JPH0141856B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動間隙調整機構のつれ戻し防止装置
に関するものである。

［従来の技術］ 従来、ドラムブレーキの自動間隙調整機構とし
て、１対のブレーキシユーの間に配置したストラ
ツトを、ブレーキシユーのライニングの摩耗につ
れて伸長させてブレーキシユーの戻り位置を制限
し、制動間隙を縮小するものが提案されている。
ストラツトは中央部に爪車をもつ調節ボルトの一
端部を螺合する調節ナツトと、調節ボルトの他端
側軸部を回転可能に嵌合するソケツト部材とから
なる。調節ナツトと調節ボルトとの螺合部の摩擦
抵抗が小さいと、ブレーキ作用時ストラツトが伸
長されても、ブレーキ解除時戻しばねの力により
調節ボルトと一体の爪車に噛み合う調節レバーが
戻されると、調節ボルトもつれ戻され、制動間隙
が調整されなくなることがある。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は上述の問題を解消するために、
ストラツトを伸長可能に結合している調節ナツト
と調節ボルトとの螺合部の摩擦抵抗を増大させ、
これにより調節レバーと噛み合う調節ボルトの爪
車が、ストラツトを伸長させる方向にのみ回転さ
れ、逆方向には回転されないようにした、自動間
隙調整機構のつれ戻し防止装置を得ることにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は１
対のブレーキシユーのウエブの間にウエブの長手
方向移動不能に係合したストラツトが、中央部に
爪車をもつ調節ボルトの一端部を螺合する調節ナ
ツトと、調節ボルトの他端軸部を回転可能に嵌合
するソケツト部材とからなり、爪車に噛み合う調
節レバーの回転により調節ボルトが調節ナツトか
ら螺出されるものにおいて、調節ナツトの端部か
らストラツトの軸線と交差する方向へ延びるばね
を、調節ナツトに係合するブレーキシユーのウエ
ブまたはブレーキレバーへ係止し、調節ナツトと
調節ボルトとの螺合部の摩擦抵抗を増大させるよ
うにしたものである。

［作用］ ブレーキ解除時、調節レバー１６が爪車１８の
爪を乗り越える時、爪車１８と一緒に調節ボルト
１９も逆転するような力（つれ戻し力）を受ける
が、このつれ戻し力は、調節ナツト２６と調節ボ
ルト１９との螺合部の摩擦抵抗により打ち消さ
れ、調節ボルト１９は回転されない。

ばね２３は調節ナツト２６と右側のブレーキシ
ユーのウエブ３との係合部を支点として、調節ナ
ツト２６の左端側を押し上げる力を及ぼし、調節
ナツト２６と調節ボルト１９との螺合部に相対螺
動を妨げる効力を及ぼす。

［発明の実施例］ 第１図に示すように、ドラムブレーキは車両の
非回転部分に固定されかつブレーキドラムの開口
端部を閉鎖する裏板１４と、１対のブレーキシユ
ー６と、これらのブレーキシユー６の一端を支点
として他端を押し拡げ、ブレーキドラムの内周面
へ押し付けるための液圧シリンダ装置１とからな
る。

裏板１４は中心に車軸が貫通する穴２２を設け
られており、上方部分に液圧シリンダ装置１が固
定支持され、下方部分にリベツト１０によりアン
カ部材１１が固定される。

ブレーキシユー６は帯板を円弧状に湾曲してな
るリム４の外面に、ライニング５を結合する一
方、内面に三日月状の板からなるウエブ３を溶接
により結合してなる。ウエブ３の中央部分が案内
装置８により裏板１４に支持され、上端が液圧シ
リンダ装置１のピストン２の端部割溝へ係合さ
れ、下端がアンカ部材１１の端部割溝へ係合され
る。このような係合状態を得るために、１対のブ
レーキシユーのウエブ３の上方部分に戻しばね２
５が、下方部分にばね１２がそれぞれ掛け渡され
る。

案内装置８は裏板１４に垂設したピンの先端
を、ウエブ３の長穴に貫通させ、ピン先端に係止
した座板とウエブ３との間にコイルばねを介装し
てなり、ばね力によりリム４の一側縁が裏板１４
の板面に摺動可能に軽く押し付けられる。

本発明による自動間隙調整機構は、１対のブレ
ーキシユーの間に配置される伸長可能のストラツ
ト２０と、ストラツト２０を伸長させる調節レバ
ー１６とからなる。ストラツト２０は調節ナツト
２６と、調節ボルト１９と、ソケツト部材１７と
からなり、調節ボルト１９は第１図において右端
部が調節ナツト２６のねじ穴に螺合され、中央部
に爪車１８が一体に形成され、爪車１８よりも左
端側軸部がソケツト部材１７の軸穴に回転可能に
嵌合される。爪車１８を回転するための調節レバ
ー１６が、爪車１８に噛み合され、かつ支軸２４
により左側のブレーキシユー６のウエブ３に支持
される。調節レバー１６は板材から形成され、ウ
エブ３の裏側（第１図において紙面の裏側）に重
ね合され、上方へ延びる腕１６ａがソケツト部材
１７の左端部に衝合するように、下方へ延びる腕
１６ｂのウエブ３との間にばね１５が掛け渡され
る。調節レバー１６から右方へ延びる腕１６ｃが
爪車１８に噛み合される。

右側のブレーキシユー６のウエブ３の裏側に板
状のブレーキレバー９が重ね合され、この上端が
支軸７によりウエブ３に回動可能に支持され、中
央部分はストラツト２０の調節ナツト２６の端部
に係合され、下端部の突片９ａはリム４の内面に
押し付けられ、それ以上ブレーキレバー９は支軸
７を中心として反時計方向に回動できない。

以上の構成から解るように、ストラツト２０の
左端部は割溝により二股状となつていて、左側の
ブレーキシユーのウエブ３と調節レバー１６と
に、これらを両側から抱持するごとく係合され
る。ストラツト２０の右端部も二股状となつてい
て、右側のブレーキシユーのウエブ３とブレーキ
レバー９とに、これらを両側から抱持するごとく
係合される。各ウエブ３にも切欠が設けられ、こ
の切欠がストラツト２０の端部割溝に係合され、
したがつて、ストラツト２０はウエブ３の長手方
向に移動できない。

本発明の重要な構成は、ストラツト２０の調節
ナツト２６の端部とブレーキレバー９との間に、
ストラツト２０の軸線と交差するように、ばね２
３が掛け渡される。このばね２３により調節ナツ
ト２６がウエブ３との係合部を支点として傾けら
れ、ねじ軸１９との螺合部の摩擦抵抗が増大され
る。

次に、本発明装置の作動について説明する。ブ
レーキ作用時、液圧シリンダ装置１の内部へ圧液
を供給すると、１対のピストン２が外方へ突出
し、１対のブレーキシユー６が下端を支点として
上端側を押し拡げられ、ブレーキドラムの内周面
へ押し付けられて制動力を発生する。調節レバー
１６はばね１５の力により支軸２４を中心として
時計方向に回動され、腕１６ａによりストラツト
２０が右方へ押され、右側のブレーキシユー６へ
追随する。調節レバー１６の回動に伴つて爪車１
８が回転され、ストラツト２０が伸長され、ブレ
ーキシユーの戻り位置が制限され、制動間隙が縮
小される。

ブレーキ作用を解除すると、戻しばね２５の力
により１対のブレーキシユー６が内方へ戻され、
ストラツト２０の左端が左側のブレーキシユーの
ウエブ３に衝合したところで停止する。この時、
調節レバー１６は支軸２４を中心として反時計方
向に回動され、爪車１８の爪を乗り越えて次の爪
との間へ落ち込む。

調節レバー１６が爪車１８の爪を乗り越える
時、爪車１８と一緒に調節ボルト１９も逆転する
ような力（つれ戻し力）を受けるが、このつれ戻
し力は、調節ナツト２６と調節ボルト１６との螺
合部の摩擦抵抗により打ち消され、調節ボルト１
９は回転されない。つまり、ばね２３は調節ナツ
ト２６と右側のブレーキシユーのウエブ３との係
合部を支点として、調節ナツト２６の左端側を押
し上げる力を及ぼし、調節ナツト２６と調節ボル
ト１９との螺合部に相対螺動を妨げる効力を及ぼ
す。

なお、ブレーキ作用と解除の操作において、制
動間隙が適正な値にある場合は、調節レバー１６
の支軸２４を中心とする回転量は僅かなものであ
り、腕１６ｃは爪車１８の同じ爪と爪の間で遊動
するだけで、制動間隙調整作用を行わない。

次に、駐車ブレーキをかける場合は、ブレーキ
レバー９の下端を左方へ引くと、ブレーキレバー
９の中間部分によりストラツト２０を介して左側
のブレーキシユー６が押し拡げられ、ブレーキド
ラムの内周面に押し付けられる。さらにブレーキ
レバー９を引くと、ストラツト２０の右端部との
係合部を支点として、ブレーキレバー９の上端が
右方へ移動し、支軸７を介して右側のブレーキシ
ユー６がブレーキドラムの内周面へ押し付けられ
て制動力を発生する。この場合は調節レバー１６
は回動せず、制動間隙調整作用を行わない。

なお、本発明の実施例では、ばね２３を調節ナ
ツト２６とブレーキレバー９との間に掛けたが、
ばね２３を調節ナツト２６と右側のブレーキシユ
ー６との間に掛けてもよい。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、１対のブレーキシユー
のウエブの間にウエブの長手方向移動不能に係合
したストラツトが、中央部に爪車をもつ調節ボル
トの一端部を螺合する調節ナツトと、調節ボルト
の他端軸部を回転可能に嵌合するソケツト部材と
からなり、爪車に噛み合う調節レバーの回転によ
り調節ボルトが調節ナツトから螺出されるものに
おいて、調節ナツトの端部からストラツトの軸線
と交差する方向へ延びるばねを、調節ナツトに係
合するブレーキシユーのウエブまたはブレーキレ
バーへ係止し、調節ナツトと調節ボルトとの螺合
部の摩擦抵抗を増大せたから、 調節ボルトの爪車に噛み合つて調節ボルトを回
転させる調節レバーの戻り運動に対し、調節ボル
トがつれ戻されることはない。

換言すれば、調節レバーの回動に対し、調節ボ
ルトはストラツトを伸長させる方向に回転し、調
節レバーの戻り回動に対しては回転しない。した
がつて、一度調整された制動間隙が戻されてしま
うことがなく、ライニングが摩耗しても常に適正
な制動間隙が維持される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動間隙調整機構のつれ
戻し防止装置を備えたドラムブレーキの正面図で
ある。 １：液圧シリンダ装置、６：ブレーキシユー、
７：支軸、９：ブレーキレバー、１１：アンカ部
材、１４：裏板、１５：ばね、１６：調節レバ
ー、１７：ソケツト部材、１８：爪車、１９：調
節ボルト、２０：ストラツト、２３：ばね、２
４：支軸、２５：戻しばね、２６：調節ナツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ １対のブレーキシユーのウエブの間にウエブ
   の長手方向移動不能に係合したストラツトが、中
   央部に爪車をもつ調節ボルトの一端部を螺合する
   調節ナツトと、調節ボルトの他端軸部を回転可能
   に嵌合するソケツト部材とからなり、爪車に噛み
   合う調節レバーの回転により調節ボルトが調節ナ
   ツトから螺出されるものにおいて、調節ナツトの
   端部からストラツトの軸線と交差する方向へ延び
   るばねを、調節ナツトに係合するブレーキシユー
   のウエブまたはブレーキレバーへ係止し、調節ナ
   ツトと調節ボルトとの螺合部の摩擦抵抗を増大さ
   せることを特徴とする自動間隙調整機構のつれ戻
   し防止装置。