JPH08108749A - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JPH08108749A JPH08108749A JP6270660A JP27066094A JPH08108749A JP H08108749 A JPH08108749 A JP H08108749A JP 6270660 A JP6270660 A JP 6270660A JP 27066094 A JP27066094 A JP 27066094A JP H08108749 A JPH08108749 A JP H08108749A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- door
- body side
- side weather
- end portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルトライン部における外観・シール性・耐
久性に優れ、コストの安いサッシュレス車・コンバーチ
ブル車用ウエザーストリップを提供する。 【構成】 サッシュレス車・コンバーチブル車のボディ
開口縁とドアとの間をシールするため、ベルトライン部
９０において、ボディサイドウエザーストリップ１０と
ドアサイドウエザーストリップ２０とを組合わせたウエ
ザーストリップであって、ボディサイドウエザーストリ
ップ１０の押出成形部と型成形エンド部１５との接着位
置Ｃをドアサイドウエザーストリップ２０の型成形エン
ド部２５の上端よりも低くし、ボディサイドウエザース
トリップ１０の押出成形部とドア側エンド部２５とを弾
接させてある。
久性に優れ、コストの安いサッシュレス車・コンバーチ
ブル車用ウエザーストリップを提供する。 【構成】 サッシュレス車・コンバーチブル車のボディ
開口縁とドアとの間をシールするため、ベルトライン部
９０において、ボディサイドウエザーストリップ１０と
ドアサイドウエザーストリップ２０とを組合わせたウエ
ザーストリップであって、ボディサイドウエザーストリ
ップ１０の押出成形部と型成形エンド部１５との接着位
置Ｃをドアサイドウエザーストリップ２０の型成形エン
ド部２５の上端よりも低くし、ボディサイドウエザース
トリップ１０の押出成形部とドア側エンド部２５とを弾
接させてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サッシュレス車・コン
バーチブル車等のボディ開口縁とドアとの間をシールす
る、ボディサイドウエザーストリップとドアサイドウエ
ザーストリップとを組合わせたウエザーストリップに関
するものである。
バーチブル車等のボディ開口縁とドアとの間をシールす
る、ボディサイドウエザーストリップとドアサイドウエ
ザーストリップとを組合わせたウエザーストリップに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図３を参考にして説明する。図
中に二等辺三角形の頂角から下した中線の一方を塗潰し
た記号を使用しているが、これは塗潰し側が型成形部を
表わし、非塗潰し側が押出成形部を表わしている。ま
た、Ｊは押出成形部、Ｋは型成形部である。従来、ボデ
ィ開口縁とドアとの間をシールするウエザーストリップ
として、サッシュレス車・コンバーチブル車等に対して
は、図１に示すように、ベルトライン部９０上方につい
ては、ボディ側にボディサイドウエザーストリップ１０
を取付け、ベルトライン部９０下方については、ドア側
にドアサイドウエザーストリップ２０を取付け、ボディ
サイドウエザーストリップ１０の下端部とドアサイドウ
エザーストリップの上端部とを内外に重ね合わせるため
に、ボディサイドウエザーストリップ１０の押出成形部
の下端及びドアサイドウエザーストリップ２０の押出成
形部の上端に、それぞれ一体に結合した型成形品のボデ
ィ側エンド部１５、ドア側エンド部２５を重ね合わせる
ようにしたものが使用されている。なお、１１，２１は
それぞれ基底部、１２，２２はその基底部１１，２１に
一体に結合した中空シール部、３０はフロントドアガラ
ス、Ｃは押出成形部Ｊと型成形部Ｋとの接着位置であ
る。
中に二等辺三角形の頂角から下した中線の一方を塗潰し
た記号を使用しているが、これは塗潰し側が型成形部を
表わし、非塗潰し側が押出成形部を表わしている。ま
た、Ｊは押出成形部、Ｋは型成形部である。従来、ボデ
ィ開口縁とドアとの間をシールするウエザーストリップ
として、サッシュレス車・コンバーチブル車等に対して
は、図１に示すように、ベルトライン部９０上方につい
ては、ボディ側にボディサイドウエザーストリップ１０
を取付け、ベルトライン部９０下方については、ドア側
にドアサイドウエザーストリップ２０を取付け、ボディ
サイドウエザーストリップ１０の下端部とドアサイドウ
エザーストリップの上端部とを内外に重ね合わせるため
に、ボディサイドウエザーストリップ１０の押出成形部
の下端及びドアサイドウエザーストリップ２０の押出成
形部の上端に、それぞれ一体に結合した型成形品のボデ
ィ側エンド部１５、ドア側エンド部２５を重ね合わせる
ようにしたものが使用されている。なお、１１，２１は
それぞれ基底部、１２，２２はその基底部１１，２１に
一体に結合した中空シール部、３０はフロントドアガラ
ス、Ｃは押出成形部Ｊと型成形部Ｋとの接着位置であ
る。
【０００３】従来の上記ウエザーストリップは、ドアウ
エザーストリップ２０の上端部の位置がベルトラインウ
エザーストリップのインナー・アウターとデザイン上制
約され上に設定出来ず、またボディ形状の変化に対応す
るためにボディ側エンド部１５を大きくする必要がある
こと、ボディウエザーストリップ１０の押出成形部Ｊの
下端と型成形エンド部１５との接着位置Ｃをドア側エン
ド部２５の上端よりも高くする必要があること等の制約
があって、シール性能確保が不十分となり、コスト高と
なると言う問題点がある。
エザーストリップ２０の上端部の位置がベルトラインウ
エザーストリップのインナー・アウターとデザイン上制
約され上に設定出来ず、またボディ形状の変化に対応す
るためにボディ側エンド部１５を大きくする必要がある
こと、ボディウエザーストリップ１０の押出成形部Ｊの
下端と型成形エンド部１５との接着位置Ｃをドア側エン
ド部２５の上端よりも高くする必要があること等の制約
があって、シール性能確保が不十分となり、コスト高と
なると言う問題点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来の上記ウエザーストリップは、種々のデ
ザイン上の制約があって、シール性能確保が不十分とな
り、コスト高となることである。
点は、上記従来の上記ウエザーストリップは、種々のデ
ザイン上の制約があって、シール性能確保が不十分とな
り、コスト高となることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】図１・図２・図４・図５
を参考に説明すると、ボディ側に取付けたボディサイド
ウエザーストリップ１０とドア側に取付けたドアサイド
ウエザーストリップ２０とを組合わせ、ボディサイドウ
エザーストリップ１０の押出成形部の下端と、ドアサイ
ドウエザーストリップ２０の押出成形部の上端に、それ
ぞれ型成形品のドア側エンド部１５、ボディ側エンド部
２５を一体に結合し、両エンド部１５，２５を内外に重
ね合わせてなるウエザーストリップであって、ボディサ
イドウエザーストリップ１０の押出成形部Ｊとエンド部
１５との接着位置Ｃをドアサイドウエザーストリップ２
０のエンド部２５の上端よりも低くし、ボディサイドウ
エザーストリップ１０の押出成形部とドアサイドウエザ
ーストリップ２０のエンド部２５とを弾接させてなるも
のである。
を参考に説明すると、ボディ側に取付けたボディサイド
ウエザーストリップ１０とドア側に取付けたドアサイド
ウエザーストリップ２０とを組合わせ、ボディサイドウ
エザーストリップ１０の押出成形部の下端と、ドアサイ
ドウエザーストリップ２０の押出成形部の上端に、それ
ぞれ型成形品のドア側エンド部１５、ボディ側エンド部
２５を一体に結合し、両エンド部１５，２５を内外に重
ね合わせてなるウエザーストリップであって、ボディサ
イドウエザーストリップ１０の押出成形部Ｊとエンド部
１５との接着位置Ｃをドアサイドウエザーストリップ２
０のエンド部２５の上端よりも低くし、ボディサイドウ
エザーストリップ１０の押出成形部とドアサイドウエザ
ーストリップ２０のエンド部２５とを弾接させてなるも
のである。
【０００６】
【作用】ボディサイドウエザーストリップ１０の押出成
形部をドア側エンド部２５と弾接させるようにしたた
め、次の効果を奏する。すなわち、接着位置Ｃが外側か
ら見えず、フロントドアガラス３０を閉じる時の挙動が
同一となり、外観が向上する。ドア側エンド部２５と弾
接させるボディサイドウエザーストリップ１０の中空シ
ール部１２にはブリッジ１３が設けてあって、パッドを
挿入する必要がなく、防水・防音のシール性が向上す
る。さらに、型成形部に比べて、押出成形部は耐磨耗性
に優れ、耐久性が向上する。
形部をドア側エンド部２５と弾接させるようにしたた
め、次の効果を奏する。すなわち、接着位置Ｃが外側か
ら見えず、フロントドアガラス３０を閉じる時の挙動が
同一となり、外観が向上する。ドア側エンド部２５と弾
接させるボディサイドウエザーストリップ１０の中空シ
ール部１２にはブリッジ１３が設けてあって、パッドを
挿入する必要がなく、防水・防音のシール性が向上す
る。さらに、型成形部に比べて、押出成形部は耐磨耗性
に優れ、耐久性が向上する。
【０００７】
【実施例】サッシュレス車・コンバーチブル車のボディ
開口縁とドアとの間をシールする本発明のウエザースト
リップの２ドアタイプの実施例について説明する。１０
はベルトライン部９０上方においてボディ側に取付けた
ボディサイドウエザーストリップ、２０はベルトライン
部９０下方においてドア側に取付けたドアサイドウエザ
ーストリップであって、詳細は次の通りである。
開口縁とドアとの間をシールする本発明のウエザースト
リップの２ドアタイプの実施例について説明する。１０
はベルトライン部９０上方においてボディ側に取付けた
ボディサイドウエザーストリップ、２０はベルトライン
部９０下方においてドア側に取付けたドアサイドウエザ
ーストリップであって、詳細は次の通りである。
【０００８】ボディサイドウエザーストリップ１０の押
出成形部の下端及びドアサイドウエザーストリップ２０
の押出成形部の上端に、それぞれ型成形品のボディ側エ
ンド部１５及びドア側エンド部２５を一体に結合してあ
り、しかも、その両エンド部１５，２５は内外に重ね合
わせてある。
出成形部の下端及びドアサイドウエザーストリップ２０
の押出成形部の上端に、それぞれ型成形品のボディ側エ
ンド部１５及びドア側エンド部２５を一体に結合してあ
り、しかも、その両エンド部１５，２５は内外に重ね合
わせてある。
【０００９】また、ボディサイドウエザーストリップ１
０の押出成形部とボディ側エンド部１５との接着位置Ｃ
をドアサイドウエザーストリップ２０のエンド部２５の
上端よりも低くすることによって、ボディサイドウエザ
ーストリップ１０の押出成形部とドア側エンド部２５と
を弾接させてある。
０の押出成形部とボディ側エンド部１５との接着位置Ｃ
をドアサイドウエザーストリップ２０のエンド部２５の
上端よりも低くすることによって、ボディサイドウエザ
ーストリップ１０の押出成形部とドア側エンド部２５と
を弾接させてある。
【００１０】なお、１１，２１はそれぞれ基底部、１
２，２２はその基底部１１，２１にそれぞれ一体に結合
した中空シール部、３０はフロントドアガラス、４０は
クォーターガラス、５０はリテーナー５１を介してボデ
ィサイドウエザーストリップ１０の基底部１１を取付け
るセンターピラー、６０はそのセンターピラー５０の前
側フランジ５２に嵌着するオープニングトリム、７０は
前記クォーターガラス４０の前端縁に嵌着したセンター
ピラーモールである。
２，２２はその基底部１１，２１にそれぞれ一体に結合
した中空シール部、３０はフロントドアガラス、４０は
クォーターガラス、５０はリテーナー５１を介してボデ
ィサイドウエザーストリップ１０の基底部１１を取付け
るセンターピラー、６０はそのセンターピラー５０の前
側フランジ５２に嵌着するオープニングトリム、７０は
前記クォーターガラス４０の前端縁に嵌着したセンター
ピラーモールである。
【００１１】さらに本発明の実施に当っては、センター
ピラー・リテーナー・オープニングトリム・センターピ
ラー等全て関連部品をドアサイドウエザーストリップ２
０の上端から下端まで一定形状にするほか、ボディサイ
ドウエザーストリップ１０のシール面・外観面を除き、
図６及び図７に示すように、部分的に押出成形部Ｊに型
成形延設部Ｋ1，Ｋ2，Ｋ3を結合したり、図４に示す如
くドアサイドウエザーストリップ２０のエンド部２５を
フロントドアガラスから離れるに従って高くなる如く傾
斜延設Ｋ4して、その上端を接着位置Ｃよりも高くする
ことも可能である。
ピラー・リテーナー・オープニングトリム・センターピ
ラー等全て関連部品をドアサイドウエザーストリップ２
０の上端から下端まで一定形状にするほか、ボディサイ
ドウエザーストリップ１０のシール面・外観面を除き、
図６及び図７に示すように、部分的に押出成形部Ｊに型
成形延設部Ｋ1，Ｋ2，Ｋ3を結合したり、図４に示す如
くドアサイドウエザーストリップ２０のエンド部２５を
フロントドアガラスから離れるに従って高くなる如く傾
斜延設Ｋ4して、その上端を接着位置Ｃよりも高くする
ことも可能である。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
ベルトライン部９０における外観・シール性・耐久性が
何れも向上し、型成形部が小さくなり、コストが低減さ
れる。
ベルトライン部９０における外観・シール性・耐久性が
何れも向上し、型成形部が小さくなり、コストが低減さ
れる。
【図１】４ドアタイプのウエザーストリップを示す側面
図である。
図である。
【図２】２ドアタイプのウエザーストリップを示す側面
図である。
図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】本発明の実施例を示す側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】ボディサイドウエザーストリップの押出成形部
の接続部近くの一実施例を示す断面図である。
の接続部近くの一実施例を示す断面図である。
【図７】ボディサイドウエザーストリップの押出成形部
の接続部近くの他の実施例を示す断面図である。
の接続部近くの他の実施例を示す断面図である。
１０ ボディサイドウエザースト
リップ １１ 基底部 １２ 中空シール部 １３ ブリッジ １５ ボディ側エンド部 ２０ ドアサイドウエザーストリ
ップ ２１ 基底部 ２２ 中空シール部 ２５ ドア側エンド部 ３０ フロントドアガラス ４０ クォーターガラス ５０ センターピラー ５１ リテーナー ５２ フランジ ６０ オープニングトリム ７０ センターピラーモール ９０ ベルトライン部 Ｃ 接着位置 Ｊ 押出成形部 Ｋ，Ｋ1，Ｋ2，Ｋ3，Ｋ4 型成形部
リップ １１ 基底部 １２ 中空シール部 １３ ブリッジ １５ ボディ側エンド部 ２０ ドアサイドウエザーストリ
ップ ２１ 基底部 ２２ 中空シール部 ２５ ドア側エンド部 ３０ フロントドアガラス ４０ クォーターガラス ５０ センターピラー ５１ リテーナー ５２ フランジ ６０ オープニングトリム ７０ センターピラーモール ９０ ベルトライン部 Ｃ 接着位置 Ｊ 押出成形部 Ｋ，Ｋ1，Ｋ2，Ｋ3，Ｋ4 型成形部
Claims (1)
- 【請求項１】 ボディ側に取付けたボディサイドウエザ
ーストリップ（１０）とドア側に取付けたドアサイドウ
エザーストリップ（２０）とを組合わせ、ボディサイド
ウエザーストリップの押出成形部の下端と、ドアサイド
ウエザーストリップの押出成形部の上端に、それぞれ型
成形品のボディ側エンド部（１５）、ドア側エンド部
（２５）を一体に結合し、両エンド部（１５，２５）を
内外に重ね合わせてなるウエザーストリップにおいて、
ボディサイドウエザーストリップ（１０）の押出成形部
とボディ側エンド部（１５）との接着位置（Ｃ）を、ド
ア側エンド部（２５）の上端よりも低くし、ボディサイ
ドウエザーストリップ（１０）の押出成形部とドア側エ
ンド部（２５）とを弾接させてなるウエザーストリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27066094A JP3326512B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27066094A JP3326512B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108749A true JPH08108749A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3326512B2 JP3326512B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=17489187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27066094A Expired - Fee Related JP3326512B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3326512B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8215701B1 (en) | 2010-12-21 | 2012-07-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive vehicle door seal |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP27066094A patent/JP3326512B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8215701B1 (en) | 2010-12-21 | 2012-07-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive vehicle door seal |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3326512B2 (ja) | 2002-09-24 |
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Legal Events
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