットを介してブレーキシューに作用する
形式のものには適用されない。
【図面の簡単な説明】
第１図はバイメタル帯片からなる要素の斜視図。 第２図は第１図の要素が加熱された状態を示す斜示図。 第３図は第１図に示す要素を内蔵したブレーキを示す正
面図であり、部分的に断面をとってある。 １，２・・・ブレーキシュー、３・・・アクチュエータ
、６・・・ストラット、７・・・ねじ部（ねじロッド）
、８・・・ナット、１８・・・バイメタル帯片（要素）
。 ２１・・・貫通口、２２・・・定置装置（リブ）。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 互いに対向する２つのブレーキシューと、該２つの
    ブレーキシュー間に延び長さが調整可能なストラットを
    有するシュークリアランス調整装置と、前記ストラット
    を介することなく前記２つのブレーキシューに作用し該
    ブレーキシューを外方に付勢してブレーキドラムと係合
    させるための液圧により作動されるアクチュエータとを
    含み、前記シュークリアランス請整装置が、ブレーキ作
    動時に前記ブレーキシューの一方が前記ストラットの隣
    接端部から過度に離れて移動するときに前記ストラット
    の長さを自動的に増大させるようになされているシュー
    ドラムブレーキに釦いて、前記ストラットが、前記ブレ
    ーキシューの一方と保合可能な第１の部分と、前記フν
    −キシューの他方と係合可能な第２の部分と、前記第１
    の部分と第２の部分との間に挿架されたバイメタル帯片
    とを含み、該バイメタル帯片は、熱膨脹率が比較的大き
    い方の板部材を内側にして折曲げられ、各端部がそれぞ
    れ前記第１の部分と第２の部分とに係合していることを
    特徴とするシュードラムブレーキ。 ２ 前記バイメタル帯片が、前記ストラットの一部が貫
    通する貫通口を有していることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項記載のシュードラムブレーキ。 ３ 前記ストラットの前記第１の部分が、前記バイメタ
    ル帯片の前記貫通口を貫通するねじ部と、該ねじ部上に
    螺装されされ且つ局部にラチェット歯列を有しているナ
    ットを有して訃り、前記バイメタル帯片の一方の端部が
    前記ナットと係合していることを特徴とする特許請求の
    範囲第２項記載のシュードラムブレーキ。 ４ 前記バイメタル帯片が、その回転運動を阻止するた
    めの定置装置を有することを特徴とする特許請求の範囲
    第３項のシュードラムブレーキ。 ５ 前記定置装置が、前記バイメタル帯片に形成された
    突起を有してかり、該突起は、前記ストラットに形威さ
    れた凹部と係合していることを特徴とする特許請求の範
    囲第４項記載のシュードラムブレーキ。 ６ 前記凹部が前記ストラットの前記第２の部分に形成
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載
    のシュードラムブレーキ。
JP55067690A 1979-05-21 1980-05-21 シユ−ドラムブレ−キ Expired JPS5849739B2 (ja)

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GB7917628A GB2049077A (en) 1979-05-21 1979-05-21 Automatic adjuster for drum brakes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS55159342A JPS55159342A (en) 1980-12-11
JPS5849739B2 true JPS5849739B2 (ja) 1983-11-07

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ID=10505310

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JP55067690A Expired JPS5849739B2 (ja) 1979-05-21 1980-05-21 シユ−ドラムブレ−キ

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US (1) US4390086A (ja)
JP (1) JPS5849739B2 (ja)
KR (1) KR840000307B1 (ja)
AU (1) AU532964B2 (ja)
BR (1) BR8003186A (ja)
DE (1) DE3019223A1 (ja)
ES (1) ES8103301A1 (ja)
FR (1) FR2457416B1 (ja)
GB (2) GB2049077A (ja)
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