JPH0810664Y2 - 低温始動時のバルブ制御機構 - Google Patents
低温始動時のバルブ制御機構Info
- Publication number
- JPH0810664Y2 JPH0810664Y2 JP9602089U JP9602089U JPH0810664Y2 JP H0810664 Y2 JPH0810664 Y2 JP H0810664Y2 JP 9602089 U JP9602089 U JP 9602089U JP 9602089 U JP9602089 U JP 9602089U JP H0810664 Y2 JPH0810664 Y2 JP H0810664Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- control mechanism
- intake
- intake silencer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は例えば車両に搭載されるディーゼルエンジン
の低温始動時のバルブ制御機構に関する。
の低温始動時のバルブ制御機構に関する。
（従来の技術及び考案が解決しようとする課題） ディーゼルエンジンを搭載した車両においては、排出
ガス規制が強化されている現在、いかにして低温始動性
を向上させるかが重要な問題となっている。
ガス規制が強化されている現在、いかにして低温始動性
を向上させるかが重要な問題となっている。
かかる対策の１つとして、エンジンの吸気通路及び排
気通路に夫々バルブを配設した補助ブレーキ装置を利用
するものが提案されている。即ち、エンジンの各シリン
ダの吸気ポートに吸気弁を配設し、この吸気ポートに接
続される吸気通路に吸気サイレンサバルブを配設する。
一方、排気ポートに排気弁を配設し、この排気ポートに
接続される排気通路に排気ブレーキバルブを配設する。
そして、低温始動時には、先ず、吸気サイレンサバルブ
と排気ブレーキバルブの両者を閉じた状態にしておき、
燃焼後の排気ガスをシリンダ内に留めて、シリンダの燃
焼室内の温度が充分上昇したのち、両バルブを同時に開
いて一気に完爆させるというものである。
気通路に夫々バルブを配設した補助ブレーキ装置を利用
するものが提案されている。即ち、エンジンの各シリン
ダの吸気ポートに吸気弁を配設し、この吸気ポートに接
続される吸気通路に吸気サイレンサバルブを配設する。
一方、排気ポートに排気弁を配設し、この排気ポートに
接続される排気通路に排気ブレーキバルブを配設する。
そして、低温始動時には、先ず、吸気サイレンサバルブ
と排気ブレーキバルブの両者を閉じた状態にしておき、
燃焼後の排気ガスをシリンダ内に留めて、シリンダの燃
焼室内の温度が充分上昇したのち、両バルブを同時に開
いて一気に完爆させるというものである。
しかしながら、かかる従来のバルブ制御機構では、両
バルブを長時間に亘って閉じていると低温始動性が却っ
て悪化してしまうという不具合が確認されており、その
改良が望まれている。
バルブを長時間に亘って閉じていると低温始動性が却っ
て悪化してしまうという不具合が確認されており、その
改良が望まれている。
本考案は上記従来の課題を解決するためになされたも
ので、低温時のエンジン始動性を向上させることが可能
なバルブ制御機構を提供することを目的とする。
ので、低温時のエンジン始動性を向上させることが可能
なバルブ制御機構を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、エンジン
の吸気通路に吸気サイレンサバルブを、排気通路に排気
ブレーキバルブを夫々配設し、低温始動時に前記吸気サ
イレンサバルブ及び排気ブレーキバルブの両方を閉じ、
完爆直前に両バルブを開ける低温始動時のバルブ制御機
構において、前記両バルブを閉じた状態で所定の条件を
満足したときに、前記吸気サイレンサバルブを前記排気
ブレーキバルブに先立って開ける構成としたものであ
る。
の吸気通路に吸気サイレンサバルブを、排気通路に排気
ブレーキバルブを夫々配設し、低温始動時に前記吸気サ
イレンサバルブ及び排気ブレーキバルブの両方を閉じ、
完爆直前に両バルブを開ける低温始動時のバルブ制御機
構において、前記両バルブを閉じた状態で所定の条件を
満足したときに、前記吸気サイレンサバルブを前記排気
ブレーキバルブに先立って開ける構成としたものであ
る。
上記構成において、所定の条件としては、例えば、始
動後一定時間経過後もしくは所定のエンジン運転条件で
ある。
動後一定時間経過後もしくは所定のエンジン運転条件で
ある。
（作用） 低温始動時に、吸気サイレンサバルブを排気ブレーキ
バルブに先立って開けることにより、シリンダ内の酸素
不足による始動性の低下を避ける。しかるのち、排気ブ
レーキバルブを開けて一気に完爆させる。
バルブに先立って開けることにより、シリンダ内の酸素
不足による始動性の低下を避ける。しかるのち、排気ブ
レーキバルブを開けて一気に完爆させる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて詳述す
る。
る。
第１図はディーゼルエンジンのシリンダを示し、各シ
リンダ１の吸気ポート２には吸気弁３が配設され、この
吸気ポート２に続く吸気通路４には吸気サイレンサバル
ブ５が配設されている。一方、排気ポート６には排気弁
７が配設され、この排気ポート６に続く排気通路８には
排気ブレーキバルブ９が配設されている。吸気サイレン
サバルブ５及び排気ブレーキバルブ９は夫々アクチュエ
ータ10、11により開閉動作を行い、各アクチュエータ1
0、11はコントローラ12に電気的に接続されている。
リンダ１の吸気ポート２には吸気弁３が配設され、この
吸気ポート２に続く吸気通路４には吸気サイレンサバル
ブ５が配設されている。一方、排気ポート６には排気弁
７が配設され、この排気ポート６に続く排気通路８には
排気ブレーキバルブ９が配設されている。吸気サイレン
サバルブ５及び排気ブレーキバルブ９は夫々アクチュエ
ータ10、11により開閉動作を行い、各アクチュエータ1
0、11はコントローラ12に電気的に接続されている。
第２図は本考案の第１の実施例を示し、低温始動時の
エンジンの運転条件即ち、回転数Neと吸気サイレンサバ
ルブ５、排気ブレーキバルブ９との開閉のタイミングを
示している。具体的には、先ず、エンジン始動時には両
バルブ５、９は共に閉じており、始動後所定時間T1経過
後に吸気サイレンサバルブ５を開ける。更に、始動後所
定時間T2経過後排気ブレーキ９を開けて完爆させる。こ
れらの所定時間T1、T2は予め吸気温度等を測定し、測定
した吸気温度等に応じて設定し、コントローラ12に記憶
させておく。上記T1、T2はエンジンの形式等によっても
異なるが、例えば、T1が20〜30秒程度、T2が60秒程度で
ある。
エンジンの運転条件即ち、回転数Neと吸気サイレンサバ
ルブ５、排気ブレーキバルブ９との開閉のタイミングを
示している。具体的には、先ず、エンジン始動時には両
バルブ５、９は共に閉じており、始動後所定時間T1経過
後に吸気サイレンサバルブ５を開ける。更に、始動後所
定時間T2経過後排気ブレーキ９を開けて完爆させる。こ
れらの所定時間T1、T2は予め吸気温度等を測定し、測定
した吸気温度等に応じて設定し、コントローラ12に記憶
させておく。上記T1、T2はエンジンの形式等によっても
異なるが、例えば、T1が20〜30秒程度、T2が60秒程度で
ある。
第３図は本考案の第２の実施例を示し、コントローラ
12によるバルブ５、９の制御手順を示したものである。
即ち、先ず、最初のステップ21において、大気温度TAが
予め設定した所定温度例えば、ａ℃を超えているか否か
の判定が行われる。この判定結果が肯定（Yes）の場
合、即ち、低温時以外の始動とみなされる場合は、ステ
ップ22に進み、吸気サイレンサバルブ５及び排気ブレー
キバルブ９の両方が開けられる。吸気温度が高い場合に
はバルブ5,9を閉じなくても、エンジンは始動後早期に
完爆することができる。ステップ21の判定結果が否定
（No）の場合、即ち、低温始動とみなされる場合は、ス
テップ23に進み、吸気サイレンサバルブ５と排気ブレー
キバルブ９の両方が閉じられる。
12によるバルブ５、９の制御手順を示したものである。
即ち、先ず、最初のステップ21において、大気温度TAが
予め設定した所定温度例えば、ａ℃を超えているか否か
の判定が行われる。この判定結果が肯定（Yes）の場
合、即ち、低温時以外の始動とみなされる場合は、ステ
ップ22に進み、吸気サイレンサバルブ５及び排気ブレー
キバルブ９の両方が開けられる。吸気温度が高い場合に
はバルブ5,9を閉じなくても、エンジンは始動後早期に
完爆することができる。ステップ21の判定結果が否定
（No）の場合、即ち、低温始動とみなされる場合は、ス
テップ23に進み、吸気サイレンサバルブ５と排気ブレー
キバルブ９の両方が閉じられる。
続くステップ24では、エンジン回転数Ne1が所定回転
数b rpmを超えるか否かの判定が行われる。この判定結
果が肯定（Yes）の場合は、燃焼室内温度は充分に上昇
していると判定し、ステップ22に進み、上記と同様吸気
サイレンサバルブ５及び排気ブレーキバルブ９の両方が
開けられ、エンジンは完爆する。ステップ24の判定結果
が否定（No）の場合は、ステップ25に進み、今度は排気
温度TOが所定温度ｃ℃を超えているか否かの判定が行わ
れる。
数b rpmを超えるか否かの判定が行われる。この判定結
果が肯定（Yes）の場合は、燃焼室内温度は充分に上昇
していると判定し、ステップ22に進み、上記と同様吸気
サイレンサバルブ５及び排気ブレーキバルブ９の両方が
開けられ、エンジンは完爆する。ステップ24の判定結果
が否定（No）の場合は、ステップ25に進み、今度は排気
温度TOが所定温度ｃ℃を超えているか否かの判定が行わ
れる。
排気温度TOを監視して、排気温度TOが所定温度ｃ℃以
上である間は、即ち、ステップ25の判定結果が肯定（Ye
s）の場合はステップ23に戻り、両バルブ5,9を閉じたま
まにして再びステップ24、25の判定が行われる。ステッ
プ25の判定結果が否定（No）の場合は、即ち、排気温度
TOが所定温度より低下した場合には酸素不足を補うため
にステップ26に進み、直ちに吸気サイレンサバルブ５が
開けられる。
上である間は、即ち、ステップ25の判定結果が肯定（Ye
s）の場合はステップ23に戻り、両バルブ5,9を閉じたま
まにして再びステップ24、25の判定が行われる。ステッ
プ25の判定結果が否定（No）の場合は、即ち、排気温度
TOが所定温度より低下した場合には酸素不足を補うため
にステップ26に進み、直ちに吸気サイレンサバルブ５が
開けられる。
次いで、ステップ27ではエンジン回転数Ne2がステッ
プ24におけるエンジン回転数Ne1を超えているか否か、
即ち加速しているか否かの判定が行われる。この判定結
果が肯定（Yes）の場合は、ステップ24に戻り、否定（N
o）の場合は、ステップ28に進んで吸気サイレンサバル
ブ５が再び閉じられ、しかるのちにステップ24に戻って
再び上述のサイクルが繰り返される。
プ24におけるエンジン回転数Ne1を超えているか否か、
即ち加速しているか否かの判定が行われる。この判定結
果が肯定（Yes）の場合は、ステップ24に戻り、否定（N
o）の場合は、ステップ28に進んで吸気サイレンサバル
ブ５が再び閉じられ、しかるのちにステップ24に戻って
再び上述のサイクルが繰り返される。
第２の実施例においては、上記した第１の実施例のよ
うに、始動後所定時間経過後に吸気サイレンサバルブ５
を開けるのではなく、ステップ24から28をエンジンの運
転条件即ちエンジン回転数及び排気温度を監視し、これ
らの運転条件に応じて繰り返し、吸気サイレンサバルブ
５を開閉することにより、更に、始動性を向上すること
ができる。
うに、始動後所定時間経過後に吸気サイレンサバルブ５
を開けるのではなく、ステップ24から28をエンジンの運
転条件即ちエンジン回転数及び排気温度を監視し、これ
らの運転条件に応じて繰り返し、吸気サイレンサバルブ
５を開閉することにより、更に、始動性を向上すること
ができる。
（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、吸気サイレンサ
バルブと排気ブレーキバルブを備えたエンジンにおい
て、低温始動時に両バルブを閉じた状態で所定の条件を
満足したときに、吸気サイレンサバルブを排気ブレーキ
バルブに先立って開ける制御を行うことにより、シリン
ダ内の空気不足を招くことなく、しかも、燃焼ガスの温
度上昇を促進することが可能となるため、従来に比べて
低温始動性が著しく向上するという効果を奏する。
バルブと排気ブレーキバルブを備えたエンジンにおい
て、低温始動時に両バルブを閉じた状態で所定の条件を
満足したときに、吸気サイレンサバルブを排気ブレーキ
バルブに先立って開ける制御を行うことにより、シリン
ダ内の空気不足を招くことなく、しかも、燃焼ガスの温
度上昇を促進することが可能となるため、従来に比べて
低温始動性が著しく向上するという効果を奏する。
第１図は本考案の低温始動時のバルブ制御機構が適用さ
れるエンジンのシリンダの要部構成図、第２図は本考案
の第１の実施例を示し、吸気サイレンサバルブ及び排気
ブレーキバルブの開閉制御を示すタイミングチャート、
第３図は本考案の第２の実施例を示し、吸気サイレンサ
バルブ及び排気ブレーキバルブの開閉を制御するコント
ローラの制御手順を示すフローチャートである。 １……シリンダ、２……吸気ポート、４……吸気通路、
５……吸気サイレンサバルブ、６……排気ポート、８…
…排気通路、９……排気ブレーキバルブ、10、11……ア
クチュエータ、12……コントローラ。
れるエンジンのシリンダの要部構成図、第２図は本考案
の第１の実施例を示し、吸気サイレンサバルブ及び排気
ブレーキバルブの開閉制御を示すタイミングチャート、
第３図は本考案の第２の実施例を示し、吸気サイレンサ
バルブ及び排気ブレーキバルブの開閉を制御するコント
ローラの制御手順を示すフローチャートである。 １……シリンダ、２……吸気ポート、４……吸気通路、
５……吸気サイレンサバルブ、６……排気ポート、８…
…排気通路、９……排気ブレーキバルブ、10、11……ア
クチュエータ、12……コントローラ。
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンの吸気通路に吸気サイレンサバル
ブを、排気通路に排気ブレーキバルブを夫々配設し、低
温始動時に前記吸気サイレンサバルブ及び排気ブレーキ
バルブの両方を閉じ、完爆直前に両バルブを開ける低温
始動時のバルブ制御機構において、前記両バルブを閉じ
た状態で所定の条件を満足したときに、前記吸気サイレ
ンサバルブを前記排気ブレーキバルブに先立って開ける
ようにしたことを特徴とする低温始動時のバルブ制御機
構。 - 【請求項２】前記所定の条件が、始動後所定時間経過後
である請求の範囲１項記載の低温始動時のバルブ制御機
構。 - 【請求項３】前記所定の条件が、所定のエンジン運転条
件である請求の範囲１項記載の低温始動時のバルブ制御
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9602089U JPH0810664Y2 (ja) | 1989-08-18 | 1989-08-18 | 低温始動時のバルブ制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9602089U JPH0810664Y2 (ja) | 1989-08-18 | 1989-08-18 | 低温始動時のバルブ制御機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0335234U JPH0335234U (ja) | 1991-04-05 |
| JPH0810664Y2 true JPH0810664Y2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=31645247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9602089U Expired - Lifetime JPH0810664Y2 (ja) | 1989-08-18 | 1989-08-18 | 低温始動時のバルブ制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810664Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3927721B2 (ja) | 1998-03-20 | 2007-06-13 | 中国石油化工集団公司 | 炭化水素油の転化プロセス |
-
1989
- 1989-08-18 JP JP9602089U patent/JPH0810664Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3927721B2 (ja) | 1998-03-20 | 2007-06-13 | 中国石油化工集団公司 | 炭化水素油の転化プロセス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0335234U (ja) | 1991-04-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |